一、为实现天津港亿吨国际大港的目标提供优良的设施保障（论文文献综述）
郭瑾[1]（2020）在《低碳港口形成机理及投资优化研究》文中提出港口是耗能和温室气体排放大户,低碳港口建设日益受到重视。港口低碳发展是我国世界一流绿色港口发展的最基本要求,也是我国碳排放2030年达峰、2060年碳中和承诺实现的主力军。分析和把握港口低碳形成机理,对于掌握我国港口低碳发展规律、辅助港口低碳投资决策、做好碳减排风险管理等方面具有重大意义。围绕上述目的,本论文对我国港口低碳形成机理展开了深入研究,并应用到获取港口低碳建设投资优化策略上。以上港集团为典型案例,通过借助LMDI方法详细探究了低碳港口的能源结构和能源效率两大驱动因素贡献规律;借助Gamma分布函数深入分析了基于深层多维度影响因素的低碳港口演化机理规律,借助随机优化理论构建了不确定环境下低碳港口碳减排投资优化模型。本研究的主要工作和结论如下:（1）借助LMDI分解法构建了基于能源消耗视角下的我国港口碳足迹测算和表层驱动因素分解分析模型,测算港口能源结构、能源效率对单位货物吞吐量碳足迹的驱动效应。同时,以2008-2019年期间的上港集团为案例进行了实证分析,结果表明:上港集团碳足迹总量呈缓慢增长趋势,电力能源消耗是上港集团碳足迹的主要来源;受制于我国火电在电力能源结构中占比仍较高影响,上港集团单位货物吞吐量碳足迹降低主要来自能源效率的提高驱动,其能源结构的调整对单位货物吞吐量碳足迹影响不明显。（2）借助Gamma分布函数建立了不含影响因素和含有影响因素低碳形成机理演化模型,揭示我国低碳港口形成机理。以港口单位货物吞吐量碳足迹为低碳港口演化因变量指标,同时借助对应深层政策、能源、港口规模、技术和管理五大影响因素的我国单位GDP能耗、单位发电量二氧化碳足迹、上港集团货物吞吐量和节能减排资金投入四个量化自变量指标,采用Gamma分布概率密度函数拟合得到低碳港口形成机理。以2006-2019年期间的上港集团为案例进行了实证和预测分析,结果表明:近年来上港集团碳排放强度不断下降;2020-2030年期间其单位货物吞吐量碳足迹仍将保持持续下降趋势,但上港集团要突出重视提升碳减排技术和管理能力。（3）构建了不确定环境下的港口碳减排投资决策模型。将碳排放投资预算上限约束、碳排放清缴配额、碳减排政府补贴、碳足迹总量、碳排放权市场交易价格等多个关键因素纳入了港口碳减排投资优化决策范围,让场景尽量贴近港口实际。同时,以碳减排投资综合成本最小化为优化目标,基于港口碳排放配额、碳减排投资预算上限等约束条件,将港口碳足迹和碳排放权市场交易价格同时纳入碳减排投资优化决策过程,考察了两者不确定情景下对碳减排投资决策所带来的联合影响及优化策略。利用随机过程理论方法,推导得到了不确定性环境下的港口碳减排投资简约式目标函数和优化模型,并利用梯度下降法求解得到最优化投资额。对上港集团碳减排投资优化问题进行案例分析,验证了本模型科学性和合理性。
于周讯[2]（2018）在《资源整合视角下的青岛港发展战略研究》文中研究说明伴随着中国经济的进步,中国的港口行业也经历了数次转型升级的历程,当前港口行业又面临新的发展阶段。一方面,在经过本世纪初的急剧扩张期后,港口行业产能过剩的情况开始显现,行业竞争日趋激烈,企业的营利能力日趋下降。同时,进入新世纪后,世界经济的不稳定因素凸显,尤其是美国次贷危机引发全球性的经济危机,对国际贸易造成巨大打击,贸易保护主义抬头,国际贸易额萎缩,港航业首当其冲,大量港航企业经营困难以致破产,而这个影响甚至延续至今,港口企业的经营环境愈加严峻。为了企业的生存及在竞争中取得先机,各大港口企业纷纷开始采取资源整合战略,优化升级自己的业务结构,至此一个全行业的转型升级呈现在眼前。另一方面,经济全球化深入发展这些年,供应链管理理论和实践得到深入发展。供应链国际化的管理模糊了国家的界限,逐渐形成了以国际化港口为中心的国际供应链枢纽。供应链管理向港口行业的深入渗透,这给传统的港口企业提出了挑战,同时也为港口企业的转型升级带来了机遇。随着跨国供应链管理的日益成熟,港口企业越来越深入的融入到其中,这是一个必然的趋势,因此要求港口企业尽快的调整发展策略,转换发展思路,整合相关的资源,尽快的完成角色转换,适应供应链管理的要求;而信息技术的进步,为港口企业积极的参与世界供应链的管理,深入到供应链管理链条中去提供了实施的途径,因此积极整合资源,转型升级成为港口企业必然选择。青岛港作为一个国际化的大港,其在发展过程也面临着上述的各种问题,尤其是在危机以后,青岛港也面临着产能过剩、业务增长困难,现有服务功能不能满足日益发展的业务需求,机构设置臃肿、功能重复、资源浪费等各种问题,在这一个港口行业普遍进行转型升级的新时期,青岛港也必然的面临着这样的选择。本文即以此为着眼点,对青岛港的资源整合战略进行研究,并提出建设性的意见。本文采用了理论指导实践的研究方法。首先,通过阅读大量的文献,对前人企业的资源整合理论和企业战略理论的学术成果进行总结归纳,并引入本文作为理论基础。其次,通过本人工作便利、实地调研、调查问卷、采访相关工作人员及查阅企业和政府相关文献资料等方法对青岛港的资源现状情况进行了分析总结,并提出了青岛港在资源整合方面存在的问题,以及进行资源整合的必要性。在此基础上采用PEST、“五力模型”与SWOT分析等研究方法,对青岛港资源整合战略环境以及青岛港的战略选择展开深入研究,根据研究结果提出青岛港采取S-O型发展战略,并针对这个策略提出了如“充分利用政策资源”、“积极参与并主导地区港口行业整合”等具体的实施建议。
张春雨[3]（2017）在《京津冀协同发展背景下津冀港口群同质化问题研究》文中研究说明近年来,我国相继提出“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大国家战略,其中“三大战略”之一的京津冀协同发展将交通一体化作为先行领域,在此国家战略背景下,同属于渤海湾的津冀港口群如何应对港口同质化问题,对港口人提出了新的课题。目前的津冀港口群并没有成为真正意义上的“集群”,随着国民经济的增长,国家整体重化工业迅速发展、城镇化进程日新月异,但受制于“粗放式”经济增长方式的影响,作为物流运输环节之一的港口在满足国家经济发展对能源的需求同时,一直没有处理好协调规划布局的问题,各地港口为应对短期的市场需要,陆续开始建设煤炭、铁矿石、原油等大宗散杂货的泊位,在符合国家经济发展的同时,作为环渤海主要港口群的津冀港口也付出了较为沉重的代价,部分货类泊位设计通过能力富余,超出了合理的港口适应度,导致区域内港口均无法更好地错位发展,无法满足区域经济的可持续发展。本论文在参阅大量同业者研究成果的基础上,结合工作实践,通过系统的论述,研究分析津冀港口群如何审时度势、主动转型升级,采取实证研究法、定量研究、定性研究的方法,遵循“提出问题—分析问题—解决问题”的逻辑思维,同时借鉴国内外实践经验,提出打破以往“各自为政”的粗放发展模式,用“协同发展”理念重新审视津冀区域港口群,通过对京津冀协同发展国家战略背景下河北省、天津市政府政策导向以及社会经济发展的研究,有针对性地提出通过强化顶层设计、港航货一体化工程、提升综合管理水平等措施,解决津冀港口群同质化竞争问题的对策,抢抓难得发展机遇,促进津冀港口群整体竞争力和服务能力的全面提升,更好地服务于京津冀协同发展。
张伟[4]（2017）在《天津港股份有限公司核心竞争力提升分析与对策研究》文中进行了进一步梳理我国经济进入新常态,周边港口企业保持快速发展,竞争形势仍然十分严峻。当前和今后一个时期,港口企业还将面对更加严峻的挑战。在此背景下,天津港是京津冀地区重要的枢纽港口,天津港股份有限公司（以下简称“天津港”）作为天津港（集团）有限公司（以下简称“天津港集团”）的上市平台,是集货物装卸、港口物流及其它相关港口服务为一体的大型港口综合服务商,承载着更加重要的任务。目前天津港的核心竞争力还不够强,同时综合实力不足,体制机制改革有待进一步深化,基础管理不够扎实。因此对天津港股份有限公司的核心竞争力的研究与分析显得尤为重要。核心竞争力理论的研究起源于二十世纪五十年代。核心竞争力理论如今已经成为提升企业整体实力、分析企业竞争提升空间、加速推进企业成长的一个重要工具。本文具体内容包括:阐述了本文的研究背景和意义,国内外研究现状,研究内容和方法、研究思路和框架;介绍核心竞争力的基础理论,港口上市公司核心竞争力的概念和特征,并分析核心竞争力的主要影响因素;对天津港股份有限公司核心竞争力发展现状进行阐述,从天津港股份有限公司发展历程展开,对其目前的核心竞争力进行梳理,并与其他港口上市公司核心竞争力进行比较,最后提出天津港核心竞争力目前存在的问题;深入分析天津港股份有限公司核心竞争力提升的环境分析,包括内部环境分析和外部环境分析,并分别从优势劣势和机会威胁进行SWOT分析;分析天津港核心竞争力提升的目标与对策,先从提升目标的描述展开,再从多个角度分析提升对策的实施,得出最后结论。本文以天津港股份有限公司为研究对象,通过文献研究法、案例研究法等方法对其核心竞争力进行系统分析,在对核心竞争力提升的环境进行分析时运用了SWOT分析法。
许言庆[5]（2016）在《沿海港口综合实力与腹地空间演变研究》文中指出在经济全球化、国际航运网络化和船舶大型化背景下,现代港口呈现出多功能化、系统化和一体化的发展趋势,影响港口综合实力的因素也更为复杂。欧美国家一些港口发展历程表明,沿海港口凭借地理区位优势,发展外向型经济,离不开内陆经济腹地的支持,腹地的范围与规模、产业结构、发展活力等是港口物流发展的动力和保障。港口与腹地之间是一个复杂地理空间系统,涉及到多个部门,受到多种因素影响,有港口内部各种条件,也有外部社会经济因素。如何对各种因素进行客观全面的评价是港口腹地空间范围测度的前提。为更好地体现港口与…….复杂空间关系,突出影响因素评价体系的客观性和可行性,减少评价中的主观性,本研究结合因子分析法,运用拓展的哈夫概率模型（Huff‘s Model）,从运输时间距离、港口内部条件与能力、外部城市支持、外贸背景、竞争港口等多层影响因素,来考察沿海20个港口,2001年,2006年,2010年和2014年的腹地空间变化情况。论文主要进行以下几个方面的研究。（1）分析我国港口发展背景和发展现状,对经济地理和港口经济相关理论进行梳理,包括港口区位理论、港口体系、腹地空间关系、港口物流效率与贸易、港口竞争与合作等,对相关文献研究的理论与方法进行综述。探讨港口-腹地空间关系主要内容,分析在腹地划分研究方法方面存在的问题及研究趋势,为分析港口腹地空间演变做好理论和方法准备。（2）探讨港口与腹地空间关系。结合相关理论对港口与腹地空间关系作用机制进行分析,对港口与城市之间基本关系进行梳理,分析腹地对外经济开放与港口物流之间的关系。并以宁波-舟山港为对象,分别进行港口与城市,港口物流与直接腹地贸易关系的实证分析。结果表明,港口和腹地之间是多维的复杂关系,受港口城市、对外开放政策、地理区位与交通运输多种因素的影响。港口与城市关系密切,相互作用。对外开放政策对港口与腹地空间关系影响明显,沿海港口腹地竞争的地理范围也随着对外开放的深入与拓展呈现出由东到西,由点及面的梯度特征。（3）运用因子分析法,对沿海港口综合实力进行评价。在研究港口综合实力内涵和影响因素基础上,分析港口市场竞争结构和态势,确定港口综合实力评价指标体系和研究方法。利用spss软件,采用因子分析法,对沿海20个港口的城市支持度和外贸背景因素进行评价,并把分析结果作为影响港口综合实力的外部因素,对沿海20港口的综合实力进行评价。得到综合规模、码头效率（码头设施）、外贸与外部物流条件等公因子。比较4年情况,发现在不同时期,不同区域港口因子贡献有较大差异,影响港口综合实力得分。根据得分结果,沿海20个港口可以分成4个层次与类型。（4）沿海港口的腹地空间演变实证研究。首先确定港口腹地的划分方法、研究范围和数据来源,并结合前文港口综合实力研究结果,分析沿海港口的腹地在不同外贸背景下的演变,包括入世前的腹地、纺织品配额取消后的腹地、金融危机恢复后的腹地、“一带一路”战略下的腹地等。结果表明,伴随着外贸环境的变化,港口的综合实力也发生变化,港口的腹地空间因此而变,并呈现出港口类型差异和地域布局差异等特征。影响港口-腹地空间变化的因素很多,港口地理区位因素、港口与城市综合规模、外贸背景、港口基础设施与效率等影响明显。（5）依据实证分析的基本结论与研究的不足,对港口腹地研究进行展望。中国对外贸易进入相对平稳发展时期,经济转型引发的工业货流供需规模也趋平稳。长期看,港口货流需求规模不会有大幅度爆发式提升,所以沿海港口对有限的货源竞争必然越发激烈。沿海港口要探索竞争合作的新模式。在一体化背景下,航运公司战略与选择、多式联运承运人运营网络、码头运营商全球整合策略等方面将成为港口竞争的新焦点,也是港口腹地空间关系研究的新方向。
邓岳宇[6]（2016）在《基于SWOT-AHP分析法的港口开发战略研究 ——以上海洋山港开发为例》文中研究说明为了实现我国从“港口发展大国”转变成“港口发展强国”的目标,国家提出对港口资源进行整合。主要是把三大物流重点区域的资源进行整合,三大区域包括长三角、珠三角和环渤海湾地区,经过多年的发展,很多港口的管理技术和管理水平不高,存在大量的重复的建设,造成资源的浪费,且不能很好的满足地方经济的发展,因此,有关港口开发战略研究一直是热点问题。目前国内外对于港口开发的研究比较多,我国在实际工作中许多的策划单位大多采用SWOT定性分析方法,但随着经济的发展和物流发展的需要,我国港口也赋予新的内容。物流的多样性也要求港口的多样性,仅仅采用SWOT分析法不能很好的量化分析问题。现阶段我国港口还处于比较初级的阶段,有很多港口的设备需要更新,人员素质还需要提高。因此,本文运用SWOT和AHP层次分析法对港口自身内部因数和外部因素定量与定性的分析,以便对我国港口开发提出更好的开发建议。SWOT-AHP定量分析能较好地避免了战略决策的主观性和盲目性,对港口开发提供了科学的理论依据。
于淼[7]（2016）在《天津港综合竞争力评价及提升策略研究》文中研究表明港口资源是天津的核心战略资源和最大优势,港口功能的完善,港口经济的发展,港口综合竞争力的提升对于天津市实现国家“一个基地、三个区”的战略定位以及滨海新区进一步开发开放具有重要意义。党的十八大以来,天津港及天津市面临多重发展机遇的叠加,京津冀协同发展、“一带一路”等国家战略的实施,天津自贸试验区挂牌运行,滨海新区新一轮开发开放等。在此形势下,深入做好港口经济发展规划,充分落实国家要求,促进港口经济进一步发展提升,促进天津实现更高层次的发展,具有重要的现实意义。为此,本文以港口综合竞争力理论及指标体系为基础,分析天津港发展的现状和问题,比照其他沿海港口综合竞争力水平,提出完善港口综合竞争力指标体系的新见解,并提出提升天津港综合竞争力的对策建议。具体主要包括以下几方面研究内容。首先,本文分析港口综合竞争力的基本理论,为后续研究奠定理论基础。分析了港口综合竞争力的内涵特点,影响港口综合竞争力的因素和港口综合竞争力的国内外综述和常用评价方法,为研究和创新港口综合竞争力指标体系提供了理论框架。其次,分析天津港发展现状、优势及定位目标。重点结合港口综合竞争力评价指标体系对天津港综合竞争力进行评价,并概述天津港发展形势及要求,阐述天津港发展定位与目标,为下文分析其综合竞争力提升策略奠定相应的基础。第三,对天津港及沿海重要港口综合竞争力评价分析。本章重点分析了影响天津港竞争力的主要因素,评价天津港综合竞争力指标体系的要素,分析制约天津港发展的指标,巩固硬性指标,提升软实力,并对国内主要港口综合竞争力进行评价总结,为天津港发展提供借鉴意义。为接下来的提升策略制定打下坚实基础。第四,提升天津港综合竞争力对策。本章根据天津港战略定位和目标制定提出实现提升天津港综合竞争力的具体措施,从强化服务水平、完善物流功能、落实重点项目、加强基础管理、提升科技信息化、激活发展活力等维度促进港口布局优化和结构功能调整。通过本文的研究,可以明确天津港发展的总体思路和具体目标,归纳提升港口综合竞争力的策略,对于国内沿海港口具有一定的借鉴意义。
马有才[8]（2016）在《“一带一路”环境下营口港的发展战略研究》文中认为在当前中国经济进入“新常态”下,恰逢此时国家推出了“一带一路”中长期发展战略,港口作为国家的重要战略资源,对经济发展的拉动作用和对国家战略的支撑作用无可替代。对于营口港这个唯一“既在带上又在路上”的沿海港口而言,如何能够快速融入“一带一路”战略中,抓住是中国沿海港口升级转型重要契机,为“一带一路”承担更多责任和义务,同时分享“一带一路”区域经济发展红利就是本篇论文的主要目的。本课题综合分析“一带一路”背景和目标,对营口港所处的内外环境分析之后,运用了Sw0T分析法等工具理论,按照行业特点对比营口港的实际情况,得出面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势,并列出了营口港的Sw0T矩阵,在此基础上对营口港“一带一路”环境下的战略发展定位进行研究和探讨,提出了营口港的发展定位是推进港口转型升级,将营口港建设成为国际强港、世界名港。根据上述战略定位,发展现状、存在问题,确立了包含总目标、近期目标、中期目标、远期目标的营口港发展战略目标体系。最后基于以上分析得出营口港在组织结构设计、团队建设、资本运营、国际竞争力、经济腹地规划、劳务外包体制转变、信息化港口、“一带一路”重点建设项目规划等方面的合理化建议,并提出了战略实施保障。
杜梦冰[9]（2016）在《天津临港地区土地利用和生态健康研究》文中认为本文以Landsat TM多光谱影像和天津市统计年鉴为主要数据来源,采用动态模拟的分析方法,获取了天津临港地区1987年、1991年、1995年、1999年、2003年、2007年、2010年和2013年共8年的土地利用图和生态环境数据,总结出天津市临港地区近30年的土地利用演变规律和生态健康变化特征。并且在借鉴城市生态健康度评价体系的基础上,构建临港地区生态健康度的评价体系,并对1995年、1999年、2003年、2007年、2010年和2013年共6年进行生态健康度评价,分析发现天津临港地区生态健康度总体上有向疾病等级发展的趋势。另外,本文采用线性回归的方法探讨临港地区土地利用和其生态健康之间的相互关系,分析结果显示:建设用地对天津临港地区的生态健康为负影响,植被用地、经济因素、港口代际对天津临港地区的生态健康为正影响。最后,通过案例研究,对国外优秀临港地区建设用地布局与天津临港地区用地布局进行比较研究,总结港区建设用地布局标准模型,提出天津临港地区建设用地布局的优化策略。并对天津港总体规划土地利用进行模拟评价,提出天津临港地区未来发展方向以及临港周边用地可持续发展策略。本文对于充分认识临港地区的发展规律,探究土地利用与生态健康相互关系,指导临港地区可持续发展具有重要意义。
王迪[10]（2015）在《京津冀一体化背景下的津冀港口群协调发展研究》文中研究说明随着我国区域经济发展的重点和热点向环渤海地区转移,如今京津冀地区是经济发展最具潜力的地区之一,是继长江三角洲、珠江三角洲之后的又一经济发展重点地区。特别在京津冀区域一体化政策提出之后,必然极大地促进津冀港口群建设和发展。然而在津冀四港的发展过程中,由于早期缺乏统一的发展规划以及后期的宏观调控不到位,存在着港口设施重复建设和各港间低水平恶性竞争等不可避免的现象。在此背景下,为了实现京津冀区域一体化,对津冀港口群协调发展研究就显得更为重要。本文首先对港口群的概念进行了梳理总结,然后分析了津冀港口群腹地经济发展现状、各港口发展现状和津冀港口群发展的内外部环境,之后运用引力模型分析了津冀四港间的关系,从而总结了津冀港口群目前发展面临的问题,说明了津冀港口群协调发展的必要性。然后分别运用博弈论中的古诺模型、豪泰林模型、公共地的悲剧模型分析了津冀港口群协调发展问题,通过对国内外港口群的发展对模型进行了验证,最后对津冀港口群协调发展问题提出了相应的建议。包括明确各港的功能定位、发挥各自优势、避免恶性竞争；淡化行政区划,加强港口分工；密切投资合作,形成利益共同体；统一规划津冀各港后方的集疏运通道；促进津冀地区港口建设管理人才交流和信息交流。
二、为实现天津港亿吨国际大港的目标提供优良的设施保障（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、为实现天津港亿吨国际大港的目标提供优良的设施保障（论文提纲范文）
（1）低碳港口形成机理及投资优化研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论价值 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究对象的界定 |
| 1.4.1 低碳港口定义和范围 |
| 1.4.2 研究对象选取理由 |
| 1.5 研究内容、方法、拟解决的关键问题和技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 |
| 1.5.4 技术路线 |
| 1.6 主要结论 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 我国低碳港口发展阶段理论 |
| 2.1.2 港口碳足迹过程测算理论 |
| 2.1.3 碳排放LMDI分解理论 |
| 2.1.4 Gamma分布函数理论 |
| 2.1.5 随机优化决策理论 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 低碳港口碳足迹测算方法研究评述 |
| 2.2.2 低碳港口影响因素研究评述 |
| 2.2.3 低碳港口形成机理研究评述 |
| 2.2.4 低碳港口形成评价研究评述 |
| 2.2.5 碳减排投资优化决策研究评述 |
| 2.3 现有研究存在的主要问题 |
| 3 基于能源消耗视角的低碳港口形成驱动因素研究 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.2 驱动因素分解模型 |
| 3.2.1 港口碳足迹驱动因素解构 |
| 3.2.2 港口碳足迹测算和驱动因素分解模型 |
| 3.3 上港集团低碳港口形成驱动因素实证分析 |
| 3.3.1 数据采集 |
| 3.3.2 碳足迹计算 |
| 3.3.3 能源结构和效率驱动因素分解 |
| 3.4 主要结果讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于Gamma分布的低碳港口形成机理研究 |
| 4.1 研究思路 |
| 4.2 深层影响因素及其量化指标选择 |
| 4.2.1 刻画指标 |
| 4.2.2 外部影响因素及量化指标 |
| 4.2.3 内部影响因素及量化指标 |
| 4.3 基于Gamma分布的低碳港口形成机理拟合模型构建 |
| 4.3.1 不含影响因素的拟合模型 |
| 4.3.2 含有影响因素的拟合模型 |
| 4.4 上港集团低碳港口形成机理实证分析 |
| 4.4.1 数据采集 |
| 4.4.2 实证结果 |
| 4.4.3 低碳演化趋势 |
| 4.5 主要结果讨论 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 低碳港口碳减排投资优化研究 |
| 5.1 研究思路 |
| 5.2 低碳港口碳减排投资优化模型构建 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 模型假设 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.2.4 模型优化 |
| 5.2.5 最优解求解法 |
| 5.3 上港集团碳减排投资优化案例分析 |
| 5.3.1 数据采集及主要参数确定 |
| 5.3.2 碳减排投资额K最优解 |
| 5.3.3 敏感性分析 |
| 5.4 与实际情况结果对比分析 |
| 5.5 主要结果讨论 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 低碳港口建设对策建议 |
| 6.2.1 港口行业层面的对策分析 |
| 6.2.2 港口企业方面的对策分析 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）资源整合视角下的青岛港发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与论文结构 |
| 1.3.1 论文研究方法 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 企业战略理论及战略选择方法 |
| 2.1.1 企业战略理论 |
| 2.1.2 企业战略选择方法 |
| 2.2 企业资源整合概论 |
| 2.2.1 企业资源整合的相关理论观点 |
| 2.2.2 企业资源整合的方式和过程 |
| 第3章 青岛港发展现状及问题 |
| 3.1 青岛港简介 |
| 3.2 青岛港发展现状 |
| 3.2.1 青岛港基础设施资源现状 |
| 3.2.2 青岛港集疏运资源现状 |
| 3.2.3 青岛港港口物流产业配套资源 |
| 3.2.4 青岛港组织及人力资源 |
| 3.2.5 青岛港技术资源 |
| 3.3 青岛港发展中存在的问题 |
| 3.3.1 港区分散重复建设 |
| 3.3.2 疏运能力发展缓慢 |
| 3.3.3 腹地资源竞争激烈 |
| 3.3.4 配套物流资源分散 |
| 3.3.5 人力资源素质偏低 |
| 第4章 青岛港发展环境分析 |
| 4.1 青岛港发展的外部环境PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 青岛港发展的行业环境五力分析 |
| 4.2.1 青岛港的供应商的议价能力 |
| 4.2.2 青岛港港口服务购买商的议价能力 |
| 4.2.3 港口行业新进入者对青岛港的影响 |
| 4.2.4 港口行业的替代品 |
| 4.2.5 同业竞争者对青岛港的影响 |
| 4.3 青岛港发展的内部环境分析 |
| 4.3.1 基础资源分析 |
| 4.3.2 青岛港的财务资源分析 |
| 4.3.3 青岛港的人力资源分析 |
| 4.3.4 青岛港的技术资源分析 |
| 4.3.5 青岛港的组织管理结构分析 |
| 第5章 青岛港发展战略选择 |
| 5.1 青岛港发展战略的SWOT分析 |
| 5.1.1 青岛港发展所面临的机会 |
| 5.1.2 青岛港发展所面临的不利因素 |
| 5.1.3 青岛港的内部资源优势 |
| 5.1.4 青岛港的内部资源劣势 |
| 5.2 基于SWOT分析的战略选择 |
| 5.2.1 青岛港内外部环境的SWOT分析矩阵 |
| 5.2.2 基于SWOT分析的青岛港战略发展备选方案 |
| 5.2.3 青岛港发展战略选择 |
| 第6章 资源整合视角下的青岛港发展战略实施 |
| 6.1 资源整合背景下的国际化发展战略 |
| 6.2 资源整合背景下的一体化发展战略 |
| 6.3 资源整合背景下的业务拓展战略 |
| 6.4 资源整合背景下的信息化建设战略 |
| 第7章 青岛港发展战略保障 |
| 7.1 人力资源保障 |
| 7.2 组织管理保障 |
| 7.3 信息技术保障 |
| 7.4 财务保障 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（3）京津冀协同发展背景下津冀港口群同质化问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 选题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要内容与研究方法 |
| 第2章 港口同质化基础理论分析 |
| 2.1 港口同质化理论含义 |
| 2.2 港口群协同发展的内涵及现实意义 |
| 2.3 港口同质化产生的原因 |
| 2.4 港口同质化竞争带来的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 津冀港口群同质化发展现状分析 |
| 3.1 津冀两省市港口发展现状 |
| 3.2 津冀港口群同质化问题分析 |
| 3.3 京津冀协同发展战略背景下津冀港口群目前的举措与效果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 国家战略背景下京津冀主要政策导向 |
| 4.1 三地关于京津冀协同发展的主要政策导向 |
| 4.2 河北省沿海三市关于京津冀协同发展的主要政策导向 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 解决津冀港口同质化问题的对策 |
| 5.1 港口协同发展工程 |
| 5.2 港航货一体化工程 |
| 5.3 加快落实两省市港口岸线资源整合 |
| 5.4 提升区域内各港口作业效率和服务能力 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）天津港股份有限公司核心竞争力提升分析与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路和框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第2章 核心竞争力相关理论概述 |
| 2.1 核心竞争力的基础理论 |
| 2.1.1 核心竞争力的定义 |
| 2.1.2 核心竞争力的要素 |
| 2.1.3 核心竞争力的特征 |
| 2.2 港口上市公司核心竞争力的基础理论 |
| 2.2.1 港口上市公司核心竞争力的定义 |
| 2.2.2 港口上市公司核心竞争力的特征 |
| 2.3 核心竞争力的主要影响因素 |
| 2.3.1 生产因素 |
| 2.3.2 港口能力因素 |
| 2.3.3 需求条件因素 |
| 2.3.4 产业支持因素 |
| 第3章 天津港股份有限公司核心竞争力的发展现状 |
| 3.1 天津港股份有限公司发展历程 |
| 3.1.1 天津港港区概况 |
| 3.1.2 天津港股份有限公司发展历程 |
| 3.2 天津港股份有限公司核心竞争力的梳理 |
| 3.2.1 天津港股份有限公司核心竞争力的基本内容 |
| 3.2.2 与其他港口上市公司核心竞争力情况对比 |
| 3.3 天津港核心竞争力存在的问题 |
| 第4章 天津港股份有限公司核心竞争力提升的环境分析 |
| 4.1 天津港股份有限公司核心竞争力提升的外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观经济环境 |
| 4.1.2 港口行业环境 |
| 4.1.3 政策环境 |
| 4.2 天津港股份有限公司核心竞争力提升的内部环境分析 |
| 4.2.1 业务能力分析 |
| 4.2.2 资源配置能力 |
| 4.2.3 经营管理能力 |
| 4.3 天津港股份有限公司核心竞争力提升的SWOT分析 |
| 4.3.1 优势与劣势分析(SW) |
| 4.3.2 机会与威胁分析(OT) |
| 第5章 天津港股份有限公司核心竞争力提升目标与实施 |
| 5.1 天津港股份有限公司核心竞争力提升的目标 |
| 5.1.1 目标定位 |
| 5.1.2 具体目标 |
| 5.2 天津港股份有限公司核心竞争力提升对策的实施 |
| 5.2.1 推进产业结构升级 |
| 5.2.2 加快港口功能性建设 |
| 5.2.3 加大招商引资力度 |
| 5.2.4 强化企业管理体制 |
| 5.2.5 发挥上市公司作用 |
| 5.2.6 提高管理人员水平 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）沿海港口综合实力与腹地空间演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 我国港口发展面临的开放机遇和国际挑战 |
| 1.1.2 理论研究与现实意义 |
| 1.2 研究对象发展概况 |
| 1.2.1 港口与港口功能类型 |
| 1.2.2 我国港口发展现状 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 研究可能的创新 2 港口相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 与港口经济相关的基础理论分析 |
| 2.1.2 港口区位论综述 |
| 2.2 港口体系研究 |
| 2.2.1 港口体系及影响因素 |
| 2.2.2 港口体系形成演变 |
| 2.2.3 研究述评 |
| 2.3 港口与腹地空间作用研究 |
| 2.3.1 港口经济研究之缘起 |
| 2.3.2 港口与腹地空间关系研究的演进过程 |
| 2.3.3 国内港口与腹地关系研究的进展 |
| 2.3.4 港口腹地研究方法与相关研究 |
| 2.3.5 研究述评 |
| 2.4 港口物流效率与贸易研究 |
| 2.4.1 港口物流与贸易成本研究 |
| 2.4.2 港口物流绩效研究 |
| 2.4.3 研究述评 |
| 2.5 港口竞争与合作研究 |
| 2.5.1 港口竞争力影响因素研究 |
| 2.5.2 关于港口竞争力的研究方法概述 |
| 2.5.3 港口合作研究 |
| 2.5.4 研究评述 |
| 2.6 本章小结 3 港口与腹地空间关系研究 |
| 3.1 港口与腹地空间关系的作用机制 |
| 3.1.1 物流运输是基本载体 |
| 3.1.2 地理区位与交通网络是作用通道 |
| 3.1.3 产业关联是内在动力 |
| 3.1.4 港口城市是外部支撑力 |
| 3.1.5 对外开放政策是外部环境因素 |
| 3.1.6 竞争港口是外部阻力 |
| 3.2 港口与城市关系 |
| 3.2.1 港口与城市关系的形成 |
| 3.2.2 港口演变与城市发展 |
| 3.2.3 港口与城市关系的区域差异 |
| 3.2.4 港口与城市关系的发展趋势 |
| 3.2.5 港口物流运输与港口城市经济的灰色关联度分析 |
| 3.3 腹地对外经济开放与港口互动发展研究 |
| 3.3.1 对外经济开放内涵与途径 |
| 3.3.2 我国开放经济历程及其特点 |
| 3.3.3 腹地贸易开放与港口互动发展 |
| 3.3.4 腹地对外贸易与港口物流发展关系分析 |
| 3.4 本章小结 4 基于因子分析的沿海港口综合实力研究 |
| 4.1 港口综合实力内涵与影响因素 |
| 4.1.1 综合实力内涵 |
| 4.1.2 影响港口综合实力的因素 |
| 4.2 港口市场竞争结构和态势 |
| 4.2.1 港口市场竞争结构 |
| 4.2.2 港口竞争态势 |
| 4.3 港口综合实力评价指标体系的建立 |
| 4.3.1 因子分析与港口综合实力评价 |
| 4.3.2 港口综合实力评价指标体系 |
| 4.4 沿海港口综合实力的实证分析 |
| 4.4.1 研究对象范围及数据来源 |
| 4.4.2 港口城市支持度评价 |
| 4.4.3 外贸背景因素评价 |
| 4.4.4 港口综合实力评价 |
| 4.4.5 分区域港口综合实力与层次比较 |
| 4.5 本章小结 5 沿海主要港口经济腹地空间演变研究 |
| 5.1 港口腹地划分方法 |
| 5.1.1 腹地划分方法综述 |
| 5.1.2 模型选取 |
| 5.2 沿海港口腹地空间演变实证 |
| 5.2.1 研究对象范围与数据来源及分析结果 |
| 5.2.2 加入世界贸易组织前的腹地 |
| 5.2.3 纺织品配额取消后的腹地 |
| 5.2.4 金融危机过后的腹地 |
| 5.2.5 “一带一路”合作倡议下的腹地 |
| 5.3 沿海主要港口腹地演变特征 |
| 5.3.1 干线大港腹地范围广，集中度趋高 |
| 5.3.2 港口合并发展后综合实力提升，腹地空间扩展 |
| 5.3.3 港口本省内直接腹地变化不够明显，省外间接腹地变化明显 |
| 5.3.4 腹地空间逐年变化，但港口区域竞争格局基本稳定 |
| 5.3.5 东部沿海地区腹地较稳定，内陆沿交通主干线区域变化明显 |
| 5.4 港口腹地空间演变的原因 |
| 5.4.1 地理区位 |
| 5.4.2 港口与城市的综合规模 |
| 5.4.3 外贸背景 |
| 5.4.4 港口基础设施与效率 |
| 5.5 小结 6.结 论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究的政策启示 |
| 6.3 研究的不足与展望 参考文献 附录 致谢 攻读学位期间参加的科研项目和获得学术成果 |
（6）基于SWOT-AHP分析法的港口开发战略研究 ——以上海洋山港开发为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外有关港口发展的现状研究 |
| 1.2.1 国内有关港口发展的现状研究 |
| 1.2.2 国外有关港口发展的现状研究 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 论文研究内容与结构 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文研究技术路线 |
| 1.4 研究方法和创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 相关理论研究基础 |
| 2.1 战略理论综述 |
| 2.1.1 战略的概念 |
| 2.1.2 波士顿分析－矩阵模型 |
| 2.1.3 安索夫产品－市场分析模型 |
| 2.1.4 SPACE矩阵模型 |
| 2.1.5 波特五力模型 |
| 2.1.6 战略分析方法小结 |
| 2.2 SWOT分析法理论综述 |
| 2.2.1 SWOT分析法的概念 |
| 2.2.2 SWOT分析法的分析步骤 |
| 2.2.3 SWOT分析法的优缺点 |
| 2.3 AHP分析法理论综述 |
| 2.3.1 AHP分析法概念 |
| 2.3.2 AHP分析法的计算方法 |
| 2.3.3 AHP分析法的优缺点 |
| 2.4 SWOT-AHP分析法 |
| 2.4.1 SWOT-AHP分析法简介 |
| 2.4.2 SWOT-AHP分析方法建模与步骤 |
| 2.4.3 基于SWOT-AHP定量分析法的总结 |
| 第3章 港口开发与上海洋山港项目开发 |
| 3.1 港口开发 |
| 3.1.1 港口相关的概念 |
| 3.1.2 我国港口产业现状 |
| 3.1.3 我国港口市场容量 |
| 3.2 上海洋山港开发 |
| 3.2.1 上海洋山港现状 |
| 3.2.2 上海洋山港的开发 |
| 3.2.3 建设港智慧港口 |
| 3.2.4 建设绿色港口 |
| 第4章 上海洋山港SWOT要素分析 |
| 4.1 优势分析（Strengths） |
| 4.1.1 区位条件先进 |
| 4.1.2 经济腹地宽广 |
| 4.1.3 基础设施雄厚 |
| 4.1.4 政策优势 |
| 4.2 劣势分析（Weaknesses） |
| 4.2.1 国际中转量不足 |
| 4.2.2 运输结构不合理 |
| 4.2.3 口岸环境效率低 |
| 4.2.4 港区自然条件约束 |
| 4.3 机遇条件（Opportunities） |
| 4.3.1 经济一体化机遇 |
| 4.3.2 周边经济的发展 |
| 4.3.3 洋山深水港区建设 |
| 4.3.4 物流业的飞速发展 |
| 4.4 挑战分析（Threats） |
| 4.4.1 国际物流公司的竞争 |
| 4.4.2 周边港口物流的竞争 |
| 4.4.3 快速发展所带来的挑战 |
| 4.4.4 总体经济环境的影响 |
| 第5章 基于SWOT-AHP模型的项目开发分析 |
| 5.1 层次结构模型构建 |
| 5.1.1 AHP评价指标体系的构建 |
| 5.1.2 AHP评价指标特征向量计算 |
| 5.1.3 AHP评价指标相对权重一致性检验 |
| 5.1.4 计算出评价指标的组合权重 |
| 5.2 内外部因素的评分标准 |
| 5.2.1 内外部因素的量化评分 |
| 5.2.2 SWOT四象限坐标系量化分析 |
| 5.3 建立四象限坐标系 |
| 5.3.1 SWOT四象限坐标系量化分析结果 |
| 5.3.2 战略对策的相对重要性评估 |
| 5.4 SWOT-AHP量化分析模型的评价 |
| 第6章 上海洋山港开发建议 |
| 6.1 开拓型开发对策措施 |
| 6.1.1 提高综合港口服务能力 |
| 6.1.2 发展自由港政策 |
| 6.1.3 改革集卡公路收费制度 |
| 6.1.4 建设洋山港区“水－水中转”专用码头 |
| 6.1.5 加快上海内河航道整治 |
| 6.1.6 促进上海港同周边港口的协调发展 |
| 6.2 其它开发对策措施 |
| 6.2.1 完善航运业法律法规体系建设 |
| 6.2.2 人才的培养与引进 |
| 6.2.3 加强信息整合 |
| 6.2.4 完善航运金融市场体系建设 |
| 6.2.5 快速发展集装箱海－铁联运 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 进一步工作的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）天津港综合竞争力评价及提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究内容及思路 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.4 论文的基本框架 |
| 第2章 港口综合竞争力评价体系内涵及理论基础 |
| 2.1 港口综合竞争力内涵及特点 |
| 2.2 影响港口综合竞争力的因素 |
| 2.3 港口综合竞争力常用评价方法 |
| 2.4 港口综合竞争力评价指标体系及新见解 |
| 第3章 天津港综合竞争力评价分析与发展定位 |
| 3.1 天津港综合竞争力评价分析 |
| 3.2 天津港发展形势和要求 |
| 3.2.1 发展形势 |
| 3.2.2 发展要求 |
| 3.3 天津港定位与目标 |
| 3.3.1 发展定位 |
| 3.3.2 发展目标 |
| 第4章 沿海重要港口综合竞争力评价分析 |
| 4.1 上海港综合竞争力评价分析 |
| 4.2 宁波-舟山港综合竞争力评价分析 |
| 4.3 深圳港综合竞争力评价分析 |
| 4.4 广州港综合竞争力评价分析 |
| 4.5 大连港综合竞争力评价分析 |
| 4.6 青岛港综合竞争力评价分析 |
| 4.7 沿海重要港口综合竞争力综述总结 |
| 第5章 提升天津港综合竞争力策略 |
| 5.1 加快推进天津自贸区建设 |
| 5.1.1 进一步提高港区企业发展活力 |
| 5.1.2 进一步提升港口口岸环境 |
| 5.1.3 进一步促进产业向港口集聚 |
| 5.1.4 促进京津双城联动、京津冀协同发展 |
| 5.2 建设天津北方国际航运中心 |
| 5.2.1 加速形成适应天津港实际的国际航运服务系列产品 |
| 5.2.2 建立“单一窗口”口岸通关平台 |
| 5.2.3 打造“互联网+港口”高效服务体系 |
| 5.2.4 大力推进东疆国际旅游岛建设 |
| 5.2.5 开发全域覆盖、深度渗透京津冀地区的现代物流服务网络 |
| 5.3 确保传统港口业务平稳有序发展 |
| 5.3.1 以集装箱为重点,促进港口吞吐量的持续稳定增长 |
| 5.3.2 南拓北优,推进港口空间布局的调整优化 |
| 5.4 推进现代物流业向纵深发展 |
| 5.4.1 完善港口物流设施体系 |
| 5.4.2 加快海陆物流网络建设 |
| 5.4.3 加快发展现代物流 |
| 5.4.4 完善物流服务体系 |
| 5.5 切实发挥现代服务业的辐射带动作用 |
| 5.5.1 制度创新 |
| 5.5.2 产业规划 |
| 5.6 打造高水平临港产业集群 |
| 5.6.1 打造临港产业集群 |
| 5.6.2 拓展战略新兴产业 |
| 5.7 推进绿色平安港口建设 |
| 5.7.1 推动港口绿色发展 |
| 5.7.2 深化港口平安建设 |
| 5.8 港城合作,谋划天津港区域化、国际化战略 |
| 5.8.1 打造国际邮轮母港 |
| 5.8.2 发展游艇产业 |
| 5.8.3 发展亲水休闲、港口文化旅游 |
| 5.9 以科技进步和信息化引领港口转型升级 |
| 5.9.1 提升科技设备管理水平 |
| 5.9.2 加快构建电子商务平台 |
| 5.9.3 提升信息服务能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）“一带一路”环境下营口港的发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关理论与现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 2 营口港外部及内部环境分析 |
| 2.1 “一带一路”战略 |
| 2.2 营口港腹地 |
| 2.3 营口港周边主要港口分析 |
| 2.4 辽宁省港口资源整合的探讨 |
| 2.5 营口港概况 |
| 2.6 营口港集疏运与硬件设施 |
| 2.7 营口港大陆桥运作情况 |
| 2.8 营口港人力资源现状分析 |
| 2.9 营口港财务状况分析 |
| 3 营口港发展战略SWOT分析 |
| 3.1 营口港面临的机遇 |
| 3.2 营口港面临的威胁 |
| 3.3 营口港自身的优势 |
| 3.4 营口港自身的劣势 |
| 3.5 营口港的SWOT矩阵 |
| 4 营口港战略定位及战略实施 |
| 4.1 “一带一路”环境下营口港的发展战略定位 |
| 4.2 营口港组织机构设计 |
| 4.3 营口港团队建设 |
| 4.4 营口港资本运营规划 |
| 4.5 营口港经济腹地规划 |
| 4.6 劳务派遣向劳务外包管理体制转变 |
| 4.7 信息化港口规划 |
| 4.8 增强国际化竞争力 |
| 4.9 营口港“一带一路”重点建设项目规划 |
| 5 营口港战略实施保障 |
| 5.1 战略实施保障体系 |
| 5.2 战略风险管理 |
| 5.3 港口公共关系保障 |
| 5.4 营口港“十三五”发展规划编制 |
| 5.5 营口港五大港区新建设施规划 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）天津临港地区土地利用和生态健康研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的缘起 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.1.1 临港地区是滨海城市发展的主要驱动力之一 |
| 1.1.1.2 港口的快速发展影响着临港地区土地利用结构的调整 |
| 1.1.1.3 不合理的土地利用方式正影响着滨海城市的生态健康 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.1.2.1 研究目的 |
| 1.1.2.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 临港地区 |
| 1.2.2 土地利用 |
| 1.2.3 城市生态健康度 |
| 1.2.4 隶属度 |
| 1.3 研究对象和研究内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 理论基础与研究现状 |
| 2.1 港口空间规划相关理论 |
| 2.1.1 港口通用模型理论 |
| 2.1.2 港口空间发展理论 |
| 2.1.3 绿色港口理论 |
| 2.1.4 港口代际理论 |
| 2.2 土地利用变化的生态环境响应相关理论 |
| 2.2.1 土地利用变化和生态环境效应 |
| 2.2.2 土地利用对生态环境影响的机制理论 |
| 2.2.3 国内外研究现状归集 |
| 2.3 生态系统健康评价 |
| 2.3.1 生态系统健康 |
| 2.3.1.1 生态系统健康 |
| 2.3.1.2 生态系统健康评价 |
| 2.3.2 城市生态系统健康 |
| 2.3.2.1 城市生态系统健康 |
| 2.3.2.2 城市生态系统健康评价 |
| 2.3.3 国内外研究现状归集 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 天津临港地区土地利用及生态环境变化概况 |
| 3.1 天津临港地区概况 |
| 3.1.1 天津港简介 |
| 3.1.2 天津港发展条件 |
| 3.1.3 天津港发展历程 |
| 3.1.4 天津港区土地利用现状 |
| 3.1.4.1 天津临港地区土地利用现状 |
| 3.1.4.2 天津临港地区建设用地土地利用现状 |
| 3.2 天津临港地区土地利用时空格局演变 |
| 3.3 临港地区土地利用时空格局动态演变 |
| 3.4 天津临港地区生态环境动态演变 |
| 3.4.1 天津临港地区生态系统指标选取 |
| 3.4.2 指标的选取原则 |
| 3.4.3 天津临港地区生态环境状况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 天津临港地区土地利用的自然生态健康度评价 |
| 4.1 天津临港地区生态健康度评价指标选择原则 |
| 4.2 天津临港地区生态健康度评价标准 |
| 4.2.1 地方标准(主要参考依据) |
| 4.2.2 国家标准(补充参考依据) |
| 4.2.3 临港地区生态健康度评价标准 |
| 4.3 临港地区生态健康度评价指标权重 |
| 4.3.1 评价指标权重确定方法 |
| 4.3.2 评价指标权重 |
| 4.4 临港地区生态健康度评价模型 |
| 4.5 临港地区生态健康度评价等级 |
| 4.6 天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.1 1995年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.2 1999年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.3 2003年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.4 2007年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.5 2010年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.6.6 2013年天津临港地区生态健康度评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 天津临港地区土地利用和生态环境相关性分析 |
| 5.1 天津临港地区土地利用时空格局动态演变分析 |
| 5.2 天津临港地区生态环境动态演变分析 |
| 5.2.1 天津临港地区自然生态系统动态变化 |
| 5.2.2 天津临港地区经济生态系统动态变化 |
| 5.2.3 天津临港地区社会生态系统动态变化 |
| 5.3 天津临港地区土地利用和生态环境相关性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 天津临港地区建设用地布局优化建议 |
| 6.1 天津临港地区建设用地布局现状 |
| 6.1.1 天津临港地区建设用地布局 |
| 6.1.2 天津临港地区建设用地布局现阶段存在问题 |
| 6.2 临港地区建设用地布局标准 |
| 6.2.1 国内外典型临港地区建设用地布局结构 |
| 6.2.1.1 鹿特丹临港地区建设用地布局结构 |
| 6.2.1.2 汉堡港区建设用地布局结构 |
| 6.2.1.3 新加坡临港地区建设用地布局结构 |
| 6.2.1.4 横滨港区建设用地布局结构 |
| 6.2.1.5 香港港区建设用地布局结构 |
| 6.2.2 临港地区建设用地布局标准 |
| 6.4 天津港区总体规划土地利用结构评价 |
| 6.4.1 天津港总体规划土地利用结构 |
| 6.4.2 天津港总体规划土地利用结构特征 |
| 6.5 天津临港地区建设用地布局优化策略 |
| 6.5.1 港区土地利用多样性 |
| 6.5.2 优化单项用地比例 |
| 6.5.3 生态基础设施保障 |
| 6.5.4 合理利用港口岸线 |
| 6.5.5 国家政策支持 |
| 6.5.6 贯彻生态港区建设理念 |
| 6.6 研究结论与研究展望 |
| 6.6.1 研究结论 |
| 6.6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）京津冀一体化背景下的津冀港口群协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 针对港口群的研究 |
| 1.2.2 针对港口协调发展的研究 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第2章 港口群理论研究及发展现状 |
| 2.1 港口群的概念 |
| 2.2 港口群的特征 |
| 2.3 我国主要沿海港口群概述 |
| 第3章 津冀港口群发展现状分析 |
| 3.1 津冀港口群腹地经济现状分析 |
| 3.1.1 津冀港口群腹地的范围 |
| 3.1.2 北京市经济现状分析 |
| 3.1.3 天津市经济现状分析 |
| 3.1.4 河北省经济现状分析 |
| 3.1.5 山西省经济现状分析 |
| 3.1.6 陕西省和甘肃省经济现状分析 |
| 3.2 津冀港口群发展现状 |
| 3.2.1 天津港发展现状 |
| 3.2.2 秦皇岛港发展现状 |
| 3.2.3 黄骅港发展现状 |
| 3.2.4 唐山港发展现状 |
| 3.3 津冀港口群发展环境分析 |
| 3.3.1 外部发展环境分析 |
| 3.3.2 内部发展环境分析 |
| 3.4 基于引力模型的津冀四港关系分析 |
| 3.5 津冀港口群发展面临的问题 |
| 第4章 基于博弈论的津冀港口群协调发展分析 |
| 4.1 博弈论方法的概念 |
| 4.1.1 博弈论的概念 |
| 4.1.2 博弈论的要素 |
| 4.2 博弈论方法应用的可行性分析 |
| 4.3 基于博弈论的津冀港口群协调发展分析 |
| 4.3.1 基于古诺模型的博弈分析 |
| 4.3.2 基于豪泰林模型的博弈分析 |
| 4.3.3 基于公共地的悲剧模型的博弈分析 |
| 4.4 国内外港口群协调发展的验证 |
| 4.4.1 国外港口群协调发展的验证 |
| 4.4.2 国内港口群协调发展的验证 |
| 4.5 津冀沿海港口群协调发展建议 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、为实现天津港亿吨国际大港的目标提供优良的设施保障（论文参考文献）
- [1]低碳港口形成机理及投资优化研究[D]. 郭瑾. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]资源整合视角下的青岛港发展战略研究[D]. 于周讯. 中国石油大学(华东), 2018(07)
- [3]京津冀协同发展背景下津冀港口群同质化问题研究[D]. 张春雨. 新疆农业大学, 2017(02)
- [4]天津港股份有限公司核心竞争力提升分析与对策研究[D]. 张伟. 大连海事大学, 2017(03)
- [5]沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D]. 许言庆. 浙江工业大学, 2016(06)
- [6]基于SWOT-AHP分析法的港口开发战略研究 ——以上海洋山港开发为例[D]. 邓岳宇. 南昌大学, 2016(03)
- [7]天津港综合竞争力评价及提升策略研究[D]. 于淼. 大连海事大学, 2016(02)
- [8]“一带一路”环境下营口港的发展战略研究[D]. 马有才. 大连理工大学, 2016(03)
- [9]天津临港地区土地利用和生态健康研究[D]. 杜梦冰. 天津大学, 2016(03)
- [10]京津冀一体化背景下的津冀港口群协调发展研究[D]. 王迪. 大连海事大学, 2015(02)