一、浅谈车辆平均技术等级评定在车辆技术管理中的重要性（论文文献综述）
王泽华[1]（2020）在《价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究》文中研究指明重载铁路运输作为国内大宗物流的首选方式其重要性不言而喻,但是在保证重载铁路运输安全平稳上我国铁路运输企业仍面临诸多挑战,重载列车现场检修质量管理就是其中之一。重载列车现场检修质量管理是指铁路货车检修企业对重载列车车辆进行现场检修以保证列车运行安全平稳所实施的质量管理。高水平的现场检修质量管理是重载列车安全运行的保障,质量管理水平直接关系到铁路运输效率,影响铁路运输企业的经济效益。本文以重载列车现场检修质量管理为研究对象,基于价值链视角将其价值链内基本活动和支持性活动中各环节逐个分析得出质量管理中存在的问题。借鉴国际先进经验,分别从基本活动和支持性活动两方面提出具体改进建议。首先,通过价值链分析、文献分析、专家访谈等方法结合现场实际经验对重载列车现场检修质量管理现状进行全面分析,从其价值链中的基本活动和支持性活动两方面对现场检修质量管理内容和检修单位组织体系进行具体阐述,总结得出重载列车现场检修质量管理中存在的调度指挥体系不合理、现场管理粗放、设备材料管理低效和信息化水平不足等问题并进行分析。其次,通过文献分析整合和案例研究,对国外制造企业和铁路相关企业质量管理经验进行分析总结,得到铁路重载列车现场检修质量管理领域相关启示。最后,结合重载列车现场检修质量管理现状和案例启示提出了应用6S管理、配件采购卡控、车辆运行质量跟踪、基础设施改进、完善人力资源管理和信息化技术改进等六点提高重载列车现场检修质量管理水平的改进建议。基于价值链视角逐环节进行改进,为提高重载列车现场检修质量管理水平提供了新的方法思路,实现了铁路重载列车现场检修的高效管理。图31幅,表5个,参考文献50篇。
朱赫[2]（2020）在《天津市道路旅客运输企业安全评价研究》文中研究表明2019年以来,我国客运领域整合转型升级速度稳中有升,科技服务与新理念,新技术,新方法融合发展,惠民便民举措持续涌现,旅客出行便捷度显着提升。但随着客运服务能力的稳步扩张,以汽车为运输工具的公路旅客运输安全事故率长期居高不下,如何加强客运行业源头管理,排除生产活动过程中的安全隐患已成为我国乃至世界现在面临的重大课题。本文针对天津市道路交通特点和天津市目前道路旅客运输安全生产现状,提出从企业安全评价的角度出发建立天津市道路旅客运输企业安全评价体系。论文首先论述了道路旅客运输安全的国内外现状,在整理归纳国内外目前相关研究的基础上,根据天津地区客运企业实际情况提出了建立道路旅客运输企业安全评价模型的的合理性和必要性,在分析道路安全评价的过程中运用专家评价法和文献索引法,对天津市道路旅客运输监控平台和标准协同式道路旅客运输业务管理系统的各项数据进行研究,明确影响道路旅客运输安全的各类风险因素及其具体内容。其次以识别出的风险因素为基础,运用层次分析法构建天津市道路旅客运输安全评价模型。最后通过以天津某客运企业为试点,运用本文所构建的安全指标评价体系对试点企业的安全管理现状进行评价分析,根据所得出的评价结果和各运输公司的实际情况提出针对天津市客运企业实际的管理措施和切实可行的意见建议。通过本文的研究结果表明,所述评价方法和构建的模型对于天津市客运交通安全管理和风险防控具有较好的实用性和可行性,对天津市道路旅客运输企业的安全生产管理具有指导意义和实践价值。
曲成举[3]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中研究表明作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
裴生寿[4]（2020）在《如何加强营运车辆技术管理》文中进行了进一步梳理随着国民经济的快速发展,我国交通道路基础设施的不断完善,人民生活水平的提高,对货物运输快速、准时的要求越来越高。如何加强运输车辆的技术管理以适应新形势下道路运输业发展需求,是交通运输管理体制改革后,道路运输管理的重中之重。因此,本文从车辆技术管理的重要性以及当前车辆技术管理现状出发,提出一些看法和解决措施,以期望按照"分类管理、预防为主、安全高效、节能环保"的原则,不断加强营运车辆技术管理,促进我国交通运输行业健康绿色发展。
蔡炯明[5]（2018）在《金龙旅游车队服务质量提升方案研究》文中指出随着我国经济快速发展,中国不断向世界发达国家及城市靠拢,我国经济架构中作为第三产业的服务行业所占比例不断上升,服务质量对于企业发展显然是越来越重要。建立有效的服务质量管理,促进企业的可持续性发展,是目前服务型企业尤其中小型民营企业急需解决的问题。目前旅游车队服务不够完善,造成因服务水平不到位,形成企业业绩落后,更是对旅游资源的闲置浪费。如何做好旅游车队服务,以树立企业服务品牌形象,不断的提高金龙旅游车队的服务质量,提升企业的竞争力,是目前旅游车队行业对金龙旅游车队提出的重要内容。本文通过与公司管理人员以及乘客、驾驶员进行深度的访谈,发现存在驾驶员服务素质不高,服务环境比较差,现有车辆陈旧以及管理制度缺失等问题。结合调查问卷采用鱼骨图等相关分析工具对金龙旅游车队服务质量存在的问题及形成原因进行分析。根据金龙旅游车队目前实际经营情况,提出服务质量提升方案的设计原则及目标,进而制定相关方案,构建服务质量标准体系并对驾驶人员、车辆排查更新、业务服务流程、服务投诉补救措施等多个方面的不足进行完善,建立金龙旅游车队服务质量管理体系,最后通过对公司组织结构调整、员工培训、激励措施、信息化建设、企业文化提升等方面的调整来保证服务质量提升方案的落实。以良好的服务质量巩固旅游市场地位,做到针对服务对象的各项需求,及时高效的做出调整,推出更加优质的服务理念,高效率的为客户提供服务工作。本文通过分析金龙旅游车队服务质量存在的问题及原因,提出改善措施,不仅为其他旅游组织的管理提供借鉴,同时为公路交通主管部门与旅游部门提供决策参考。
刘昌春[6]（2018）在《湖南省道路运输低碳物流发展评价与对策研究》文中研究表明我国正处于经济社会快速发展、货运需求旺盛、道路运输能源消耗量逐年增大的时期,这对我国道路运输低碳化发展提出了更高的要求,但是目前道路运输低碳物流发展还处于较低水平,主要体现在机制体制缺乏、运输车型结构不合理、运输组织效率低下、单位能耗高等方面,已难以适应现代物流业发展和建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。因此,本文以问题为导向,构建一套道路运输低碳物流发展水平的评价体系来诊断问题,并提出解决问题的具体对策和措施。本文以湖南省道路运输业为背景,构建了湖南省道路运输低碳物流发展的评价体系和方法。主要内容如下:首先界定了道路运输低碳物流相关理论和基本概念,介绍了常用的评价方法;其次从政府、企业和基础设施等三个方面提出湖南省道路运输低碳物流评价指标选取的思路,构建评价指标体系,并对指标进行量化处理,建立指标评价标准;然后运用基于评价标准的打分法和基于打分结果的模糊综合评价法分别对湖南省各个地市州以及分片区道路运输低碳物流发展水平进行评价;最后根据评价结果提出了湖南省道路运输低碳物流对策与建议。本文的研究成果为完善和推动湖南省道路运输低碳物流的健康稳定发展提供了一定的理论支撑,对湖南省物流企业的低碳化发展具有一定的积极作用。
宋建华[7]（2018）在《机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究》文中指出随着机动车检验工作改革的不断深化,机动车检测行业朝着社会化和市场化方向发展,同时随着检测站“三检合一”的工作推进,对机动车综合性能检测站的需求不断增加。研究好机动车综合性能检测站建设的选址及选型等关键问题的解决方法,对促进机动车检测行业的健康发展具有重要意义。本文根据本地区历史数据,运用二次指数平滑法预测机动车保有量。建立预测数学模型,预测出本地区的机动车保有量,对综合性能检测站的年检量做出判断,为机动车综合性能检测站确定建设规模提供依据。通过分析了车辆可达性、潜在保有量、已有检测站、配套设施、可用面积和建设运营成本等六个综合性能检测站选址评价影响因素,运用层次分析法,确定六个影响因素的权重,然后根据六个选址影响因素对候选地址赋值,通过构建各层比较判断矩阵,层次单排序及一致性检验,最终得出方案层对目标层总排序等步骤,确定最优选址方案。以检测的需求、检测项目和相关检测法规为依据,建立综合性能检测设备候选集,采用层次分析法建立决策模型,确定设备选型影响指标权重,根据六个指标对候选设备赋值,通过构建各层比较判断矩阵,进行层次单排序、总排序及一致性检验等步骤,选择最优综合性能检测设备。本文通过运用二次指数平滑法预测机动车保有量,确定综合性能检测站建设规模;以综合性能检测站经济效益最优为目标,采用层次分析法构建了检测站选址的评价方法;以检测设备综合性能最优为目标,运用层次分析法构建了综合性能检测设备选型的方法。最后通过实例运用,验证了选址是合适的、并符合预期目标的,选择的综合性能检测设备是综合性能最优的。
刘艳芳[8]（2018）在《客运车辆安全管理评价方法与策略研究》文中认为道路客运安全是关系着人们的出行和社会稳定的一个重要问题。随着道路旅客运输方式的日益发展和人们出行需求的逐渐增长,道路旅客运输的安全形势却不容乐观,客运车辆道路交通事故仍有发生,造成了巨大的生命财产损失。因此对道路客运展开安全分析显得极其重要,客运车辆是整个客运系统的一个重要组成部分,对其展开安全管理评价是提高客运车辆安全管理水平的一种有效手段。同时也可以帮助客运企业找出存在的问题,并有针对性地采取改进措施,进而预防和减少事故的发生。为更好地了解目前客运车辆管理的安全状况,研究首先以近几年的重特大客运道路交通事故统计为数据来源,从事故形势、因素等方面分析了客运车辆事故的主要特征。在此基础上,利用关联规则理论,借助SPSS Clementine软件对重特大客运事故各个影响因素进行关联分析,为下文建立评价指标体系和提出合理的改进策略建议提供依据。其次,本文以客运企业的车辆安全管理为研究对象,从安全管理体系、车辆技术管理及事故统计分析与处理三大方面建立安全管理评价指标体系,通过综合运用层次分析法、G1法、熵值法、均方差法及离差最大法五种主客观赋权法,并结合最小二乘法原理建立综合评价模型,求出各指标的最优组合权重,给出具体的评分分值及实施细则,为评价工作的实施提供参考标准。最后,根据提出的评分细则,选择一家企业进行实地调研,对调研结果进行评分,根据获得的综合权重对企业进行综合评价,验证模型的可行性。从客运车辆事故特征分析来看,近年来事故趋势逐渐平稳,其中发生坠车、超速、超载的事故类型较多,并且事故多发生在高速等行驶条件较好的道路上。从影响因素关联分析来看,事故形态、天气条件、路面状况等因素存在一定的关联。从赋权结果来看,主客观法计算出的指标赋权结果有很大的不同。主观法得出车辆管理机构、车辆维护检测、车辆动态监控、机械事故率等几个指标权重相对较大。从主观赋权的结果来看,两种主观赋权法计算出的赋权结果相差较大,进一步说明主观赋权法容易受到个人主观因素影响。相比主观赋权法,三种客观赋权法得出权重结果较为一致,其中车辆安全管理制度、车辆平均技术等级两个指标比其他指标相对更重要些。从最小二乘法计算出的综合指标权重值分析来看,车辆安全管理制度权重值最大,其次是车辆技术等级、车辆维修与检测两个指标。
《中国公路学报》编辑部[9]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中研究说明为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
李贵龙[10]（2016）在《营运车辆技术管理与评价研究》文中指出随着我国社会经济的高速发展,货运周转量和人们出行需求迅速增长,营运车辆数量和行驶里程都呈现出快速增长的趋势,由此带来的交通安全问题和严峻的节能减排形势对营运车辆技术管理提出了更高要求。为了保障道路运输安全,缓解节能减排形势,适应新时期道路运输需求,交通运输部颁布了《道路运输企业车辆技术管理规定》,并组织编制交通运输行业标准《道路运输企业车辆技术管理规范》,对营运车辆技术管理的机构及职责、制度建设、管理实施、管理考核及评价进行详细规定。为了促进上述政策充分实施,本文对营运车辆养、管、用、修全过程管理及评价方法进行了深入研究。首先,本文以营运车辆为研究对象,从交通安全、节能和环保三个方面对车辆技术管理进行分析,根据交通运输行业标准《道路运输企业车辆技术管理规范》,确定了8个二级评价指标。在评价指标体系建立原则的指导下,初步选取了三级评价指标,然后征求专家意见,对评价指标进行筛选、整合,建立了由8个二级评级指标和32个三级评价指标构成的营运车辆技术管理评价指标体系。接着介绍了专家判断法、AHP和G1法的基本原理和适用范围,对比分析这三种常用确定指标权重方法的优缺点,选择G1法确定了评价指标权重,研究制定了营运车辆技术管理评价细则,根据评价指标权重确定了评分标准,最后选取两家道路运输企业进行考核,对评价方法进行实例验证。验证结果表明营运车辆技术管理评价细则能够较为真实反映道路运输企业车辆技术管理的综合水平,并且能够发现管理过程中存在的不足,验证了评价方法和评价细则具有较好地实用性和可操作性。本研究对提高营运车辆技术管理水平有一定的指导意义,对实施车辆技术管理考核有较强的应用价值。
二、浅谈车辆平均技术等级评定在车辆技术管理中的重要性（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈车辆平均技术等级评定在车辆技术管理中的重要性（论文提纲范文）
（1）价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 重载列车现场检修价值链分析 |
| 2.1 基于价值链的重载列车现场检修流程 |
| 2.1.1 价值链理论基本原理 |
| 2.1.2 重载列车现场检修价值链 |
| 2.1.3 重载列车现场检修价值链基本活动 |
| 2.1.4 重载列车现场检修价值链支持性活动 |
| 2.2 重载列车现场检修问题分析 |
| 2.2.1 基本活动中的问题 |
| 2.2.2 支持性活动中的问题 |
| 2.3 原因分析 |
| 2.3.1 管理人员综合素养有待提高 |
| 2.3.2 设备与材料综合管理不足 |
| 2.3.3 管理方法因循守旧 |
| 3 发达国家质量管理案例及启示 |
| 3.1 发达国家同类企业质量管理案例研究 |
| 3.1.1 日本丰田汽车生产管理 |
| 3.1.2 德国博世公司生产管理 |
| 3.1.3 俄罗斯铁路公司铁路货车车辆管理 |
| 3.1.4 东日本铁路公司车辆管理 |
| 3.2 相关启示 |
| 3.2.1 基础质量管理体系完善 |
| 3.2.2 综合保障体系健全 |
| 4 重载列车现场检修质量管理改进 |
| 4.1 综合管理体系 |
| 4.1.1 6S标准化管理 |
| 4.1.2 物资供应管理 |
| 4.1.3 车辆运行质量跟踪管理 |
| 4.2 质量保障体系 |
| 4.2.1 质量管理体系 |
| 4.2.2 人力资源管理 |
| 4.2.3 信息化管理应用 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文主要工作及结论 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）天津市道路旅客运输企业安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究问题及技术路线 |
| 1.4.1 本文拟研究内容及主要方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文结构设置 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 影响道路旅客运输的安全风险因素分析 |
| 2.1 道路旅客运输的定义 |
| 2.2 道路旅客运输的特点 |
| 2.3 天津市道路旅客运输特点 |
| 2.3.1 道路环境方面 |
| 2.3.2 行政管理方面 |
| 2.3.3 驾驶员素质方面 |
| 2.4 安全影响因素分析 |
| 2.4.1 系统学理论 |
| 2.4.2 事故致因理论 |
| 2.4.3 人员因素 |
| 2.4.4 机械设备因素 |
| 2.4.5 环境因素 |
| 2.4.6 管理因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 建立道路旅客运输企业安全评价模型 |
| 3.1 道路旅客运输企业安全评价指标的建立 |
| 3.1.1 评价指标建立流程 |
| 3.1.2 评价指标选取原则 |
| 3.2 道路旅客运输安全评价模型建立方法 |
| 3.2.1 专家打分法 |
| 3.2.2 层次分析法 |
| 3.2.3 粒子群优化算法(PSO) |
| 3.2.4 总排序检验 |
| 3.3 道路旅客运输安全评价模型的建立 |
| 3.3.1 人员因素 |
| 3.3.2 车辆设备因素 |
| 3.3.3 环境因素 |
| 3.3.4 管理因素 |
| 3.4 影响因素权重确定 |
| 3.4.1 驾驶员代表权重矩阵 |
| 3.4.2 企业管理人员代表权重矩阵 |
| 3.4.3 交管部门代表权重矩阵 |
| 3.4.4 行业主管部门一线人员代表权重矩阵 |
| 3.4.5 行业主管部门领导权重矩阵 |
| 3.5 综合打分数据 |
| 3.6 确定指标评价标准 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 天津市道路旅客运输企业安全评价及改善对策 |
| 4.1 企业安全评价应用 |
| 4.2 评价主体的一致性检验 |
| 4.3 调查评分结果分析 |
| 4.4 客运企业安全生产优化建议与意见 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（4）如何加强营运车辆技术管理（论文提纲范文）
| 一、车辆技术管理工作的重要性 |
| 二、我国营运车辆技术管理的现状 |
| （一）营运车辆技术管理制度落实不到位 |
| （二）道路运输管理部门监管不到位 |
| （三）道路运输行业公司化经营不到位 |
| 三、加强营运车辆技术管理的有效措施 |
| （一）道路运输经营者要落实主体责任 |
| （二）机动车维修经营者、汽车综合性能检测站要提高服务水平 |
| （三）道路运输管理部门要创新监管方式 |
| 四、结论 |
（5）金龙旅游车队服务质量提升方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 本文的研究方法及创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 理论基础与分析工具 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 旅游车队概念 |
| 2.1.2 服务质量管理概念 |
| 2.2 服务质量管理理论 |
| 2.2.1 顾客满意度 |
| 2.2.2 全面质量管理 |
| 2.3 相关分析工具 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 金龙旅游车队服务质量现状、问题及原因 |
| 3.1 公司基本情况 |
| 3.2 公司组织结构 |
| 3.3 公司服务质量状况 |
| 3.3.1 服务车辆硬件水平低 |
| 3.3.2 公司人员的专业素质较低 |
| 3.3.3 业务服务的流程不到位 |
| 3.3.4 客户投诉情况攀升且处理低效 |
| 3.4 公司服务质量问题调查 |
| 3.4.1 问卷设计 |
| 3.4.2 问卷分析 |
| 3.5 公司服务质量问题的原因分析 |
| 3.5.1 人的因素 |
| 3.5.2 环境的因素 |
| 3.5.3 车辆的因素 |
| 3.5.4 管理的因素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 金龙旅游车队服务质量提升方案设计 |
| 4.1 设计目标 |
| 4.2 设计原则 |
| 4.3 方案内容 |
| 4.3.1 车辆排查更新 |
| 4.3.2 提高驾驶人员素质 |
| 4.3.3 优化旅客业务服务流程 |
| 4.3.4 深化服务质量评定 |
| 4.3.5 构建服务质量标准化体系 |
| 4.3.6 建立科学的服务质量管理体系 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 金龙旅游车队服务质量提升方案实施保证 |
| 5.1 组织结构调整 |
| 5.2 员工培训 |
| 5.2.1 树立企业培训的核心价值理念 |
| 5.2.2 增加员工培训的投入 |
| 5.2.3 构建行之有效的培训体系 |
| 5.2.4 执行培训效果评估措施 |
| 5.3 强化激励措施 |
| 5.4 提高信息化水平 |
| 5.5 公司文化建设 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 金龙旅游车队服务质量问卷调查表 |
| 附录B 驾驶员行为规范Q/JL TG 301.01-2018 |
| 个人简历 |
（6）湖南省道路运输低碳物流发展评价与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念和理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 道路运输 |
| 2.1.2 物流 |
| 2.1.3 低碳物流 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 低碳经济理论 |
| 2.2.3 系统评价理论 |
| 第3章 道路运输低碳物流发展现状及问题分析 |
| 3.1 发展现状 |
| 3.2 发展的问题分析 |
| 3.2.1 机制体制缺乏 |
| 3.2.2 运输组织效率低下 |
| 3.2.3 技术水平低 |
| 3.2.4 单位能耗高 |
| 3.2.5 集约化程度低 |
| 3.2.6 评价体系不完善 |
| 第4章 湖南省道路运输低碳物流评价指标体系构建 |
| 4.1 指标体系构建原则 |
| 4.2 指标体系结构 |
| 4.3 指标的选取 |
| 4.3.1 政府层面指标选取 |
| 4.3.2 企业层面指标选取 |
| 4.3.3 基础设施层面指标选取 |
| 4.4 指标小结 |
| 4.5 指标的量化与评价标准 |
| 4.5.1 政府层面指标的量化与评价标准 |
| 4.5.2 企业层面指标的量化与评价标准 |
| 4.5.3 基础设施层面指标的量化与评价标准 |
| 第5章 湖南省道路运输低碳物流发展评价 |
| 5.1 评价方法与思路 |
| 5.1.1 评价的方法 |
| 5.1.2 评价的思路 |
| 5.2 运用基于评价标准的专家打分法评价 |
| 5.2.1 专家打分法评价的步骤 |
| 5.2.2 指标权重的确定 |
| 5.2.3 各地市州道路运输低碳物流发展的评价 |
| 5.2.4 分片区道路运输低碳物流发展的评价 |
| 5.3 运用基于打分结果的模糊综合评价 |
| 5.3.1 模糊综合评价方法简介 |
| 5.3.2 模糊综合评价计算步骤 |
| 5.3.3 各地市州道路运输低碳物流发展水平的评价 |
| 5.3.4 分片区道路运输低碳物流发展水平的评价 |
| 5.4 两种评价方法对比分析 |
| 第6章 湖南省道路运输低碳物流发展对策与建议 |
| 6.1 针对各地市州的发展对策与建议 |
| 6.2 针对各片区的发展对策与建议 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内发展状况 |
| 1.2.2 国外发展状况 |
| 1.3 综合性能检测站建设中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 综合性能检测站需求预测 |
| 2.1 综合性能检测站的任务与检测项目 |
| 2.2 检测量预测流程 |
| 2.3 基础数据收集 |
| 2.4 检测需求量预测 |
| 2.5 预测方法 |
| 2.6 预测运用 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 建设检测站的基本方法 |
| 3.1 指导思想和原则 |
| 3.2 检测站组成 |
| 3.2.1 基础部分 |
| 3.2.2 需求部分 |
| 3.2.3 结构部分 |
| 3.2.4 功能部分 |
| 3.3 综合性能检测设备 |
| 3.4 检测站计算机控制系统 |
| 3.5 综合性能检测站的平面布置 |
| 3.5.1 综合性能检测线的工位布置 |
| 3.5.2 综合性能检测站总平面组成 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 综合性能检测站的选址评价方法 |
| 4.1 选址的重要性 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 建立递阶层次模型 |
| 4.2.2 构造比较矩阵 |
| 4.2.3 层次单排序及一致性检验 |
| 4.2.4 层次总排序及一致性检验 |
| 4.3 选址因素分析 |
| 4.3.1 检测站选址的目标 |
| 4.3.2 选址的因素分析 |
| 4.4 构建选址层次结构模型 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 综合性能检测站的选址评价方法运用 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 构造比较判断矩阵 |
| 5.2.1 影响因素赋值 |
| 5.2.2 构建准则层判断矩阵 |
| 5.3 准则层单层排序及一致性校验 |
| 5.4 方案层对目标层总排序 |
| 5.4.1 构造方案层比较判断矩阵 |
| 5.4.2 求出方案层对目标层的最大特征值 |
| 5.4.3 求出三个备选方案得分并比较得出结论 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 综合性能检测站的设备选型方法 |
| 6.1 检测设备种类的确定 |
| 6.2 层次分析法选型决策模型分析 |
| 6.3 层次分析法优选综合性能检测站设备 |
| 6.3.1 检测设备选型的主要评价指标 |
| 6.3.2 层次分析法选型 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）客运车辆安全管理评价方法与策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究概况总结 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容与方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文结构安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 道路客运交通事故成因分析 |
| 2.1 道路客运重特大交通事故主要特征分析 |
| 2.2 客运重特大交通事故因素关联分析 |
| 2.2.1 关联规则理论 |
| 2.2.2 数据准备与预处理 |
| 2.2.3 建立关联规则模型 |
| 2.2.4 关联结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 建立客运车辆安全管理评价模型 |
| 3.1 客运车辆安全管理评价指标建立的流程与原则 |
| 3.1.1 评价指标建立流程 |
| 3.1.2 评价指标选取原则 |
| 3.1.3 评价指标建立依据 |
| 3.2 评价指标体系初选与简化 |
| 3.3 评价指标体系确定及说明 |
| 3.3.1 车辆安全管理体系指标分析说明 |
| 3.3.2 车辆技术管理指标分析说明 |
| 3.3.3 事故统计分析与处理指标说明 |
| 3.4 客运安全管理评价方法的确定 |
| 3.4.1 主观赋权法 |
| 3.4.2 客观赋权法 |
| 3.4.3 综合集成赋权法 |
| 3.4.4 权重确定方法的选择 |
| 3.5 评价指标权重值的确定 |
| 3.6 指标评定标准与实施细则 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 实例验证分析 |
| 4.1 实例分析 |
| 4.2 企业客运车辆安全管理改进的策略与建议 |
| 4.2.1 完善客运企业交通安全管理政策与机制 |
| 4.2.2 加强对客运企业车辆安全的监督与管理 |
| 4.2.3 客运企业积极落实客运车辆安全管理工作 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 影响因素关联分析结果 |
| 附录B 客运车辆安全管理评价指标权重调查表(AHP法) |
| 附录C 客运车辆安全管理评价指标权重咨询表(G1法) |
| 附录D 客运车辆安全管理评价指标评价标准及实施办法 |
| 作者简介 |
（10）营运车辆技术管理与评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外车辆技术管理及研究现状 |
| 1.2.2 我国车辆技术管理及研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文研究技术路线 |
| 第二章 运输车辆技术管理基本理论 |
| 2.1 车辆技术管理概述 |
| 2.1.1 车辆技术管理的定义 |
| 2.1.2 车辆技术管理的内容 |
| 2.1.3 车辆技术管理的任务 |
| 2.2 营运车辆技术管理存在的问题 |
| 2.3 车辆技术管理对道路运输活动的影响 |
| 2.3.1 对道路交通安全的影响 |
| 2.3.2 对道路交通能源的影响 |
| 2.3.3 对道路交通环境保护的影响 |
| 2.3.4 车辆技术管理在道路运输活动中的作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车辆技术管理评价指标体系 |
| 3.1 评价指标体系建立的流程和原则 |
| 3.1.1 建立的流程 |
| 3.1.2 建立的原则 |
| 3.1.3 建立的依据 |
| 3.2 评价指标初选和简化 |
| 3.2.1 层次结构及分类 |
| 3.2.2 评价指标初选 |
| 3.2.3 评价指标的简化 |
| 3.3 评价指标体系的确定 |
| 3.4 部分评价指标释义 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆技术管理评价方法研究 |
| 4.1 评价指标权重的确定方法 |
| 4.1.1 专家评判法 |
| 4.1.2 层次分析法（AHP） |
| 4.1.3 序关系分析法（G1法） |
| 4.1.4 权重确定方法的选择 |
| 4.2 评价指标权重的确定 |
| 4.2.1 专家咨询表整理 |
| 4.2.2 指标权重的确定 |
| 4.3 评分分值和评价细则 |
| 4.3.1 评分分值 |
| 4.3.2 评价细则 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 车辆技术管理评价实例分析 |
| 5.1 考核的目的 |
| 5.2 实例基本状况 |
| 5.3 评价过程 |
| 5.4 评价结果 |
| 5.5 评价结果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 营运车辆技术管理评价指标权重咨询表 |
| 附录B 营运车辆技术管理评价细则 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、浅谈车辆平均技术等级评定在车辆技术管理中的重要性（论文参考文献）
- [1]价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究[D]. 王泽华. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]天津市道路旅客运输企业安全评价研究[D]. 朱赫. 中国科学院大学(中国科学院大学工程科学学院）, 2020(03)
- [3]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]如何加强营运车辆技术管理[J]. 裴生寿. 中国产经, 2020(09)
- [5]金龙旅游车队服务质量提升方案研究[D]. 蔡炯明. 华侨大学, 2018(01)
- [6]湖南省道路运输低碳物流发展评价与对策研究[D]. 刘昌春. 湖南大学, 2018(06)
- [7]机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究[D]. 宋建华. 昆明理工大学, 2018(04)
- [8]客运车辆安全管理评价方法与策略研究[D]. 刘艳芳. 东南大学, 2018(01)
- [9]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
- [10]营运车辆技术管理与评价研究[D]. 李贵龙. 长安大学, 2016(02)