一、西樵拟建全国最大纺织品现代物流基地（论文文献综述）
拉萨市人民政府办公室[1]（2021）在《拉萨市人民政府办公室关于印发《拉萨市开发园区总体发展规划（2020-2025）》《拉萨市开发园区管理办法（试行）》《拉萨市开发园区综合考核办法（试行）》《拉萨市开发园区鼓励类产业目录》的通知》文中研究表明拉政办发[2021]6号各县（区）人民政府,各园区管委会,市直各委、办、局,各人民团体:《拉萨市开发园区总体发展规划（2020-2025）》《拉萨市开发园区管理办法（试行）》《拉萨市开发园区综合考核办法（试行）》《拉萨市开发园区鼓励类产业目录》已经市委、市政府研究同意,现印发给你们,请抓好贯彻落实。
熊辛格[2]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中研究说明物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
黎志强[3]（2019）在《专业镇产业升级过程中政府管理改革研究 ——以东莞市中堂镇为例》文中研究指明改革开放以来,广东省已逐步形成具有特色的以城镇为行政区域单位的产业集群,我们称之为“专业镇”,专业镇已成为拉动地方经济发展的主力军,促进工业化和城市化的有效模式,促进区域经济发展和增长,增强区域竞争力。专业镇地处特定的镇域行政区划内,镇政府发挥着至关重要的特殊作用,政府有效发挥经济管理职能,整合优化配置资源,适时进行产业管理改革,是推动专业镇经济发展壮大、建立良序的关键,也是镇政府治理能力和治理成效的重要体现。随着市场经济体制作用的充分发挥,产业升级迫切要求政府创造出公平公正的发展环境,提供能使之充分发挥潜能的公共服务和设施。本文阐述了专业镇、产业集群、地方政府及职能的相关理论,将理论和实际结合,以发展起步早,较为典型的专业镇——东莞市中堂镇为实例,分析中堂镇推动造纸产业发展各个阶段的管理实践,剖析地方政府在推动专业镇产业升级中存在的主要问题:政府职能定位不清、产业升级受行政体制制约、各级政府产业政策导向不一致、创新主体及资源未深度激活、政府公共服务不够到位等。本文总结和借鉴国内外典型的产业集群和专业镇产业管理的经验,专业镇要实现由特色产业集聚走向高端发展和可持续发展,镇政府应强化政策调节、公共服务和环境打造,针对存在的问题,本文提出:地方政府要转变发展观念,深化行政管理体制改革;长远规划,科学制定产业政策;充分整合利用创新资源,依靠科技创新促进产业升级;健全公共服务体系,满足产业升级共性需求;改善优化产业升级环境,统筹协调拓展发展空间,只有通过升级才能使企业和产业获得长远的发展,实践创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,全面构建装备先进、生产清洁、发展协调、增长持续、循环节约、链条完善、竞争有序的现代产业体系。希望能为广东乃至其他地区专业镇发展提供有益的参考。
陈思嘉[4]（2019）在《非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究》文中提出疏解非首都功能是京津冀协同发展的核心。作为四大重点领域之一的区域性批发市场遵循“撤市外迁”与“原地转型”相结合的疏解原则,5年来累计疏解市场580多家。在疏解硬性指标完成的背后,存在承接地平台同质化竞争、商户回流、转型缓慢等问题。可见,虽然疏解非首都功能的批发业已成为共识,但如何科学合理地在天津和河北选择产业承接地尚存较大争议。因此,准确把握京津冀批发业发展概况和变化趋势,分析区域产业转移发生机制、行业选择以及产业布局具有重要的理论与现实意义。本文以北京非首都功能的批发业疏解为研究对象,遵循“理论基础→现状分析→内在机理→实证研究→实现路径”的研究思路,在梳理产业转移、产业承接、京津冀产业转移与承接现有研究成果的基础上,采用统计分析法剖析京津冀批发业发展现状,依据大量新闻报道和政府公告总结北京批发业疏解成果和问题。接着基于企业和政府、转出地和承接地共同作用形成的区域产业转移的动力机制,运用有限理性下重复进化博弈法分析区域产业转移的博弈过程,说明了地区承接能力和政府支持对承接地选择的重要性。然后从产业和空间两个维度构建产业承接地选择评价体系,通过对改进的产业梯度系数、政府产业发展规划、承接区位影响因素和产业承接能力综合评价的定性分析和定量测度,明确了北京非首都功能的批发业各细分行业疏解的目的地。最后,出于优化区域产业布局和深化京津冀协同发展的需求,产业转移方需要明确疏解方向,加快转型升级;产业承接方需要提升承接能力,实现匹配对接。
慕泽慧[5]（2019）在《共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例》文中指出新零售模式的发展带来了传统电子商务转型升级的迫切需要,伴随着快递业务量的持续高速增长,快递配送模式开始变化。快递行业的爆棚式增长带来的城市交通压力和用地扩张等方面变化对城市空间造成了巨大影响。当前,国内各城市纷纷通过开展共同配送探索配送效率的提高,国内城市共同配送模式的发展趋势切实显现。但是城市快递网点建设现状的不合理阻碍了共同配送模式的进一步发展,影响了快递产业的优化升级。那么,在城市快递共同配送的发展趋势下,快递网点的布局和网络组织需要相应做出怎样的调整,如何在维持快递行业基本利润甚至降低成本的基础上,通过网点整合和共同配送网络的规划实现配送效率的提高,更重要的是解决城市交通问题、优化城市环境及整体社会公共效益,成为了当前城市规划领域和物流领域需要共同探讨的关键问题。当前,有共同配送需求的主体是快递企业本身,旨在更好的畅通配送流程提高配送效率,但是网点整合作为城市共同配送模式真正实现的前提和必经过程,更需要城市规划主体和地方政府的正确引导从而带动整个行业体系加以配合,才能实现全社会共同配送的良性发展。基于城市快递网络价值生产与城市物质空间产生的相互关联性,以及对城市产业格局优化、社会效益优化的重要战略意义,有必要对城市快递网点规划策略展开相关理论与实证性研究,实现将快递网点规划真正纳入城市规划体系。本文从城市规划角度出发,探讨通过城市快递网点整合推动各等级共同配送中心建设,进而实现城市共同配送网络优化组织。通过梳理相关研究文献、了解快递行业发展资讯和调研大连市快递网点相关状况,分析当前城市快递网点布局存在的现实问题及其对共同配送模式造成的影响,并在此基础上以城市共同配送网络规划策略为研究落脚点,以大连市为例,分析大连市快递网点布局现状,探究适合于共同配送模式发展的物流共同配送网络建设。从城市规划学科角度研究城市物流的空间布局,从而科学引导城市快递网点甚至整个物流设施的选址规划,构建适应新零售模式的城市快递空间网络服务体系。同时,政府规划部门作为城市快递共同配送的利益相关者必须有所作为,解决由城市物流的一系列活动所引发的社会负外部效应而带来城市治理环节中不容忽视的社会和环境问题。希望通过分析大连市共同配送网络的规划策略,为国内其他城市共同配送网络规划提供相应的策略参考。
宋彩岑[6]（2019）在《CETSET合作区招商策略研究》文中研究说明当前,我国“一带一路”建设深入实施并取得了瞩目的成绩。海外加工制造型园区的建设是“一带一路”的重要组成。对中国而言,其为拟投资海外的企业搭建良好的平台,促使企业抱团出海,提升海外话语权和抵御风险的能力,有利于中国与其他国家经贸交往和人文交流;对驻在国而言,它有利于区域产业聚集,促进该国相关行业技术升级,解决就业,发展经济和民生,故很多发展中国家欢迎我国到该国家投资建设海外园区。吸引企业投资是海外加工制造型园区建设的初衷之一,招商的好坏是园区发展成败的关键,所以研究招商策略对于海外园区建设发展是十分有意义的。本文以通过商务部、财政部联合考核认定的国际级境外园区——CETSET合作区为例,开展招商策略研究。本文通过SWOT分析法分析了CETSET合作区当前招商优劣势和所面临的环境。在此基础上,本文将CETSET合作区的招商项目定位策略归纳成产业池漏斗方法,并在其中加入层次分析法,从定性和定量角度使该方法更具指导性。随后,文章分析了CETSET合作区招商项目引入策略,并通过主成分分析法对其招商效果进行评价。评价发现CETSET合作区招商总体处于上升发展状态,但其受外界因素影响较大,本身是不稳定的。针对此情况,本文有针对性地提出了CETSET合作区招商策略优化的建议和对于合作区内部企业发展的保障措施,以增强CETSET合作区自身招商及入区企业发展的风险抵御能力。
陈荔荔[7]（2018）在《厦门BS公司战略转型研究》文中提出港口物流属于综合性质的物流体系,具有其特殊性,一般出现在拥有绝对口岸优势的中心港口城市,借助于便利的软硬件环境,不断加强对港口周边物流行为的影响能力,表现出集货、存货、配货等优势,将临港产业作为依托,借助于发达的信息技术,以不断完善港口资源整合能力为目标,发展包含物流产业链全部环节特征的港口综合服务体系。BS公司是立足于厦门港的综合性港口物流公司,主要负责经营与管理厦门保税物流园区,当前业务以临港货物贸易为主。随着厦门保税物流园区被规划为厦门自贸区岛内核心区域,自贸区政府区域产业发展规划、海关特殊监管区域优化整合、全国通关一体化改革等一系列举措已逐渐进入深化阶段,这些将逐渐改变与颠覆现有海关特殊监管区域及自贸区业务的操作规则,传统临港货物贸易亦将受到来自服务贸易日渐崛起的重大冲击,BS公司的战略转型迫在眉睫。本文运用SWOT方法分析BS公司外部和内部战略基础的变化,为公司战略转型方向、途径和保障提供基本依据。以处于自贸核心区的BS公司为具体研究对象,紧扣时代背景及行业热点,提出构建与自贸区战略协同发展的企业战略理念,是本文的主要特色。通过研究,本文的主要结论是:BS公司应当从原来的货物贸易战略向综合性贸易战略转型,以谋划在自贸时代新一轮产业发展中的主导权,并从组织结构、人力资源管理、财务资源支持等方面阐述了战略转型的保障措施。BS公司作为自贸区厦门片区的重点单位、海关特殊监管区域运营单位的佼佼者,在行业内有较显着的代表性与影响力。BS公司战略转型目标若成功实现,将有利于推动自贸区创新发展,形成新的业务亮点与政策优势,促进自贸区产业发展规划的落地与实施。同时,有助于促进行业认真思考货物贸易转向服务贸易时代来临的紧迫性,推动行业从劳动密集型竞争向知识与技术密集型转变。
金忠旭[8]（2018）在《石家庄铁路物流中心功能区布局规划研究》文中研究说明现代物流的快速发展,使传统铁路货运站场出现了服务功能单一、布局规划不合理、设施设备落后等不适应现代物流发展的问题。同时,为配合铁路货运改革顺利进行,疏解北京非首都功能,引领京津冀协同发展深入推进,2016年10月31日,国家发改委、交通运输部与中铁总联合发布《关于启动实施交通物流融合发展第一批重点项目的通知》,明确提出建设石家庄市一级铁路物流中心,将石家庄打造成为“国家级铁路物流枢纽”和“全国现代商贸物流核心节点”。因此,如何科学设计石家庄铁路物流中心功能区布局方案,已成为需要重点研究的内容之一。论文采用改进SLP法设计了两种石家庄铁路物流中心功能区初步布局方案,再通过Flexsim仿真建模对两方案进行对比分析,结合实地内外部环境得到了最终布局方案。主要研究内容如下:（1）确定了石家庄铁路物流中心货运品类构成,采用GM（1,1）模型预测了该物流中心的物流需求量;通过定位石家庄铁路物流中心功能,确定了功能区类型;以物流需求量预测结果和石家庄经济发展状况为依据,估算了功能区面积。（2）改进了传统SLP法,将其与数学模型相结合,构建了以物流搬运成本最小和功能区间综合相关度最大的目标函数,借助遗传算法通过Matlab求解得到了两个初步布局方案。（3）应用Flexsim建立了两个方案的仿真模型,运行模型后收集了有关出货量、叉车总行驶距离和物流强度的相关数据,依据这些指标对两个方案进行对比分析,确定了应采用的布局方案,再结合选址地点内外部环境,分析确定了石家庄铁路物流中心功能区最终布局方案。合理设计石家庄铁路物流中心功能区,可有效避免由于前期规划不合理而造成的改扩建问题,实现配合雄安新区的建设、深化铁路货运改革和国家建设现代化铁路物流基地的目标。
徐青[9]（2018）在《青岛西海岸出口加工区产业转型升级研究》文中认为随着国际国内经济形势的风云变幻,我国各地区经济发展面临越来越大的压力,产业是经济发展的重要载体之一,探索产业转型升级是每个经济园区必须要关注的。如何对传统产业进行优化、提升,如何对新兴产业进行培育、壮大,从而实现产业的二次腾飞、提质增效,是产业转型升级的根本目标。青岛西海岸出口加工区是山东省内9个海关特殊监管区域之一,面临特殊区域功能整合、申办自由贸易区的压力。当前,园区四大传统产业发展不足,物流业信息化程度不高,附加值不高;精密电子产业企业孤立;棉纺织业自主创新能力不强,品牌效益不高;加工制造业企业资金不足,缺乏纵向的专业化分工,造成产业集聚效应不高。同时,园区新兴产业尚在培育的初期阶段,存在缺乏专业人才、相关政策配套不足等问题。本文从产业转型升级、出口加工区的相关理论出发,通过对相关理论内涵、概念的引述,结合国内外优秀经济园区产业转型升级的经典案例,分析青岛西海岸出口加工区产业发展现状中存在的问题以及产生的原因。基于对理论和实践的归纳、总结,结合园区实际情况,本论文尝试从传统产业、新兴产业两个方面,阐述园区产业转型升级的对策措施,通过加强物流业信息化建设、培育精密电子产业配套、加强棉纺织企业自主创新能力、拓展加工制造业政策突破、培育跨境电商产业优势、大力发展通用航空产业等措施,提升园区产业层级,增强发展活力。本文首先通过对青岛西海岸出口加工区的产业发展现状进行分析,总结了园区在产业转型升级方面存在的问题,并分别从发展历程、产业发展现状、产业经济指标等方面进行了阐述。其次,本文深入分析了园区产业发展问题产生的原因,从出口加工区政策、监管、导向等方面进行了深刻剖析。最后,本文对园区的产业转型升级提出了针对4个传统产业和2个新兴产业转型升级的对策措施及具体内容。
宋军杰[10]（2017）在《苏州近郊物流园区发展历程与规划实践探析》文中指出物流园区是我国现代物流发展中的新生事物,也是区域物流系统规划的重中之重。众多类型的物流企业集聚于此,实现资源共享,专业化运作,达到优势互补,发挥整体优势和产生规模效应。物流园区已成为物流领域的投资热点,许多政府和企业开始不断加强引导和培育物流园区建设。然而,在其快速规划建设的同时,经常出现“定位不准、需求不清、布局不顺、功能太泛、缺乏标准”等问题。因此,在新一轮物流园区规划建设热潮来临之际,很有必要对物流园区再次进行系统的梳理和剖析,从物流园区与城市空间互动发展的角度进行深度的案例研究,对于城市规划与物流园区规划均具有重要的现实意义,这正是本文选题目标之所在。回顾目前既有研究,发现国内外专家学者对于物流园区相关研究体系较为成熟,既有理论、方法、评价体系和模型的建构,又有结合地区或产业的思考.但都多侧重于区域范围、地区、城市范围或个别物流园区的布局、选址与规模、功能布局等研究,较少就近郊物流园区发展变迁与实践相结合进行,宏观与微观来考量物流园区的规划建设与优化策略的改进。大量实践表明,近郊物流园区的发展与园区建设的发展相辅相成,不可分割。通过梳理园区发展历程与典型规划实践案例评析,对于把握园区现实问题,从实践经验中发展问题,总结经验,具有很强的现实指导意义。因此,本文以近郊物流园区发展历程与规划实践探析为切入点,企图建立一个全新的研究视角,探讨两者之间的关系和规划经验。本文立足苏州,结合苏州近郊物流园区发展历程的梳理以及相关典型实践案例,分别选取苏州近郊当中三个具有不同类型特征和规模的典型规划实践案例“金阊新城物流园、高新区物流园、普洛斯苏州物流园”进行规划实例评析研究。再次,综合理论和实践,从宏观和中观的角度对近郊物流园区的规划和发展,提出各个阶段的特点及需要考虑注意的规划要点。最后,以湖南岳塘国际商贸物流园概念规划为例,来详细论证近郊物流园区规划要点在具体物流园区项目中的应用（实践应用）。
二、西樵拟建全国最大纺织品现代物流基地（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西樵拟建全国最大纺织品现代物流基地（论文提纲范文）
（2）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（3）专业镇产业升级过程中政府管理改革研究 ——以东莞市中堂镇为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究的视角及方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 创新与不足之处 |
| 第2章 地方政府管理概述 |
| 2.1 政府管理的涵义 |
| 2.2 地方政府的涵义 |
| 2.3 专业镇概述 |
| 2.3.1 专业镇的涵义 |
| 2.3.2 专业镇的特征 |
| 2.4 专业镇政府管理职能 |
| 2.4.1 产业发展战略的规划者 |
| 2.4.2 公共产品和服务的供给者 |
| 2.4.3 市场环境的监督维护者 |
| 第3章 中堂专业镇政府管理历史沿革与实践 |
| 3.1 起步阶段的政府管理 |
| 3.2 扩张阶段的政府管理 |
| 3.3 整合阶段的政府管理 |
| 3.4 调整阶段的政府管理 |
| 第4章 地方政府产业升级管理改革中存在的主要问题 |
| 4.1 地方政府职能定位不清 |
| 4.2 产业升级受行政体制制约 |
| 4.3 各级政府产业政策导向缺乏连续性 |
| 4.4 创新主体及资源未深度激活 |
| 4.5 政府公共服务体系尚未健全 |
| 第5章 国内外产业集群和专业镇管理经验及借鉴 |
| 5.1 意大利产业集群管理分析 |
| 5.2 日本产业集群管理分析 |
| 5.3 中山市古镇灯饰专业镇管理分析 |
| 5.4 佛山市西樵纺织专业镇管理分析 |
| 5.5 经验借鉴 |
| 5.5.1 政府战略规划和政策支持提供重要保障 |
| 5.5.2 科技的适时介入发挥了重要的支撑引领作用 |
| 5.5.3 坚持政府作用和市场作用相结合 |
| 第6章 地方政府产业升级管理改革的对策建议 |
| 6.1 进一步深化地方行政管理体制改革 |
| 6.2 科学制定产业规划和产业政策 |
| 6.3 依靠科技创新促进产业升级 |
| 6.3.1 强化企业创新主体地位 |
| 6.3.2 构建政产学研合作体系 |
| 6.3.3 加大财政科技投入力度 |
| 6.4 健全公共服务体系 |
| 6.4.1 完善产业配套设施 |
| 6.4.2 引导建立行业创新联盟 |
| 6.4.3 构建科学高效的服务平台 |
| 6.5 改善优化产业升级环境 |
| 6.6 统筹协调拓展发展空间 |
| 6.6.1 优化结构联合重组 |
| 6.6.2 引导产业功能升级争夺高端发展 |
| 6.6.3 借产业链打破行政区划掣肘 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 研究目标与研究内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 理论基础与研究进展 |
| 2.1 关于产业转移的研究 |
| 2.1.1 国际产业转移理论综述 |
| 2.1.2 国内区域产业转移研究综述 |
| 2.2 关于产业承接的研究 |
| 2.2.1 产业承接能力评价研究 |
| 2.2.2 承接产业选择研究 |
| 2.2.3 产业承接研究方法 |
| 2.3 关于京津冀产业转移与承接的研究 |
| 2.4 文献研究评述 |
| 第3章 京津冀批发产业发展现状 |
| 3.1 批发业基本情况 |
| 3.1.1 批发业规模 |
| 3.1.2 批发业的地位和贡献 |
| 3.2 大中型批发企业现状 |
| 3.2.1 批发企业总体情况 |
| 3.2.2 批发企业的行业结构 |
| 3.3 商品交易市场基本情况 |
| 3.3.1 市场经营方式和绩效水平 |
| 3.3.2 市场类型和经营环境 |
| 3.4 批发业转移现状及问题 |
| 3.4.1 北京批发业疏解现状 |
| 3.4.2 批发业疏解存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国区域产业转移的发生机制与博弈分析 |
| 4.1 区域产业转移的动力机制 |
| 4.1.1 主体利益驱动机制 |
| 4.1.2 政府政策作用机制 |
| 4.2 区域产业转移的博弈过程分析 |
| 4.2.1 博弈模型 |
| 4.2.2 产业转出地与承接地间的博弈分析 |
| 4.2.3 产业承接地间竞争的博弈分析 |
| 第5章 京津冀批发产业转移和布局的实证分析 |
| 5.1 产业承接地的选择方法和流程 |
| 5.2 承接产业转移重点行业选择的实证研究 |
| 5.2.1 基于产业梯度的行业选择 |
| 5.2.2 基于产业发展规划的行业选择 |
| 5.2.3 承接产业转移重点行业的选择结果 |
| 5.3 承接产业转移重点区域选择的实证研究 |
| 5.3.1 产业承接区位选择的影响因素 |
| 5.3.2 产业承接能力评价指标体系构建 |
| 5.3.3 产业承接能力综合评价 |
| 5.4 北京批发业疏解承接地建议方案 |
| 第6章 京津冀批发产业转移和布局的对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 京津冀产业转移和布局的对策建议 |
| 6.2.1 产业转移方:明确疏解方向,加快转型升级 |
| 6.2.2 产业承接方:提升承接能力,实现匹配对接 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.2.1 城市快递 |
| 1.2.2 快递网络 |
| 1.2.3 共同配送 |
| 1.2.4 同城配送 |
| 1.3 国内外城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.3.1 国外城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.3.2 国内城市共同配送研究现状及综述 |
| 1.4 国内外城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.1 国外城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.2 国内城市快递网点布局研究综述 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 城市快递网络与城市用地规划 |
| 2.1 快递网络构成要素分析 |
| 2.1.1 网点数量 |
| 2.1.2 网点选址 |
| 2.1.3 网点规模 |
| 2.1.4 物流通道 |
| 2.2 快递网点布局影响因素分析 |
| 2.2.1 市场因素分析 |
| 2.2.2 配送模式因素分析 |
| 2.3 城市用地规划与快递网点布局 |
| 2.3.1 城市用地选择的复杂性 |
| 2.3.2 城市用地规划的关键性 |
| 2.4 小结 |
| 3 共同配送背景下的快递网点整合 |
| 3.1 国内外快递共同配送实例探究 |
| 3.1.1 国内快递共同配送实例探究 |
| 3.1.2 国外快递共同配送实例探究 |
| 3.1.3 国内外共同配送模式比较分析 |
| 3.2 同城配送发展的相关分析 |
| 3.2.1 同城配送的现状特点 |
| 3.2.2 同城配送发展模式及前景 |
| 3.2.3 同城配送对末端共同配送的影响 |
| 3.3 共同配送网点布局建设方向 |
| 3.3.1 层级标准化网络化的产业组织 |
| 3.3.2 规模集聚化专业化的基础设施 |
| 3.3.3 技术创新智能化的配合 |
| 3.4 地方政府与快递网点整合 |
| 3.4.1 地方政府主导快递网点整合 |
| 3.4.2 地方政府统筹快递网络规划 |
| 4 大连市快递网点整合布局规划策略 |
| 4.1 大连市快递网点整合基础 |
| 4.1.1 大连市快递网点布局现状 |
| 4.1.2 大连市共同配送发展基础 |
| 4.1.3 大连市共同配送发展现状 |
| 4.2 共同配送模式下快递网点整合相关研究 |
| 4.2.1 大连市快递业务需求量预测分析 |
| 4.2.2 大连市快递网点整合阻碍 |
| 4.2.3 大连市物流园区建设布局与城市空间 |
| 4.3 大连市共同配送网络规划建设方向 |
| 4.3.1 对比共同配送优秀试点城市分析 |
| 4.3.2 大连市共同配送网络规划举措 |
| 4.4 小结 |
| 5 国内共同配送网络规划建设建议 |
| (1)物流基础设施统筹规划 |
| (2)物流相关政策支持保障 |
| (3)物流信息共享平台建设 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 图片来源 |
| 附录 B 表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）CETSET合作区招商策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 层次分析法 |
| 1.4.3 理论研究与实证分析结合的方法 |
| 第2章 CETSET合作区招商成果现状 |
| 2.1 CETSET招商成果现状 |
| 2.1.1 以玻璃纤维为导向的新材料产业 |
| 2.1.2 以石油套管与钻机为导向的能源装备产业 |
| 2.1.3 以变压器为导向的输变电设备产业 |
| 2.1.4 以饲料机械为导向的机械设备产业 |
| 2.2 CETSET合作区发展的意义和作用 |
| 2.2.1 促进中国和驻在国经贸合作 |
| 2.2.2 促进企业集群式走出去 |
| 2.2.3 促进中国“软实力”输出 |
| 2.2.4 促进驻在国提高就业率 |
| 2.3 CETSET合作区招商存在问题及原因分析 |
| 2.3.1 CETSET合作区招商存在问题 |
| 2.3.2 CETSET合作区招商问题的原因分析 |
| 第3章 CETSET合作区招商SWOT分析 |
| 3.1 CETSET合作区的招商优势 |
| 3.2 CETSET合作区的招商劣势 |
| 3.3 CETSET合作区的招商机遇 |
| 3.4 CETSET合作区的招商威胁 |
| 第4章 CETSET合作区招商项目定位 |
| 4.1 CETSET合作区招商项目定位的必要性 |
| 4.2 CETSET合作区招商项目定位方法的选择-产业池漏斗方法 |
| 4.2.1 正确选择产业池 |
| 4.2.2 产业池沉淀 |
| 4.2.3 7层38维产业匹配选择法 |
| 4.3 基于产业池漏斗方法的CETSET合作区招商项目定位 |
| 4.3.1 产业池沉淀 |
| 4.3.2 7层38维产业匹配选择法 |
| 第5章 CETSET合作区的招商策略和招商成果分析 |
| 5.1 CETSET合作区招商策略分析 |
| 5.1.1 注重做优存量 |
| 5.1.2 筹划做强增量 |
| 5.2 CETSET合作区招商效果分析 |
| 5.2.1 选取指标体系 |
| 5.2.2 主成分分析法的操作步骤 |
| 5.2.3 主成分分析—针对CETSET合作区的产业发展状况 |
| 第6章 CETSET合作区招商策略优化及保障措施建议 |
| 6.1 CETSET合作区招商策略优化 |
| 6.1.1 统筹产业布局,避免无序竞争 |
| 6.1.2 加强本区域商贸物流发展 |
| 6.1.3 尝试资本招商 |
| 6.1.4 尝试产业投资 |
| 6.2 CETSET合作区的招商保障措施建议 |
| 6.2.1 建议定期召开政府间协调委员会 |
| 6.2.2 消除法律不兼容的状态 |
| 6.2.3 优化区域软硬件设施和公共配套设施 |
| 6.2.4 建立“一站式服务”体系 |
| 6.2.5 创新海外融资方式 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 研究生学习阶段发表论文 |
| 致谢 |
（7）厦门BS公司战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与结构 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 论文结构 |
| 1.3 论文特色与创新点 |
| 第2章 理论基础与研究现状综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 SWOT分析方法 |
| 2.1.2 战略转型理论 |
| 2.1.3 港口物流与现代物流 |
| 2.2 研究现状综述 |
| 2.2.1 战略转型相关研究综述 |
| 2.2.2 港口物流行业与国家战略协同发展相关研究综述 |
| 2.2.3 贸易及通关便利化相关研究综述 |
| 2.2.4 自贸区当前特色热点业态研究综述 |
| 2.2.5 研究现状评价 |
| 第3章 BS公司战略基础变化分析 |
| 3.1 BS公司发展概况 |
| 3.2 BS公司原有战略存在的问题 |
| 3.3 BS公司外部环境变化分析 |
| 3.3.1 宏观环境 |
| 3.3.2 行业环境 |
| 3.3.3 竞争环境 |
| 3.3.4 小结 |
| 3.4 BS公司内部因素变化分析 |
| 3.4.1 BS公司资源分析 |
| 3.4.2 BS公司核心能力分析 |
| 3.4.3 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 BS公司战略转型方案 |
| 4.1 BS公司战略转型方案匹配与选择 |
| 4.1.1 战略转型方案匹配 |
| 4.1.2 战略转型方案评价 |
| 4.1.3 战略转型方案选择 |
| 4.2 BS公司战略转型实施方案 |
| 4.2.1 战略转型的总体目标 |
| 4.2.2 战略转型重点途径 |
| 4.2.3 战略转型重要资源和能力支撑 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 BS公司战略转型保障 |
| 5.1 调整组织结构 |
| 5.1.1 现有组织结构利弊分析 |
| 5.1.2 组织结构调整对策 |
| 5.2 优化人力资源管理 |
| 5.2.1 加速推进战略人力资源储备 |
| 5.2.2 构建有活力的薪酬激励机制 |
| 5.2.3 进一步加大人才交流力度 |
| 5.3 调整财务重点支持方向 |
| 5.3.1 资金的预算分配与绩效考核倾斜 |
| 5.3.2 争取集团更多的银行授信额度 |
| 5.4 加强信息技术支撑 |
| 5.5 优化激励约束机制建设 |
| 5.6 多争取试点政策落地与财政扶持 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（8）石家庄铁路物流中心功能区布局规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究框架及内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 铁路物流中心功能区布局理论分析 |
| 2.1 铁路物流中心与货运站场比较 |
| 2.1.1 铁路物流中心与货运站场的概念 |
| 2.1.2 铁路物流中心与货运站场区别 |
| 2.2 铁路物流中心功能区布局目标及原则 |
| 2.2.1 铁路物流中心功能区布局目标 |
| 2.2.2 铁路物流中心功能区布局原则 |
| 2.3 铁路物流中心功能区布局思路及方法 |
| 2.3.1 铁路物流中心功能区布局思路 |
| 2.3.2 铁路物流中心功能区布局方法 |
| 第三章 石家庄铁路物流中心物流需求量预测及功能区确定 |
| 3.1 石家庄铁路物流中心项目情况分析 |
| 3.1.1 石家庄铁路物流中心建设背景及意义 |
| 3.1.2 石家庄市建设铁路物流中心的优势 |
| 3.1.3 石家庄铁路物流中心选址结果 |
| 3.1.4 石家庄铁路物流中心与现有货场关系 |
| 3.1.5 石家庄铁路物流中心货物品类构成 |
| 3.2 石家庄铁路物流中心物流需求量预测 |
| 3.2.1 分析影响物流需求量的因素 |
| 3.2.2 确定物流需求量预测方法 |
| 3.2.3 物流需求量预测 |
| 3.3 石家庄铁路物流中心功能区确定 |
| 3.3.1 石家庄铁路物流中心功能定位 |
| 3.3.2 确定石家庄铁路物流中心功能区类型 |
| 3.3.3 估算石家庄铁路物流中心功能区面积 |
| 第四章 石家庄铁路物流中心功能区布局设计 |
| 4.1 石家庄铁路物流中心功能区布局模型构建 |
| 4.1.1 影响功能区布局的要素分析 |
| 4.1.2 确定布局模型的约束条件 |
| 4.1.3 构建功能区布局模型 |
| 4.2 石家庄铁路物流中心功能区布局模型求解 |
| 4.2.1 遗传算法参数设定 |
| 4.2.2 遗传算法求解 |
| 4.3 石家庄铁路物流中心初步布局方案确定 |
| 第五章 石家庄铁路物流中心功能区布局方案比选 |
| 5.1 石家庄铁路物流中心功能区布局仿真模型构建 |
| 5.1.1 Flexsim软件适用性分析 |
| 5.1.2 仿真目的与假设条件 |
| 5.1.3 构建仿真模型 |
| 5.1.4 运行仿真模型 |
| 5.2 石家庄铁路物流中心功能区仿真结果对比及方案选择 |
| 5.2.1 石家庄铁路物流中心功能区仿真结果对比 |
| 5.2.2 石家庄铁路物流中心功能区布局方案选择 |
| 5.3 石家庄铁路物流中心功能区最终布局方案确定 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）青岛西海岸出口加工区产业转型升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论概述 |
| 2.1 产业转型升级概念及理论 |
| 2.1.1 产业转型升级的概念 |
| 2.1.2 产业转型升级的理论 |
| 2.1.3 产业转型升级的一般路径 |
| 2.2 出口加工区概念及理论 |
| 2.2.1 出口加工区的概念 |
| 2.2.2 出口加工区的理论 |
| 第3章 青岛西海岸出口加工区产业现状分析 |
| 3.1 青岛西海岸出口加工区简介 |
| 3.2 青岛西海岸出口加工区的产业总体情况 |
| 3.2.1 青岛西海岸出口加工区的产业发展历史 |
| 3.2.2 青岛西海岸出口加工区的产业发展现状 |
| 3.2.3 2017 年青岛西海岸出口加工区的产业经济指标情况 |
| 3.3 青岛西海岸出口加工区产业的存在问题及原因分析 |
| 3.3.1 青岛西海岸出口加工区产业存在的问题 |
| 3.3.2 青岛西海岸出口加工区产业问题的原因分析 |
| 第4章 青岛西海岸出口加工区产业转型升级的SWOT分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.3 机会分析 |
| 4.4 威胁分析 |
| 4.5 SWOT分析对于青岛西海岸出口加工区产业转型升级的启示 |
| 第5章 国内外经济园区产业转型升级经验及借鉴 |
| 5.1 国外案例——韩国大德科技园区 |
| 5.2 国内案例——深圳蛇口工业区 |
| 5.3 国内案例——昆山出口加工区 |
| 5.4 对青岛西海岸出口加工区产业转型升级的启示 |
| 5.4.1 加强规划引领,明晰产业转型升级方向 |
| 5.4.2 推动区域联动,发挥产业辐射带动作用 |
| 5.4.3 加大资产盘活,优化产业发展空间 |
| 5.4.4 创新服务模式,打造产业发展新模式 |
| 第6章 青岛西海岸出口加工区产业转型升级的对策措施 |
| 6.1 产业转型升级目标及依据 |
| 6.1.1 指导思想 |
| 6.1.2 产业结构调整目标 |
| 6.1.3 依据 |
| 6.2 青岛西海岸出口加工区主要产业转型升级的具体内容 |
| 6.2.1 加强物流业转型升级 |
| 6.2.2 加强加工制造业(精密电子业、装备制造业)转型升级 |
| 6.2.3 加强棉纺织业转型升级 |
| 6.2.4 加强跨境电商产业培育 |
| 6.2.5 大力发展通用航空产业 |
| 6.3 青岛西海岸出口加工区产业转型升级的对策措施 |
| 6.3.1 加快向综合保税区转型,打造产业发展新平台 |
| 6.3.2 科学修编产业发展规划,实现产业集约发展 |
| 6.3.3 结合海关特殊监管区域转型升级,深度拓展功能 |
| 6.3.4 增强自主创新能力,创新驱动促进产业转型升级 |
| 6.3.5 创新招商模式,推进产业提质增效 |
| 6.3.6 加强土地集约利用,为产业转型升级提供土地保障 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）苏州近郊物流园区发展历程与规划实践探析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 物流作为一种新兴产业 |
| 1.1.2 物流政策扶持力度 |
| 1.1.3 我国物流园区建设 |
| 1.1.4 我国物流园区规划相关问题 |
| 1.2 研究对象的界定及案例选取 |
| 1.2.1 物流园区 |
| 1.2.2 研究范围及案例选取 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 拟解决的关键问题及创新之处 |
| 1.5.1 关键问题 |
| 1.5.2 创新之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 物流园区相关研究 |
| 2.1.1 物流园区空间与产业研究 |
| 2.1.2 物流园区选址与规模研究 |
| 2.1.3 物流园区类型与功能研究 |
| 2.1.4 物流园区实例与评价研究 |
| 2.2 物流园区相关研究述评 |
| 2.3 国内外物流园区发展 |
| 2.3.1 国内物流园区的发展 |
| 2.3.2 国外物流园区的发展 |
| 2.4 国内外物流园区发展述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 苏州近郊物流园区发展历程及其特点 |
| 3.1 苏州近郊物流园区发展概况 |
| 3.2 苏州近郊物流园区发展历程 |
| 3.2.1 初始发展阶段（1978 年—1997 年） |
| 3.2.2 物流中心体系建设阶段（1997 年—2002 年） |
| 3.2.3 综合物流中心形成与发展阶段（2002 年—2010 年） |
| 3.2.4 区域物流枢纽城市建设阶段（2010 年至今） |
| 3.3 苏州近郊物流园区发展特点 |
| 3.3.1 园区功能发展 |
| 3.3.2 园区布局发展 |
| 3.3.3 园区协同发展 |
| 3.3.4 产业融合联动 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 苏州近郊物流园区典型规划实践案例评析 |
| 4.1 规划实践案例一——金阊新城物流园 |
| 4.1.1 总体概况 |
| 4.1.2 实践解析 |
| 4.1.3 实践评析 |
| 4.2 规划实践案例二——高新综合保税区物流园 |
| 4.2.1 总体概况 |
| 4.2.2 实践解析 |
| 4.2.3 实例评析 |
| 4.3 规划实践案例三——普洛斯苏州物流园 |
| 4.3.1 总体概况 |
| 4.3.2 实践解析 |
| 4.3.3 实践评析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 近郊物流园区规划要点及策略 |
| 5.1 近郊物流园区规划要点 |
| 5.1.1 确定规划目标 |
| 5.1.2 功能定位 |
| 5.1.3 选址与规模决策 |
| 5.1.4 园区功能 |
| 5.1.5 园区交通 |
| 5.1.6 物流信息系统 |
| 5.2 近郊物流园区优化发展建议 |
| 5.2.1 明确定位，强化规划 |
| 5.2.2 加强统筹，联动发展 |
| 5.2.3 加快物流设施和服务资源整合 |
| 5.2.4 加快探索综合商贸和电子商务物流功能 |
| 5.2.5 加快培育重点物流企业 |
| 5.2.6 强化物流公共信息平台 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 苏州近郊物流园区发展历程 |
| 6.1.2 近郊物流园区规划要点 |
| 6.1.3 近郊物流园区发展建议 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
| 实践附录——湖南岳塘国际商贸物流园概念规划 |
| 致谢 |
四、西樵拟建全国最大纺织品现代物流基地（论文参考文献）
- [1]拉萨市人民政府办公室关于印发《拉萨市开发园区总体发展规划（2020-2025）》《拉萨市开发园区管理办法（试行）》《拉萨市开发园区综合考核办法（试行）》《拉萨市开发园区鼓励类产业目录》的通知[J]. 拉萨市人民政府办公室. 拉萨市人民政府公报, 2021(03)
- [2]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [3]专业镇产业升级过程中政府管理改革研究 ——以东莞市中堂镇为例[D]. 黎志强. 华中师范大学, 2019(01)
- [4]非首都功能疏解过程中批发业转移与布局研究[D]. 陈思嘉. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [5]共同配送导向下的城市快递网络规划研究 ——以大连市为例[D]. 慕泽慧. 大连理工大学, 2019(02)
- [6]CETSET合作区招商策略研究[D]. 宋彩岑. 西安建筑科技大学, 2019(01)
- [7]厦门BS公司战略转型研究[D]. 陈荔荔. 华侨大学, 2018(01)
- [8]石家庄铁路物流中心功能区布局规划研究[D]. 金忠旭. 石家庄铁道大学, 2018(03)
- [9]青岛西海岸出口加工区产业转型升级研究[D]. 徐青. 中国石油大学(华东), 2018(07)
- [10]苏州近郊物流园区发展历程与规划实践探析[D]. 宋军杰. 苏州大学, 2017(04)