一、国际干散货运输市场年终述评（论文文献综述）
左成君[1]（2020）在《山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究》文中认为山东海运股份作为一家大型的国有航运企业,其投资主体是山东海洋集团,肩负着振兴山东半岛海运业的重要使命。经过近10年的快速发展,已成为国内第三大干散货船东公司。山东海运公司航运业务优势主要表现在,股东方具有较强的实力,附带租约的造船合同,专业化船舶队伍,大客户营销战略建立起的品牌优势及具有比较优势的船舶运营成本。劣势为:主营业务不够突出,运力结构不合理,客户差异化服务水平较低,高水平的航运专业人才匮乏。航运市场面临着紧张的竞争格局,同时也迎来了良好的发展机遇,在一带一路和海洋强国两大战略推行过程中,在山东逐步转变新旧动能、建设海洋强省的战略规划背景下,为公司海运业务的发展提供了可靠的政策保障和时代机遇。在国际上,随着金融危机的爆发,航运市场逐步呈现出了良好的发展势头。2018年开始,波罗的海指数稳中有升,部分企业实现了营利。在国内,航运市场经过几轮洗牌,海运业务竞争逐渐由从无序走向规范,行业规则日益完善。机遇与挑战并存,在看到机遇的同时,我们也看到,在美国换届选举之际,美国大肆推行贸易保护,中美之间出现了严重的贸易摩擦,地缘政治对全球航运市场造成了较大冲击。受2020年新型冠疫情影响,国际贸易和人员流动受到严重限制,经济全球化面临较大冲击,国际航运市场的不确定因素增加。本文通过对上述各种因素分析,最终得出结论,山东海运公司只有实行聚焦差异化竞争战略,聚焦干散货主业,坚持推行大客户战略,综合使用FFA、船舶期租和融资租赁等多种手段,不断调整运力结构,完善干散货物流网络,以客户为中心,提升客户服务品质,用口碑赢得市场,才能获得持久的经营利润,实现公司的可持续发展。为保障实现战略目标,首先要以市场为导向,调整公司组织结构,建立更具活力、决策高效的组织架构体系和机制。其次,要拓宽人才选拔渠道,大力招聘航运专业人才,建立稳定人才发展机制,激发员工活力,在发展自有船员队伍的同时,加强陆地自有航运骨干的选拔,培养引领公司发展的核心资源。第三要创新船舶管理模式,提高船舶管理水平,充分利用5G及信息化手段提升内部管理,加强成本管控,降低运营成本,充分发挥企业文化的凝聚力,提高员工安全意识,打造一支干事创业的高效团队,齐心协力,推动公司持续高质量发展。论文的研究,既能够帮助企业对优势资源进行高效整合,将主营业务做大做强,就此实现综合竞争力的提升和品牌优势打造,获取到巨额利润,也为山东海运公司下阶段持续高速发展提供了借鉴和参考。
王琪[2]（2019）在《铁龙物流企业成本粘性研究》文中认为交通运输行业在我国基础设施服务领域发挥着不可替代的重要作用。然而,伴随着企业革新的不断深化,交通运输行业也将面对更繁琐的经济环境和更强烈的市场竞争,对其成本预测、盈利亏损分析的要求也进一步提高。科学的成本管理需要企业经营者对其成本性态有一个清晰的了解。因此,在深入研究成本性态的理论与应用的同时,重视成本粘性这一成本变化非对称现象对公司盈利的影响,可为“薄利”中的交通运输企业注入更多的生命力。随着国内外对成本粘性研究的不断深入,了解到成本粘性研究过多集中在实证研究方法中,很难对具体案例公司的具体问题起到借鉴作用,缺乏针对性。迄今为止,几乎没有针对个体企业成本粘性的客观存在以及具体变化的影响因素做出具体分析的研究。本文将从具体案例企业入手,考察基于铁路运输企业的成本粘性。铁龙物流是目前国内三大铁路运输企业上市公司中的标杆企业,更具有行业代表性,对其成本控制与管理措施的具体研究对其他运输企业甚至对大多数物流运输企业都具有一定的参考价值。本文在对国内外成本粘性文献研究后,结合契约理论、管理者乐观预期以及代理理论,对铁龙物流成本粘性进行分析,主要利用成本粘性的Weiss模型进行测算,得到铁龙物流的总成本粘性系数,从上一期的业务量、宏观经济环境、资本密集度和人力资本密集度四个方面阐述了企业成本粘性是一种客观存在的成本性态,也不是固定不变的。然后,进一步分析影响铁龙物流成本粘性变化的主要原因,发现特种集装箱业务特点、运量预期问题和代理问题引起了公司成本粘性进一步变化。最后为铁龙物流成本粘性的改善措施,系针对主要影响因素并从企业整体利益出发,提出相应的成本粘性改善措施。结果表明:（1）铁龙物流企业确实存在成本粘性。（2）成本粘性是一个中性、客观存在的成本性态,是企业无法消除的。（3）铁龙物流成本粘性变化受到各种因素的影响。建议交通运输企业在收益分析和成本预测中考虑成本粘性的存在及影响因素,进而提高管理层预测的准确度。
袁干艺[3]（2019）在《GK煤炭码头公司仓储运作优化研究》文中认为随着全球经济一体化和国家经济建设的发展以及对外开放的扩大,中国港口行业正处在产业的扩张期,港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升,相应地煤炭码头港口物流行业也正面临着持续繁荣的契机。煤炭货物的形状不规则给散货港口物流码头的仓储管理带来了很大的障碍,随着煤炭码头货物数量的增加,煤炭码头仓储管理运作也变得十分复杂和多样化。因此,煤炭码头物流若要保持较高的运作能力,只有重视仓储运作管理水平,通过制定科学的煤炭存放实施管理方法,提高煤炭的运转速度和场地周转率,才能提高煤炭港口码头的整体经济效益。鉴于此,本文以GK煤炭码头公司仓储运作优化为研究对象,通过深入GK煤炭码头公司仓储运作现场的实践调研及其结合其仓储运作的现状,分析GK煤炭码头公司存在的仓储运作问题,如煤炭堆放不合理、运作方式效率不高、设备自动化程度低、人员流动性大等等。首先,分析GK煤炭码头公司经营现状以及基本运作情况,对公司的规模、结构、经营和生产情况进行描述。其次,通过对GK煤炭码头公司仓储运作的分析和现场调研访问,得出GK煤炭码头公司在仓储运作中面临的困难和存在的问题。最后,采用ABC管理法对煤场存煤进行归类区分和重新划分煤场堆放区域,对煤场存煤的堆放进行有效优化;利用直通运作方式,优化公司内部仓储运作方式,降低运作成本;借鉴以往设备升级改造经验,对仓储设备进行自动化升级优化和改善员工激励方案,减少用工成本和降低人员流失。分析GK煤炭码头公司仓储运作采用的优化方法和措施,旨在从煤炭堆放优化、仓储运作方式优化、提升设备自动化水平和仓储人员绩效评价等方面,为GK煤炭码头公司制定仓储运作优化方案。帮助GK煤炭码头公司解决增加堆放效率、提高场地周转、降低运作成本以及推进员工绩效评价方案等方面提出建议,以不断增强GK煤炭码头公司的仓储运作能力,保持公司可持续发展和提升公司的核心竞争力。同时,本文对GK煤炭码头公司仓储运作管理中的煤炭堆放、仓储系统运作方式、设备升级改造和激励机制等方面问题做的分析和优化,也为同行业煤炭港口仓储企业提供运作优化建议。
赵晓雯[4]（2017）在《青岛港前港公司矿石码头发展战略研究》文中研究表明随着国家“一带一路”倡议的提出,作为国家对外开放最前沿的窗口,中国港口迎来了难得的历史机遇,正处于发展和变革的关键时期。但是,在港口经济越来越显现其强大的生命力与发展力的同时,也不可避免的出现了很多问题,发展战略落后、与社会发展的适应度不足等矛盾十分突出。因此,当前研究新一代港口的发展战略和发展模式,对实现港口跨越式发展来说显得尤其重要。基于上述背景,本文在国内外一系列港口建设文献研究的基础上,结合现实情况,对青岛港前港公司矿石码头的发展现状,当前生产经营的内外环境进行系统分析,总结青岛港前港公司矿石码头发展面临的内外环境,明确发展优势,找到发展不足,梳理行业发展趋势,明确行业竞争态势,提出青岛港前港公司矿石码头未来应选择的发展战略,并给予甄选,提出适合青岛港前港公司矿石码头发展趋势的发展战略,并提出有针对性的战略实施保障措施。
王晓华[5]（2016）在《航运企业财务风险管理研究 ——以中国远洋控股股份有限公司为例》文中研究指明航运业是国际贸易货物运输的重要渠道,是国民经济的基础产业,目前中国外贸出口货物约90%由航运企业完成。航运企业由于其经营业务的特殊性,因而比其他企业面临更多的经营风险和财务风险。而航运企业大多重视经营风险,忽视财务风险的管理,大多没有建立起有效的财务风险管理制度,尤其是2008年的世界金融危机爆发后给航运企业造成了巨大的损失,很多航运企业连年亏损,甚至陷入困境。识别并防范和控制航运企业中的财务风险,对航运企业发展至关重要。鉴于此,本文以中国远洋控股股份有限公司为例,对航运企业财务风险管理进行研究。本文共分五部分内容,第一部分为研究概述,梳理国内外关于财务风险管理研究成果,指出本文的研究目的和意义,阐述研究思路和方法。第二部分为航运企业财务风险管理的相关基础理论,包括航运公司、风险和财务风险的相关基础理论。第三部分阐述航运企业财务风险管理的现状,总结航运公司财务风险管理的不足。第四部分依据对航运企业财务风险管理理论和现况研究,以中国远洋控股股份有限公司为例,通过对其财务报表和公司财务风险管理现状,研究中国远洋控股股份有限公司的财务风险。第五部分根据理论和实例分析,提出加强航运企业财务风险管理的总体和具体对策。本文通过对中国远洋这一代表企业2010年到2015年六年期间财务的财务报表和经营策略进行识别和相关分析,提出对应解决对策。以期对中国远洋和整个航运企业走出寒冬,对与航运企业加强财务风险管理有所帮助和借鉴。
张伟峰[6]（2016）在《大型国有航运企业组织架构研究 ——以中国远洋集团为例》文中指出自2008年的全球金融危机后,全球航运业进入了低迷期,中国航运业也面对着众多的挑战,但仅仅经济危机一年后,丹麦的马士基航运迅速反弹大幅度盈利,而我国以中国远洋集团为代表的大型国有航运企业时至今日仍然没有走出亏损的泥潭。本文以中国远洋集团为研究对象,运用SWOT来分析我国航运企业面临的问题并提出可行性的解决方案。一方面,从公司治理结构的基本理论分析,中国远洋集团存在着企业经营者与所有者的目标函数不完全一致的委托代理人的问题,委托代理链条冗长导致管理低效的问题,同时这种代理问题也会使企业战略的实施失去内在动力;另一方面从中国远洋集团的组织架构设置分析,存在组织架构设置不合理,管理效率低等方面的问题。作者认为作为国有企业性质的中国远洋集团要提高竞争力,实现企业战略,首先要改善公司的治理结构,确保公司组织架构的实时更新;同时通过SWOT分析发现我国中小民营航运企业在治理结构上,战略经营上与国有大型航运企业有很强的互补性。因此,作者对中国远洋集团提出了在内部可通过混合所有制来完善公司治理结构,更新公司的组织架构来提高企业内部的管理效率,在国际大环境不能左右的背景下,通过公司内部的改革来提升中国远洋集团在国际市场上的竞争力。作者希望通过本文的研究,能为中国远洋集团的改革发展提供借鉴,同时也可以对类似大型国有航运企业的发展提供参考;希望其它中国航运企业认同本文的观点,能够积极的加入到中国远洋集团的改革中去,分享改革中的红利,抱团取暖,共同促进我国航运企业的健康发展。
张琳[7]（2014）在《大连航运集团发展战略研究》文中研究表明大连航运集团是一家以航运为主、多元化经营的中型国有企业,在大连加快建设东北亚国际航运中心进程中,公司得到发展壮大,然而随着国际金融危机和随之而来的航运危机影响,公司航运业务收入大幅下降、出现亏损并累及整个公司运营。受航运业进入和退出壁垒高等特点的约束,加之公司在航运领域多年的业务积累和良好基础,既面临世界经济复苏、航运市场回暖、航运业向前发展大趋势不变等因素的机遇,也面临市场竞争惨烈、外部成本不断攀升等威胁和制约,公司发展面临瓶颈。企业需要根据经营环境的变化及时调整企业发展战略,以获得持续竞争优势。本文在对大连航运集团经营管理情况调查的基础上,运用战略管理理论和战略分析工具,对大连航运集团的外部环境和内部环境进行了分析,特别是对航运危机背景下的公司外部发展环境进行了PEST分析,理清了公司面临的世界经济复苏和中国经济快速增长、国家政策扶持、东北亚地区经济活跃等机会,航运市场竞争激烈、外部成本不断攀升、航运危机影响持续等威胁,对公司内部环境分析挖掘了公司得到地方政府支持、无形和有形资产价值高、抗风险能力强、专业人才数量多等优势,业务结构不合理、经营管理能力弱、企业内部成本高等劣势。在内外部分析的基础上,对大连航运集团战略选择进行了SWOT分析,对各种备选战略组合分析后,提出了抓住机遇、发挥优势、克服问题,坚持相关多元化经营、加强资源整合、严格成本控制的战略,制定了战略计划,并从调整业务结构、降低企业内部成本、积极寻求外部合作、加大市场营销力度、优化组织结构、完善绩效考核体系、引进培养优秀人才、重塑企业文化等方面提出了公司战略实施保障措施的意见建议。本文对航运产业在应对航运危机时,如何选择制定企业发展战略的方法和思路,值得其他企业借鉴。
张寒玉[8]（2014）在《中国远洋巨额亏损案例分析》文中研究表明中国远洋物流有限公司是中国的一家具有代表性的国企性质的远洋运输公司，而自2011年以来，中国远洋就踏上了连续亏损的路程。2011年，中国远洋因亏损百亿而成为2011年度的“亏损王”，2012年，中国远洋的年报显示，中国远洋不但未填补2011年的亏空，其亏损又将近74亿元，此巨额亏损让人触目惊心，2013年，中国远洋又因无力扭亏而最终被戴上了ST的帽子，成为*ST远洋，倘若中国远洋于2014年仍未扭亏为盈，其将会面临退市的风险。一家大型国企出现如此不堪的经济状况，除了让我们对此企业的前景进行担忧外，我们更加感兴趣的是企业为何会导致连续的巨额亏损，其实际原因到底是什么？故本文对中国远洋的巨额亏损的研究会分成三部分介绍。在第一部分中，会首先介绍一下中国远洋的企业状况和详细信息，让大家初步了解本文的研究主体。而后会详尽的介绍中国远洋的巨额亏损，包括由其表现出来的各项财务指标的波动以及股价的下跌等。紧接着在第二部分中会分析导致中国远洋巨额亏损的各层次各方面的原因，其中涉及高层领导的普遍贪腐现象，过分依赖财政的国企病，决策机制不合理，自身经济结构不合理，外界整体市场环境低迷，在国际市场中欠缺国际竞争力等。接着在第三部分中，本文会全力针对中国远洋的巨额亏损的状况以及第二部分分析的导致亏损的原因进行实际对策措施的陈述，分别从加强中国远洋内部管理和控制方面、提高中国远洋自主创新能力方面、改进升级中国远洋业务结构方面、做必要的企业瘦身方面以及如何提升中国远洋国际化经营能力等方面提出了中国远洋可以缓解巨额亏损的方法方案，为未来的中国远洋经营指明明确的发展道路。最后通过对中国远洋的巨额亏损的深入研究后，得出结论，如果未来中国远洋在经营战略上进行了及时的调整改进，对自身企业的错误进行了及时的纠正，那中国远洋在未来的发展中扭转亏损局面的日子指日可待。
陈弋[9]（2013）在《1月份国内外航运市场分析及展望》文中进行了进一步梳理集装箱海运市场:节前涨价"吸金",运价"开门红"2013年2月1日,上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1219点,较上月上涨7.3%。其中:欧洲线1316USD/TEU,上涨8%;美西线2475USD/FEU,上涨11.3%;美东线3630USD/FEU,上涨7.9%。据海关统计显示,经季节调整法剔除春节因素影响后,1月份,我国进出口总值同比
罗婷[10]（2012）在《基于风险管理视角的中国远洋FFA操作研究》文中研究说明国际干散货市场的运价易受各种自然、政治、经济等可预测的或不可预测的因素的影响而剧烈波动，给市场上的各参与者如船东、货主等带来巨大的经营风险。远期运费协议（FFA）是目前被广泛应用的一种能有效规避运价波动风险的方式。但是，近年来，也发生了不少企业参与FFA交易导致的巨额亏损甚至是破产的事例。我国的金融业发展相对发达国家来说起步较晚，发展不是太成熟，非金融企业对金融衍生品的认识更是有限，自2001年我国开始逐步放开国有企业参与境外金融衍生品交易活动以来，我国的不少国有企业开始接受并使用金融衍生品进行套期保值活动，但由于认识不够或操作不当而导致的套期保值失败案例也并不少见。2008年，中国远洋的接近40亿的FFA巨额浮亏事件令业界震惊，从很多报道中我们也不难看到社会对于中国远洋此次FFA交易失败原因的推测与动机的质疑，另一方面也使得各界开始关注衍生品套期保值风险问题的关注，本文正是基于中国远洋此次巨额浮亏事件为切入点来进行FFA相关问题的研究的。本文首先对航运市场的风险如市场风险、操作风险、决策风险和现金流风险和与FFA相关的基本概念进行了阐述，然后运用计量经济学的相关方法对即期运价与远期运价之间的长期一致性关系进行了简单分析，结果显示远期运费合约能够实现套期保值的目的是有据可依的，另，中国远洋的运力构成中租船业务占据了半壁江山，且中国远洋干散货业务的营收、利润及股价变动与BDI指数的波动息息相关，因此，论证了中国远洋参与远期运费交易的合理性。根据中国远洋历年公开的年报与半年报，本文又以中国远洋2008年巨额浮亏事件为基础，对2007年以来的FFA交易细节进行了推测，并对浮亏事件的原因进行了深入剖析，得出2008年的巨额浮亏事件中，中国远洋的运费风险管理操作是不成功的，但是，2009年以来中国远洋逐渐减少了在FFA市场上参与程度，对FFA交易始终持谨慎的态度；同时分析了中国远洋运费风险管理失败的主要原因在于FFA操作过程中没有始终坚持以降低现金流量的波动性作为风险管理目标的结论，最后，参考中国远洋运费风险管理的经验教训，对我国企业参与运费衍生品交易提出了自己的建议。
二、国际干散货运输市场年终述评（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国际干散货运输市场年终述评（论文提纲范文）
（1）山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 论文结构框架 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.1.1 聚焦差异化竞争战略 |
| 2.1.2 成本领先战略 |
| 2.1.3 差异化战略 |
| 2.2 竞争战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 价值链分析 |
| 2.3 海运行业竞争战略文献综述 |
| 第3章 山东海运公司海运业务外部环境分析 |
| 3.1 山东海运公司业务现状及发展历程 |
| 3.2 山东海运公司业务宏观环境分析 |
| 3.2.1 经济因素 |
| 3.2.2 社会因素 |
| 3.2.3 技术因素 |
| 3.2.4 政治因素 |
| 3.3 山东海运公司业务竞争结构分析 |
| 3.3.1 行业内竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 潜在竞争者进入能力 |
| 3.3.3 购买者议价能力 |
| 3.3.4 替代品的替代能力 |
| 3.3.5 供应商的议价能力 |
| 第4章 山东海运公司海运业务内部资源和能力分析 |
| 4.1 基础性活动 |
| 4.2 支持性活动 |
| 4.3 公司核心竞争力 |
| 第5章 山东海运公司海运业务竞争战略分析与选择 |
| 5.1 公司SWOT模型分析 |
| 5.1.1 SO战略分析 |
| 5.1.2 WO战略分析 |
| 5.1.3 ST战略分析 |
| 5.1.4 WT战略分析 |
| 5.2 山东海运公司业务竞争战略的选择 |
| 5.2.1 分析差异化竞争战略的可行性 |
| 5.2.2 成本领先战略的可行性分析 |
| 5.2.3 差异化战略的可行性分析 |
| 5.2.4 竞争战略的选择 |
| 第6章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略的实施 |
| 6.1 调整板块布局,聚焦干散货主业 |
| 6.2 优化干散货运力结构,确保稳定收益 |
| 6.3 全方位、多层次开展资本运作,拓宽船舶融资渠道 |
| 6.4 完善干散货物流网络,建立一站式物流解决方案 |
| 6.5 建立以干散货大客户为主导的营销体系,巩固品牌效应 |
| 第7章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略实施的保障 |
| 7.1 坚持市场导向,完善组织架构体系 |
| 7.2 拓宽人才选聘渠道,健全人才发展机制 |
| 7.3 加大5G及信息系统应用,推进内部管理信息化 |
| 7.4 创新船舶管理模式,提高船舶管理水平 |
| 7.5 强化成本管控,降低运营成本 |
| 7.6 加强企业文化建设,提升团队凝聚力 |
| 第8章 结论和展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）铁龙物流企业成本粘性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外成本粘性研究现状 |
| 1.2.2 国内成本粘性研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 第2章 相关概念及理论阐释 |
| 2.1 成本粘性的基本概念 |
| 2.1.1 成本粘性的概念 |
| 2.1.2 成本粘性的特点 |
| 2.2 成本粘性理论基础 |
| 2.2.1 契约理论 |
| 2.2.2 管理者乐观预期 |
| 2.2.3 代理理论 |
| 第3章 铁龙物流成本粘性现状 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.1.1 铁龙物流背景 |
| 3.1.2 铁龙物流股权结构 |
| 3.1.3 铁龙物流高管构成 |
| 3.1.4 铁龙物流主要业务 |
| 3.2 铁龙物流成本粘性程度测算 |
| 3.2.1 成本粘性测算方法选择 |
| 3.2.2 成本粘性数据来源 |
| 3.2.3 成本粘性数据特征 |
| 3.3 铁龙物流成本粘性测算结果分析 |
| 3.3.1 上一期的业务量与成本粘性 |
| 3.3.2 宏观经济环境与成本粘性 |
| 3.3.3 资本密集度与成本粘性 |
| 3.3.4 人力资本密集度与成本粘性 |
| 第4章 铁龙物流成本粘性的影响因素 |
| 4.1 特种集装箱业务特点对铁龙物流成本粘性的影响 |
| 4.1.1 特种箱业务产能过剩减轻成本粘性 |
| 4.1.2 特种箱业务市场竞争减轻成本粘性 |
| 4.1.3 特种箱结构变化提高成本粘性 |
| 4.2 运量预期问题对铁龙物流成本粘性的影响 |
| 4.2.1 运量预期方法与准确性 |
| 4.2.2 运量乐观预期提高成本粘性 |
| 4.3 代理问题对铁龙物流成本粘性的影响 |
| 4.3.1 管理层追求薪酬稳定和增长动机减轻成本粘性 |
| 4.3.2 管理层追求保盈动机减轻成本粘性 |
| 4.3.3 管理层在职消费提高成本粘性 |
| 第5章 铁龙物流成本粘性改善措施 |
| 5.1 应对铁龙物流特种箱成本粘性措施 |
| 5.1.1 强化集装箱产能过剩风险意识 |
| 5.1.2 坚决淘汰落后产能,转变企业增长方式 |
| 5.1.3 合理发挥市场竞争的外部治理机制作用 |
| 5.2 应对运量预期问题成本粘性措施 |
| 5.2.1 提高管理层运量预期准确度 |
| 5.2.2 防止个人的乐观运量预期 |
| 5.3 应对代理问题成本粘性措施 |
| 5.3.1 加强对企业管理者的监督 |
| 5.3.2 建立和完善管理者能力评价体系 |
| 5.3.3 设计控制在职消费型成本费用管控流程 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）GK煤炭码头公司仓储运作优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文构成及研究内容 |
| 1.4.1 论文构成 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 仓储相关理论简述及国内外研究综述 |
| 2.1 仓储相关理论概述 |
| 2.1.1 仓储简述 |
| 2.1.2 有效激励 |
| 2.1.3 生产计划和调度 |
| 2.1.4 ABC管理法 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 码头堆场储存方面的研究现状 |
| 2.2.2 码头仓储运作方式优化方面的研究现状 |
| 2.2.3 港口仓储设备升级改造方面的研究现状 |
| 2.2.4 仓储运作人员激励方面的研究现状 |
| 第三章 GK煤炭码头公司经营现状 |
| 3.1 GK煤炭码头公司概述 |
| 3.2 主营业务发展状况 |
| 3.3 公司煤炭物流生产运作管理情况 |
| 3.3.1 基本业务运作 |
| 3.3.2 输煤系统运行方式 |
| 3.3.3 程控运作管理 |
| 3.3.4 煤场存煤管理 |
| 3.3.5 煤场存量管理 |
| 第四章 GK煤炭码头公司仓储运作分析和存在问题 |
| 4.1 仓储运作设备设施及人员配置分析和存在问题 |
| 4.1.1 港口基础设施 |
| 4.1.2 人员配置情况 |
| 4.1.3 仓储设备运作困境和人员激励存在问题 |
| 4.2 煤场入库和出库管理分析及存在问题 |
| 4.2.1 入库作业工艺系统分析 |
| 4.2.2 入库运作流程管理 |
| 4.2.3 出库作业工艺系统 |
| 4.2.4 出库运作流程管理 |
| 4.2.5 入库和出库运作管理存在的问题 |
| 4.3 煤场情况管理分析和存在问题 |
| 4.3.1 煤炭存放作业工艺系统 |
| 4.3.2 煤炭存放运作流程 |
| 4.3.3 煤场存放原则与标识 |
| 4.3.4 煤场管理存在的问题 |
| 第五章 GK煤炭码头公司仓储管理优化措施 |
| 5.1 GK煤炭码头公司仓储管理优化的总体思路 |
| 5.2 仓储设备升级改造及人员激励优化 |
| 5.2.1 仓储设备设施升级改造优化 |
| 5.2.2 仓储运作管理激励改善优化 |
| 5.3 码头仓储运作方式优化 |
| 5.3.1 直通运作方式 |
| 5.3.2 入库及出库信息共享优化 |
| 5.3.3 直通运作方式优化 |
| 5.4 煤炭存放管理优化 |
| 5.4.1 堆场存煤堆放煤种统计分析 |
| 5.4.2 堆场存煤ABC分类 |
| 5.4.3 堆场存煤区域优化 |
| 5.4.4 堆场存煤存放优化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（4）青岛港前港公司矿石码头发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的思路、内容和技术路线 |
| 1.3.1 思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 基础理论 |
| 2.1 港口物流的定义与内涵 |
| 2.1.1 港口的作用 |
| 2.1.2 港口运作模式 |
| 2.1.3 港口物流特点 |
| 2.1.4 港口物流竞争 |
| 2.1.5 港口物流的发展与优化 |
| 2.2 发展战略介绍 |
| 2.2.1 战略 |
| 2.2.2 发展战略 |
| 2.3 战略分析的工具 |
| 2.3.1 PEST分析 |
| 2.3.2 SWOT分析 |
| 2.3.3 波特五力模型 |
| 第3章 青岛港前港公司矿石码头发展外部环境分析 |
| 3.1 前港公司矿石码头情况简介 |
| 3.1.1 港口条件 |
| 3.1.2 主要业务 |
| 3.1.3 经营情况 |
| 3.2 矿石装卸行业宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 矿石码头行业发展环境分析(波特五力模型) |
| 3.3.1 现有竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 替代品的竞争能力 |
| 3.3.3 潜在竞争者进入的能力 |
| 3.3.4 供应商的讨价还价能力 |
| 3.3.5 购买者的讨价还价能力 |
| 第4章 青岛港前港公司矿石码头发展内部环境分析 |
| 4.1 青岛港前港公司矿石码头现有资源 |
| 4.2 青岛港前港公司矿石码头发展优势分析 |
| 4.2.1 优越的地理位置以及丰富的腹地资源 |
| 4.2.2 辐射世界主要港口形成区域航运市场 |
| 4.2.3 技术设施条件先进 |
| 4.2.4 港口服务功能多元化 |
| 4.2.5 卓越的管理和服务品牌优势 |
| 4.3 青岛港前港公司矿石码头发展劣势分析 |
| 4.3.1 码头设备额定能力低于周边港口 |
| 4.3.2 堆场净堆存能力不能满足生产需求 |
| 4.3.3 市场占有率下降 |
| 4.3.4 高精尖管理人才匮乏 |
| 4.3.5 信息化水平相对落后 |
| 第5章 青岛港前港公司矿石码头发展战略分析及选择 |
| 5.1 发展环境SWOT分析 |
| 5.2 发展目标和发展定位 |
| 5.2.1 发展目标 |
| 5.2.2 目标定位 |
| 5.3 发展战略 |
| 5.3.1 国际化战略 |
| 5.3.2 互联网战略 |
| 5.3.3 多元化战略 |
| 第6章 青岛港前港公司矿石码头发展战略保障 |
| 6.1 资本保障 |
| 6.2 技术保障 |
| 6.3 人员保障 |
| 6.4 组织保障 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）航运企业财务风险管理研究 ——以中国远洋控股股份有限公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3.研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点及不足 |
| 1.4.1 研究创新之处 |
| 1.4.2 研究不足之处 |
| 2 航运企业财务风险管理相关基础理论 |
| 2.1 与航运企业有关的基础理论 |
| 2.1.1 航运企业的概念 |
| 2.1.2 航运企业的特点 |
| 2.2 与风险管理有关的基础理论 |
| 2.2.1 风险的概念及种类 |
| 2.2.2 风险管理概念及流程 |
| 2.2.3 风险应对策略 |
| 2.3 与财务风险管理有关的基础理论 |
| 2.3.1 财务风险的概念、种类及特点 |
| 2.3.2 财务风险的影响因素 |
| 2.3.3 财务风险管理的过程 |
| 2.3.4 财务报表分析理论 |
| 3 航运企业及其财务风险管理的现状分析 |
| 3.1 航运企业发展现状分析 |
| 3.1.1 航运企业的总体发展情况 |
| 3.1.2 航运企业的经营战略 |
| 3.1.3 航运企业的发展现状 |
| 3.2 航运企业财务风险的影响因素分析 |
| 3.2.1 外部影响因素分析 |
| 3.2.2 内部影响因素分析 |
| 3.3 航运企业财务风险管理现状分析 |
| 3.3.1 财务风险管理意识淡漠、认识上存在误区 |
| 3.3.2 重经营风险管理、轻财务风险管理 |
| 3.3.3 缺乏专门的财务风险管理机构，管理职责不明确 |
| 3.3.4 财务风险管理方法落后，专业人员缺乏 |
| 3.3.5 缺乏科学的财务风险识别、评估及控制体系 |
| 4 中国远洋控股股份有限公司财务风险管理现状分析 |
| 4.1 中国远洋基本情况 |
| 4.1.1 中国远洋简介 |
| 4.1.2 中国远洋组织机构设置情况 |
| 4.1.3 中国远洋经营战略的特点 |
| 4.1.4 中国远洋的五力模型分析 |
| 4.2 中国远洋面临的财务风险及影响因素分析 |
| 4.2.1 筹资风险及其影响因素分析 |
| 4.2.2 投资风险及其影响因素分析 |
| 4.2.3 资金回收风险及其影响因素分析 |
| 4.2.4 收益分配风险及其影响因素分析 |
| 4.3 中国远洋财务风险管理情况及存在问题 |
| 4.3.1 中国远洋财务风险管理情况 |
| 4.3.2 中国远洋财务风险管理存在问题 |
| 5 航运企业加强财务风险管理应采取的措施 |
| 5.1 航运企业加强财务风险管理的总体措施 |
| 5.1.1 管理层的支持与文化认可 |
| 5.1.2 设置有效的财务风险管理机构和岗位，加强人才培养 |
| 5.1.3 建立科学合理的财务风险识别、评估和控制体系 |
| 5.2 航运企业加强财务风险管理的具体措施 |
| 5.2.1 加强筹资风险管理应采取的措施 |
| 5.2.2 加强投资风险管理应采取的措施 |
| 5.2.3 加强资金回收风险管理应采取的措施 |
| 5.2.4 采用科学合理的股利政策控制收益分配风险 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
| 附录 3 |
| 附录 4 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）大型国有航运企业组织架构研究 ——以中国远洋集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容和主要发现 |
| 1.3 研究对象:以中远集团为例的国有大型航运企业 |
| 1.3.1 国有大型航运企业的界定标准 |
| 1.3.2 选择大型国有航运企业为研究对象的原因 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第2章 中国远洋集团面临的行业现状 |
| 2.1 中国远洋集团目前所处的经济环境 |
| 2.2 经济环境对中远集团旗下子公司细分市场的影响 |
| 2.3 中国航运企业发展现状的SWOT分析 |
| 第3章 中国远洋集团的组织架构分析 |
| 3.1 公司组织架构设置的前提条件 |
| 3.2 国际性航运公司采用的组织架构模型简介 |
| 3.3 中国国有航运企业与国外航运企业治理结构,组织架构的对比 |
| 3.3.1 马士基的股权结构,治理结构与组织架构的解析 |
| 3.3.2 中国远洋的股权结构,治理结构与组织架构的解析 |
| 第4章 中国远洋集团组织架构中职权部门存在缺陷的案例分析 |
| 4.1 中国远洋远期运费(FFA)合约巨额亏损案例 |
| 4.1.1 事件介绍 |
| 4.1.2 案例解析 |
| 4.2 大连远洋腐败案例 |
| 4.2.1 事件介绍 |
| 4.2.2 案例解析 |
| 第5章 改进中国远洋集团组织架构管理模式的建议 |
| 5.1 完善中远集团内部治理结构 |
| 5.2 选择与时俱进的组织架构模式 |
| 5.3 成立航运事业部 |
| 5.4 成立陆上产业部 |
| 5.5 成立物流发展协调组 |
| 5.6 成立航运业务海外发展办 |
| 5.7 改革投资发展部 |
| 5.8 调整后的集团组织架构模型 |
| 5.9 调整集团层面上的管理措施,以匹配新型组织架构模式 |
| 5.9.1 强化副总裁的业绩责任,将战略发展委员会业务细分化 |
| 5.9.2 建立有效的激励机制和新型的考核机制 |
| 5.10 循序渐进推进集团公司全面改制 |
| 第6章 大型国有航运企业组织架构研究的结果 |
| 6.1 研究结果 |
| 6.2 案例证实 |
| 6.3 研究中的不足 |
| 6.4 远期建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）大连航运集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 2 相关理论与方法综述 |
| 2.1 战略管理的含义 |
| 2.2 战略管理的过程 |
| 2.3 战略管理的特点 |
| 2.4 战略分析方法 |
| 3 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 航运行业环境分析 |
| 3.2.1 潜在进入者威胁分析 |
| 3.2.2 购买者的议价能力分析 |
| 3.2.3 供应商议价能力分析 |
| 3.2.4 替代品威胁分析 |
| 3.2.5 行业主要竞争对手分析 |
| 4 内部环境分析 |
| 4.1 大连航运集团概况 |
| 4.2 大连航运集团组织结构分析 |
| 4.3 公司财务状况分析 |
| 4.3.1 收入支出情况 |
| 4.3.2 收入支出结构情况 |
| 4.3.3 资产负债情况 |
| 4.4 公司业务运营分析 |
| 4.4.1 航运业务经营状况 |
| 4.4.2 航务工程业务经营状况 |
| 4.4.3 其他业务经营状况 |
| 4.4.4 公司业务GE矩阵分析 |
| 4.5 公司人力资源情况分析 |
| 4.5.1 公司人力资源概况 |
| 4.5.2 人力资源结构分析 |
| 4.5.3 人力资源情况评价 |
| 5 大连航运集团发展战略选择 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 大连航运集团的优势和劣势 |
| 5.1.2 大连航运集团发展面临的机会和威胁 |
| 5.2 公司发展战略选择与设计 |
| 5.2.1 SWOT矩阵构建 |
| 5.2.2 战略选择 |
| 5.2.3 战略重点 |
| 5.2.4 战略目标和步骤 |
| 6 战略实施保障措施 |
| 6.1 调整业务结构 |
| 6.2 降低企业内部成本 |
| 6.3 积极寻求外部合作 |
| 6.4 加大市场营销力度 |
| 6.5 优化组织结构 |
| 6.6 完善绩效考核体系 |
| 6.7 引进培养优质人才 |
| 6.8 重塑企业文化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中国远洋巨额亏损案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 选题背景 |
| 0.2 选题意义 |
| 0.3 文献综述 |
| 0.4 研究方法 |
| 0.5 创新性成果 |
| 第1章 中国远洋巨额亏损案例介绍 |
| 1.1 企业介绍 |
| 1.1.1 行业地位 |
| 1.1.2 同类企业国际排名 |
| 1.1.3 经营范围 |
| 1.2 巨额亏损历程介绍 |
| 第2章 中国远洋巨额亏损原因分析 |
| 2.1 高层领导群体贪腐严重 |
| 2.2 决策机制不合理 |
| 2.2.1 经济形势把握不得当 |
| 2.2.2 风险控制不合理 |
| 2.2.3 业务结构不合理 |
| 2.3 国际竞争力欠缺 |
| 2.3.1 中国远洋竞争力现状 |
| 2.3.2 创新能力低导致的竞争力水平低下 |
| 2.4 过分依赖政府财政 |
| 2.5 国际海运市场低迷 |
| 第3章 中国远洋扭亏政策建议 |
| 3.1 加强对高层管理群体监督审核 |
| 3.2 提高自主创新能力 |
| 3.3 改进升级业务结构 |
| 3.4 必要的企业瘦身工作迫在眉睫 |
| 3.5 进行混合所有制改革 |
| 3.6 提升国际化经营能力 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于风险管理视角的中国远洋FFA操作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景、意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外关于衍生品风险问题的研究现状 |
| 1.2.1 国外关于衍生品风险问题的研究 |
| 1.2.2 国内关于衍生品风险问题的研究 |
| 1.2.3 国内外关于 FFA 风险问题的研究现状 |
| 1.2.4 研究中存在的不足 |
| 1.3 研究内容、文章结构、写作目的和创新之处 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 文章结构 |
| 1.3.3 论文的目的 |
| 1.3.4 论文的创新之处 |
| 2 航运市场风险及规避 |
| 2.1 干散货航运市场简介 |
| 2.2 航运市场的风险 |
| 2.2.1 市场风险 |
| 2.2.2 信用风险 |
| 2.2.3 决策风险 |
| 2.2.4 现金流风险 |
| 2.3 航运企业规避风险的方法 |
| 2.3.1 船队拆分经营 |
| 2.3.2 指数浮动法 |
| 2.3.3 运费衍生品 |
| 3 FFA 市场综述 |
| 3.1 FFA 概述 |
| 3.1.1 FFA 产生与发展 |
| 3.1.2 FFA 的交易方式 |
| 3.1.3 FFA 的优势 |
| 3.1.4 FFA 的风险 |
| 3.2 FFA 的套期保值与投机套利功能 |
| 3.2.1 FFA 的套期保值功能 |
| 3.2.2 FFA 的投机套利功能 |
| 3.2.3 FFA 套期保值与投机套利功能的比较 |
| 4 中国远洋参与 FFA 市场的合理性分析 |
| 4.1 中国远洋干散货业务面临的现金流风险 |
| 4.1.1 中国远洋简介 |
| 4.1.2 中国远洋船舶的租入与租出 |
| 4.1.3 中国远洋面临的现金流风险 |
| 4.2 中国远洋与国际干散货市场的密切关系 |
| 4.2.1 中国远洋经营状况与 BDI 的关系 |
| 4.2.2 中国远洋股价与 BDI 的关系 |
| 4.3 远期运费市场规避现金流风险的可行性分析 |
| 4.3.1 样本数据选取 |
| 4.3.2 相关性分析 |
| 4.3.3 ADF 平稳性检验 |
| 4.3.4 协整关系检验 |
| 4.3.5 协整关系分析 |
| 4.3.6 小结 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中国远洋 FFA 巨额浮亏事件分析 |
| 5.1 我国国企参与海外期货市场的政策 |
| 5.1.1 我国关于国有企业参与 FFA 的政策规定 |
| 5.1.2 FFA 项目的会计处理 |
| 5.2 中国远洋运费风险管理的细节推测 |
| 5.2.1 中国远洋实施 FFA 套期保值的交易规范 |
| 5.2.2 中国远洋参与 FFA 交易的方向和数量推测 |
| 5.2.3 中国远洋参与 FFA 交易的结果分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 6 航运企业参与 FFA 交易的建议 |
| 6.1 我国企业参与 FFA 交易的现状 |
| 6.2 我国企业参与金融衍生品交易的建议 |
| 7 研究结论及展望 |
| 7.1 本文主要研究成果 |
| 7.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、国际干散货运输市场年终述评（论文参考文献）
- [1]山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究[D]. 左成君. 山东大学, 2020(05)
- [2]铁龙物流企业成本粘性研究[D]. 王琪. 华东交通大学, 2019(03)
- [3]GK煤炭码头公司仓储运作优化研究[D]. 袁干艺. 广东工业大学, 2019(02)
- [4]青岛港前港公司矿石码头发展战略研究[D]. 赵晓雯. 中国石油大学(华东), 2017(07)
- [5]航运企业财务风险管理研究 ——以中国远洋控股股份有限公司为例[D]. 王晓华. 青岛科技大学, 2016(04)
- [6]大型国有航运企业组织架构研究 ——以中国远洋集团为例[D]. 张伟峰. 上海交通大学, 2016(08)
- [7]大连航运集团发展战略研究[D]. 张琳. 大连理工大学, 2014(07)
- [8]中国远洋巨额亏损案例分析[D]. 张寒玉. 辽宁大学, 2014(03)
- [9]1月份国内外航运市场分析及展望[J]. 陈弋. 中国港口, 2013(02)
- [10]基于风险管理视角的中国远洋FFA操作研究[D]. 罗婷. 中国海洋大学, 2012(03)