一、改性沥青路面施工（论文文献综述）
殷丹丹[1]（2021）在《内蒙古寒冷地区沥青路面胶粉改性沥青碎石粘结层粘结特性研究》文中认为我国路面结构中普遍采用的是半刚性基层沥青路面,由于基面层间存在材料及施工质量等方面的差异,层间粘结并不是理想的完全连续状态,造成二者在基面层间结合部位产生薄弱环节,易出现层间破坏。内蒙古寒冷地区道路所处环境恶劣,温差较大,进一步加剧了层间粘结失效。基层与面层间的粘结问题对路面的使用性能和寿命起到关键性的作用。胶粉改性沥青碎石粘结层被广泛应用于桥面防水铺装等工程中,表现出良好的应力过渡和防水粘结性能,且橡胶粉的应用解决了废旧轮胎“黑色污染”的问题。本文选用胶粉改性沥青碎石作为基层与面层间粘结层材料,来加强基面层间的粘结、改善和保证路面的使用质量。首先,以斜剪试验抗剪强度为指标分析不同影响因素下的层间粘结性能变化规律,并且基于灰关联理论分析了各种粘结层材料影响因素对基面层间抗剪强度的关联程度,结果表明对粘结层抗剪效果影响最大的因素是碎石撒布粒径,其次是碎石撒布量,然后是沥青洒布量,影响最小的是胶粉目数。结合试验结果和影响因素分析,提出了性能优越、经济合理的胶粉改性沥青碎石粘结层设置方案。其次,以层间抗剪强度和剪切模量作为层间粘结特性评价指标,通过斜剪试验对比不同温度下常规的乳化沥青和基质沥青粘结层粘结性能。以扭剪强度作为层间粘结特性评价指标,采用自行设计的扭剪试验方法,侧重模拟车辆对层间的揉搓效果,研究不同温度及不同荷载作用下的层间抗剪性能。斜剪试验和扭剪试验结果表明:胶粉改性沥青碎石粘结层表现出更加优异的抗剪性能,且不同材料粘结层粘结性能均表现为随温度的升高而急剧降低,层间抗剪强度与正应力呈线性增长关系。然后,建立有限元计算模型,通过连续模型和接触模型下路面结构基面层间剪应力的计算分析发现,常规层间处治情况下基面层间接触状态对基面层间的最大剪应力有很大的影响,层间接触不连续时,层间剪应力值会有突变,随着层间连续性增强,这种突变范围逐渐减小。由于两种接触模型下的层间作用机理不同,接触模型下层间传递和扩散荷载的能力与连续模型相比较小,因此其层间最大剪应力值要比连续模型下的大,并且接触模型能够更好的反映沥青路面的实际受力状态,故采用接触模型进行沥青路面力学分析将更合理。最后,模型中引入胶粉改性沥青碎石粘结层,计算并分析了斜剪试验下胶粉改性沥青碎石粘结层在沥青路面结构层间粘结处最大剪应力,结合模型计算结果,对不同温度及不同荷载作用下沥青路面结构粘结层进行抗剪强度验证,验证结果均满足抗剪强度要求。
龙宇洲[2]（2021）在《超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究》文中指出随着我国汽车拥有量的迅速增加,交通荷载不断增大,造成了不同等级沥青路面的表面功能衰减很快[1],路面出现了不同程度的病害,高等级公路预防性养护工作已迫在眉睫。传统公路养护施工时间长、造价高、质量差。超薄磨耗层是一种厚度为1.5cm～2.5cm的骨架嵌挤型沥青混凝土结构层,此施工时,乳化沥青喷洒与热沥青混合料摊铺同时进行[2],路面一次成型。热混合料引起乳化沥青水分蒸发,促使其快速破乳,在新旧结构层之间快速形成一层黏结性非常强的油膜。这种面层具有超长耐久、抗滑、降低噪音、减少水雾、抗车辙和造价低等优点[3]。因此,开展超薄磨耗层在不同地区的工程应用研究,具有现实意义。本文以NovaChip C型级配沥青混合料为研究对象,从原材料选择、配合比设计、混合料的路用性能等进行研究和分析。结合超薄磨耗层级配特点、间歇式沥青搅拌站的生产工艺和适应于南方气候条件下的三种不同性能的高黏改性沥青,优选出最符合实际施工条件的目标配合比与改性沥青之间的组合类型,通过实体工程证明了其各项路用性能指标均满足要求。取得的主要研究成果如下:（1）根据超薄磨耗层路用性能要求,对原材料（集料和沥青胶凝材料）的力学性能进行了检测,选用三组不同性能的改性沥青进行试验。为充分研究不同级配与不同沥青胶凝材料组合对混合料的影响,提出粗集料的针片状不大于5%和最大粒径16mm筛孔通过率必须达到100%的要求。（2）结合实际需要增加了2.36mm-4.75mm集料用量,确定以2.36mm筛网作为NovaChip C沥青混合料的关键筛孔。在规范要求的级配范围内,研究关键筛孔通过率与沥青混合料空隙率之间的关系,初步拟定了四组目标级配,制定了不同种类沥青胶凝材料下的级配方案,通过马歇尔、析漏和飞散试验,确定了各组不同级配方案沥青混合料的最佳油石比、稳定度等力学性能指标。通过对比分析,得到了关键筛孔变化与混合料空隙率、最佳油石比和沥青薄膜之间的关系。（3）对不同级配的沥青混合料进行了高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性能试验,对比分析不同级配沥青混合料的优缺点,筛选出最优级配。（4）将最优级配沥青混合料应用在芙蓉大道（湘潭段）快速化路面改造工程中,采用同步施工技术进行施工,施工完成后各项指标均能满足磨耗层的技术要求。最后,通过理论计算,得到按最优方案生产条件下原材料的节约数量。
陈梓宁[3]（2021）在《玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究》文中提出中国作为农业大国,每年在生产大量粮食的同时也会产生大量的农副产品秸秆作物,而秸秆的焚烧和堆积均会对环境造成危害。如果将玉米秸秆制作成纤维应用到沥青路面中,不但能够缓解秸秆作物对环境的污染,还能起到变废为宝、节约有限资源的作用,具有较大的环境与经济价值。但是目前如何将玉米秸秆制作成符合沥青路面要求的纤维材料还处于不同程度的研究阶段,同时对于沥青路用玉米秸秆纤维没有相应的技术标准。为此,本文将提出一种符合沥青路面应用玉米秸秆纤维的制备工艺,并给出玉米秸秆纤维的技术评价指标,在此基础上进行玉米秸秆纤维SMA混合料路用性能的调控研究。首先分析了玉米秸秆的组成结构,选取玉米秸秆皮作为制作纤维的原材料。通过皮穣分离得到玉米秸秆皮,对其进行物理以及化学处理,并基于纤维吸油试验结果确定玉米秸秆纤维制备工艺。在此基础上对玉米秸秆纤维的性能进行测试,结合我国交通运输行业标准沥青路面用纤维（JT/T 533—2020）中对絮状木质纤维的技术要求对玉米秸秆纤维性能进行评价,进而提出沥青路用玉米秸秆纤维的评价指标。利用BET试验方法对玉米秸秆纤维的孔隙结构进行分析。基于玉米秸秆纤维吸附沥青质试验,分析了不同掺量下玉米秸秆纤维吸附沥青质的能力,以及单位质量玉米秸秆纤维对不同沥青种类中沥青质的吸附效果。结合吸附动力学以及吸附等温线模型,揭示了玉米秸秆纤维吸附沥青质的动态三阶段吸附机制。利用分子动力学模拟方法,建立了四种不同组分比例的沥青分子模型以及玉米秸秆纤维分子模型,设定分子力场以及计算参数,构建界面分子动力学模型,根据模拟结果分析了玉米秸秆纤维吸附沥青不同组分的规律性,研究表明饱和分和芳香分扩散系数数值较大。对玉米秸秆纤维沥青的高低温性能进行了试验研究,分析了不同掺量下玉米秸秆纤维对沥青基本性质、高温性能以及低温性能的影响。试验结果表明,玉米秸秆纤维能够提高沥青的黏度,改善沥青的温度敏感性,提高沥青的高温性能,且通过提高玉米秸秆纤维掺量是可以达到木质素纤维以及玄武岩纤维对沥青性能的改善效果。基于Han曲线分析,玉米秸秆纤维与沥青具有较好的相容性。当少量的玉米秸秆纤维掺入到沥青中时,纤维在沥青中会起到部分增韧作用,然而随着纤维掺量的增多,纤维在沥青中吸附作用将会更加突出。根据玉米秸秆纤维和玄武岩纤维的理化与力学属性,开展SMA（沥青玛蹄脂碎石）混合料路用性能调控与提升技术研究。基于纤维沥青试验结果,选择不同的玉米秸秆纤维掺量,进行SMA-13混合料配合比设计以及混合料高温性能、低温性能、水稳定性、疲劳性能以及动态模量性能试验研究,结合木质素纤维、玄武岩纤维沥青混合料路用性能,揭示玉米秸秆纤维对SMA混合料性能的提升规律和作用机理。进而设计吸附（玉米秸秆纤维）+增强（玄武岩纤维）型混合纤维,之后进行SMA-13混合料配合比设计以及混合料高温性能、低温性能、水稳定性以及疲劳性能试验研究,明确混合纤维对SMA混合料路用性能的调控原理,最后通过SMA混合料路用性能与经济性对比分析,推荐用于调控和提升SMA混合料性能的玉米秸秆纤维与混合纤维合理掺量。铺筑玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13混合料室内足尺试验场,进行了生产配合比设计,总结路面施工工艺。基于足尺加速加载试验,对玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13面层结构和木质素纤维SMA-13面层结构的车辙深度进行对比分析,研究结果表明玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA-13面层结构具有更长的使用寿命,这为玉米秸秆纤维沥青混合料的应用和推广提供案例分析以及技术支撑。
唐建华[4]（2021）在《公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路事业的迅猛发展,不仅为人们的出行带来了极大便利,同时也提高了国民经济的整体水平。然而,在高速公路沥青路面使用过程中,随着路面服役时间的增加,沥青路面的早期破坏形式将逐渐显现出来,从而对路面的使用寿命造成重大影响。其中沥青路面的原材料质量和施工质量水平受到多种因素的影响,因此十分有必要对其影响因素进行分析,提出严格的质量管理控制措施,从而全面提升沥青路面的使用质量,延长沥青路面的使用寿命。本文依托渭武高速公路段,通过对路面三个标段分别从原材料（沥青、集料、矿粉）、混合料配合比、路用性能及现场检测等方面,结合了数理统计分析方法（SPSS软件的应用）、质量控制手段（质量动态控制图的应用）和灰关联分析方法（灰关联度的应用）,对其路面质量影响因素进行了较为深入的分析,并提出了相应的质量控制措施,为今后甘肃省其他高速公路的路面铺筑质量积累相关经验。本文的研究结果表明:1.通过数理统计分析方法中的方差、标准差及变异系数等分析方法对原材料（沥青、集料和矿粉）质量的稳定状态和变异性影响最大的关键因素进行了对比分析,结果表明:路面一标和路面二标的A级70号石油的针入度质量分布近似正态分布,相较于路面三标分布较为稳定,其老化后的性能指标也要优于路面三标;各标段六种沥青的三大指标变异系数排序:延度>针入度>软化点,短期老化后的变异系数排序:延度>针入度比,因此各标段需要把沥青的延度和针入度作为关键指标进行严格检测和控制。2.通过油石比质量动态控制图可以看出,路面二标和路面三标的质量控制较为稳定;由灰关联分析结果可以看出,影响混合料高温稳定性的主要因素有:SBS改性沥青的粘度、混合料中2.36mm的通过率、油石比和空隙率;沥青混合料低温抗裂性的影响因素主要有:集料针片状含量、油石比和软化点;沥青混合料水稳定性的主要影响因素有:油石比、粘度和沥青饱和度。3.对铺筑成型后的路面质量进行了现场检测,由灰关联分析可知对路面压实度具有较大的影响因素为面层厚度、碾压温度和油石比;由灰关联分析可知对路面渗水系数具有较大的影响因素为空隙率和油石比。
陶志鹏[5]（2020）在《透水沥青路面混合料配合比设计及其路用性能研究》文中研究说明透水沥青路面是指具有18%以上的空隙率,并且内部可以透水、排水的沥青混合料面层,它能够快速的将路面上的水排走,提高雨天市民的出行安全以及行车舒适度;雨水可以通过空隙渗透到土壤,滋养地表的植物,改善城市的生态环境;同时可以补充地下水,提高水资源的循环利用率,缓解城市的水资源匮乏以及提高城市排水系统在大雨期间的排水效率,降低在大雨期间城市出现内涝情况的概率。因此,为了改善城市的生态环境,提升城市的排水能力,助力“海绵城市”的建设,本文对透水性沥青路面混合料的配合比设计及其路用性能展开了研究。本文通过对我国已经投入使用的透水沥青路面进行调查,以及结合我国关于透水沥青路面的现行规范和江西地区的气候特点,提出了适用于江西地区的透水沥青路面混合料的原材料的选用标准。并且设计了测定透水沥青混合料试件的连通空隙率的试验方法,研究分析了透水沥青混合料试件的空隙率与连通空隙率之间的关系以及空隙率与透水系数之间的关系,通过定积分的方法,推导出了透水沥青路面的目标空隙率的设计公式。在A级70#道路石油沥青、SBS改性沥青（I-D）中分别掺加6%、9%、12%、15%的HVA高粘剂,制备高粘改性沥青A和高粘改性沥青B,进行沥青三大指标试验和60℃动力粘度试验,发现:随着HVA掺量的增加,高粘改性沥青A与B的针入度均降低,软化点、延度以及60℃动力粘度均增大,表明HVA高粘剂可以改善沥青的粘度、耐高温性能以及低温稳定性能;HVA高粘剂在A级70#道路石油沥青中的最佳掺量为15%,在SBS改性沥青（I-D）中的最佳掺量为9%。分别采用高粘改性沥青A、高粘改性沥青B对PAC-13进行配合比设计,得出PAC-13（A）的最佳油石比为4.9%,PAC-13（B）的最佳油石比为4.8%;对二者进行水稳定性能检验和高温稳定性能检验,结果表明PAC-13（B）的性能更好。对PAC-13（A）、PAC-13（B）、AC-13C进行原材料成本计算,发现PAC-13（A）的原材料成本是AC-13C的1.38倍,PAC-13（B）的原材料成本是AC-13C的1.21倍。对不掺加纤维、掺加聚酯纤维、掺加玄武岩纤维的三种不同类型的透水性沥青混合料进行路用性能研究。对三种掺加不同种类纤维的PAC-13进行高温车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、四点弯曲疲劳寿命试验,试验结果表明:聚酯纤维、玄武岩纤维均能有效提高透水性沥青混合料的高温稳定性能、水稳定性能、低温抗裂性能以及抗疲劳性能。对三种掺加不同种类纤维的PAC-13进行透水试验,发现:聚酯纤维、玄武岩纤维会降低透水性沥青混合料的空隙率和透水性能。对三种掺加不同种类纤维的PAC-13的原材料成本进行计算,发现:掺加聚酯纤维的PAC-13的原材料成本是不掺加纤维的PAC-13的1.03倍,掺加玄武岩纤维的PAC-13的原材料成本是不掺加纤维的PAC-13的1.09倍。对PAC-13进行了生产配合比设计,铺筑了一条300m长的PAC-13试验段,提出了透水性沥青路面的施工工艺,并对试验段进行了性能检验,发现透水性沥青路面试验段的各项指标均满足规范要求,具有良好的路用性能以及渗水性能。
丁凡[6]（2020）在《沥青路面施工过程级配变异性分析与控制》文中研究指明沥青混合料施工过程复杂,施工质量问题将会影响路面服役性能。级配作为混合料施工控制的重要指标,级配变异可能导致路面混合料实际级配与设计级配出现偏差,对混合料路用性能与使用寿命产生一定影响。为保证施工质量,本文对沥青路面施工过程级配的变异分析与控制展开研究,主要包括以下四个方面:首先,基于熵权法与灰度关联理论,确定了七种不同类型混合料（AC-13、AC-16、AC-20、SMA-13、SUP-13、SUP-20与SUP-25）高温、低温、水稳定性能对综合路用性能的影响权重,利用关联分析方法研究了不同筛孔通过率变化对路用性能的影响程度,确定各类型混合料的控制筛孔,结果表明4.75mm与0.075mm筛孔对所有混合料类型路用性能均有显着影响;2.36mm筛孔通过率对AC-13与SUP-13路用性能影响显着;大于9.5mm粒径颗粒对沥青混合料路用性能关系密切,在现有施工对大粒径关注度较低的前提下,应对大筛孔通过率进行严格控制。其次,对集料波动性、沥青混合料施工过程级配变异性与影响因素进行了研究。集料作为混合料的重要组成部分,其通过率波动性不可避免,当粒径规格跨度较大时,产生变异的可能性与程度更为显着;引入波动指数对其波动性进行评价。同时基于工程项目对沥青混合料施工过程级配变异性进行分析,发现在当前施工条件下拌和过程对混合料级配影响小,运输过程中级配变异性最大,摊铺过程对离析混合料有一定的改善作用。沥青混合料施工中级配变化复杂,后续施工工序不仅可能使级配变异不断增强,亦可能对前期的级配变异有一定的改善作用。通过级配变异影响因素发现级配变异受到道路等级、混合料类型、最大公称粒径、运输路况与运输时间等因素的影响,在施工水平接近的情况下,公称最大粒径大、道路等级低、运输路况差、运输时间长的混合料级配发生变异的可能性高。再次,基于生产配合比与级配允许控制范围,提出了冷集料通过率允许波动范围计算方法,结果表明集料通过率允许波动范围较广。利用P-P图和K-S检验法对正常施工条件下级配概率分布进行研究,发现施工过程中各筛孔的通过率呈现正态分布规律。基于施工数据验证了现有施工水平与现行规范级配允许偏差范围的匹配性,通过级配分布规律对混合料施工过程级配允许偏差范围进行了修正,提出了基于当前施工水平的高等级公路施工过程级配允许偏差范围。最后,对基于图像分块处理的级配监控方法进行了研究,通过与单阈值处理效果对比发现该方法对集料颗粒的识别精度可提高约10%,可一定程度缓解自然光线条件下集料颗粒图像识别精度不足问题。通过对SPC控制图中均值-极差控制图进行修正,以修正均值控制图为基础建立了沥青路面施工过程的级配动态控制方法,提出对级配变异敏感过程中控制筛孔进行动态分析的要求以保证施工过程稳定。
于华洋,马涛,王大为,王朝辉,吕松涛,朱兴一,刘鹏飞,李峰,肖月,张久鹏,罗雪,金娇,郑健龙,侯越,徐慧宁,郭猛,蒋玮[7]（2020）在《中国路面工程学术研究综述·2020》文中提出改革开放40多年,中国公路建设取得了举世瞩目的成就,有力地支撑了国家社会经济的高速发展。近年来,与路面工程相关的新理论、新方法、新技术、新工艺、新结构、新材料等不断涌现。该综述以实际路面工程中所面临的典型问题、国家科技奖的技术创新内容、科技部及国家自然科学基金项目、优秀中文权威期刊的论文、Web of Science中的高被引论文的关键词为依据,系统分析了国内外路面工程7大领域的研究现状及未来的发展方向。具体涵盖了:智能环保路面技术、先进路面材料、先进施工技术、路面养护技术、路面结构与力学性能、固废综合利用技术及路面再生技术等。可为路面工程领域的研究人员与技术人员提供参考和借鉴。
孟祥晨[8]（2020）在《沥青路面建设期能耗及碳排放量化研究》文中指出目前我国九成以上的高速公路均为半刚性基层沥青路面结构。而在沥青路面建设期间原材料的生产如石料的开采、沥青的炼制过程中以及施工期间高温沥青拌和、摊铺碾压时大型机械的使用过程中,大量的能源被消耗的同时排放出的温室气体也在给全球环境增加严重污染负担。目前国内外已有成果主要依据经验值进行定性或半定量研究,且当前缺少对沥青路面建设期间的能耗及碳排放量化标准,难以对建设期整个过程中能耗及碳排放进行科学准确的描述。亟待探究相关量化方法对该领域内容进行良好补充从而有效解决公路行业节能减排问题。本文将沥青路面建设期划分为原材料生产、原材料运输、施工建设三个阶段,重点探究相关软件模型理论方法对沥青路面面层建设期三个阶段的能耗和碳排放量化模型进行合理建立。首先参照国内综合能耗计算通则标准以及国外政府间气候变化专门委员会IPCC发布的EFDB排放因子数据库确定量化基础参数,从而保证量化结果的可靠性。其次将原材料生产阶段划分为原材料生产上游阶段及原材料生产加工阶段,基于GREET模型软件对原材料上游阶段进行建模计算得出相关能耗及碳排放数值;采用文献综述法对相关文献进行归纳分析梳理得到原材料加工阶段的量化清单。将原材料施工阶段划分为加工厂—拌合站运输阶段及拌合站—施工点运输阶段,采用施工定额法对加工厂—拌合站运输阶段进行量化分析;基于MOVES模型数据库获取实际工程中运输沥青混合料车辆bin区间下的基本排放率,根据实际记录自卸汽车的瞬时速度得到VSP bin分布,根据MOVES模型理论方法计算得到自卸汽车基本排放数据并以此为基础值进行拌合站—施工点运输阶段的量化模型的创建。将施工建设阶段划分拌和阶段、摊铺阶段及碾压阶段。拌和及摊铺阶段均采用回归分析法对实际工程调研数据进行多元线性回归分析,得到能源消耗与影响因素间的多元线性回归方程,并结合量化基础参数数据进行前两阶段的量化模型建立;碾压阶段基于实际工程调研数据确定各机械单位时间油耗结合施工定额台班数进行量化分析。最终通过各阶段建立的量化模型对依托工程国道深山线沥青路面建设期能耗及碳排放进行量化测算,根据分析结果提出沥青路面建设期节能减排措施相应对策。本文图52幅,表40个,参考文献86篇。
邓青子[9]（2020）在《预拌热碎石贯入式沥青混合料研究》文中提出目前的沥青混合料设计体系和通常的摊铺施工工艺条件下,沥青混合料的高温稳定性和抗裂性能是一对矛盾。经济的持续发展导致交通量的不断增加,加之我国沥青路面结构大多数为半刚性基层沥青路面或刚性基层复合路面,使沥青路面高温车辙、反射开裂等破坏现象频繁出现,并且二者难以调和。如何在确保车辙抵抗力的前提下,较大地提高沥青混合料的变形能力,成为亟待解决的问题。传统的沥青贯入式路面充分利用了粗集料之间的嵌挤,在一定的条件下可达到抗车辙的效果。但传统的沥青贯入式路面中的集料未经加热,导致沥青灌入集料的过程中流动性下降,未能完全将集料裹覆,使集料之间的粘结性差,易出现松散、剥落等现象;施工工艺方面,传统的沥青贯入式路面采用分级摊铺的施工方法,这会使一部分嵌缝料无法填充主层石料的空隙,导致混合料存在较大的空隙率,达不到密实状态。同时,其施工层厚度也受到限制,层厚与主层石料的最大粒径相当,通常不超过5cm,层厚越大,其路用性能也越差。沥青贯入式路面在我国的使用已经越来越少。为了克服传统的沥青贯入式路面的不足,本文提出一种新型沥青混合料-预拌热碎石贯入式沥青混合料,以期改善目前沥青路面抗车辙和抗开裂这一固有矛盾,减少沥青路面车辙、开裂等病害。论文的主要工作及研究成果如下:（1）提出了预拌热碎石贯入式沥青混合料设计方法:（1）采用分级掺配的方法设计预拌热碎石贯入式沥青混合料的级配,确保骨架的形成;（2）根据骨架空隙体积填充的思想确定沥青或沥青胶浆（胶结料）的贯入所需用量;（3）测定沥青或胶浆不同温度下的旋转粘度,根据粘温曲线和沥青贯入碎石试验确定了各胶结料的贯入温度;（4）通过车辙试验进行性能验证。对各胶结料制备的预拌热碎石贯入式沥青混合料的抗车辙性能作对比,并综合考虑混合料的性能、施工温度、生产成本等各方面因素,为预拌热碎石贯入式沥青混合料选取适合的胶结料。（2）室内试验表明:预拌热碎石贯入式沥青混合料具备良好的高温稳定性的同时还具备优良的拉伸变形能力和抗裂性,对基底的粘附性强,克服了传统的沥青贯入式路面材料的弊端,其路用性能有较大的提升,特别是其拉伸变形能力甚至大大优于普通的沥青或改性沥青混合料,抗裂性能大大提升。（3）与应力吸收层（如,STRATA）相比,预拌热碎石贯入式沥青混合料的变形能力,应力消散和抗裂效果优于STRATAT应力吸收层,且预拌热碎石贯入式沥青混合料的抗车辙能力较STRATAT应力吸收层大大增强,可作为应力吸收结构层。（4）与浇筑式沥青混合料相比,预拌热碎石贯入式沥青混合料的变形能力、与钢桥面板变形协调性,和与钢桥面板间的粘结性基本与浇筑式沥青混合料相当,然其高温稳定性则远高于浇筑式沥青混合料,不易出现车辙、层间变形等病害,因此,预拌热碎石贯入式沥青混合料有望在钢桥面铺装中得到应用。（5）采用数字图像处理技术和数值仿真模拟技术对预拌热碎石贯入式沥青混合料进行细观分析,可见预拌热碎石贯入式沥青混合料粗集料之间的嵌挤程度较大,接触点较多,粗集料分布的均匀性较好,骨架结构稳定,荷载可通过粗集料颗粒之间的接触点直接传递到基层,受力过程中产生的应变和位移较小,使预拌热碎石贯入式沥青混合料在采用大油石比的同时仍具备良好的高温稳定性。（6）根据预拌热碎石贯入式沥青混合料的特点给出该混合料的适用范围,并对其施工工艺进行探讨。结合预拌热碎石贯入式沥青混合料的成型方式和特点提出一种同步摊铺机,并介绍了其工作原理和操作方法,实现了边摊铺并压实预拌热碎石边浇筑沥青胶浆的一次性同步摊铺,且可以有效地把控预拌碎石与沥青胶浆的施工温度,提高施工质量与效率。预拌热碎石贯入式沥青混合料作为一种新型的沥青混合料,在确保良好的高温稳定性的同时,具有优越的变形能力,对基底的粘附性强,密实耐久性好,防水防裂效果好。克服了应力吸收层（如,STRTA等）和目前所应用的浇注式沥青混凝土高温抗车辙性能不足的缺点,可实现厚层（3～10cm）设计和施工。而作为路面应力吸收结构层或桥面的中下面层,这种材料竖向抗车辙变形能力强,横向拉伸变形能力强,防水防裂,耐久性好,有望应用于桥面铺装、应力吸收层、抗裂结构层等领域,具有良好的应用前景。
王友维[10]（2020）在《高粘复合改性橡胶沥青研究及其混合料性能评价》文中研究指明高粘复合改性橡胶沥青（High Viscosity Compound Modified Rubber Asphalt,HVAR）可以提高沥青混合料的整体粘附性和使用的耐久性。本文基于废胎胶粉改性沥青技术,采用复合改性方法,分别研究了三种高粘复合改性橡胶沥青的多种技术指标和性能参数,以及三种HVAR混合料的配合比设计,路用性能和现场施工工艺及其质量控制,得到以下结论:基于废胎胶粉改性沥青技术及复合改性原理,研制了 3种HVAR产品;针对180℃粘度、60℃粘度、软化点、5℃低温延度、25℃弹性恢复等性能评价指标进行试验检验分析,提出拟定HVAR60℃动力粘度以不小于2.0万Pa.s为建议技术标准。同时,针对HVAR、普通胶粉改性沥青（AR）、SBS改性沥青等3种沥青,进行25℃黏韧性能试验比较研究;采用BBR（弯曲梁流变仪）进行了PG性能分级的低温性能试验比较研究,其性能指标满足高粘沥青技术要求,具有高粘度、高软化点、高弹性恢复及高粘结性能等特点;低温蠕变性能与SBS相当,高温、常温蠕变性能优于SBS改性沥青及AR沥青。基于研制的3种HVAR,进行AC-10C型密级配沥青混合料配合比设计、路用性能检验及生产工艺研究。采用马歇尔试验方法,分别进行沥青混合料目标配合比设计,获得3种HVAR混合料的最佳油石比分别为5.2%,5.7%,5.2%;针对沥青混合料抗水损害性能、高温稳定性能和低温抗裂性能,分别进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验及小梁低温弯曲试验进行检验分析。根据试验研究结果,确定混合料马歇尔技术指标要求及性能检验指标要求。最后研究选用沈环线（S106）辽阳段二级公路大修工程项目,铺筑了 3.1km HVAR路面试验路并进行现场跟踪检测,研究3种HVAR及其混合料的生产拌和工艺、摊铺碾压工艺、质量控制及试验检测方法,用于密级配沥青混合料,高温抗车辙性能明显提高,抗水损害性能有较好的改善,低温抗裂性能有一定程度的提高;HVAR密级配沥青混合料容易存在一定量的连通孔隙,需注意碾压温度及碾压工艺,防止路面透水;在低温性能方面有待进一步提高。研究表明HVAR明显提升了普通橡胶沥青的技术性能,拓展了其应用范围,适宜于重载以上交通及抗水损害要求更严格的沥青路面。
二、改性沥青路面施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、改性沥青路面施工（论文提纲范文）
（1）内蒙古寒冷地区沥青路面胶粉改性沥青碎石粘结层粘结特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 设置粘结层的作用及意义 |
| 1.1.2 层间粘结材料的选用 |
| 1.1.3 粘结层失效产生的病害及原因 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面粘结层设置技术研究现状 |
| 1.2.2 层间检测指标及方法研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 胶粉改性沥青碎石粘结层材料及性能检测试验方法 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.3 试件制备 |
| 2.4 斜剪试验 |
| 2.4.1 斜剪试验装置 |
| 2.4.2 试验步骤 |
| 2.5 扭剪试验 |
| 2.5.1 扭剪试验装置 |
| 2.5.2 试验步骤 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于粘结特性的粘结层受力特性分析 |
| 3.1 斜剪试验破坏过程机理分析 |
| 3.2 斜剪试验结果及粘结层抗剪强度材料影响因素分析 |
| 3.2.1 碎石撒布量的影响 |
| 3.2.2 碎石粒径的影响 |
| 3.2.3 沥青洒布量的影响 |
| 3.2.4 胶粉目数的影响 |
| 3.3 粘结层抗剪影响因素的灰关联分析 |
| 3.3.1 灰色关联度理论 |
| 3.3.2 粘结层抗剪影响因素的灰关联分析 |
| 3.4 粘结层方案设置分析 |
| 3.5 温度对不同层间处治粘结特性分析 |
| 3.5.1 试验温度确定 |
| 3.5.2 斜剪试验层间抗剪强度影响分析 |
| 3.5.3 斜剪试验层间剪切模量影响分析 |
| 3.6 扭剪试验层间粘结特性分析 |
| 3.6.1 试验荷载确定 |
| 3.6.2 扭剪试验层间抗剪强度影响分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 温度及荷载作用下层间剪应力有限元分析 |
| 4.1 沥青路面结构有限元模型的建立 |
| 4.1.1 路面结构有限元分析简介 |
| 4.1.2 路面结构有限元模型建立 |
| 4.2 温度及荷载作用下基面层间最大剪应力计算分析 |
| 4.2.1 常规基面层间处治方式最大剪应力分析 |
| 4.2.2 胶粉改性沥青碎石粘结层层间最大剪应力分析 |
| 4.3 粘结层抗剪强度验证 |
| 4.3.1 层间最大抗剪强度计算 |
| 4.3.2 抗剪强度验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间取得的科研成果 |
| 作者简介 |
（2）超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的与意义 |
| 1.2 超薄磨耗层发展历史及研究状态 |
| 1.2.1 超薄磨耗层国外研究状况 |
| 1.2.2 超薄磨耗层国内研究状况 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 薄磨耗层原材料选择 |
| 2.1 粗集料 |
| 2.1.1 粗集料的物理性能 |
| 2.1.2 粗集料级配 |
| 2.2 细集料 |
| 2.2.1 细集料的物理性能 |
| 2.2.2 细集料级配 |
| 2.3 矿粉 |
| 2.4 沥青胶结料 |
| 2.5 乳化沥青 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 超薄磨耗层配合比设计 |
| 3.1 沥青混合料的组成结构及强度 |
| 3.1.1 四种不同类型骨架嵌挤结构混合料 |
| 3.2 确定目标空隙率和关键筛网 |
| 3.3 目标级配的确定 |
| 3.3.1 初始级配试验 |
| 3.3.2 沥青混合料空隙率试验 |
| 3.3.3 初始目标级配确定 |
| 3.4 确定最佳沥青用量 |
| 3.4.1 最佳沥青用量确定 |
| 3.4.2 最佳沥青用量验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 超薄磨耗层的路用性能研究 |
| 4.1 高温稳定性 |
| 4.1.1 高温稳定性的研究方法 |
| 4.1.2 总结与分析 |
| 4.2 低温抗裂性 |
| 4.2.1 低温抗裂性的研究方法 |
| 4.2.2 结论分析 |
| 4.3 水稳定性 |
| 4.3.1 水稳定性的研究方法 |
| 4.3.2 结论分析 |
| 4.4 抗滑性能 |
| 4.4.1 抗滑性能研究方法 |
| 4.4.2 总结与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 超薄磨耗层实体工程应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 间歇式沥青搅拌站设备及施工工艺 |
| 5.3 超薄磨耗层Novachip C型生产配合比设计 |
| 5.4 试验路段铺设及路用性能检测 |
| 5.5 芙蓉大道(湘潭段)快速化改造超薄磨耗层施工 |
| 5.6 超薄磨耗层的成本控制及经济效应 |
| 5.6.1 成本控制 |
| 5.6.2 经济效应 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 秸秆纤维处理技术的研究 |
| 1.2.2 纤维在沥青混合料中应用的研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 玉米秸秆纤维制备及性能表征 |
| 2.1 玉米秸秆纤维制备 |
| 2.1.1 原材料与制备用品 |
| 2.1.2 制备工艺设计与优化 |
| 2.2 性能表征与技术指标 |
| 2.2.1 物理性能 |
| 2.2.2 技术指标 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 玉米秸秆纤维的沥青吸附机制 |
| 3.1 物理吸附试验及其规律 |
| 3.1.1 物理吸附试验 |
| 3.1.2 吸附模型与规律 |
| 3.2 沥青吸附的分子模拟与分析 |
| 3.2.1 分子模型构建 |
| 3.2.2 吸附数值模拟与分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 玉米秸秆纤维沥青的高低温性能试验研究 |
| 4.1 纤维沥青的制备 |
| 4.2 玉米秸秆纤维沥青性能试验分析 |
| 4.2.1 基本性质 |
| 4.2.2 高温性能分析 |
| 4.2.3 低温性能分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 玉米秸秆纤维对SMA路用性能的调控技术研究 |
| 5.1 调控技术方案 |
| 5.1.1 吸附型玉米秸秆纤维SMA混合料设计方案 |
| 5.1.2 吸附+增强型混合纤维SMA混合料设计方案 |
| 5.2 吸附型玉米秸秆纤维SMA混合料路用性能研究 |
| 5.2.1 配合比设计 |
| 5.2.2 高温性能研究 |
| 5.2.3 低温性能研究 |
| 5.2.4 水稳定性研究 |
| 5.2.5 疲劳性能研究 |
| 5.2.6 动态模量试验研究 |
| 5.2.7 SMA混合料路用性能综合分析 |
| 5.3 吸附+增强型混合纤维SMA混合料路用性能研究 |
| 5.3.1 配合比设计 |
| 5.3.2 高温性能研究 |
| 5.3.3 低温性能研究 |
| 5.3.4 水稳定性研究 |
| 5.3.5 疲劳性能研究 |
| 5.3.6 玉米秸秆纤维/玄武岩纤维SMA混合料路用性能综合分析 |
| 5.4 经济性分析与掺量推荐 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 足尺加速加载试验验证 |
| 6.1 室内足尺试验方案 |
| 6.2 混合纤维SMA-13生产配合比设计 |
| 6.2.1 原材料性能 |
| 6.2.2 生产配合比确定 |
| 6.2.3 生产配合比验证 |
| 6.3 关键工艺参数与质量控制 |
| 6.4 加速加载试验研究 |
| 6.4.1 路面加速加载设备参数 |
| 6.4.2 加速加载试验方案 |
| 6.4.3 车辙变化规律分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 数理统计与灰关联分析方法 |
| 2.1 数理统计分析方法 |
| 2.1.1 数学期望值 |
| 2.1.2 方差、标准差及变异系数 |
| 2.1.3 其他数据分布特征数 |
| 2.1.4 统计质量控制原理 |
| 2.1.5 数据收集与分析方法 |
| 2.1.6 质量控制图及基本原理 |
| 2.2 灰关联分析方法 |
| 2.2.1 灰关联分析方法 |
| 2.2.2 灰关联决策 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 原材料质量对比分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 依托工程概况 |
| 3.1.2 工程特点 |
| 3.2 沥青质量分析 |
| 3.2.1 沥青质量对比分析 |
| 3.2.2 沥青质量变异性分析 |
| 3.2.3 沥青质量控制措施 |
| 3.3 集料与矿粉质量分析 |
| 3.3.1 集料质量分析 |
| 3.3.2 矿粉质量分析 |
| 3.3.3 集料质量控制措施 |
| 3.3.4 矿粉质量控制措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 混合料配合比设计与质量控制分析 |
| 4.1 LM2 标SMA-13 上面层配合比设计 |
| 4.1.1 SMA-13 目标配合比设计 |
| 4.1.2 SMA-13 生产配合比设计 |
| 4.1.3 SMA-13 配合比验证 |
| 4.2 LM2 标SUP-20 中面层配合比设计 |
| 4.2.1 SUP-20 目标配合比设计 |
| 4.2.2 SUP-20 生产配合比设计 |
| 4.2.3 SUP-20 配合比验证 |
| 4.3 LM2 标ATB-25 下面层配合比设计 |
| 4.3.1 ATB-25 目标配合比设计 |
| 4.3.2 ATB-25 生产配合比设计 |
| 4.3.3 ATB-25 配合比验证 |
| 4.4 沥青混合料室内试验指标质量控制 |
| 4.4.1 各标段混合料油石比质量控制 |
| 4.4.2 各标段混合料级配质量控制 |
| 4.4.3 各标段混合料体积指标质量控制对比 |
| 4.5 各标段沥青混合料性路用性能指标对比 |
| 4.5.1 高温稳定性指标对比 |
| 4.5.2 低温抗裂性指标对比 |
| 4.5.3 水稳定性指标对比 |
| 4.6 影响沥青混合料高温稳定性的灰关联分析 |
| 4.7 影响沥青混合料低温抗裂性的灰关联分析 |
| 4.8 影响沥青混合料水稳定性的灰关联分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 路面成型质量对比分析与评价 |
| 5.1 各标段压实度对比分析 |
| 5.1.1 影响路面压实度的灰关联分析 |
| 5.1.2 各标段压实度变异性对比 |
| 5.2 各标段渗水系数对比 |
| 5.2.1 影响路面渗水系数的灰关联分析 |
| 5.2.2 渗水系数变异性对比 |
| 5.3 各标段面层厚度对比分析 |
| 5.3.1 面层厚度变异性对比 |
| 5.4 各标段平整度对比分析 |
| 5.4.1 平整度变异性对比 |
| 5.5 路面检测指标影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.1 压实度影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.2 渗水系数影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.3 平整度影响因素分析与控制措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）透水沥青路面混合料配合比设计及其路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 透水沥青路面的发展 |
| 1.2.2 透水性沥青路面混合料性能的研究现状 |
| 1.3 研究目标、研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 透水性沥青混合料用原材料的选用标准研究 |
| 2.1 对已投入使用的透水性沥青路面工程的调查研究 |
| 2.2 透水性沥青混合料原材料的选用标准研究 |
| 2.2.1 粗集料 |
| 2.2.2 细集料 |
| 2.2.3 矿粉 |
| 2.2.4 纤维稳定剂 |
| 2.2.5 沥青 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 透水性沥青混合料的目标空隙率设计 |
| 3.1 关于江西地区的降雨强度的调查分析 |
| 3.2 透水性沥青路面混合料的空隙率与透水性能之间的关联性研究 |
| 3.2.1 透水性沥青路面混合料的空隙率与连通空隙率的关系研究 |
| 3.2.2 透水性沥青路面混合料的空隙率与透水性能的关系研究 |
| 3.3 透水性沥青路面混合料的目标空隙率设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 透水性沥青路面混合料的配合比设计 |
| 4.1 原材料试验 |
| 4.2 高粘改性沥青的制备 |
| 4.2.1 制备方法 |
| 4.2.2 高粘改性沥青的关键技术指标分析 |
| 4.3 目标级配设计 |
| 4.3.1 初选级配设计 |
| 4.3.2 估算初选级配的沥青用量 |
| 4.3.3 目标级配的确定 |
| 4.4 最佳油石比的确定 |
| 4.5 最佳油石比的检验 |
| 4.5.1 PAC-13水稳定性能检验 |
| 4.5.2 PAC-13高温稳定性能检验 |
| 4.5.3 PAC-13析漏试验 |
| 4.5.4 PAC-13最佳油石比检验结果分析 |
| 4.6 经济成本分析 |
| 4.7 综合比选 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 透水性沥青路面混合料的路用性能研究 |
| 5.1 配合比设计 |
| 5.2 透水性沥青混合料的路用性能研究 |
| 5.2.1 PAC-13的高温稳定性能研究 |
| 5.2.2 PAC-13的水稳定性能研究 |
| 5.2.3 PAC-13的低温抗裂性能研究 |
| 5.2.4 PAC-13的抗疲劳性能研究 |
| 5.2.5 PAC-13的透水性能研究 |
| 5.3 经济成本分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 透水性沥青路面试验段的铺设 |
| 6.1 透水性沥青混合料的生产配合比设计 |
| 6.1.1 原材料试验 |
| 6.1.2 生产配合比设计 |
| 6.2 透水性沥青路面试验段的铺设 |
| 6.2.1 施工工艺 |
| 6.2.2 性能检验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）沥青路面施工过程级配变异性分析与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 施工过程级配变异 |
| 1.2.2 施工过程级配控制 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 基于熵权法与灰度关联理论的沥青混合料控制筛孔研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基于熵权法的路用性能权重分析 |
| 2.2.1 熵权法 |
| 2.2.2 路用性能权重分析 |
| 2.3 基于灰度关联理论的控制筛孔分析 |
| 2.3.1 灰度关联理论 |
| 2.3.2 AC型沥青混合料 |
| 2.3.3 SMA型沥青混合料 |
| 2.3.4 SUP型沥青混合料 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沥青混合料施工过程级配变异性及影响因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 冷集料通过率波动性分析 |
| 3.2.1 通过率波动程度 |
| 3.2.2 变异系数 |
| 3.2.3 波动指数 |
| 3.2.4 集料通过率波动影响因素 |
| 3.3 沥青混合料施工过程级配变异性 |
| 3.3.1 级配变异敏感过程分析 |
| 3.3.2 连续施工过程级配变化研究 |
| 3.3.3 施工过程级配变异影响因素 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 沥青混合料施工过程级配控制范围研究 |
| 4.1 施工过程冷集料通过率允许波动范围 |
| 4.2 基于施工水平的级配允许偏差范围研究 |
| 4.2.1 筛孔通过率概率分布研究 |
| 4.2.2 级配允许偏差范围的确定 |
| 4.3 本章小节 |
| 第五章 沥青混合料施工过程级配控制研究 |
| 5.1 基于数字图像分块处理的级配监控方法 |
| 5.1.1 理论介绍 |
| 5.1.2 级配监控技术的工程应用 |
| 5.2 级配动态控制方法 |
| 5.3 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表的学术论文 |
（7）中国路面工程学术研究综述·2020（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0 引言（长沙理工大学郑健龙院士提供初稿） |
| 1智能环保路面技术 |
| 1.1 自净化路面技术（长沙理工大学金娇老师提供初稿） |
| 1.1.1 光催化技术 |
| 1.1.2 自清洁技术 |
| 1.1.3 其他自净化技术 |
| 1.1.4 自净化路面技术发展展望 |
| 1.2 凉爽路面技术（长沙理工大学金娇老师提供初稿） |
| 1.2.1 路面热反射技术 |
| 1.2.2 相变调温技术 |
| 1.2.3 其他路面调温技术 |
| 1.2.4 凉爽路面技术发展前景 |
| 1.3 自感知路面技术（长安大学蒋玮老师提供初稿） |
| 1.3.1 基于外部手段的感知技术 |
| 1.3.2 基于感知元件的感知技术 |
| 1.3.3 基于自感知功能材料的感知技术 |
| 1.3.4 自感知技术发展前景 |
| 1.4 主动除冰雪技术（哈尔滨工业大学徐慧宁老师提供初稿） |
| 1.4.1 自应力弹性铺装路面 |
| 1.4.2 低冰点路面 |
| 1.4.3 能量转化型路面 |
| 1.4.4 相变材料融冰雪路面 |
| 1.4.5 主动融冰雪路面研究前景 |
| 1.5 自供能路面技术（长安大学王朝辉老师提供初稿） |
| 1.5.1 道路压电能量采集技术 |
| 1.5.2 道路热电能量采集技术 |
| 1.5.3 光伏路面能量采集技术 |
| 1.5.4 路域能量采集技术发展前景 |
| 1.6 透水降噪路面技术（长安大学蒋玮老师提供初稿） |
| 1.6.1 透水降噪路面材料组成设计 |
| 1.6.2 路面材料性能与功能 |
| 1.6.3 路面功能衰变与恢复 |
| 1.6.4 透水降噪路面发展前景 |
| 2先进路面材料 |
| 2.1 自愈合路面材料（由长沙理工大学金娇老师提供初稿） |
| 2.1.1 基于诱导加热技术的自愈合路面材料 |
| 2.1.2 基于微胶囊技术的自愈合路面材料 |
| 2.1.3 其他自愈合路面材料 |
| 2.1.4 自愈合路面材料发展展望 |
| 2.2 聚氨酯混合料（德国亚琛工业大学刘鹏飞老师提供初稿） |
| 2.2.1 聚氨酯硬质混合料 |
| 2.2.2 聚氨酯弹性混合料 |
| 2.2.3 多孔聚氨酯混合料 |
| 2.2.4 聚氨酯桥面铺装材料 |
| 2.2.5 聚氨酯混合料的服役性能 |
| 2.2.6 聚氨酯混合料发展前景 |
| 2.3 纤维改性沥青（哈尔滨工业大学王大为老师提供初稿） |
| 2.3.1 碳纤维 |
| 2.3.2 玻璃纤维 |
| 2.3.3 玄武岩纤维 |
| 2.3.4 合成纤维和木质纤维 |
| 2.3.5 纤维改性沥青发展前景 |
| 2.4 多聚磷酸改性沥青（哈尔滨工业大学王大为老师提供初稿） |
| 2.4.1 多聚磷酸改性剂的制备与生产 |
| 2.4.2 多聚磷酸改性沥青性能 |
| 2.4.3 多聚磷酸改性沥青混合料性能 |
| 2.4.4 多聚磷酸改性沥青改性机理 |
| 2.4.5 多聚磷酸改性沥青与传统聚合物改性沥青对比分析 |
| 2.4.6 多聚磷酸改性沥青技术发展展望 |
| 2.5 高模量沥青混凝土（长安大学王朝辉老师、长沙理工大学吕松涛老师提供初稿） |
| 2.5.1 高模量沥青混凝土的制备 |
| 2.5.2 高模量沥青混凝土的性能 |
| 2.5.3 高模量沥青混凝土相关规范 |
| 2.5.4 高模量沥青混凝土发展前景 |
| 2.6 桥面铺装材料（长安大学王朝辉老师提供初稿） |
| 2.6.1 浇注式沥青混凝土 |
| 2.6.2 环氧沥青混凝土 |
| 2.6.3 桥面铺装材料发展前景 |
| 3先进施工技术 |
| 3.1 装配式路面（同济大学朱兴一老师提供初稿） |
| 3.1.1 装配式水泥混凝土铺面 |
| 3.1.2 地毯式柔性铺面 |
| 3.1.3 装配式路面发展前景 |
| 3.2 智能压实技术（东南大学马涛老师提供初稿） |
| 3.3 自动驾驶车道建设技术（同济大学朱兴一老师提供初稿） |
| 3.3.1 自动驾驶车道建设理念 |
| 3.3.2 自动驾驶车道建设要点 |
| 3.3.3 自动驾驶车道建设技术发展前景 |
| 3.4 大温差路面修筑技术（哈尔滨工业大学徐慧宁老师提供初稿） |
| 3.4.1 大温差作用下沥青路面性能劣化行为 |
| 3.4.2 大温差地区路面修筑技术要点 |
| 3.4.3 大温差地区路面设计控制 |
| 3.4.4 大温差地区路面修筑技术发展前景 |
| 4路面养护技术 |
| 4.1 路面三维检测技术（北京航空航天大学李峰老师提供初稿） |
| 4.1.1 路面三维检测用于病害识别 |
| 4.1.2 路面三维检测用于表面构造分析 |
| 4.1.3 路面三维检测技术的发展前景 |
| 4.2 人工智能与大数据的智能养护（北京工业大学侯越老师提供初稿） |
| 4.3 功能性/高性能预防性养护技术（北京航空航天大学李峰老师提供初稿） |
| 4.3.1 裂缝处治 |
| 4.3.2 雾封层 |
| 4.3.3 稀浆封层和微表处 |
| 4.3.4 碎石封层和纤维封层 |
| 4.3.5 薄层罩面和超薄罩面 |
| 4.3.6 预防性养护技术发展趋势 |
| 4.4 超薄磨耗层技术（华南理工大学于华洋老师提供初稿） |
| 4.4.1 国内外超薄磨耗层发展历史 |
| 4.4.2 国内外常见超薄磨耗层技术简介 |
| 4.4.3 超薄磨耗层材料与级配设计 |
| 4.4.4 存在问题及发展趋势 |
| 5路面结构与力学性能 |
| 5.1 基于数值仿真方法的路面结构力学分析（德国亚琛工业大学刘鹏飞老师提供初稿） |
| 5.1.1 基于有限元法的路面结构分析研究现状 |
| 5.1.2 基于离散元法的路面结构分析研究现状 |
| 5.1.3 未来展望 |
| 5.2 路面多尺度力学试验与仿真（浙江大学罗雪老师提供初稿） |
| 5.2.1 基于纳微观分子动力学模拟的多尺度试验与仿真研究 |
| 5.2.2 基于细微观结构观测的多尺度试验与仿真研究 |
| 5.2.3 未来展望 |
| 5.3 微观力学分析（浙江大学罗雪老师提供初稿） |
| 5.3.1 分析微观力学模型 |
| 5.3.2 数值微观力学模型 |
| 5.3.3 未来展望 |
| 5.4 长寿命路面结构（长沙理工大学吕松涛老师提供初稿） |
| 6固废综合利用技术 |
| 6.1 工业废渣（武汉理工大学肖月老师提供初稿） |
| 6.1.1 钢渣再利用 |
| 6.1.2 其他工业废渣 |
| 6.1.3 粉煤灰再利用 |
| 6.2 建筑垃圾（武汉理工大学肖月老师提供初稿） |
| 6.2.1 建筑固废再生骨料 |
| 6.2.2 建筑固废再生微粉 |
| 6.3 生物油沥青（长安大学张久鹏老师提供初稿） |
| 6.3.1 生物沥青制备工艺 |
| 6.3.2 生物沥青改性机理 |
| 6.3.3 生物沥青抗老化性能 |
| 6.3.4 生物沥青再生性能 |
| 6.3.5 生物沥青其他应用 |
| 6.3.6 生物沥青发展前景 |
| 6.4 废轮胎 |
| 6.4.1 大掺量胶粉改性技术（东南大学马涛老师提供初稿） |
| 6.4.2 SBS/胶粉复合高黏高弹改性技术（华南理工大学于华洋老师提供初稿） |
| 6.4.3 温拌橡胶沥青（华南理工大学于华洋老师提供初稿） |
| 7路面再生技术 |
| 7.1 热再生技术（北京工业大学郭猛老师提供初稿） |
| 7.1.1 高RAP掺量再生沥青混合料 |
| 7.1.2 温拌再生技术 |
| 7.1.3 再生沥青混合料的洁净化技术 |
| 7.1.4 热再生技术未来展望 |
| 7.2 高性能冷再生技术（东南大学马涛老师提供初稿） |
| 7.2.1 强度机理研究 |
| 7.2.2 路用性能研究 |
| 7.2.3 微细观结构研究 |
| 7.2.4 发展前景 |
（8）沥青路面建设期能耗及碳排放量化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 沥青路面建设期框架内容界定及影响因素分析 |
| 2.1 LCA理论方法 |
| 2.2 基于LCA方法的量化边界条件界定 |
| 2.2.1 原材料生产阶段 |
| 2.2.2 原材料运输阶段 |
| 2.2.3 施工建设阶段 |
| 2.3 基于量化边界的量化单元划分 |
| 2.3.1 能耗清单单元划分 |
| 2.3.2 碳排放清单单元划分 |
| 2.4 量化基础参数 |
| 2.4.1 能源热值 |
| 2.4.2 能源碳排放因子 |
| 2.4.3 碳排放当量值 |
| 2.5 能耗及碳排放影响因素研究分析 |
| 2.5.1 理论研究分析 |
| 2.5.2 工程调查研究分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 原材料生产阶段能耗及碳排放量化模型研究 |
| 3.1 原材料生产(上游阶段)量化分析 |
| 3.1.1 GREET模型 |
| 3.1.2 基于GREET模型对原材料生产(上游阶段)模型分析 |
| 3.1.3 原材料生产(上游阶段)能耗及碳排放量化模型 |
| 3.2 原材料生产(加工阶段)能耗及碳排放量化分析 |
| 3.2.1 原材料生产(加工阶段)能耗及碳排放量化清单分析 |
| 3.2.3 原材料生产(加工阶段)能耗及碳排放量化模型 |
| 3.3 原材料生产阶段量化模型汇总 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 原材料运输阶段能耗及碳排放量化模型研究 |
| 4.1 加工厂—拌合站运输阶段能耗及碳排放量化分析 |
| 4.1.1 加工厂—拌合站运输阶段能耗及碳排放量化清单分析 |
| 4.1.2 加工厂—拌合站运输阶段能耗及碳排放量化模型 |
| 4.2 拌合站—施工点运输阶段能耗及碳排放量化分析 |
| 4.2.1 MOVES模型简介 |
| 4.2.2 基于MOVES模型对拌合站—施工点运输阶段模型分析 |
| 4.2.3 拌合站—施工点运输阶段能耗及碳排放量化模型 |
| 4.3 原材料运输阶段量化模型汇总 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 施工建设阶段能耗及碳排放量化模型研究 |
| 5.1 施工建设阶段能耗及碳排放量化分析研究 |
| 5.1.1 回归分析法 |
| 5.1.2 基于回归分析模型的拌和阶段量化研究 |
| 5.1.3 基于回归分析模型的摊铺阶段量化研究 |
| 5.1.4 基于实际工程数据的碾压阶段量化研究 |
| 5.2 施工建设阶段量化模型建立 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 国道深山线沥青路面建设期能耗及碳排放量化测算 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 国道深山线沥青路面建设期能耗及碳排放量化测算及分析 |
| 6.2.1 原材料生产阶段量化测算及分析 |
| 6.2.2 原材料运输阶段量化测算及分析 |
| 6.2.3 施工建设阶段量化测算及分析 |
| 6.3 基于测算分析结果的沥青路面建设期节能减排措施对策 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）预拌热碎石贯入式沥青混合料研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 浇筑式沥青混凝土的国内外应用现状 |
| 1.2.2 国内外对于沥青路面车辙的影响因素研究概括 |
| 1.2.3 国内外关于裂缝防治措施的研究概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 预拌热碎石贯入式沥青混合料的配合比设计及工艺 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.1.3 粉煤灰 |
| 2.2 预拌热碎石贯入式沥青混合料的配合比设计 |
| 2.2.1 粗集料级配和沥青用量的确定 |
| 2.2.2 级配碎石加热与预拌的必要性 |
| 2.2.3 混合料成型温度的确定 |
| 2.3 预拌热碎石贯入式沥青混合料的六种胶结料对比 |
| 2.3.1 车辙板成型试验 |
| 2.3.2 车辙试验结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 预拌热碎石贯入式沥青混合料的路用性能研究 |
| 3.1 高温稳定性能 |
| 3.1.1 各混合料的车辙板成型试验 |
| 3.1.2 各混合料的车辙试验结果与高温稳定性评价 |
| 3.2 抗开裂性能 |
| 3.2.1 小梁弯曲试验 |
| 3.2.2 小梁弯曲试验结果与分析 |
| 3.3 混合料对基底的粘附性 |
| 3.3.1 拉拔试验 |
| 3.3.2 拉拔试验结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 预拌热碎石贯入式沥青混合料的细观分析 |
| 4.1 数字图像处理技术 |
| 4.1.1 准备试件切面 |
| 4.1.2 数字图像处理步骤 |
| 4.2 接触点的统计与分析 |
| 4.3 颗粒堆积倾角的统计与分析 |
| 4.4 粗集料均匀性分析 |
| 4.5 混合料数值模型的有限元分析 |
| 4.5.1 材料参数的获取 |
| 4.5.2 混合料有限元模型的建立 |
| 4.5.3 载荷下混合料的内力分布 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 预拌热碎石贯入式沥青混合料施工工艺探讨 |
| 5.1 预拌热碎石贯入式沥青混合料的适用范围 |
| 5.2 预拌热碎石贯入式沥青混合料施工工艺 |
| 5.2.1 施工前的准备 |
| 5.2.2 混合料的运输 |
| 5.2.3 混合料的摊铺成型 |
| 5.2.4 接缝及边界处理 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要研究工作与结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间发表学术成果情况 |
| 致谢 |
（10）高粘复合改性橡胶沥青研究及其混合料性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 橡胶改性沥青研究现状 |
| 1.2.2 高粘度改性沥青研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2. 高粘复合改性橡胶沥青改性机理研究 |
| 2.1 沥青粘度及高粘沥青 |
| 2.2 湿法处理橡胶沥青的类型及特征 |
| 2.2.1 沥青-橡胶结合料 |
| 2.2.2 橡胶改性沥青 |
| 2.3 橡胶改性沥青的作用机理 |
| 2.4 高粘复合改性橡胶沥青改性机理 |
| 2.4.1 橡胶沥青存在的主要问题 |
| 2.4.2 高粘复合改性沥青改性机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3. 高粘复合改性橡胶沥青室内试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 基本技术试验指标 |
| 3.2.1 180℃旋转粘度试验 |
| 3.2.2 60℃动力粘度试验 |
| 3.2.3 沥青三大指标试验 |
| 3.2.4 弹性恢复试验 |
| 3.3 黏韧性试验 |
| 3.3.1 黏韧性试验概述 |
| 3.3.2 黏韧性试验结果与处理 |
| 3.4 低温蠕变性能试验(BBR) |
| 3.4.1 路面设计温度及高低温试验温度确定 |
| 3.4.2 BBR试验概述 |
| 3.4.3 BBR试验数据处理和分析 |
| 3.5 热稳定性试验 |
| 3.5.1 热稳定性试验概述 |
| 3.5.2 热稳定性数据处理和分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4. 高粘复合改性橡胶沥青混合料路用性能研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 原材料技术要求 |
| 4.2.1 高粘复合改性橡胶沥青 |
| 4.2.2 集料性能组成及级配 |
| 4.3 目标配合比设计 |
| 4.4 试验验证 |
| 4.4.1 浸水马歇尔试验 |
| 4.4.2 冻融劈裂试验 |
| 4.4.3 车辙试验 |
| 4.4.4 小梁低温弯曲试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5. 试验路铺筑与性能检测 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 生产配合比设计 |
| 5.2.1 原材料性能及生产配合比的确定 |
| 5.2.2 沥青混合料拌合生产及运输 |
| 5.2.3 混合料性能检测 |
| 5.3 施工工艺质量控制 |
| 5.3.1 摊铺设备要求 |
| 5.3.2 低温摊铺及其工艺 |
| 5.3.3 低温碾压及其工艺 |
| 5.4 试验路检测与分析 |
| 5.4.1 渗水系数测试 |
| 5.4.2 构造深度检测 |
| 5.4.3 摩擦系数检测结果 |
| 5.4.4 平整度检测结果 |
| 5.4.5 弯沉检测结果 |
| 5.4.6 裂缝观测结果 |
| 5.4.7 车辙观测结果 |
| 5.4.8 测试路跟踪检测主要结论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6. 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介和在读期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
四、改性沥青路面施工（论文参考文献）
- [1]内蒙古寒冷地区沥青路面胶粉改性沥青碎石粘结层粘结特性研究[D]. 殷丹丹. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [2]超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究[D]. 龙宇洲. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [3]玉米秸秆纤维沥青吸附机制及其SMA路用性能研究[D]. 陈梓宁. 哈尔滨工业大学, 2021(02)
- [4]公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例[D]. 唐建华. 兰州理工大学, 2021(01)
- [5]透水沥青路面混合料配合比设计及其路用性能研究[D]. 陶志鹏. 南昌工程学院, 2020(06)
- [6]沥青路面施工过程级配变异性分析与控制[D]. 丁凡. 东南大学, 2020(01)
- [7]中国路面工程学术研究综述·2020[J]. 于华洋,马涛,王大为,王朝辉,吕松涛,朱兴一,刘鹏飞,李峰,肖月,张久鹏,罗雪,金娇,郑健龙,侯越,徐慧宁,郭猛,蒋玮. 中国公路学报, 2020(10)
- [8]沥青路面建设期能耗及碳排放量化研究[D]. 孟祥晨. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]预拌热碎石贯入式沥青混合料研究[D]. 邓青子. 广州大学, 2020(02)
- [10]高粘复合改性橡胶沥青研究及其混合料性能评价[D]. 王友维. 沈阳建筑大学, 2020(04)