一、旅游地客源市场空间结构与经济水平之间关系的研究——以扬州瘦西湖风景区为例（论文文献综述）
李清[1]（2021）在《长三角研学基地网络关注度时空结构研究》文中进行了进一步梳理研学旅行将旅游资源与素质教育相结合,成为当今旅游业新的发展方向之一。研学基地作为开展研学活动的载体和基础,是研学旅行的重要研究对象。随着互联网的不断发展,旅游大数据广泛应用于科学研究中。研学基地网络关注度就是旅游大数据的一种形式,是游客研学需求和行为习惯的一种反映,而网络关注者可以被看作潜在游客。对研学基地网络关注度时空结构特征及影响因素的研究,对于研学基地建设和研学旅行的发展有重要意义。本文基于百度指数平台,获取长三角154个研学基地2019年1月1日至2019年12月31日逐日关注度数据。借助Excel数理分析,对长三角研学基地网络关注度月际特征和节假日特征进行分析。借助GIS空间分析方法,对长三角研学基地网络关注度的分布趋势、分布密度进行研究,并对基地网络关注度层级进行分析;基于各研学基地国内31个省市区以及各研学基地长三角内部40个地级市的日均网络关注度数据,对研学基地网络关注度国内客源地以及长三角内部客源地的分布格局和分布差异分别进行了探究。在对长三角研学基地网络关注度时空结构特征研究的基础上,运用相关分析和回归分析等方法进行影响因素分析。最后,基于研究结果对长三角研学旅行发展提出建议,本文主要研究结论如下:（1）长三角研学基地网络关注度月际分布季节性和差异性显着。从网络关注度淡旺季特征来看,普遍呈现出旺季较长,淡季较短的特征。从月际波动特征来看,长三角研学基地网络关注度整体呈现“多峰型”。从季节集中程度来看,长三角各个研学基地季节差异较为显着。主要受到景观的季节性、节假日制度、节事活动等因素影响,气候舒适性对研学基地网络关注度的影响在减弱。（2）长三角研学基地网络关注度节假日变化存在假期差异。从清明、端午、中秋、国庆节节前7天、节中、节后三天网络关注度分布特征来看,长三角研学基地网络关注度节假日特征大体上呈现出“节前持续上升,节中快速下降,节后缓慢上升”的趋势。7天假期的网络关注度要远高于3天的假期。从各节假日的波动情况来看,3天假期中,清明节的波动特征最为明显,关注度增长的最明显,清明节研学旅行意愿最强烈。节假日差异主要受到休假制度和节日文化的影响。（3）长三角研学基地网络关注度空间分布总体趋于集中,但基地间差异显着。通过标准差椭圆分析,发现长三角研学基地网络关注度分布中心更趋向于东部上海等地,空间分布的方向性较为明显,空间延伸方向为西北—东南向。通过核密度分析,长三角研学基地网络关注度在空间分布上呈现出“核心—边缘,三中心”的空间分布趋势,三个中心主要位于上海市、南京市以及杭州市市区。通过网络关注度层级分析,长三角研学基地网络关注度存在两极分化的情况。江苏省、浙江省以及安徽省关注度占比差别不大,上海占比最高,但上海市单个研学基地吸引力有待提高。从类型分布来看,知识科普型研学基地网络关注度总体高于自然观赏型研学基地。研学资源质量以及基地的媒体曝光度影响着研学基地网络关注度的空间分布。（4）长三角研学基地网络关注度客源地分布差异性显着。就国内客源地而言,整体网络关注度客源地在空间上呈现出东部高西部低,由东部地区向西部地区递减的趋势。长三角三省一市为一级客源市场。将长三角研学基地网络关注度客源市场分省进行研究发现,各省研学基地客源市场也主要集中在长三角地区。国内客源地省域间空间差异较大,空间集聚适中,空间结构较为均衡。主要影响因素包括研学需求潜力、经济发展水平、互联网发展水平、研学交通条件、政府支持力度和空间距离。其中,互联网发展水平影响力最大。就长三角内部客源地而言,长三角内部一级客源市场主要集中在上海、杭州、南京、合肥、苏州、宁波等经济文化水平较高的城市。浙江省省内市场空间集中程度最高,空间差异较大,空间结构不平衡;江苏省省内市场空间集中程度较低,空间结构最为均衡;安徽省省内市场空间集中程度最低,空间差异较大,空间结构不均衡。主要影响因素是各市的研学需求潜力、经济发展水平、研学资源禀赋、研学配套设施和研学交通条件。其中,研学资源的价值影响力最大。（5）基于长三角研学基地网络关注度时空结构特征及其影响因素,分析了长三角研学发展过程中存在的问题,提出了相应的建议。对于长三角研学基地网络关注度的研究,本文只进行了初步探索,在今后的研究中若能拓宽数据获取渠道,加大研究年限,研究结论会更具代表性。
李叶舟[2]（2021）在《西安昆明池片区核心旅游产品的开发策略研究》文中认为随着我国经济水平的快速提升,旅游业因其资源消耗低、带动效应强等产业特征,符合经济高质量发展要求,成为了拉动经济增长,调整产业结构、增加社会就业的重要抓手。同时城市居民生活水平提高,出游频率与频次增加,旅游需求旺盛,旅游业的迅猛发展使得民众的休闲娱乐需求得到进一步满足,有助于改善民众的生活质量。旅游成为人民幸福生活的刚需以及文化品牌输出的重要承载。但现状旅游业发展存在旅游产品同质化严重,辨识度低、旅游产业链条发展不成熟,旅游盈利模式单一以及旅游重商业、轻文化等问题,总体来说,目前旅游业尚存在生产率和行业效益整体较低、发展不均衡等一系列不容忽视的问题,旅游服务效率及服务质量等都有待提升。昆明池处于旅游发展初期,文化、生态以及城市创新等旅游资源丰富,在大西安乃至陕西省层面均具有示范标杆作用。本文选取西安周边昆明池片区作为主要研究对象,通过理论研究以及案例研究,了解研究进展,借鉴优秀经验,为昆明池旅游产品策划以及规划布局奠定基础。首先对昆明池的旅游发展现状进行深入分析,总结昆明池旅游发展特征以及发展问题。其次对昆明池旅游资源进行梳理分类,深入研究旅游产品的发展趋势,并充分对接西安市的旅游市场,确定旅游开发思路与原则。基于以上研究给出策划昆明池旅游产品体系,策划具有吸引力的旅游重点产品,并从区域空间格局、空间保护分区、旅游发展结构、开发建设布局、旅游游线组织等五个方面,对昆明池核心旅游产品进行规划布局研究,同时从旅游道路交通、服务设施布局以及智慧旅游设施等三个方面对昆明池旅游发展进行有效支撑,指导昆明池未来发展精品旅游项目,实现从策划到布局的有效落地,引导高质量旅游发展。本文通过昆明池旅游产品以及规划布局的研究,一方面弥补了产品策划到空间布局、支撑配套、实施运营的旅游全流程研究,为其他景区从产品策划到实施运营提供了理论研究方法;另一方面昆明池未来作为西安市乃至西北旅游市场的重要目的地,本次研究为昆明池高质量旅游发展提供方向和切实可行的路径,弥补西安市旅游产品短板、革新西安市旅游市场格局奠定了坚实基础。
贺亚楠[3]（2020）在《杭黄高铁对黄山市旅游流空间结构演变的影响研究》文中指出旅游流是旅游地理学研究核心之一,旅游流空间结构研究是旅游流研究中的重要内容。安全、便捷和舒适的交通是旅游发展的基础和前提条件,高速铁路作为近年来我国交通技术领域的重大进步,正在对旅游者的出游方式、目的地选择、旅游消费行为等产生重要影响,并大幅促进了区域旅游发展和旅游空间格局演变,探索高速铁路建设对区域旅游空间结构的影响,具有重要的理论与现实意义。黄山市是中国着名旅游城市,拥有丰富的旅游资源,每年都有大量旅游者来此游玩,在长期的发展过程中形成了一定的旅游地空间结构。近年来,伴随着合福高铁、杭黄高铁等区域重大交通工程的建设,黄山市外部交通可达性进一步提升,并对区域旅游空间结构产生重要影响。特别是于2018年12月25日开通的杭黄高铁,连接了杭州市与黄山市两个着名的旅游城市,使两市之间的旅行时间压缩至1.5h以内。同时,杭黄高铁还联通了世界文化遗产西湖、世界文化与自然双遗产黄山风景区、世界文化遗产皖南古村落西递-宏村等3个世界遗产地,西湖、西溪国家湿地公园、千岛湖、黄山风景区、西递-宏村、古徽州文化旅游区、绩溪龙川风景区等7个5A级旅游景区,以及50多个4A级旅游景区,是名副其实的“世界级黄金旅游线”。杭黄高铁的开通,有利于长三角城市群旅游一体化发展,共建世界知名旅游目的地;有利于助推黄山市融入杭州都市圈,助推长三角城市群一体化高质量发展。以黄山市为案例地,研究杭黄高铁开通对黄山市旅游流空间结构演变的影响,具有代表性,可以丰富高铁对区域旅游发展影响的研究,并为黄山市旅游发展提供一定新依据。基于此,本文以杭黄高铁开通为契机,以黄山市为案例地,在总结国内外旅游流研究、高铁对旅游影响研究的基础上,通过杭黄高铁开通前后的两次问卷调查,获得两个时段的黄山市旅游者的客源地、旅游者空间行为等实地调研数据,采用比较研究法、数量统计分析、GIS空间分析、社会网络分析等方法,综合运用Ucinet、Arc GIS、SPSS、Excel等软件,从黄山市旅游客源市场结构、区域旅游流空间结构和市域旅游流空间结构三个方面,研究了杭黄高铁开通对黄山市旅游流空间结构演变的影响。通过研究,得到以下主要结论:（1）杭黄高铁开通前后,黄山市旅游者均以观光游览和休闲度假为主要目的,以非旅行社组织的自助游方式为主,多选择高铁作为其进出黄山市的主要交通方式,且首次来黄山市游玩的旅游者比例较高,旅游花费集中在2000-3000元。杭黄高铁开通后,首次来黄山市游玩的旅游者比例下降,重游率上升,旅游者整体停留时间缩短,更倾向于周末、小长假等来黄山市游玩,乘坐高铁的旅游者比例提升。杭黄高铁开通前后,黄山市主要客源市场均集中在包括安徽省在内的长三角地区。杭黄高铁开通后,上海市和浙江省的旅游者占比大幅上升,其中上海市增幅高达两倍,进一步巩固提升了长三角地区作为黄山市主要客源市场的地位。杭黄高铁开通前,黄山市国内旅游客源市场主要集中在距离黄山市0-400km范围内,80%客源市场份额集中在距离黄山市0-1130km以内,杭黄高铁开通后,黄山市0-400km范围内的市场份额增加,80%客源市场份额集中在0-880km范围内,黄山市中近程客源市场份额进一步增加。（2）杭黄高铁开通前后,黄山市区域旅游流网络均呈现明显网络分层,黄山市区域旅游流空间结构均呈现以黄山市为“单核”的“单核—外围”结构。此外,还均呈现“长三角城市+黄山”的“板块式”特征。杭黄高铁开通后,黄山市区域旅游流空间结构的“长三角城市+黄山”板块特征被强化。杭黄高铁开通前后,黄山市均是区域旅游流网络中唯一的旅游核心节点,次级旅游中心节点略有变化。杭黄高铁开通后,杭州市为网络中唯一的次级旅游核心与交通核心节点,合肥市和铜陵市仍为交通中转节点。（3）杭黄高铁开通前后,黄山市市域旅游流网络的核心区与边缘区密度差异均较大,网络明显分层,核心—边缘结构显着。宏村、黄山风景区、屯溪老街和西递等核心节点之间联系紧密,网络中较多的旅游节点需要通过核心节点产生联结,一般旅游节点和边缘旅游节点受与核心景区地理距离的影响较大,地理位置临近的旅游节点被一起游览的可能性更大。杭黄高铁开通前后,宏村、黄山风景区、屯溪老街和西递在网络中的地位均较高。杭黄高铁开通后,屯溪老街在网络中的地位提升,超过黄山风景区,西递在网络中的地位下降。翡翠谷、九龙瀑等景区节点的地位有所上升。
朱海珠[4]（2020）在《基于地理标记照片的旅游者时空行为特征及其行为模式研究 ——以扬子江城市群例》文中认为随着信息时代的发展,旅游者的行为活动表现出更具多维化、复杂化的特点,利用社交网络平台上旅游者自主生成的海量并附有时间、空间、情感等信息的网络数据,为解构旅游者的时空行为提供了全新的视野。地理标记照片是互联网传播的重要渠道以及网络社交媒体数据的重要表现形式,同时也被看作是旅游者的行为、态度、偏好等在视觉上的具象化表征,能够真实客观地反映旅游者的旅游行为活动。论文利用计算机数据挖掘技术,抓取2009-2018年Flickr地理标记照片数据,综合运用数理统计、DBSCAN密度聚类、GIS空间分析、马尔科夫转移概率、数据可视化等多种分析方法,以扬子江城市群为例进行实证,从时间维度刻画和揭示扬子江城市群旅游者的时间行为特征与变化规律;从空间维度探究和识别旅游者的空间热区及其属性特征。在此基础上,总结和提炼综合体现时空信息的旅游者行为轨迹特征及行为模式。研究结果表明:（1）2009-2018年地理标记照片映射出扬子江城市群旅游客流呈波动增长趋势,年内客流分形特征明显,总体上呈现“双峰多岭”分布结构;旅游客流存在季节指向性,旺季为4-5月、7月、9-10月,平季为3月、6月、8月、11月,淡季为12-2月;客流工作日变化不大,呈阶梯状波段增长态势,周末达到高峰期;旅游者以日间活跃型为主,日内活动呈显着“三峰”模式,分别在10:00-11:00、15:00、20:00形成阶段小高峰,平均停留2.46天,多为短暂性逗留。（2）苏州与南京共同构成扬子江城市群旅游客流的主体,城市群内48个空间热区等级层次及空间结构差异显着,呈现以高级别旅游景点为主体、偏向现代城市功能区、依托城市交通集聚、并与城市历史文化空间重叠的特征,旅游者偏爱传统的观光休闲类、现代商务及购物娱乐类空间热区;依据中心度指标数值将热区划分为中心热区、副中心热区、一般热区、边缘热区4个等级,其中,拙政园片区、夫子庙片区、钟山风景区、山塘片区、玄武湖片区最受旅游者青睐。（3）旅游者空间流动轨迹趋向性显着,普遍集中在长江以南,在苏州-南京旅游热区间呈密集线性流动,并向周边热区辐射和向外延伸出次密集流动轨迹,形成了相对稳定的“钝角三角形”轨迹流动结构。旅游者空间行为轨迹划分为单热区轨迹4类与多热区轨迹44类,2热区中“A-A”、“A-B”、“A-C”、“B-B”、“B-C”类路径、3热区中“A-A”、“A-B”、“A-C”、“A-D”、“A-B-C”类路径、4热区中“A-A”、“A-B”、“A-B-C”类路径构成了扬子江城市群旅游者多热区的轨迹流动框架。（4）旅游者多数局限于城市内部的垂直流动,跨城市间水平流动不够突出,且路径依赖特征明显。（1）单热区模式下,旅游者动机明确,多采取直达路径“空降”热区开展一日游活动,途中很少逗留过夜;（2）多热区模式更加普遍与复杂,2热区模式下,除个别中心热区间存在高频相互流动现象,其他热区多为简单层级线形流动,以1-2日游为主;3热区模式下,旅游者呈现直链式或环式活动特征,以2-3日游为主;4热区模式下,空间距离阻力变弱,跨城市间热区组合流动更加显着,以3-4日深度游为主。（5）旅游者行为轨迹及模式的选择主要与旅游地资源禀赋、交通通达性、空间区位邻近性、经济发展水平等因素有关。不同的旅游行为模式为扬子江城市群旅游发展的市场定位、营销宣传、旅游资源整合推广等提供重要依据。针对目前旅游行为模式存在的弊端,论文提出可采取单热区模式向“营区基地式”或“多热区模式”转变,“简单线形”的两热区模式向“链式或环式”转变,“直链或环形”的三热区或四热区模式向“四周辐射式”转变的建议和对策。
姚培君[5]（2018）在《基于顾客价值理论的蜀冈—瘦西湖风景名胜区营销战略研究》文中提出随着旅游业的蓬勃发展和旅游者的日趋成熟,旅游需求日益多元化与个性化,传统营销方式和手段对旅游者的吸引力日渐减弱。日益激烈的市场竞争要求旅游景区遵循“以顾客为中心”的营销理念,转变营销思路,升级营销手段,以促进旅游景区可持续发展。蜀冈-瘦西湖风景名胜区作为国家级风景名胜区和国家文化旅游示范区,其营销仍然存在国际旅游客源市场拓展不足、淡旺季旅游客源市场差异过于明显等诸多问题。笔者引入顾客价值理论对蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销进行深入分析与探讨,对于增强景区竞争力、促进景区可持续发展具有重要意义。在理论研究方面,本文首先对顾客价值、营销战略的概念进行了界定。其次梳理了国内外学者在顾客价值理论和风景名胜区相关研究领域的研究成果,发现学界对风景名胜区顾客价值研究较少且风景名胜区营销的相关研究多以定性为主。最后对顾客价值理论、消费者行为理论和STP理论进行了详细阐述,为本文的深入研究奠定了理论基础。在实证研究方面,本文从蜀冈-瘦西湖风景名胜区的营销基础与营销条件出发,分析了蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销引入顾客价值的必要性、营销环境、区位优势、资源禀赋、旅游业发展现状等。根据顾客价值理论设i计调研方案,并以问卷调查的形式对蜀冈-瘦西湖风景名胜区展开实证研究。综合运用描述性统计分析、方差分析、交叉列联表等数据统计分析方法深入分析蜀冈-瘦西湖风景名胜区的顾客价值感知及其行为特征,运用定性分析与定量分析相结合的研究方法诊断出蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销存在的问题。在此基础上对蜀冈-瘦西湖风景名胜区的营销战略作出思考,明确其营销战略定位和营销原则,从而进一步提出一系列具体的营销战略:一是产品提升战略,即高度关注顾客价值,凸显旅游产品特色;二是品牌形象战略,即重视品牌形象设计与传播,提升游客品牌感知;三是市场发展战略,即增强海外宣传力度,提升海外客源市场份额;四是淡季营销战略,即关注淡季出游顾客需求,提高风景名胜区淡季旅游价值。最后从旅游营销团队、风景名胜区信息管理系统以及风景名胜区各部门协调合作三个层面提出蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略实施的保障措施。
周慧玲[6]（2018）在《中国大陆省际旅游空间网络结构特征及演化研究》文中研究指明随着高铁、高速公路等技术的快速进步,高速交通网络不断完善,旅游者流动更为频繁,旅游要素的空间作用更加强烈,旅游空间网络结构被不断重构。旅游空间网络已成为各级政府和旅游企业高度关注的旅游发展焦点问题,亟需理论支持,以满足新时代旅游业的科学发展的实践需要。文章以中国大陆31个省、市、自治区的旅游空间网络为研究对象,依据已有文献严密思辨,界定旅游空间网络的内涵和外延;基于复杂网络分析方法,以点、线、面三个层次为逻辑出发点,构造旅游空间网络特征的指标体系,用数量、邻接度和强度3个指标来衡量空间的优势水平,用数量、方向和权值3个指标来衡量空间的联系水平,用异质性、互惠性、模块性、稳定性、紧密性、集聚性、通达性和层级性8个指标来衡量网络的发育水平,综合14个指标全面刻画中国大陆省际旅游空间网络结构特征。旅游引力模型是旅游空间网络性状描绘的关键技术,贴近客观实际改进其相关参数,是准确描绘中国大陆省际旅游空间网络特征的技术基础,采用模型构建方法,估计模型中的常系数=0.2706,旅游客源地“出游力”参数=1.3777,旅游目的地“吸引力”参数=0.5500,“交通阻抗”参数=1.1044。综合研究得出以下结论:（1）中国大陆省际旅游空间网络表现出4个明显特征。第一,中国大陆省际旅游空间网络发育水平东部高西部低。主要旅游客源地和目的地,以及由它们所产生的旅游者流所构筑的空间网络,表现出沿河北（北）—上海（东）—广东（南）—四川（西）这样一个“水滴形”的高水平发育的区域,显着度十分明显。第二,中国大陆省际旅游空间网络表现着“紧密型团块联系结构”和“飞地型跨越联系结构”两种空间类型。在空间网络发育密集区域中,发现上海、江苏、浙江等近距离的“紧密型团块联系结构”类型,还有江苏、广东等远距离的“飞地型跨越联系结构”类型。第三,中国大陆省际旅游流表现出不对称属性。边缘区特别是西藏、甘肃、青海等的规模流量均流向了“水滴形”区域内的江苏、浙江和山东等省市自治区,但后者的规模流量却未流向前者,省际旅游流的互惠程度较低。第四,中国省际旅游空间网络具有层级性。网络节点表现着4个层级,第一级网络节点是江苏、上海、浙江和广东4个中心节点,第二级网络节点是北京、河南、安徽、山东,第三级网络节点是天津、河北、辽宁、福建、江西、湖北、湖南、四川、云南、陕西、内蒙古;其它省市自治区为第四级。总体上,中国省际旅游空间网络的熵值较大,内部的无序能量较多,如果不使用强烈的外部力量,中国省际旅游空间网络特征尤其是不平衡发育状态将在长时间内保持不变。（2）中国大陆省际旅游空间网络表现了4条演化规律。第一,在发展历程中优势区域具有稳定性。我国主要客源地、主要目的地以及优势流的区域范围相对稳定,除了2011年北至辽宁外,我国主要旅游目的地和主要客源地的地理范围相对吻合,基本固定在北至河北、东到上海、南至广东、西到四川的地理区域范围内。主要客源地的位序比目的地更为稳定,广东、上海、浙江、江苏4个空间节点的流出量一直雄踞前四,是典型的旅游客源地。优势流发生区域固定在上海、江苏、浙江、广东、北京、山东、河南、安徽等省际之间,其中尤以上海、江苏、浙江、广东之间的流最强烈也最为稳定,且均是流向江苏。第二,邻近区域旅游流发展表现出明显优势色彩。省际旅游空间网络尚未完全突破地理分区的影响,仍以7大地理分区的内部流动为主。第三,高流量值的省际旅游空间网络的演化路径是以华东（上海、江苏）为基点,向华东（上海、江苏和浙江）和华南（广东）延伸,之后向华中、华北、西南、东北推进,最后将西北囊括进来。第四,省际旅游空间网络成长速度不平衡。网络在以河北（北）—上海（东）—广东（南）—四川（西）的区域范围内成长速度快,而在其它区域尤其是西北区,成长得非常缓慢。四川、陕西、广东、辽宁是该网络向西、向南、向北成长的重要桥结点。
涂玮[7]（2015）在《在线旅游信息表征的旅游流空间结构及动力机制研究 ——以泛长三角为例》文中提出在线旅游信息改变了旅游者的消费决策行为及空间流动,加强在线旅游信息表征下的旅游流空间结构研究是旅游流在信息时代研究的重要科学命题。文章以泛长三角区域为例,基于web文本网络旅游信息数据挖掘,突破传统旅游流研究,以在线旅游流研究为切入视角,综合运用空间分析方法、社会网络分析方法、结构方程模型方法深入研究泛长三角地区在线信息表征下的旅游流空间结构及动力机制,揭示网络信息引导下的旅游流空间差异及驱动机制,丰富旅游流及旅游信息地理学研究。为了更好的揭示在线信息引导下形成的旅游流与现实旅游流空间结构的关系,以江苏省为研究区域,借助耦合分析、QAP相关分析等方法探讨两者网络结构之差异,从而推动旅游流空间结构调整和在线旅游信息建设。主要研究三个方面:一为在线信息表征的旅游流空间结构研究。以泛长三角区域为例,借助空间冷热点分析、标准椭圆差、社会网络分析等方法,从旅游流流量和流向两个方面,市级和省级两个区域尺度深入探讨泛长三角在线旅游信息表征下的旅游流空间特征,揭示网络信息引导下的旅游流空间特征,拓展旅游流研究。二为在线信息表征的旅游流与现实旅游流空间结构差异研究。为了深入揭示在线旅游信息表征的旅游流与现实旅游流空间结构关系,选取泛长三角典型省份江苏省为研究区域,利用相关分析、耦合分析等方法,研究在线旅游信息表征的旅游流与现实旅游流空间结构关系。通过空间结构的对比研究为在线营销空间结构调整、在线旅游信息建设、现实旅游流管理提供指导。三为动力机制研究。为深入剖析在线旅游信息表征下的旅游流空间结构形成的动因,在传统旅游流形成动力机制研究的基础上,借助德尔菲法,基于推拉理论尝试性的构建旅游流空间结构形成动力机制模型,并利用QAP相关分析对模型进行定量验证研究,深入揭示泛长三角在线旅游信息表征下的旅游流空间结构形成的动力机制。在线旅游信息表征的旅游流与现实旅游流空间结构形成的动因是否一致,如果不一致,它们的区别在哪里?为了较好的回答该问题,以江苏省为例,探讨两者空间结构动因差异。通过研究,得出如下结论:（1）在线旅游信息表征下的泛长三角旅游流规模热点呈现“同心圆+S形”空间结构,在空间上呈现“西北-东南”格局。泛长三角旅游流流动网络联系整体较低,网络密度呈现浙-苏-皖递减,区域内形成三大凝聚子群,且受空间作用程度低。泛长三角旅游流流动网络呈现明显的核心-边缘结构,核心对边缘带动弱。区域内各市域在网络中的角色有差异,上海市、南京市、无锡市、苏州市、杭州市、宁波市、嘉兴市为核心,上海、南京、杭州程度中心性较高,是区域核心城市,集散门户,黄山市通道作用明显,成为安徽与江浙沪联系的主要通道。（2）在线旅游信息表征下的泛长三角省级区域旅游流规模热点呈现浙-苏-皖递减。三个省份内部旅游流规模空间差异明显。江苏省旅游流规模沪宁线成热点,苏中、苏北呈现冷点,点轴式空间结构明显;浙江省旅游流规模浙北呈现热点,浙南呈现冷点;安徽省旅游流规模皖南强,皖中、皖北弱,呈现由南至北的梯度扩散;苏、浙、皖旅游流流动网络结构差异明显,江苏省内旅游流流动较弱,网络呈现双核边缘结构,即以徐州、连云港为核心的苏北核和以苏锡常、宁镇扬为核心的苏中、南核,核心边缘的相互作用不强;浙江省内旅游流流动较强,核心边缘飞地型结构,核心即为宁波、绍兴、嘉兴、杭州,飞地则是温州市;安徽省内旅游流流动最弱,网络呈现双核边缘结构,双核即皖南核、合肥核。（3）在线旅游信息表征下的江苏省旅游流规模与现实旅游流规模空间特征相似,即沪宁线成热点,苏中、苏北呈现冷点,点轴式空间结构异常明显;江苏省内在线旅游信息表征下的旅游流规模比现实旅游流规模集聚性更强;在线旅游信息表征下的旅游流规模和现实旅游流规模耦合分析显示,苏北、沿海大都处于轻度失调状态,苏南、苏中大都为协调状态。江苏省现实旅游流流动网络发育优于在线旅游信息表征下的旅游流网络发育,省内各市域在两大网络中的角色分为角色相当和角色错位两类,角色地位相当型城市包括南京、苏州、徐州、淮安四个城市,其余城市为角色错位型。两大网络“苏锡常宁徐”成稳定核心成员,核心成员大都分布于苏南地区,南强北弱的格局很难改变。（4）在线旅游信息表征下的泛长三角旅游流空间结构受多种动力因素影响。在线旅游信息表征下的泛长三角旅游流规模及流动网络结构形成的主要动力基本相同。主要动力因素为区域经济条件、区域服务业水平、区域网络经济与网络营销;交通基础设施成为制约旅游流产生及流动的主要因素。泛长三角旅游流规模的空间结构主要受到了区域旅游经济水平、区域服务业发展水平、区域经济水平、旅游服务设施、网络营销的影响,其中旅游服务设施中的旅行社规模、网络营销中的在线旅游产品数量对旅游流规模的影响要大于旅游服务设施和网络营销中的其它指标;此外,旅游资源条件也是影响因素之一。交通基础设施及区位条件仍然制约着泛长三角旅游流的规模;泛长三角旅游流流动受到服务业发展水平、区域经济发展水平、旅游资源条件的影响,交通基础设施成为限制因素,网络营销、旅游服务设施影响未显现。（5）在线旅游信息对泛长三角旅游流产生具有一定影响,旅游产品一般信息（包括日程天数、价格、长有效期、供应商品牌、酒店、供应商本地性）及网络营销综合要素（图片、折扣、前人评价）是旅游流产生的主要动力,安全可信的渠道成为次要动力,传统的在线旅游产品营销信息已经无法有效的促进旅游流的产生。（6）江苏省在线旅游信息表征下的旅游流与现实旅游流流动网络空间结构动力因素具有一定的相似性同时也具有一定的相异性。交通基础设施、服务业发展水平是两者的共同动力因素;区域经济发展水平、旅游服务设施是两者的共同制约因素;网络营销、旅游资源条件、旅游经济水平、区位条件是两者结构产生差异的主要影响因素。旅游经济水平对在线旅游信息表征下的旅游流未产生影响。在线信息表征下的旅游流更加重视旅游资源条件,而对现实旅游流而言,旅游资源条件得到弱化。在线旅游信息表征下的旅游流更易受到区位条件的制约,而现实旅游流区位条件的制约作用未显现。网络营销对现实旅游流网络结构有一定的积极影响,而对在线旅游信息表征下的旅游流网络结构影响未显现。
王石群[8]（2015）在《扬州瘦西湖风景区旅游营销战略研究》文中认为改革开放以来,中国经济经过三十多年的快速发展,人民的生活水平有了较大的提高,旅游已成为人们生活休闲的重要方式,旅游业也逐渐成为我国国民经济的重要产业。从国际来看,旅游业已超越石油、汽车成为最大产业；从国内来看,旅游业已成为第三产业的支柱产业,国家、省、市等政府层面已把旅游业提拔到经济发展的战略性高度,促进旅游业的发展已成为当地发展经济的重要举措。江苏是旅游大省,拥有众多的旅游资源,旅游业发达。2014年,江苏省服务业增加值占GDP比重达到46.7%。扬州是首批国家历史文化名城,多年来,一直重视旅游业的发展,2013年扬州市政府颁布的《关于加快旅游业发展的意见》提出把旅游业打造成扬州的基本产业,通过各种举措加快旅游业发展。2014年,扬州市服务业增加值占GDP比重为42.5%,其中旅游业增加值占GDP比重达到7%,旅游业已成为扬州经济发展的重要支柱之一。扬州瘦西湖风景区是扬州旅游业的名片,每年景区近400万人次的游客,直接或间接促进扬州旅游经济的增长,引领扬州现代服务业的发展起到非常重要的作用,提高瘦西湖风景区的旅游品质,提升瘦西湖风景区的品牌影响力,加强瘦西湖风景区旅游营销战略的研究对景区提升市场竞争力、保持可持续发展态势有着不可忽视的理论和现实意义。本文在现有学者研究的基础上,运用PEST分析法研究瘦西湖风景区的外部环境,发现瘦西湖风景区发展旅游的机会与威胁,剖析内部旅游资源的有利条件和不利因素,通过SWOT矩阵分析,进行战略匹配和选择,从而提出瘦西湖风景区应该强化世界文化遗产的特质,充分利用“国家文化旅游示范区”的金字招牌,大力发展文化旅游营销。同时,制定总体营销目标和具体的营销战略,即市场战略、形象战略和网络营销战略,最后从政策、传播、人才、资金等方面提出实施战略的保障措施。
张恒[9]（2013）在《江苏省区域旅游整合研究》文中提出江苏省地处我国大陆沿海中部，历史悠久、文化多元、兼具南北色彩，具备优越的地理位置及丰富的旅游资源，旅游经济发展迅速。自2006年起，其旅游总收入连续6年位居全国旅游业总收入排行榜首位。但由于江苏省13个地级市区域经济、旅游资源、交通可达性等方面的差异及政府发展战略侧重于苏南，江苏旅游业发展程度及综合实力在空间分布上存在较大区域差异。因此，为了缩小区域差异，实现区域优势互补，促进江苏省旅游产业长远、协调发展，有必要对江苏省区域旅游整合进行系统研究，从而使江苏省旅游业实现可持续发展。本文运用系统科学理论、区域发展理论、利益相关者理论、可持续发展理论等相关基础理论，采用不同的定量评价模型与定性分析模型，以江苏省为研究对象，通过解析江苏省基本省情，分析其社会经济环境、区域旅游资源、旅游客源市场、旅游服务设施，构建江苏省区域旅游竞争力评价指标体系，从而明确江苏省区域旅游发展现状，从江苏省区域旅游空间结构、区域旅游产品建设、区域旅游市场整合、区域旅游主要利益相关者整合等角度提出江苏省区域旅游整合模式及相应对策建议。首先，简要分析了江苏省区域旅游整合的研究背景及研究意义，在总结国外、国内区域旅游整合研究现状的基础上，提出本文的研究方法及技术路线。明确区域旅游、区域旅游整合的基本内涵及进行区域旅游整合的理论基础。其次，文章介绍了江苏省区域旅游整合的影响因素，从江苏省社会经济环境、旅游资源、旅游客源市场、旅游服务设施四个角度分别展开具体分析。并系统解析了江苏省区域旅游发展现状及区域旅游整合现状。通过构建区域旅游竞争力评价指标体系，定量计算江苏13个地级城市的区域旅游竞争力。并对评价结果进行聚类分析，将江苏省13个地级城市按照旅游竞争力强弱划分为四个梯度。结合近年来江苏省区域旅游整合实践，分析其区域旅游整合过程中存在的问题。再次，就江苏省区域旅游整合的具体模式展开分析，提出了“三核、五带、四圈”的江苏省区域旅游整合空间模式；根据旅游资源特点，提出构建多功能、多尺度、多层次协调发展的旅游产品体系及多条主题旅游线路、特色精品旅游线路；从共塑区域旅游形象、联合营销等多角度展开区域旅游市场整合；并对区域旅游主要利益相关者整合提出相关建议。最后结合以上分析，提出了江苏省区域旅游整合发展对策，从而保障江苏省区域旅游整合有序推进。
季艳[10]（2013）在《文化景区客源市场结构优化研究 ——以扬州蜀冈—瘦西湖风景名胜区为例》文中进行了进一步梳理文化景区作为开展文化旅游的重要载体,受到了许多游客的偏爱。大量游客的进入给景区带来了收入,也拉动了地方经济的增长,因而许多景区都将客源市场当作经济命脉,认为人来的越多越好,无限制地拓展客源市场,走数量增长型的发展道路。这种追求眼前利益的短视行为已开始尝到了恶果——游客的蜂拥而至使文化景区环境承载量趋于饱和甚至超出,造成了景区生态环境与历史文物资源的破坏,生命周期缩短。与强调客源市场的开拓相比,优化客源市场结构更有助于文化景区长远、持续的发展。优化客源市场结构是一个动态发展的过程,它是指客源市场结构从不合理状态逐步趋向合理状态的过程。具体来说,包括客源市场的空间结构优化、时间结构优化和旅游消费结构优化三方面。本文以“持续发展”立意,以“客源市场结构优化”破题,以“文化景区”为对象,从客源市场结构优化的基本思路、一般模式、影响结构优化的因素以及优化路径等方面对文化景区的客源市场结构优化进行了理论探讨,并以文化景区的典范、全国首家“国家级文化旅游示范区”——扬州蜀冈—瘦西湖风景名胜区作为实证分析案例,深入探讨客源市场结构的合理与否对景区的利弊影响,以期推动“客源市场结构优化”替代“客源市场拓展”成为新一轮的景区发展理念。建立正确、科学的发展观方能促进景区持续、稳定、健康的发展,延长景区的生命周期。在案例分析中,运用地理集中指数、基尼系数等指标,问卷调查等方法分析了蜀冈—瘦西湖风景区客源市场的时空结构特征及旅游消费结构特征,了解目前蜀冈—瘦西湖风景区客源市场的时空分布情况以及景区内旅游者的消费水平和消费方式,并从中总结出导致其客源市场结构不合理、综合效益上不去的四大问题：（1）海外客源市场发展动力不足,市场占有率低：（2）国内客源市场地理集中度偏高,过于依赖本省市场；（3）景区旺季持续时间短,淡旺季客流量反差巨大；（4）游客消费构成以门票为主,景区仍然停留在“门票经济”的盈利模式。在摸清问题的基础上提出蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构优化的目标与措施。客源市场结构的优化是相对的,并不存在一个绝对的量的标准和一成不变的合理的客源市场结构模式,关键是看这种结构是否能够实现景区的发展从数量增长型到效益增长型的转换,是否有利于景区稳定、长远的发展,其最终的目标是实现景区的可持续发展,提升景区的综合效益。
二、旅游地客源市场空间结构与经济水平之间关系的研究——以扬州瘦西湖风景区为例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、旅游地客源市场空间结构与经济水平之间关系的研究——以扬州瘦西湖风景区为例（论文提纲范文）
（1）长三角研学基地网络关注度时空结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研学旅行面临新的发展契机 |
| 1.1.2 大数据广泛应用于科学研究 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 研学旅行研究现状 |
| 1.3.2 网络关注度研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 研学旅行 |
| 2.1.2 研学基地 |
| 2.1.3 网络关注度 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 旅游偏好理论 |
| 2.2.2 传播地理学理论 |
| 2.2.3 核心—边缘理论 |
| 2.2.4 推拉理论 |
| 3 研究数据与方法 |
| 3.1 研究区域 |
| 3.2 数据来源 |
| 3.3 研究方法及技术路线 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 技术路线 |
| 4 长三角研学基地网络关注度时间结构分析 |
| 4.1 月际特征分析 |
| 4.1.1 淡旺季特征 |
| 4.1.2 月际波动特征 |
| 4.1.3 季节集中程度 |
| 4.1.4 月际特征影响因素分析 |
| 4.2 节假日特征分析 |
| 4.2.1 节假日波动特征 |
| 4.2.2 节假日变化特征影响因素 |
| 5 长三角研学基地网络关注度空间结构分析 |
| 5.1 研学基地网络关注度总体分布特征分析 |
| 5.1.1 研学基地网络关注度分布形态 |
| 5.1.2 研学基地网络关注度分布密度 |
| 5.1.3 研学基地网络关注度层级分布 |
| 5.1.4 研学基地网络关注度空间差异影响因素分析 |
| 5.2 研学基地网络关注度国内客源地分布特征分析 |
| 5.2.1 研学基地网络关注度国内客源地分布格局 |
| 5.2.2 研学基地网络关注度国内客源地分布差异 |
| 5.2.3 研学基地网络关注度国内客源地分布影响因素 |
| 5.3 研学基地网络关注度长三角内部客源地分布特征分析 |
| 5.3.1 研学基地网络关注度长三角内部客源地分布格局 |
| 5.3.2 研学基地网络关注度长三角内部客源地分布差异 |
| 5.3.3 研学基地网络关注度长三角内部客源地分布影响因素 |
| 6 长三角研学发展建议 |
| 6.1 深挖旅游大数据,加强网络营销 |
| 6.2 提升资源质量,打造基地特色 |
| 6.3 明晰客源市场,精准推广研学产品 |
| 6.4 加强基地合作,打造精品研学线路 |
| 6.5 完善基础设施,提高研学服务水平 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附表A:长三角研学基地名单 |
| 附表B:长三角研学基地季节强度指数 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）西安昆明池片区核心旅游产品的开发策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 旅游对城市的带动作用日益凸显 |
| 1.1.2 现状旅游业发展的质量有待提升 |
| 1.1.3 昆明池担当文旅融合发展的标杆 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究进展 |
| 1.3.1 国外相关研究 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究对象及范围 |
| 1.6 研究框架 |
| 2 研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 旅游产品内涵 |
| 2.1.2 旅游区相关概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 旅游产品相关理论 |
| 2.2.2 旅游空间相关理论 |
| 2.3 相关案例借鉴分析 |
| 2.3.1 旅游产品策划相关案例 |
| 2.3.2 旅游空间布局相关案例 |
| 2.3.3 景城融合模式相关案例 |
| 3 昆明池片区旅游资源基础与发展现状解析 |
| 3.1 资源价值评析 |
| 3.1.1 旅游资源分类 |
| 3.1.2 资源价值体系 |
| 3.1.3 资源价值评价 |
| 3.2 发展现状解析 |
| 3.2.1 自然条件 |
| 3.2.2 产品现状 |
| 3.2.3 空间布局 |
| 3.2.4 市场现状 |
| 3.2.5 交通现状 |
| 3.3 问卷调研分析 |
| 3.3.1 游客特征分析 |
| 3.3.2 旅游体验分析 |
| 3.3.3 旅游需求分析 |
| 3.4 特征与问题总结 |
| 3.4.1 发展特征 |
| 3.4.2 问题总结 |
| 3.5 小结 |
| 4 昆明池片区旅游产品策划 |
| 4.1 旅游发展趋势研判 |
| 4.1.1 旅游产品趋势 |
| 4.1.2 旅游市场趋势 |
| 4.1.3 游客特征分析 |
| 4.2 产品开发swot分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机遇 |
| 4.2.4 挑战 |
| 4.3 旅游产品开发思路 |
| 4.3.1 规划资源转化产品 |
| 4.3.2 资源开发条件评价 |
| 4.3.3 顺应旅游发展趋势 |
| 4.3.4 价值确定产品方向 |
| 4.4 核心旅游产品谱系 |
| 4.4.1 文化体验类重点产品 |
| 4.4.2 生态休闲类重点产品 |
| 4.4.3 创新城市类重点产品 |
| 5 昆明池片区旅游产品开发的规划实施策略研究 |
| 5.1 旅游产品布局原则 |
| 5.2 旅游产品空间布局 |
| 5.2.1 构建区域空间格局 |
| 5.2.2 明确空间保护分区 |
| 5.2.3 规划空间发展结构 |
| 5.2.4 开发建设布局研究 |
| 5.2.5 核心旅游产品布局 |
| 5.3 旅游交通布局及游线组织 |
| 5.3.1 交通布局原则 |
| 5.3.2 道路交通规划 |
| 5.3.3 旅游游线组织 |
| 5.4 旅游服务设施布局 |
| 5.4.1 服务设施分级 |
| 5.4.2 服务设施分类 |
| 5.4.3 旅游智慧设施 |
| 5.5 旅游产品开发实施运营策略 |
| 5.5.1 旅游市场营销 |
| 5.5.2 目标市场定位 |
| 5.5.3 营销渠道策划 |
| 5.5.4 重点节庆营销 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附件 昆明池游客调查问卷 |
（3）杭黄高铁对黄山市旅游流空间结构演变的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法及技术路线 |
| 1.3 本章小结 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 旅游流研究进展 |
| 2.1.2 高铁对旅游影响研究进展 |
| 2.1.3 简要评述与启示 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 旅游系统理论 |
| 2.2.2 区域空间结构理论 |
| 2.2.3 社会网络理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 研究区概况及数据来源 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.1.1 黄山市概况 |
| 3.1.2 黄山市高铁发展情况 |
| 3.2 数据来源与样本说明 |
| 3.2.1 数据来源 |
| 3.2.2 样本说明 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 杭黄高铁对黄山市国内旅游客源市场结构的影响 |
| 4.1 杭黄高铁开通前后黄山市旅游者行为变化 |
| 4.2 杭黄高铁开通前后黄山市国内旅游客源市场空间分布 |
| 4.3 旅游地空间使用曲线变化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 杭黄高铁对黄山市区域旅游流空间结构的影响 |
| 5.1 杭黄高铁开通前后黄山市区域旅游流网络节点及空间分布特征 |
| 5.2 杭黄高铁开通前后区域旅游流网络构建 |
| 5.3 杭黄高铁开通前后黄山市区域旅游流整体网络结构分析 |
| 5.3.1 评价指标 |
| 5.3.2 整体网络结构形态 |
| 5.3.3 网络核心—边缘结构分析 |
| 5.4 杭黄高铁开通前后黄山市区域旅游流网络节点结构特征分析 |
| 5.4.1 评价指标 |
| 5.4.2 网络节点中心度分析 |
| 5.4.3 网络节点结构洞分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 杭黄高铁对黄山市市域旅游流空间结构的影响 |
| 6.1 杭黄高铁开通前后黄山市市域旅游流网络节点及其空间分布特征 |
| 6.2 杭黄高铁开通前后黄山市市域旅游流网络构建 |
| 6.3 杭黄高铁开通前后黄山市市域旅游流整体网络结构分析 |
| 6.3.1 整体网络结构形态 |
| 6.3.2 网络核心—边缘结构分析 |
| 6.4 杭黄高铁开通前后黄山市市域旅游流网络节点功能分析 |
| 6.4.1 网络节点中心度分析 |
| 6.4.2 网络节点结构洞分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与讨论 |
| 7.1 结论与讨论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 Ⅰ:杭黄高铁开通前旅游者调查问卷 |
| 附录 Ⅱ:杭黄高铁开通后旅游者调查问卷 |
| 附录 Ⅲ:黄山市旅游者旅游流网络矩阵 |
| 致谢 |
| 硕士学位期间发表论文情况、参与课题情况一览表 |
（4）基于地理标记照片的旅游者时空行为特征及其行为模式研究 ——以扬子江城市群例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标与研究内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 国内外研究及理论基础 |
| 2.1 国内外研究进展 |
| 2.1.1 旅游者时空行为研究 |
| 2.1.2 地理标记照片研究 |
| 2.1.3 研究述评与思考 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 地理标记照片 |
| 2.2.2 旅游者时空行为 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 旅游流理论 |
| 2.3.2 旅游者行为理论 |
| 2.3.3 时间地理学理论 |
| 2.3.4 旅游空间结构理论 |
| 第3章 旅游者时空行为特征分析 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.2 数据采集与数据处理 |
| 3.2.1 数据来源 |
| 3.2.2 数据处理 |
| 3.3 旅游者时空行为特征 |
| 3.3.1 旅游者时间行为特征 |
| 3.3.2 旅游者空间行为特征 |
| 第4章 旅游者行为轨迹及其模式分析 |
| 4.1 旅游者行为轨迹特征 |
| 4.1.1 总体行为轨迹特征 |
| 4.1.2 行为轨迹类型划分 |
| 4.2 旅游者行为模式研究 |
| 4.2.1 单热区旅行模式 |
| 4.2.2 多热区旅行模式 |
| 4.3 旅游者行为轨迹及模式选择影响因素 |
| 4.3.1 旅游热区资源禀赋 |
| 4.3.2 旅游交通通达性 |
| 4.3.3 热区空间区位邻近性 |
| 4.3.4 经济发展水平 |
| 4.4 不同模式下的应用启示及优化 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 创新之处 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（5）基于顾客价值理论的蜀冈—瘦西湖风景名胜区营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 概念界定 |
| 一、顾客价值 |
| 二、营销战略 |
| 第三节 研究综述 |
| 一、顾客价值理论研究综述 |
| 二、风景名胜区研究综述 |
| 三、风景名胜区营销研究综述 |
| 四、蜀冈-瘦西湖风景名胜区研究综述 |
| 五、研究述评 |
| 第二章 理论基础与研究框架 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、顾客价值理论 |
| 二、消费者行为理论 |
| 三、STP理论 |
| 第二节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、实地调查法 |
| 三、定性与定量相结合分析法 |
| 第三节 研究内容与路线 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究路线 |
| 第三章 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销引入顾客价值的必要性与营销环境分析 |
| 第一节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销引入顾客价值的必要性 |
| 一、旅游新常态与市场新诉求 |
| 二、顾客价值影响顾客购买行为 |
| 三、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销需要重视顾客价值 |
| 第二节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销环境分析 |
| 一、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销的政策环境 |
| 二、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销的行业环境 |
| 三、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销的内部环境 |
| 第四章 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销的现实基础 |
| 第一节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区的区位优势 |
| 一、地理区位 |
| 二、交通区位 |
| 三、旅游区位 |
| 第二节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区的资源禀赋 |
| 一、旅游资源类型 |
| 二、旅游资源特点 |
| 第三节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区的旅游业发展现状 |
| 一、旅游收入与旅游接待人数 |
| 二、旅游配套设施 |
| 三、旅游产品结构 |
| 第四节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略演进与营销战略目标 |
| 一、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略演进 |
| 二、蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略目标 |
| 第五章 蜀冈-瘦西湖风景名胜区顾客价值感知及行为特征调研与分析 |
| 第一节 调研方案设计 |
| 一、问卷设计 |
| 二、调查方案 |
| 第二节 调研结果分析 |
| 一、人口统计学特征 |
| 二、旅游行为特征分析 |
| 三、游客价值感知差异分析 |
| 四、统计结果综合分析 |
| 第三节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销问题诊断 |
| 一、未能从顾客价值视角挖掘产品特色 |
| 二、未能有效彰显国家级风景名胜区品牌形象 |
| 三、国际旅游客源市场拓展明显不足 |
| 四、淡旺季旅游客源市场差异过于明显 |
| 第六章 基于顾客价值理论的蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略制定与实施 |
| 第一节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略定位 |
| 一、市场定位 |
| 二、产品定位 |
| 第二节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销原则 |
| 一、市场导向原则 |
| 二、差异化原则 |
| 三、顾客价值与景区效益相结合原则 |
| 第三节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略的选择与应用 |
| 一、产品提升战略:高度关注顾客价值,凸显旅游产品特色 |
| 二、品牌形象战略:重视品牌形象设计与传播,提升游客品牌感知 |
| 三、市场发展战略:加强海外宣传力度,提升海外客源市场份额 |
| 四、淡季营销战略:关注淡季出游顾客需求,提高风景名胜区淡季旅游价值 |
| 第四节 蜀冈-瘦西湖风景名胜区营销战略实施的保障措施 |
| 一、组建高效率的风景名胜区营销团队 |
| 二、进一步完善风景名胜区信息管理系统 |
| 三、加强风景名胜区各部门的协调合作 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（6）中国大陆省际旅游空间网络结构特征及演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 第1章 |
| 绪论 1.1 |
| 研究背景 1.2 |
| 研究意义 1.3 |
| 研究框架 1.4 |
| 研究方法 1.5 |
| 技术路线 第2章 |
| 相关研究综述 2.1 |
| 旅游空间及其结构研究 2.2 |
| 旅游空间网络及其结构研究 2.3 |
| 研究述评 2.4 |
| 本章小结 第3章 |
| 旅游空间网络的内涵 3.1 |
| 旅游空间的内涵 3.2 |
| 旅游空间网络的内涵 3.3 |
| 本章小结 第4章 |
| 旅游空间网络结构特征的研究步骤及指标体系 4.1 |
| 旅游空间网络结构特征的研究步骤 4.2 |
| 旅游空间网络结构特征的指标体系 4.3 |
| 本章小结 第5章 |
| 中国大陆省际旅游空间网络的建构 5.1 |
| 数据来源 5.2 |
| 原始模型选取 5.3 |
| 解释变量指标的确定 5.4 |
| 常系数与参数的估计 5.5 |
| 本章小结 第6章 |
| 中国大陆省际旅游空间网络结构的特征 6.1 |
| 加权有向的中国大陆省际旅游空间网络结构特征 6.2 |
| 无权有向的中国大陆省际旅游空间网络结构特征 6.3 |
| 中国大陆省际旅游空间网络的特征表达 6.4 |
| 本章小结 第7章 |
| 中国大陆省际旅游空间网络结构的演化 7.1 |
| 空间优势水平的演化 7.2 |
| 空间联系水平的演化 7.3 |
| 网络发育水平的演化 7.4 |
| 中国大陆省际旅游空间网络的演化规律表达 7.5 |
| 本章小结 第8章 |
| 结论、讨论及展望 8.1 |
| 结论 8.2 |
| 讨论 8.3 |
| 创新点 8.4 |
| 局限及展望 参考文献 附录 |
| A |
| 全国31 |
| 个省自治区直辖市的5A景区名称及数量 附录 |
| B |
| 全国31 |
| 个省自治区直辖市5 |
| 年的统计年鉴数据 附录 |
| C |
| 全国31 |
| 个省自治区直辖市5 |
| 年的A级景区接待量 附录 |
| D |
| 作者在攻读博士学位期间的学术成果 致谢 |
（7）在线旅游信息表征的旅游流空间结构及动力机制研究 ——以泛长三角为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标与研究意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究数据与研究对象 |
| 1.5.1 数据获取平台 |
| 1.5.2 数据获取 |
| 1.5.3 研究区域 |
| 第2章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 在线旅游信息研究 |
| 2.1.1 在线旅游信息研究进展 |
| 2.1.2 在线旅游信息研究述评 |
| 2.2 旅游流研究 |
| 2.2.1 旅游流研究进展 |
| 2.2.2 旅游流研究评述 |
| 2.3 旅游流空间结构 |
| 2.3.1 旅游流空间结构研究进展 |
| 2.3.2 旅游流空间结构研究评述 |
| 2.4 相关理论基础 |
| 2.4.1 区域空间结构理论 |
| 2.4.2 区域旅游空间结构理论 |
| 2.4.3 消费者购买决策理论 |
| 2.4.4 旅游需求-供给理论 |
| 2.4.5 推—拉理论 |
| 2.5 相关概念界定 |
| 2.5.1 旅游信息 |
| 2.5.2 在线旅游信息 |
| 2.5.3 旅游流 |
| 2.5.4 在线旅游信息表征的旅游流 |
| 2.5.5 旅游产品 |
| 第3章 泛长三角在线旅游流空间结构研究 |
| 3.1 数据说明与展示 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 空间关联分析方法 |
| 3.2.2 重心及标准差椭圆 |
| 3.2.3 社会网络研究方法 |
| 3.3 泛长三角在线旅游流规模空间结构研究 |
| 3.3.1 区域在线旅游流规模空间结构研究 |
| 3.3.2 省域在线旅游流规模空间结构研究 |
| 3.4 泛长三角在线旅游流流向网络结构研究 |
| 3.4.1 泛长三角区域在线旅游流网络构建 |
| 3.4.2 泛长三角在线旅游流网络结构分析 |
| 3.4.3 江苏省在线旅游流网络结构特征分析 |
| 3.4.4 浙江省在线旅游流网络结构特征分析 |
| 3.4.5 安徽省在线旅游流网络结构特征分析 |
| 3.4.6 苏浙皖在线旅游流网络结构特征对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 在线与现实旅游流空间结构对比研究-以江苏为例 |
| 4.1 研究区域概况 |
| 4.2 研究数据来源 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.4 江苏省在线与现实旅游流规模空间结构对比研究 |
| 4.4.1 江苏省在线与现实旅游流规模空间冷热点对比分析 |
| 4.4.2 江苏省在线与现实旅游流规模耦合性分析 |
| 4.5 江苏省在线与现实旅游流流动网络空间结构研究 |
| 4.5.1 江苏省现实旅游流流动网络构建 |
| 4.5.2 江苏省在线旅游流与现实旅游流流动网络结构对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 在线旅游流空间结构动力机制研究 |
| 5.1 在线旅游流空间结构动力机制模型构建 |
| 5.1.1 构建理论思考 |
| 5.1.2 动力模型构建及模型因素的选择 |
| 5.2 分析方法 |
| 5.2.1 QAP分析方法 |
| 5.2.2 结构方程模型方法 |
| 5.3 泛长三角在线旅游流拉力因素分析 |
| 5.3.1 泛长三角在线旅游流规模空间差异影响因素研究 |
| 5.3.2 泛长三角在线旅游流流向网络结构动力因素研究 |
| 5.3.3 在线旅游信息对泛长三角旅游者在线购买的影响 |
| 5.3.4 泛长三角在线旅游流动力机制研究结论 |
| 5.4 江苏省在线与现实旅游流动力机制差异研究 |
| 5.4.1 江苏省在线与现实旅游流规模空间差异动因分析 |
| 5.4.2 江苏省在线与现实旅游流流向结构差异动因分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 5.5.1 泛长三角在线旅游流结构动力机制研究结论 |
| 5.5.2 江苏省在线与现实旅游流空间结构动力机制差异研究 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 泛长三角在线旅游流空间结构特征 |
| 6.1.2 泛长三角内各省域在线旅游流空间结构特征 |
| 6.1.3 江苏省在线与现实旅游流空间结构特征差异 |
| 6.2 对策分析 |
| 6.2.1 培育在线营销增长极,改善交通轴线 |
| 6.2.2 强化二、三级市域的营销合作和区企合作 |
| 6.2.3 发挥市域角色地位,促使旅游流畅通无阻 |
| 6.2.4 提升落后地区在线营销 |
| 6.2.5 增强城市核心力,加强区域合作 |
| 6.2.6 建立集散中心,培育增长极 |
| 6.2.7 注重信息建设,综合运用在线营销手段 |
| 6.3 可能创新点 |
| 6.4 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 在读期间发表的学术论文 |
| 在读期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（8）扬州瘦西湖风景区旅游营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 技术线路及研究方法 |
| 1.2.1 技术线路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 2 相关理论与研究现状 |
| 2.1 营销管理理论 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.3 国内外景区旅游营销的相关研究 |
| 2.3.1 国外景区旅游营销理论研究 |
| 2.3.2 国内景区旅游营销理论研究 |
| 3 扬州瘦西湖风景区旅游现状分析 |
| 3.1 扬州瘦西湖风景区现状 |
| 3.1.1 扬州瘦西湖风景区简介 |
| 3.1.2 扬州瘦西湖风景区历史沿革 |
| 3.1.3 扬州瘦西湖风景区主要景观项目 |
| 3.2 扬州瘦西湖风景区旅游营销现状 |
| 3.2.1 扬州瘦西湖风景区营销现状分析 |
| 3.2.2 扬州瘦西湖风景区营销存在问题 |
| 4 扬州瘦西湖风景区旅游营销环境分析 |
| 4.1 外部环境分析(PEST分析) |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境和生态环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 有利条件 |
| 4.2.2 不利因素 |
| 4.3 SWOT矩阵分析 |
| 5 扬州瘦西湖风景区旅游营销战略的制定 |
| 5.1 制定旅游营销战略的指导思想、目标和基本思路 |
| 5.1.1 指导思想 |
| 5.1.2 战略目标 |
| 5.1.3 基本思路 |
| 5.2 扬州瘦西湖风景区旅游营销战略 |
| 5.2.1 市场战略(STP战略) |
| 5.2.2 形象战略 |
| 5.2.3 网络营销战略 |
| 6 扬州瘦西湖风景区旅游营销战略实施的保障措施 |
| 6.1 加强政府引导,市场运作,企业经营 |
| 6.2 强化营销传播 |
| 6.3 加大资金政策保障 |
| 6.4 培养和组建一支优秀的团队 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）江苏省区域旅游整合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 前言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 数据获取与研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 区域旅游整合理论分析 |
| 2.1 概念认知 |
| 2.1.1 区域旅游 |
| 2.1.2 区域旅游整合 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统科学理论 |
| 2.2.2 区域发展理论 |
| 2.2.3 利益相关者理论 |
| 2.2.4 可持续发展理论 |
| 3 江苏省区域旅游整合影响因素分析 |
| 3.1 江苏省基本省情解析 |
| 3.2 江苏省社会经济环境分析 |
| 3.2.1 江苏省社会经济发展总体概况 |
| 3.2.2 江苏省社会经济地域差异及相互作用强度 |
| 3.3 江苏省旅游资源分析 |
| 3.3.1 江苏省旅游资源总体概况 |
| 3.3.2 江苏省旅游资源分布格局及空间结构特征 |
| 3.4 江苏省旅游客源市场分析 |
| 3.4.1 江苏省旅游客源市场总体概况 |
| 3.4.2 江苏省旅游客源市场区际比较 |
| 3.4.3 江苏省旅游客源市场预测 |
| 3.5 江苏省旅游服务设施分析 |
| 3.5.1 江苏省饭店业及其接待能力 |
| 3.5.2 江苏省旅行社业及其接待能力 |
| 3.5.3 江苏省交通网络系统分析 |
| 4 江苏省旅游发展区域差异与整合现状分析 |
| 4.1 江苏省旅游发展区域差异分析 |
| 4.1.1 区域旅游竞争力评价指标体系构建 |
| 4.1.2 评价指标权重确定 |
| 4.1.3 江苏省区域旅游竞争力评价结果及分析 |
| 4.2 江苏省区域旅游整合现状 |
| 4.2.1 江苏省区域旅游整合实践分析 |
| 4.2.2 江苏省区域旅游整合存在的问题 |
| 5 江苏省区域旅游整合模式 |
| 5.1 江苏省区域旅游空间结构整合 |
| 5.1.1 区域旅游空间布局结构 |
| 5.1.2 各分区空间结构特征及整合重点 |
| 5.2 江苏省区域旅游产品整合 |
| 5.2.1 产品体系建设 |
| 5.2.2 线路产品整合 |
| 5.3 江苏省区域旅游市场整合 |
| 5.3.1 共塑区域旅游形象 |
| 5.3.2 区域旅游客源市场整体定位 |
| 5.3.3 加强联合营销行为 |
| 5.4 江苏省区域旅游主要利益相关者整合 |
| 5.4.1 政府之间整合 |
| 5.4.2 企业之间整合 |
| 5.4.3 政府与旅游企业整合 |
| 6 江苏省区域旅游整合发展对策 |
| 6.1 树立旅游合作观念，科学编制区域旅游发展规划 |
| 6.1.1 树立旅游合作观念 |
| 6.1.2 科学编制区域旅游发展规划 |
| 6.2 发挥政府主导作用，成立区域旅游组织协调机构 |
| 6.2.1 发挥政府主导作用 |
| 6.2.2 成立区域旅游组织协调机构 |
| 6.3 完善旅游协作机制，保障区域旅游整合资金供给 |
| 6.3.1 完善旅游协作机制 |
| 6.3.2 保障区域旅游整合资金供给 |
| 6.4 推进旅游基础设施建设，构建区域旅游信息平台 |
| 6.4.1 推进旅游基础设施建设 |
| 6.4.2 构建区域旅游信息平台 |
| 6.5 加强旅游人才队伍建设，提高区域旅游整合人力水平 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（10）文化景区客源市场结构优化研究 ——以扬州蜀冈—瘦西湖风景名胜区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、景区与文化景区 |
| 二、旅游地客源市场与客源市场结构 |
| 三、客源市场结构优化 |
| 第二节 研究述评 |
| 一、国外相关研究概述 |
| 二、国内对旅游地客源市场相关研究概述 |
| 三、研究评价 |
| 第三节 课题的选择及意义 |
| 一、课题的选择 |
| 二、课题的研究意义 |
| 第二章 理论基础与研究框架 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、旅游者行为理论 |
| 二、旅游需求理论 |
| 三、旅游流空间结构理论 |
| 四、可持续发展理论 |
| 第二节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究线路 |
| 第三章 文化景区客源市场结构优化理论研究 |
| 第一节 文化景区客源市场结构优化的必要性分析 |
| 一、文化景区发展面临的机遇 |
| 二、不合理的客源市场结构对文化景区发展的不利性 |
| 三、文化景区客源市场结构优化的意义 |
| 第二节 文化景区客源市场结构优化的基本思路与一般模式 |
| 一、文化景区客源市场结构优化的基本思路 |
| 二、文化型景区客源市场结构优化的一般模式 |
| 第三节 影响文化景区客源市场结构优化的主要因素 |
| 一、旅游供给方 |
| 二、旅游需求方 |
| 三、交通便捷性 |
| 四、景区的知名度 |
| 五、气候因素 |
| 六、节假日的分布 |
| 第四节 文化景区客源市场结构优化路径 |
| 一、政策 |
| 二、旅游产品吸引力 |
| 三、市场营销 |
| 第四章 扬州蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构特征分析 |
| 第一节 研究区域概况 |
| 一、蜀冈—瘦西湖风景名胜区的旅游资源状况 |
| 二、蜀冈—瘦西湖风景名胜区旅游业发展现状 |
| 第二节 蜀冈—瘦西湖风景名胜区客源市场时空结构特征分析 |
| 一、客源市场的空间结构特征 |
| 二、客源市场的时间结构特征 |
| 第三节 蜀冈—瘦西湖风景名胜区客源市场旅游消费结构特征分析 |
| 一、研究方法和样本基本情况 |
| 二、蜀冈—瘦西湖风景区旅游者消费水平分析 |
| 三、旅游消费结构分析 |
| 第五章 蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构问题透视与优化 |
| 第一节 蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构问题透视与原因分析 |
| 一、海外客源市场发展动力不足，市场占有率低 |
| 二、国内客源市场地理集中度偏高，过于依赖本省市场 |
| 三、景区旺季持续时间短，淡旺季客流量反差巨大 |
| 四、游客消费构成以门票为主，景区仍然停留在“门票经济”的盈利模式 |
| 第二节 蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构优化目标 |
| 第三节 蜀冈—瘦西湖风景区客源市场结构优化措施 |
| 一、准确定位，错位发展 |
| 二、深度挖掘，创新开发 |
| 三、多型促销，深远传播 |
| 四、便捷交通，快速旅途 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目 |
四、旅游地客源市场空间结构与经济水平之间关系的研究——以扬州瘦西湖风景区为例（论文参考文献）
- [1]长三角研学基地网络关注度时空结构研究[D]. 李清. 浙江师范大学, 2021(02)
- [2]西安昆明池片区核心旅游产品的开发策略研究[D]. 李叶舟. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]杭黄高铁对黄山市旅游流空间结构演变的影响研究[D]. 贺亚楠. 安徽师范大学, 2020(01)
- [4]基于地理标记照片的旅游者时空行为特征及其行为模式研究 ——以扬子江城市群例[D]. 朱海珠. 南京师范大学, 2020(04)
- [5]基于顾客价值理论的蜀冈—瘦西湖风景名胜区营销战略研究[D]. 姚培君. 扬州大学, 2018(01)
- [6]中国大陆省际旅游空间网络结构特征及演化研究[D]. 周慧玲. 湖南师范大学, 2018(11)
- [7]在线旅游信息表征的旅游流空间结构及动力机制研究 ——以泛长三角为例[D]. 涂玮. 南京师范大学, 2015(12)
- [8]扬州瘦西湖风景区旅游营销战略研究[D]. 王石群. 扬州大学, 2015(08)
- [9]江苏省区域旅游整合研究[D]. 张恒. 中国海洋大学, 2013(03)
- [10]文化景区客源市场结构优化研究 ——以扬州蜀冈—瘦西湖风景名胜区为例[D]. 季艳. 扬州大学, 2013(04)
标签：城市营销论文; 高铁开通论文; 国家级风景名胜区论文; 城市经济论文; 扬州城市论文;