一、公路建设项目承包商的风险管理探讨（论文文献综述）
刘琨[1]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中研究指明基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
胡丽娜[2]（2020）在《基于层次分析法的隧道工程项目风险管理研究》文中认为随着我国经济技术的不断进步,我国的隧道工程规模不断扩大,长大隧道、高围压、涌水和瓦斯隧道愈加常见。工程条件愈加复杂的隧道工程就要求管理手段的不断进步,风险管理在隧道工程项目管理中成为越来越普遍的课题,本文对隧道工程项目全过程的因素风险管理进行了研究,可为隧道工程项目风险管理提供依据。基于模糊多元层次分析法基本理论,分析了隧道工控项目风险产生的机理,对隧道工程施工阶段中风险因素进行分析计算,为承包商风险控决策控制提供依据。结合特定的隧道项目工程实例对隧道工程项目中风险因素进行分类,并对每一类风险因素进行分析计算,分别得出相应的预警级和预警值,为隧道工程项目风险管理和控制提供可靠的建议。具体研究内容及成果如下:（1）分析了隧道工程项目风险产生的机理,并对隧道施工中爆破法开挖的所有爆破因素,运用模糊多元层次分析建立爆破指标和多因素之间的关系,通过计算可以得到相应的权重比例。（2）通过隧道工程项目风险因素的分析,得出了隧道工程项目爆破法施工中因素的不确定性,以及各因素之间的关系不确定性,因素与指标的影响程度不确定性,各指标对爆破效果的权重对应关系的不确定性,这增加了隧道工程风险管理的难度,在隧道工程项目中不可预见、不可避免和不确定性的风险因素要制定一定的风险处理措施。（3）通过工程实例分析了在隧道工程项目中承包商风险决策控期问题,得出不确定性因素对隧道工程项目的影响程度比较大,所占的风险决策和控制权重比例也比较大,而非不确定性也就是人的作为程度大的因素对隧道工程项目的影响程度比较小,所占的风险决策和控制权重比例也就小。（4）人、物、环境、技术和管理的风险权重依次上升,管理因素的权重量大,在一定程度上应对了隧道工程项目风险管理的内涵,也体现了管理决策和控制在隧道工程项目风险分析中的重要性,在隧道工程项目风险管理中应加大管理手段,提高风险管理的高效性。对人、物、环境、技术和管理的各类风险进行预警级别划分,给出了各预警级别的风险防范控制措施,在隧道工程项目中不可预见和不确定性的因素造成的风险权重比较大,应加大风险管理中精力和时间的投入。
马鹿[3]（2020）在《国际化战略下公路项目工程索赔管理研究 ——以A公路工程项目为例》文中进行了进一步梳理在中国“一带一路”的倡议下,中国建筑施工企业参与基础设施建设的机遇增多。海外工程索赔普遍性与应对上的不适应、不及时、不专业、低效率,工程、合同等关键管理上的滞后和复合型专业人才缺乏等问题日益凸显,加大了投资风险。各种挑战与机遇同时并存,对企业形成巨大考验。在国际化战略下,中国公路工程企业在加快国际化步伐、积极争取市场份额同时,如何规范工程索赔管理,更好地适应国际规则和市场规律,做到合法、合理和有利,达到战略预期,这是一个新时代背景下需要深入研究的重要课题。本文以中国承包商为视角,海外工程项目为背景,中国企业参与埃塞俄比亚公路工程索赔管理案例为研究对象,结合索赔管理理论,提出了规范索赔管理活动的对策及建议。本文采用了 PDCA法、层次分析法等多种方法分析了海外公路工程索赔管理的现状,探讨了索赔管理活动中适用规则和合同依据,剖析了索赔管理问题产生的主要原因,分析案例中索赔管理的实际情况及操作实践,重点关注及分析索赔管理活动中的重点环节,有重点、有针对性对索赔管理规范化方面进行较系统研究。研究表明,海外公路工程管理中存在思想认识上的误区,对工程索赔的误解以及企业在工程、合同、运营管理上的缺陷、人才缺乏尤其对索赔管理的影响较大,相关公司在海外工程索赔管理应对、应变方面不足,给承包商带来了巨大的风险和损失。本文结合理论分析以及案例实践,从改变认知、加强合同管理、关注过程、健全体系、提升能力水平等五个方面提出改进索赔管理的方式,以合法、合理和补偿为原则,加强企业管理,实现中国对外承包商持续改进、稳健经营与健康发展。
梅开秀[4]（2020）在《BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价研究》文中研究说明随着社会主义现代化的发展,我国不断加大基础设施投资建设。高速公路项目作为一项重要的基础设施,其投资成本高、建设周期长,而在BOT+EPC这一复合型建设运营管理模式下,有利于缓解政府部门的财政压力,提高项目的建设效率。但同时在BOT+EPC模式下项目的主要参与方参与程度更深,面临的风险因素也更多,因此有效的风险管理是实现项目整体目标的关键。本文以BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价为研究对象。首先从BOT模式的相关理论出发,具体分析BOT+EPC模式的界定、项目的主要参与方及职责,并与传统模式进行对比分析得出BOT+EPC模式的优势及运作难点;其次利用WBS-RBS法从总承包商的角度对BOT+EPC模式下高速公路项目的工作任务及风险进行分解,构建出风险识别矩阵表,通过专家问卷调查得到BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价指标;然后详细地介绍几种常用的风险评价方法并进行对比分析,确定采用层次分析法与模糊综合评价法相结合的方法并阐述选取理由,具体描述两种方法的评价过程建立起BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价模型;最后对BOT+EPC模式下的GS高速公路项目进行风险识别得到风险评价指标体系和项目风险层次结构,运用层次分析法计算出各风险因素的综合权重,运用模糊综合评价法确定项目的风险等级,对风险评价结果进行定性分析后,针对主要的风险因素提出应对措施,为BOT+EPC模式下高速公路项目风险管理研究提供参考依据。
赖琳[5]（2020）在《基于AHP-MF模型的高速公路EPC项目总承包商的风险管理研究》文中研究说明近年来,EPC总承包模式因其突出的优势,在国内外的建筑工程领域中已逐步推广应用。为推进绿色交通,建设交通强国,EPC模式下的高速公路项目在我国逐渐兴起。然而,面对政治、技术、经济和管理等方面的风险,EPC模式下高速公路项目总承包商的风险意识和风险管理尤为重要。目前,我国对风险管理的研究主要停留在定性分析上,对风险管理尚无较为完善和实用的分析评价方法。本文对EPC模式下高速公路工程总承包商面临的风险进行了研究,综合国内外研究成果、专家经验以及高速公路EPC本身的特点,并运用层次分析法（AHP）、Matlab计算、模糊数学方法（Fuzzy）定量分析高速公路总承包商在整个阶段所面临的主要风险因素,重点介绍了高速公路总承包商从投标到竣工全过程的风险识别和风险应对措施。在建设高速公路项目时,在实施管理中要特别注意对这些风险的预测和应对,制定综合的分层措施,最后,以广西隆硕高速公路EPC项目为例,进行了实证研究,验证了该方法的可靠性。目的是通过合理的风险评估,为总承包商对高速公路EPC项目进行风险评估和管理决策提供科学合理的依据。风险管理对于总承包商来说一直是一项非常复杂和紧迫的任务。对总承包企业在承包市场面临的风险因素进行定性分析,建立系统的项目管理体系和风险应对措施,对总承包企业选择和规避高速公路项目风险具有现实和积极的意义。
程英子[6]（2020）在《H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究》文中研究指明随着国家的高速发展,国内经济的迅速崛起,公共基础设施以及“十三五”规划的大力推进,多元融资与多方监管的模式已成为我国大型基础设施开发的总体方向。截止2017年,湖北省高速公路通车公里数达6千多公里,稳居全国第四,“七纵五横三环”高速交通布局基本建成,实现了县县通高速。如此强大的交通路网的形成,为湖北省经济增长带来了许多机遇,再增加了政府的财政压力的同时,使得有关职能部门管控难度逐步增加。为全面深化财政结构调整及建设管控力度,优化施工组织管理,加快实现湖北省内三年攻坚目标,根据湖北省内高速公路建设项目及地区特点,湖北省交通部门决定在高速公路建设项目中推行“BOT+EPC”管理模式,既能缓解项目施工过程中的资金短缺问题,又能提高工程施工效率,使公有制主体和私有制企业进行了完美融合,达到了双赢的目的。BOT+EPC一体化管理,是由拥有建设实力强、管理经验丰富的承包商将整体建设施工承包代管,即EPC总承包,同时结合BOT融资手段,取得充足的建设资金,可以从根本上解决高速公路投资者有资金无技术、施工单位有技术无资金的问题、设计单位有图纸无资金等问题,实现工程建设期高效的运转。基于以上情况,本文以H高速公路建设项目实际案例为研究背景,在查阅相关“BOT+EPC”模式的文献的同事,与现有PPP模式与传统模式进行对比分析为理论基础,结合已有项目的优秀项目管理经验及H高速公路建设项目特点,从综合管理、质量安全、工期控制、工程成本等多的方面进行分析,找寻出适用于H高速公路企业的管理思路,并从综合管理、质量安全、工程工期、工程成本等方面提出了详细改进措施。在本文最后,也得出了 BOT+EPC管理模式下高速公路建设项目的结论,同时对该模式在湖北省内高速公路行业进行推广进行了展望。通过在高速公路建设项目中引入“BOT+EPC”一体化模式,一方面可满足项目投入资金,同时还要兼顾项目建设过程的高效运转,为保障建设项目资金投入与高效施工的良性循环,本文以H高速公路建设项目为例,从从查阅相关“BOT+EPC”模式的文献与现有PPP模式与传统模式进行对比分析为理论基础,得出“BOT+EPC”模式在H高速公路建设项目的适用性,并从综合管理、质量安全、工期控制、工程成本等方面,发现了该模式在推行过程中的不足,并结合实际运用情况,总结出要充分做好宣传普及、提升参与度,做好角色分工,提升监管,同时引入激励机制,完善相关体系建设等。
李铭青[7]（2020）在《工程总承包项目管理过程中风险的识别及防范 ——基于企业经营视角》文中提出近年来来,我国建筑业飞速发展,国内市场竞争日益激烈,为了抢占市场份额,施工企业不惜以低价中标的方式竞争。这就造成了施工企业普遍利润不高的局面,若后续施工或者管理出现问题,很可能导致项目亏损甚至项目失败。总承包模式的出现和发展,为项目扭亏为盈创造更大的价值提供了新的机遇同时也对项目的经营管理提出了更大的挑战。在我国特殊的行业背景下,为了切实提高工程总承包项目在具体实施过程中的风险管理水平和盈利水平,总承包商需要通过明确业主需求、提供合理的报价、及时有效的索赔和提高工程价款的支付效率等方式对项目风险进行合理的防范与应对。因此,本文立足于总承包企业的企业管理视角,对工程总承包项目的风险进行分析研究。第一,工程总承包企业“一次经营”阶段风险因素识别研究。为了合理确定在总承包项目的整个生命周期内所需的风险费用,本文拟利用扎根理论,从文献、案例资料和政策文件等入手,根据不同的项目类型全面识别总承包项目的风险关注点。然后在这个初步形成的风险清单的基础上,采取半结构化访谈的方法,请提供总承包服务单位的合同管理人员和资深咨询专家对风险清单进行不断的修正和补充。第二,工程总承包企业“二次经营”阶段索赔管理研究。首先,结合中国特殊的国情和文化背景,分析总结出现阶段中国总承包商索赔困难或成功率低的主要原因。然后,在大量阅读和分析文献和案例的基础上本文拟采用层次分析的方法,将索赔活动从实施流程、证据收集、人员管理、合理规避等方面进行全面的、系统的分析,最终得到具体的方法并为总承包商的实际工作提供建议。第三,工程总承包企业“三次经营”阶段支付节点确定研究。本文以电力电厂项目为例,利用WBS工作任务分解法将总承包项目建设阶段工作任务按照功能实现的标准分解为更为详细的步骤,并以此为基础确定支付节点。最后,利用PDCA模型对设置的支付节点进行合理性验证,最终得到总承包项目支付计划表,意图帮助总承包商最大程度的减少流动资金的积压和保证项目顺利进行。综上,本文通过文献综述、文本分析、WBS分解法、层次分析法和案例对比等方法,构建的工程总承包商全生命周期的企业经营策略集,为总承包企业在工程实践中科学高效的管控和应对风险、提高建设项目收益率提供理论支撑和实践指导。
刘朝阳[8]（2020）在《高速公路建设多目标协调控制研究》文中提出高速公路在国家经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。但由于高速公路建设项目涉及因素多、资金大、周期长,质量、进度、成本和安全是高速公路项目建设中需要重点考虑的核心要素,而对这些因素间的关系进行综合协调控制是目前研究中急需解决的问题。本文充分考虑高速公路建设的现实特点,结合现代系统工程理论和方法,力求为高速公路项目建设中质量、进度、成本和安全多目标的协调控制提供理论和实践支持。（1）针对目前高速公路项目建设的现状和管理中存在的问题,基于项目管理理论、系统分析理论和方法,构建了高速公路建设项目多目标协调与控制体系框架。体系框架包括目标模块、宏观环境、运行机制和新技术应用四个模块,其中目标模块是研究的重点和难点,包括质量、进度、成本和安全四个部分,宏观环境、运行机制和新技术应用是系统运行的保障和基础。这一框架体系将高速公路项目建设中涉及到的诸多因素及其之间的关系进行了系统分析和描述,为深入研究各要素及其相互间的关系奠定了基础,为高速公路项目的建设提供了理论支撑,丰富了高速公路项目建设的管理理论。（2）提出了高速公路项目建设双层嵌套质量链,构建了施工过程链的系统动力学质量控制模型。以施工环节为重点,分析了包括决策、设计、施工、验收、运营维护等环节的外层质量链;对施工环节进行细分和设计,嵌套了内层质量链。运用系统动力学原理建立了施工过程质量影响因素因果回路图,分析了各因素之间的反馈耦合关系,绘制了高速公路项目质量控制存量流量图,对施工过程进行仿真模拟,识别敏感变量,有效提高施工过程质量链控制效果。（3）构建了基于贝叶斯网络的高速公路项目进度评价模型,提出了高速公路项目进度循环调控体系。将高速公路项目进度影响因素分为环境影响因素和主体控制因素,构建了环境影响因素的贝叶斯网络评价模型,进行了环境影响因素的敏感性分析;基于主体、对象及要素的综合分析,结合贝叶斯网络环境影响因素的评价结果,构建了包括环境影响因素评价、主体能力优化和项目进度调控的多环节高速公路项目进度控制循环调控体系。为高速公路项目的进度控制提供了方法支持。（4）基于模糊关联模型和挣值法,构建了高速公路项目建设两阶段成本预测与控制模型。分析了影响高速公路建设成本构成的复杂性与不确定性因素,运用模糊相关知识建立了基于数据统计和专家打分相结合的高速公路成本预测评价指标。测算了与样本高速公路成本的贴近度和模糊关联度,构建了成本预测的模糊关联模型,进而对拟建高速公路桥梁、隧道（涵洞）、路面工程等进行成本估算。在此基础上运用挣值法从项目绩效管理角度出发,选择按固定时间段节点和按建设里程碑节点设置检测点的方式,对高速公路建设成本、工期的两要素进行成本偏差分析和控制,提出了成本管理建议。（5）构建了包含状态监测、风险评估和响应决策的多层次高速公路建设安全风险防范与预警体系。在状态监测模块中,利用多源信息共享、交换和融合技术,对实体和信息源进行了多层次多方面的信息获取和融合优化。在风险评估模块中,分析了基本事件失效原因的客观因素和人为因素,利用事故树分析法计算了各基本事件的失效概率和顶事件的发生概率。在响应决策模块中,基于静态和动态指标进行了安全风险分析,并根据环境情况和事态变化对项目建设的安全水平做出状态预测和决策响应。为高速公路的风险防范和预警提供了可借鉴的经验。（6）基于效益理论与平衡理论,构建了高速公路建设项目质量、进度、成本、安全等多目标协调综合评价模型。针对高速公路项目建设的多目标特点构建了质量、进度、成本和安全多级协调控制评价指标体系,设计了基础效益、复合效益及平衡指数进行协调性综合评价,考虑多目标影响度的复杂性,将协调度评价分为两个阶段,第一阶段是对质量、进度和成本的协调度评价,第二阶段是将质量-进度-成本作为整体再加入安全目标进行协调度评价。对RX高速15个标段进行了多角度的综合协调评价,提出了促进多目标协调管理的对策建议。
陈玲花[9]（2019）在《云南建投集团高速公路总承包项目管理研究》文中研究指明本文以工程总承包模式及工程项目管理的相关理论研究为基础,结合价值链理论、微笑曲线理论等,对云南建投集团在高速公路领域的工程总承包项目管理进行研究分析。该企业在近7年的时间内,以总承包模式承建了19条高速公路,并在项目管理过程中,对企业原有的项目管理理念、管理层级、管理方式进行调整,逐渐形成了具有企业特色的总承包项目部管理方式:以事业部为管理主体实施四级管理;秉承“总策划、总协调、总控制、总指挥、总服务”的理念,以项目策划为始进行总包管理;形成主材统供、大宗材料集中采购的物资采购系统,建立了集团层面的专业分包、劳务分包集中采购考核系统。该企业高速公路总承包项目管理过程中,也显现了一些不可避免的问题,如:物资供应链未闭合;原材料价格波动大影响项目成本;信息化水平较低;设计管理能力不足;技术研发对产业支撑不足;风险控制水平较低等等。针对该企业总包管理过程中呈现的特点和存在的问题,本文提出了针对性的提升建议:在加快建立企业层级的高速公路总包管理规范,提升采购、施工管理能力的同时,加大培养科研设计能力,构建适应总承包管理发展状况的风险管控体系,从而提升企业总承包项目管理水平。
张永伟[10]（2019）在《公路工程总承包企业精细化管理体系研究 ——以济南二环东南延工程为例》文中认为目前我国公路运营、建设、规划里程已位居世界前列,同时我国公路建设者们勇于挑战技术极限,成就举世瞩目,总体而言我国公路建设技术水平已达到很高的层次。但在工程管理方面,我们与世界先进水平相比仍然存在较大差距,主要体现在工程管理能力与技术水平的不匹配方面,在公路工程建设,尤其是施工管理过程中,“重技术、轻管理”的思想仍然普遍存在,在细节管理方面仍有待加强。公路工程与常规的产品不同,它是固定的产品、流动的生产线,组织复杂,各方面要求很高,点多面广,管理难度大。目前国内经济形势进入“新常态”,供给侧结构改革不断深入开展,环保持续加大,劳动力资源短缺影响逐步显现…,这一切都标志着我国公路工程建设真正来到了“拐点”,以往“大水漫灌”式的粗放式管理模式已无法适应当前形式的发展,公路工程建设企业要想继续存活就必须在承包模式、管理模式上做文章。当前“设计施工总承包”模式被成为越来越多的公路工程建设项目所采用,“精细化管理”的体现了对目标的分解、细化和实现等方面,这些都契合了公路工程今后发展趋势。本文较详细的介绍了总承包模式、精细化管理理论及其在公路工程施工管理中的应用,系统研究了总承包模式下公路工程精细化管理体系的构建,从总承包模式精细化管理体系构建的指导原则、管理目标、创建要点以及管理体系的创建、实施建议、绩效评价等六个方面进行探讨,并以济南二环东南延工程总承包单位在工程建设过程中精细化管理方面的探索为研究对象进行了实证分析,论述了公路工程建设项目进行精细化管理的必要性,建立了总体框架,提出了具体的精细化管理措施,希望本文能为今后类似工程建设提供有用的参考。
二、公路建设项目承包商的风险管理探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路建设项目承包商的风险管理探讨（论文提纲范文）
（1）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）基于层次分析法的隧道工程项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、研究方案及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方案 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究预期目标 |
| 2 模糊层次分析法的基本理论 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 模糊理论 |
| 2.2.1 模糊集合 |
| 2.2.2 模糊综合评估 |
| 2.3 层次分析法原理 |
| 2.3.1 基本步骤 |
| 2.3.2 层次分析法的特点 |
| 2.4 层次分析中因素的比较 |
| 2.4.1 双因素法 |
| 2.4.2 多因素法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 隧道工程项目风险产生机理及因素分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 BIM的概念和特点 |
| 3.3 隧道工程项目风险产生机理 |
| 3.3.1 勘察设计阶段 |
| 3.3.2 施工运营阶段 |
| 3.4 隧道工程施工风险因素分析 |
| 3.4.1 隧道爆破法施工爆破参数分析 |
| 3.4.2 隧道爆破环境因素分析 |
| 3.4.3 爆破风险控制效果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 隧道工程项目承包商决策控制分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 确定风险指标权重 |
| 4.2.1 一级评价指标重要性程度 |
| 4.2.2 二级评价指标重要性程度 |
| 4.3 判定指标风险的等级 |
| 4.3.1 项目风险模糊指标计算 |
| 4.3.2 风险指标的分类评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 隧道工程项目风险预警分析和防范措施 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 风险因素的预警分析 |
| 5.2.1 风险因素分类及指标权重 |
| 5.2.2 风险因素预警级别 |
| 5.2.3 结果分析和建议 |
| 5.3 风险的控制和防范 |
| 5.3.1 风险控制 |
| 5.3.2 风险防范 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）国际化战略下公路项目工程索赔管理研究 ——以A公路工程项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究技术线路图 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.3.1 国外现状研究 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究主要创新点 |
| 第2章 相关研究概况及理论基础 |
| 2.1 工程索赔概念 |
| 2.2 工程索赔理论内容 |
| 2.2.1 工程索赔的法律特性 |
| 2.2.2 工程索赔处理原则 |
| 2.2.3 工程索赔的内容与识别 |
| 2.2.4 工程索赔的原因分析 |
| 2.2.5 工程索赔的类型及计算方法 |
| 2.2.6 工程索赔的程序 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 埃塞俄比亚公路工程索赔管理现状及分析 |
| 3.1 埃塞俄比亚公路项目工程背景 |
| 3.2 埃塞俄比亚公路项目工程规则和合同依据 |
| 3.3 基于PDCA方法的索赔管理现状调研分析 |
| 3.4 对埃塞俄比亚公路项目工程索赔管理的思考 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 A公路工程索赔分析与启示 |
| 4.1 A公路工程索赔案例分析 |
| 4.1.1 A公路工程索赔问题提出 |
| 4.1.2 A公路工程索赔分析 |
| 4.2 A公路项目工程索赔案例启示 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 A公路项目工程索赔管理建议及对策 |
| 5.1 提高对公路工程索赔认知素养 |
| 5.2 加强公路工程合同管理 |
| 5.3 规范公路工程实施过程的索赔管理 |
| 5.4 健全公路工程索赔管理体系 |
| 5.5 提升公路工程索赔能力与水平 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线图 |
| 1.5 本章小节 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 BOT模式概述 |
| 2.1.1 BOT模式的概念 |
| 2.1.2 BOT模式的运作流程 |
| 2.1.3 BOT模式的特征分析 |
| 2.2 BOT+EPC模式概述 |
| 2.2.1 BOT+EPC模式的界定 |
| 2.2.2 BOT+EPC模式的主要参与方及职责 |
| 2.2.3 BOT+EPC模式的优势以及运作难点分析 |
| 2.3 BOT+EPC 模式与BOT模式、EPC模式的对比 |
| 2.4 风险管理理论 |
| 2.4.1 风险管理的概念 |
| 2.4.2 风险管理的过程 |
| 2.5 本章小节 |
| 第3章 BOT+EPC模式下高速公路项目的风险识别 |
| 3.1 风险识别的基本理论 |
| 3.1.1 风险识别的概念 |
| 3.1.2 风险识别的步骤 |
| 3.1.3 风险识别的方法 |
| 3.2 WBS-RBS法的风险识别概述 |
| 3.2.1 WBS-RBS法的概念 |
| 3.2.2 WBS-RBS法的风险识别过程 |
| 3.3 基于WBS-RBS法的BOT+EPC模式下高速公路项目风险识别 |
| 3.3.1 BOT+EPC模式下高速公路项目的工作分解结构(WBS) |
| 3.3.2 BOT+EPC模式下高速公路项目的风险分解结构(RBS) |
| 3.3.3 构建WBS-RBS风险识别矩阵 |
| 3.3.4 BOT+EPC模式下高速公路项目的风险识别结果分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 BOT+EPC模式下高速公路项目风险评价模型的建立 |
| 4.1 风险评价的基本理论 |
| 4.1.1 风险评价的概念 |
| 4.1.2 风险评价的原则 |
| 4.2 风险评价方法的选取 |
| 4.2.1 常用的风险评价方法 |
| 4.2.2 评价方法的选取 |
| 4.3 风险评价模型的建立 |
| 4.3.1 层次分析法确定风险权重 |
| 4.3.2 模糊综合评价分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目基本信息 |
| 5.1.2 项目运作模式 |
| 5.2 GS高速公路项目的风险识别 |
| 5.3 GS高速公路项目的风险评价 |
| 5.3.1 建立项目风险层次结构 |
| 5.3.2 风险权重的计算 |
| 5.3.3 模糊综合评价确定风险等级 |
| 5.4 风险评价结果分析 |
| 5.4.1 项目的风险评价结果 |
| 5.4.2 提出风险应对措施 |
| 5.5 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 |
| 附录1 BOT+EPC模式下高速公路项目风险因素调查问卷 |
| 附录2 GS高速公路项目风险评价调查问卷 |
| 致谢 |
（5）基于AHP-MF模型的高速公路EPC项目总承包商的风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 基本理论概述 |
| 2.1 EPC总承包模式基本理论概述 |
| 2.1.1 概念 |
| 2.1.2 EPC模式特点及流程 |
| 2.2 风险管理基本理论概述 |
| 2.2.1 风险的定义 |
| 2.2.2 EPC工程总承包项目风险分类 |
| 2.2.3 高速公路 EPC 总承包项目风险管理的基本内容及特征 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 高速公路项目总承包商风险识别及研究方法 |
| 3.1 高速公路EPC项目的特征 |
| 3.2 风险识别的必要性 |
| 3.3 风险识别原则 |
| 3.4 建设项目风险识别的方法概述 |
| 3.5 层次分析法 |
| 3.5.1 层次分析法简介 |
| 3.5.2 层次分析法实施步骤 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 EPC模式下高速公路项目特点及风险分析 |
| 4.1 高速公路建设项目特点 |
| 4.2 EPC管理模式中的风险因素 |
| 4.2.1 不可抗力风险 |
| 4.2.2 方案设计风险 |
| 4.2.3 施工过程风险 |
| 4.2.4 材料采购风险 |
| 4.2.5 分包商风险 |
| 4.2.6 合同风险 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 高速公路EPC项目总承包商的风险管理案例分析 |
| 5.1 广西隆硕高速公路项目承包概述 |
| 5.1.1 项目简介 |
| 5.1.2 项目承包特点 |
| 5.2 高速公路工程风险识别与评价 |
| 5.2.1 建立风险层次分析结构模型 |
| 5.2.2 构建判断矩阵 |
| 5.2.3 模糊综合评价 |
| 5.3 广西隆硕高速公路材料风险,工程实施动态风险,机械设备管理风险分析 |
| 5.3.1 材料风险 |
| 5.3.2 工程实施的动态特征风险 |
| 5.3.3 机械设备管理风险 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间所取得的成果 |
（6）H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 可能的价值与不足 |
| 2 相关理论基础概述 |
| 2.1 BOT基本理论 |
| 2.1.1 BOT模式的概念 |
| 2.1.2 BOT模式的运作模式及特点 |
| 2.2 EPC基本理论 |
| 2.2.1 EPC模式概念 |
| 2.2.2 EPC模式的运作特点 |
| 2.3 BOT+EPC基本理论 |
| 2.3.1 BOT+EPC模式概念 |
| 2.3.2 BOT+EPC项目运作特征 |
| 3 BOT+EPC管理模式与现有模式对比分析 |
| 3.1 现有融资管理模式 |
| 3.1.1 PPP模式的定义及特点 |
| 3.1.2 PPP模式的组织架构 |
| 3.1.3 PPP模式的优缺点 |
| 3.2 BOT+EPC管理模式 |
| 3.2.1 BOT+EPC总承包人为施工单位 |
| 3.2.2 BOT+EPC总承包人为设计单位 |
| 3.2.3 BOT+EPC总承包方为设计方与施工方组成联合体 |
| 3.3 PPP模式与BOT+EPC模式的对比分析 |
| 3.3.1 PPP模式与BOT+EPC模式的内涵分析 |
| 3.3.2 PPP模式与BOT+EPC模式的优缺点分析 |
| 3.4 BOT+EPC模式在H高速公路中的适用性分析 |
| 4 BOT+EPC模式在H高速公路项目中应用的分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 H高速公路基本情况 |
| 4.1.2 主要工程数量 |
| 4.1.3 主要技术指标 |
| 4.1.4 项目重难点 |
| 4.2 BOT+EPC模式在H高速公路项目应用的合理性分析 |
| 4.2.1 综合管理方面 |
| 4.2.2 工程质量安全方面 |
| 4.2.3 工程工期方面 |
| 4.2.4 工程成本方面 |
| 4.3 BOT+EPC模式在H高速公路项目应用中的障碍分析 |
| 4.3.1 综合管理方面 |
| 4.3.2 工程质量安全方面 |
| 4.3.3 工程工期方面 |
| 4.3.4 工程成本方面 |
| 5 BOT+EPC模式在H高速公路建设项目应用中的对策建议 |
| 5.1 综合管理方面 |
| 5.1.1 加强BOT+EPC管理模式的宣传及参与度 |
| 5.1.2 发挥双重身份,提升组织运转效率 |
| 5.1.3 减少组织变革的负外部性,提升相关效率 |
| 5.2 质量安全方面 |
| 5.2.1 深化一体化模式宣传及考核力度,提高工作效率 |
| 5.2.2 做好角色定位,提升监管力度 |
| 5.2.3 全面推进管理标准化及施工标准化,提升施工质量 |
| 5.3 工程工期方面 |
| 5.3.1 明确界面、转变角色,确保工程项目高效运转 |
| 5.3.2 完善自身控制措施及联合机制,提高工程进展 |
| 5.3.3 提高大局意识,科学调度,减少客观因素导致的工期耽延 |
| 5.4 工程成本方面 |
| 5.4.1 建立施工队伍准入制及施工队伍池,减少建设成本 |
| 5.4.2 提升一体化管理意识,避免不必要的浪费 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）工程总承包项目管理过程中风险的识别及防范 ——基于企业经营视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 工程总承包模式在我国发展迅速 |
| 1.1.2 工程总承包模式下总承包商面临着巨大挑战 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.2.1 现实问题发现 |
| 1.2.2 科学问题凝练 |
| 1.2.3 关键问题解构 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容及框架 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 工程总承包模式风险管理理论研究的现状 |
| 2.1.1 工程总承包企业风险的识别和管理 |
| 2.1.2 工程总承包项目风险模型的构建 |
| 2.1.3 工程总承包企业风险应对的相关研究 |
| 2.2 工程总承包企业“一次经营”的定义及风险 |
| 2.2.1 工程总承包模式下“一次经营”的定义及风险 |
| 2.2.2 工程总承包模式下合同风险的分配研究 |
| 2.2.3 基于不同类型的工程总承包项目风险的识别和应对 |
| 2.3 总承包企业“二次经营”的定义及风险 |
| 2.3.1 传统模式下“二次经营”的定义及风险 |
| 2.3.2 传统模式系下索赔管理的相关研究 |
| 2.3.3 总承包模式下“二次经营”阶段的风险识别 |
| 2.4 总承包企业“三次经营”的定义及风险 |
| 2.4.1 工程总承包模式下“三次经营”定义的相关研究 |
| 2.4.2 工程总承包模式下里程碑支付的研究 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 研究对象的界定 |
| 3.2 工程总承包企业“一次经营”阶段风险因素识别研究 |
| 3.2.1 研究思路 |
| 3.2.2 研究方法 |
| 3.3 工程总承包企业“二次经营”阶段索赔管理研究 |
| 3.3.1 研究思路 |
| 3.3.2 研究方法 |
| 3.4 工程总承包企业“三次经营”阶段支付节点确定研究 |
| 3.4.1 研究思路 |
| 3.4.2 研究方法 |
| 第四章 工程总承包企业“一次经营”阶段风险因素识别研究 |
| 4.1 工程总承包企业风险因素识别的必要性 |
| 4.1.1 工程总承包企业风险因素的来源 |
| 4.1.2 扎根理论原始数据的获得 |
| 4.2 基于扎根理论的总承包企业风险点识别 |
| 4.2.1 基于开放性编码下的原始数据分析 |
| 4.2.2 原始数据主轴编码 |
| 4.2.3 数据饱和度检验 |
| 4.3 模拟工程总承包情境下的半结构化访谈 |
| 4.3.1 半结构化题项访谈大纲的拟定 |
| 4.3.2 半结构化专家访谈指标的选择 |
| 第五章 工程总承包企业“二次经营”阶段索赔管理研究 |
| 5.1 合同管理视角的工程总承包项目索赔机会识别 |
| 5.1.1 工程总承包模式下总承包商索赔现状 |
| 5.1.2 工程总承包模式下承包商索赔特点 |
| 5.1.3 合同状态变化下总承包商索赔机会的分析 |
| 5.2 基于层次分析法的索赔空间建立 |
| 5.2.1 索赔机会的分析与识别 |
| 5.2.2 利用层次分析法确定各层次索赔机会 |
| 5.2.3 分层次识别确定索赔机会 |
| 5.3 工程总承包模式下索赔管理策略集 |
| 第六章 工程总承包企业“三次经营”阶段支付节点确定研究 |
| 6.1 基于WBS方法的总承包建设项目分解 |
| 6.1.1 建设项目分解原则 |
| 6.1.2 建设项目分解方法说明与分析 |
| 6.1.3 不同类型项目的分解 |
| 6.2 支付节点设置的流程分析 |
| 6.2.1 支付节点设置的步骤 |
| 6.2.2 支付节点设置合理性的验证 |
| 6.3 项目节点支付计划的输出 |
| 6.3.1 项目节点支付计划的确定 |
| 6.3.2 支付节点间工作任务的确定 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论与创新 |
| 7.2 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）高速公路建设多目标协调控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 我国高速公路发展现状 |
| 1.1.2 高速公路建设中存在的问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 主要内容与论文框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 基础理论 |
| 2.1 高速公路建设项目管理模式与特点 |
| 2.1.1 高速公路及建设投入 |
| 2.1.2 高速公路建设项目管理的主要模式 |
| 2.1.3 高速公路建设项目管理的特点 |
| 2.2 项目管理理论 |
| 2.2.1 项目管理的内涵和特征 |
| 2.2.2 项目管理主要内容 |
| 2.3 系统分析模型与方法 |
| 2.3.1 多目标协同管理 |
| 2.3.2 系统动力学 |
| 2.3.3 贝叶斯网络 |
| 2.3.4 模糊关联模型 |
| 2.3.5 事故树分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速公路项目建设多目标管理系统分析 |
| 3.1 高速公路项目建设多目标管理体系 |
| 3.1.1 高速公路项目建设管理目标 |
| 3.1.2 多目标管理体系概念框架 |
| 3.2 高速公路建设多目标协调控制核心要素及关系分析 |
| 3.2.1 高速公路建设项目目标的核心要素分析 |
| 3.2.2 以项目安全目标为基础的质量-进度-成本关联关系分析 |
| 3.3 高速公路项目建设宏观环境分析 |
| 3.3.1 高速公路建设环境保护 |
| 3.3.2 高速公路建设土地政策 |
| 3.3.3 高速公路建设金融政策 |
| 3.3.4 高速公路建设产业政策 |
| 3.3.5 高速公路建设法律法规 |
| 3.4 高速公路项目建设运行机制分析 |
| 3.4.1 组织协调机制 |
| 3.4.2 信用评价机制 |
| 3.4.3 利益分配机制 |
| 3.4.4 信息共享机制 |
| 3.4.5 绩效考核机制 |
| 3.5 高速公路项目建设中新技术应用 |
| 3.5.1 隧道监控系统的使用提高了安全管理的水平 |
| 3.5.2 桥梁施工和监测智能化设备提升了工程质量 |
| 3.5.3 物料出入库监测系统提高了管理的效率和效益 |
| 3.5.4 智能压路机系统提高了施工质量 |
| 3.5.5 无人机监测测绘技术提高了监测水平 |
| 3.5.6 高速公路质量管理综合监控平台提高了管理效率 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速公路项目质量链协调优化与控制管理 |
| 4.1 高速公路项目建设质量影响因素与质量链构成 |
| 4.1.1 高速公路建设质量影响因素分析 |
| 4.1.2 高速公路项目质量特征分析 |
| 4.1.3 高速公路项目建设质量链的构成与管理 |
| 4.2 基于系统动力学的施工过程质量链风险传递与仿真分析 |
| 4.2.1 高速公路项目施工过程质量风险关系模型的构建 |
| 4.2.2 施工过程质量控制系统动力学流量图设计 |
| 4.2.3 施工质量链控制流程与仿真 |
| 4.3 质量链动态控制策略优化分析 |
| 4.3.1 质量动态控制策略与优化 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于贝叶斯网络的高速公路项目进度调控 |
| 5.1 高速公路项目进度调控体系分析 |
| 5.1.1 高速公路项目进度调控原则 |
| 5.1.2 高速公路项目进度调控要素的组成 |
| 5.1.3 高速公路项目进度调控主体与环境因素分析 |
| 5.1.4 高速公路项目进度循环调控流程 |
| 5.2 基于贝叶斯网络的高速公路项目进度关键影响因素评价 |
| 5.2.1 贝叶斯网络结构构建 |
| 5.2.2 贝叶斯网络参数学习 |
| 5.2.3 关键因素提取与评价 |
| 5.3 RX高速公路项目进度调控案例分析 |
| 5.3.1 进度影响因素分析 |
| 5.3.2 进度偏差分析 |
| 5.3.3 进度影响因素再评定 |
| 5.3.4 进度计划方案调整 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高速公路项目建设成本预测与控制模型研究 |
| 6.1 高速公路项目建设成本构成及影响因素 |
| 6.1.1 高速公路项目建设期成本影响因素 |
| 6.1.2 高速公路项目建设期成本构成分类 |
| 6.1.3 建设期成本在全生命周期成本管理中的作用 |
| 6.2 高速公路建设成本预测模糊关联模型设计 |
| 6.2.1 模糊关联样本的选取条件 |
| 6.2.2 模糊关联模型设计 |
| 6.3 高速公路建设成本预测与控制两阶段管控 |
| 6.3.1 RX高速公路项目概况 |
| 6.3.2 基于模糊关联模型的项目成本预测 |
| 6.3.3 基于挣值法的项目成本控制 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 高速公路项目建设安全风险评估与预警 |
| 7.1 高速公路项目建设安全风险分析 |
| 7.1.1 安全风险来源分析 |
| 7.1.2 安全风险分类分析 |
| 7.1.3 典型安全事故原因分析 |
| 7.2 高速公路项目建设安全风险预警体系 |
| 7.2.1 安全风险预警体系结构设计 |
| 7.2.2 安全风险预警工作流程 |
| 7.3 基于多源信息融合的高速公路建设安全风险监测 |
| 7.3.1 多源信息融合及安全风险信息获取 |
| 7.3.2 高速公路建设多源信息风险监测模型 |
| 7.4 基于事故树分析的高速公路建设安全风险评估 |
| 7.4.1 安全风险评估方法与机制 |
| 7.4.2 事故树在桥梁施工安全评估中的应用 |
| 7.5 高速公路项目建设安全预警与决策 |
| 7.5.1 基于静-动态相结合的安全预警分析 |
| 7.5.2 安全风险的智能决策响应 |
| 7.5.3 基于风险源的安全风险管控措施 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 高速公路项目建设多目标协调综合评价 |
| 8.1 高速公路建设项目多目标协调评价指标的构建 |
| 8.1.1 评价指标体系建立的原则 |
| 8.1.2 多目标协调评价指标体系框架 |
| 8.1.3 目标管理水平分项评价 |
| 8.2 高速公路建设项目多目标协调综合评价模型 |
| 8.2.1 协调度评价原理 |
| 8.2.2 高速公路多目标协调评估模型构建 |
| 8.2.3 目标间协调度的二维系统矩阵 |
| 8.3 实证研究 |
| 8.3.1 RX高速项目概况 |
| 8.3.2 项目评价指标的考核评价 |
| 8.3.3 多目标管理协调度计算 |
| 8.3.4 促进多目标协调的对策建议 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 总结与展望 |
| 9.1 总结 |
| 9.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）云南建投集团高速公路总承包项目管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 平行承发包模式与工程总承包模式 |
| 2.2 研究理论基础 |
| 3 云南建投集团在高速公路领域的总承包发展现状 |
| 3.1 企业简介 |
| 3.2 企业工程总承包发展历程 |
| 3.3 企业在高速公路领域的总承包实施情况 |
| 4 云南建投高速公路总承包项目管理特点分析 |
| 4.1 矩阵式总包项目部 |
| 4.2 四级管理层次 |
| 4.3 两级项目策划 |
| 4.4 分级采购管理 |
| 4.5 “五总”管理理念 |
| 4.6 集团内部产业链雏形 |
| 5 云南建投高速公路总承包项目管理存在的问题 |
| 5.1 物资供应链未闭合 |
| 5.2 变更处理效率较低 |
| 5.3 设计管理能力不足 |
| 5.4 技术研发对管理提升支撑不足 |
| 5.5 风险控制水平较低 |
| 5.6 信息化水平较低 |
| 5.7 资质布局有待提升 |
| 6 云南建投高速公路总承包项目管理提升建议 |
| 6.1 提升科研设计板块对总承包项目的支撑力度 |
| 6.2 加快确立集团统一的高速公路总包项目管理标准 |
| 6.3 提升总承包核心能力 |
| 6.4 打造EPC全产业链运营能力 |
| 6.5 建立综合集成的信息管理体系 |
| 6.6 加快公路板块资质提升 |
| 6.7 构建全面有效的风险管理体系 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）公路工程总承包企业精细化管理体系研究 ——以济南二环东南延工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程总承包研究现状 |
| 1.2.2 精细化管理研究现状 |
| 1.3 研究思路、内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 公路工程建设项目传统管理模式 |
| 2.1.1 传统管理模式的特点 |
| 2.1.2 传统模式存在的问题 |
| 2.2 公路工程建设项目总承包管理模式 |
| 2.2.1 BOT模式 |
| 2.2.2 D-B模式 |
| 2.2.3 EPC模式 |
| 2.2.4 总承包模式特点 |
| 2.3 精细化管理 |
| 2.3.1 精细化管理的内涵 |
| 2.3.2 精细化管理的特点 |
| 2.3.3 精细化管理的重点 |
| 2.3.4 公路工程精细化管理必要性 |
| 2.4 公路工程总承包管理现状 |
| 2.4.1 存在问题 |
| 2.4.2 原因分析 |
| 第三章 公路工程总承包模式下精细化管理体系研究 |
| 3.1 指导原则 |
| 3.2 管理目标 |
| 3.3 创建要点 |
| 3.4 管理体系 |
| 3.4.1 制度建设 |
| 3.4.2 进度管理 |
| 3.4.3 成本管理 |
| 3.4.4 质量管理 |
| 3.4.5 安全管理 |
| 3.4.6 环保及文明施工 |
| 3.4.7 信息化及科技创新 |
| 3.5 进一步完善的建议 |
| 3.6 绩效评价 |
| 第四章 济南二环东南延工程精细化管理案例分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 管理目标 |
| 4.3 管理措施 |
| 4.3.1 制度建设 |
| 4.3.2 进度控制 |
| 4.3.3 成本控制 |
| 4.3.4 质量控制 |
| 4.3.5 安全管理 |
| 4.3.6 环保及文明施工 |
| 4.3.7 信息化及科技创新 |
| 4.4 存在问题 |
| 4.4.1 总承包组织结构有待完善 |
| 4.4.2 设计、施工脱节现象依然存在 |
| 4.4.3 设计变更不够灵活 |
| 4.4.4 计量支付方法有待改进 |
| 4.4.5 承包商风险加大 |
| 4.5 改进措施 |
| 4.6 绩效评价 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 下一步计划 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、公路建设项目承包商的风险管理探讨（论文参考文献）
- [1]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [2]基于层次分析法的隧道工程项目风险管理研究[D]. 胡丽娜. 西安科技大学, 2020(01)
- [3]国际化战略下公路项目工程索赔管理研究 ——以A公路工程项目为例[D]. 马鹿. 南昌大学, 2020(01)
- [4]BOT+EPC模式下高速公路项目的风险评价研究[D]. 梅开秀. 武汉工程大学, 2020(01)
- [5]基于AHP-MF模型的高速公路EPC项目总承包商的风险管理研究[D]. 赖琳. 西南科技大学, 2020(06)
- [6]H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究[D]. 程英子. 华中师范大学, 2020(02)
- [7]工程总承包项目管理过程中风险的识别及防范 ——基于企业经营视角[D]. 李铭青. 天津理工大学, 2020(05)
- [8]高速公路建设多目标协调控制研究[D]. 刘朝阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]云南建投集团高速公路总承包项目管理研究[D]. 陈玲花. 云南大学, 2019(02)
- [10]公路工程总承包企业精细化管理体系研究 ——以济南二环东南延工程为例[D]. 张永伟. 长安大学, 2019(08)
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