一、深圳地铁工程会购区间钻孔咬合桩施工技术（论文文献综述）
孟永升[1]（2021）在《地铁深基坑中采用钻孔咬合桩支护技术的探索》文中提出地质条件复杂,周边环境条件差是城市轨道交通工程较多遇到的难题,本文以宁句城际轨道交通工程杨～东明挖区间为例,介绍了全套管钻孔咬合桩应用于深基坑支护施工中,主要针对城市地铁站、地下建筑结构等深基坑工程,探讨了工程中存在的问题以及该工艺的优缺点,从而促进了施工技术和安全,为后续类似软土地层施工提供了参考。
李栋[2]（2021）在《深基坑弧形咬合桩支护结构受力分析与结构优化》文中研究表明咬合桩支护结构作为一种新技术、新工艺,近年来在深基坑工程支护结构中得到了广泛的关注和应用,国内诸多学者对其受力机理、施工工艺等方面进行的研究也取得了不少成果。但是随着基坑工程逐渐加深加大,工程概况愈加复杂多样以及对咬合桩支护结构的安全性和经济性提出的更高要求,特殊形状的咬合桩支护结构应运而生。相对于应用较为广泛的直线型咬合桩,弧形排列咬合桩支护结构在受力上存在明显的差异,且目前对其研究较少。本文开展对弧形咬合桩结构受力分析和结构优化研究,建立复杂地质条件下深基坑弧形咬合桩支护结构受力计算分析方法,为大尺寸支护工程应用提供技术支撑。本文依托岷江特大拱桥拱座深基坑工程,采用理论研究、数值模拟以及现场实测相结合的研究手段对弧形钻孔咬合桩支护结构进行了研究分析,主要研究成果如下:（1）从壳体理论、纯拱法理论以及二维经典理论出发建立弧形咬合桩理论计算模型,对弧形咬合桩支护结构受力变形进行理论求解。通过将理论计算结果与现场测量结果对比可知,从壳体理论出发,将弧形咬合桩等效为等厚薄壳,结合相应的边界条件,得出的位移值与实测值较为一致。（2）采用ABAQUS对特大拱桥拱座基坑各开挖阶段进行模拟,通过与实测值对比,验证了模型的正确性;通过对基坑整体位移,弧形咬合桩结构受力变形以及周围地表土体和房屋沉降的分析可知,弧形咬合桩支护结构受力合理,能够有效的控制土体的变形。（3）通过改变结构参数对结构受力变形进行对比分析得出,桩间咬合量、桩体截面尺寸、系梁的设置以及加强桩的位置对结构的受力变形影响较大,系梁刚度的改变对结构的受力变形影响较小,因此在满足支护强度的基础上,可对桩间咬合量、桩体截面尺寸以及加强桩的位置采取合适的优化手段。
李宇江,蔡刚,张晓霞[3]（2020）在《紧邻既有高架深基坑钻孔咬合桩的设计与施工技术》文中研究说明在城市建设过程中,基坑开挖受到施工空间限制和遇到复杂地层条件的情况有逐步增多的趋势,研究在此类条件下钻孔咬合桩的高质量成桩工艺迫在眉睫。以深圳地铁14号线布吉站基坑工程为依托,研究钻孔咬合桩在施工空间受限、地层条件复杂情况下的施工关键技术及质量控制措施,并对钻孔咬合桩的设计计算理论进行探讨,提出整套施工工艺以及咬合桩咬合量控制、钢筋笼上浮预防和限高处理等质量控制措施。研究成果可为类似条件下的咬合桩施工提供参考。
高文根[4]（2020）在《兰州临黄河地区咬合桩支护体系模拟研究》文中指出随着城市化进程的不断加大,各类地下工程应运而生,带来了大量复杂各异的基坑工程,为了满足各种不同的基坑支护要求,基坑工程的支护方式也与时俱进不断革新。钻孔咬合桩作为一种新型的支护形式,有着整体刚度大、止水性好、作业方便、经济环保等优点,具有较好的应用前景。咬合桩最先在我国的东南沿海地区引入使用且有较多的成功案例,但在兰州等我国西北黄土地区应用案例不是很多,但在以上地区某些特定工程如兰州邻近黄河的基坑工程中运用咬合桩支护具有较大的适用价值,由于基坑工程的区域性特点强,许多东南沿海地区的经验不能全盘复制,因此本文研究咬合桩在兰州地区基坑工程中的使用具有较大意义,为咬合桩在兰州等西北地区同类工程中的使用提供经验和参考。本文采用理论分析、数值模拟与现场监测相结合的方法进行研究,以甘肃省兰州市某大桥主塔基坑支护为研究背景,对深基坑的支护形式和变形理论及咬合桩相关的设计理论和施工方法进行了研究,首先运用理正深基坑对本工程基坑的设计方案进行了验证,然后根据工程的现场监测数据得出支护桩体的水平位移变化规律和桩后土体的沉降变形规律,之后利用ABAQUS软件创建基坑的开挖模型,得出相关的基坑变形数据与基坑的实测数据进行对比分析,验证所建模型的可靠性。最后在此模型的基础上研究咬合桩在改变咬和量大小、素混凝土桩砼强度、桩径和桩体的嵌固深度这四种因素的情况下,对咬合桩性能的影响程度,并分析各种因素的影响权重和给出相应建议值,为以后本地区类似悬臂支护咬合桩工程的设计施工提供参考与指导。研究得出如下结果:（1）咬合桩在距离黄河较近高水位的悬臂开挖基坑工程中使用效果较好,其支护和止水作用均能满足基坑设计要求。（2）桩径因素对咬合桩性能影响显着,桩径从800mm增加到1200mm过程中,桩体最大水平位移总减小38.97%且各梯度减小幅度基本较为平均,土体沉降的减小幅度处于10%左右,桩径的增大可以明显减小基坑的相关变形,在咬合桩设计中桩径应是提高支护桩体性能的关键因素。（3）咬合量对咬合桩性能具有一定的影响,随着咬合量的增大桩体的变形也逐渐减小,但当咬合量增大到250mm后基坑变形减小的幅度就很微弱,随着咬合量的增大桩体最大水平位移减小幅度从21%降低到了3%,综合实际施工和工程安全方面的角度咬合量建议取值为250mm。（4）素混凝土桩砼强度对咬合桩性能影响有限,提高素桩砼强度对基坑变形的减小贡献度有限。在各梯度砼强度增加的过程中桩体最大水平位移和土体沉降平均减小幅度在3%左右,收益与经济成本提升不成正比,因此设计中可以尽量不考虑此因素的影响,但在实际工程中素混凝桩砼强度不可设置的太低,如果两桩混凝土强度相差太大较易发生剪切破坏,根据实际工程经验砼强度等级选取C15较为合理。（5）桩体的嵌固深度对悬臂开挖基坑影响较大,本工程嵌固深度从5m增大到9m时,状体最大水平位移减小25%而从9m到13m的过程中仅减小10%,土体沉降的减小幅度从20%降低到了4.9%,因此在一定范围内加大桩体的嵌固深度对控制基坑变形有积极贡献,但过分增大深度收益效果一般且造成资源浪费。（6）由工程实践可知,在6-10m深的基坑工程中适合悬臂开挖,根据本文的工程经验,对兰州类似靠河高水位悬臂开挖的基坑工程的咬合桩设计给出各因素的建议值:咬合量为250mm,桩径1100mm或1200mm,素桩混凝土强度为C15,桩体的嵌固深度为H（基坑深度）。
姚时[5]（2020）在《长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究》文中认为近年来,随着城市建设的不断发展,城市建设由外延扩张式向内涵提升式的转变,如何提升改造老城区成为城市建设的热点。因为当前老城区建筑密集,基础设施陈旧,地下空间开发缺失,导致居民生活智能化程度低,停车难等问题日益突出。而老城区改造项目一般位于市区繁华地段,项目施工场地狭小,土地资源有限;周边环境复杂,不适宜深基坑大开挖;环保要求高,施工噪音控制严,防尘治理要求高,现场禁止泥浆污染;项目建设中要考虑现场施工对周边居民日常生活的影响,因此如何改造更适宜的问题又摆在人们的面前。本文以象南邻里中心改造项目为背景,通过现场施工实践、工程实测、并结合设计计算、有限元数值分析的方式,研究解决长螺旋钻孔压灌混凝土桩在地下室逆作法施工中的应用关键技术问题,取得如下主要研究成果:（1）总结分析了长螺旋钻孔压灌桩混凝土桩墙的施工工艺及特点,关键技术问题,提出了长螺旋压灌咬合桩施工期间桩身垂直度控制技术,完善了素桩超缓凝混凝土缓凝时间控制问题,并通过现场检测结果分析,验证了该工艺的可行性,保证了钻孔咬合桩施工顺利完成。（2）探讨了长螺旋钻孔压灌桩在逆作法地下室工程中作为立柱桩及钢管混凝土柱施工工艺,研究分析了钢管混凝土柱与地下室结构梁板节点构造、与立柱桩连接设计与实施方法,研究提出了钢管混凝土柱定位及垂直度控制等关键技术的控制方法,并通过现场检测结果说明该控制方法切实可行,为长螺旋钻孔压灌桩应用推广提供依据。（3）探讨了长螺旋压灌咬合桩作为地下室外墙永久性结构使用时,长螺旋压灌咬合桩墙与地下室结构各节点构造设计,为以后类似工程提供设计参考。（4）探讨了荤素桩桩间咬合量设计计算方法,经过检验,确定了其适用性,确保了作为永久性地下室外墙的质量。（5）长螺旋压灌咬合桩墙作为地下室外墙永久性结构使用时,采用刚度等效的计算方式将咬合桩墙替换为地下连续墙时,考虑素混凝土作用,其刚度也计算在内,达到一定效果。通过现场监测数据与采用MIDAS GTS NX有限元分析软件计算结果分析,说明将咬合桩采用等效刚度原理使用地下连续墙替代是可行的。
曾谊辉[6]（2020）在《复杂地质条件下异形深基坑支护桩受力分析与优化》文中指出深基坑支护结构的稳定可靠是深基坑安全的重要保障,但在保证深基坑工程安全性的同时,还需兼顾其经济性,因此对深基坑支护结构提出了更高、更严格的要求。由于岩土体自身具有较强的复杂性和地域性,所以深基坑支护结构一直是基坑工程问题研究的重点和难点。本文以犍为岷江特大桥14#墩拱座基坑工程为项目依托,针对拱形咬合桩支护结构这一种新的基坑支护结构型式进行研究。通过运用Midas GTS NX有限元软件建立了考虑渗流—应力耦合的分析模型,对基坑降水开挖过程进行模拟。并将计算结果与基坑施工现场监测数据进行对比,详细分析了基坑开挖过程中支护结构受力变形规律。随后在此模型基础上,分析了拱形咬合桩支护结构的设计参数对支护结构受力变形及基坑稳定的影响规律,以此为实现拱形咬合桩支护结构的优化设计提供依据。本文研究得到的主要成果如下:（1）基坑降水开挖过程中,拱形咬合桩支护结构受力变形总体较小。最大水平位移发生在拱冠处,支护结构上的水平位移从拱冠至拱脚由大到小分布。拱形咬合桩支护结构拱脚处支护桩受力较复杂,桩身弯矩存在多个反弯点。在开挖面以上,拱脚处支护桩的桩身最大弯矩均在深度-8.5m范围产生。在开挖面以下,最大弯矩发生位置不断下移,最终稳定在深度-19.5m范围。（2）基坑周围20m范围为降水开挖导致地表土体沉降的主要影响区,基坑周围地表沉降呈“勺”形分布。最大地表沉降发生位置与基坑有一定的距离,大约在拱形咬合桩支护结构拱冠后方约5.6m处。基坑降水开挖过程中,周围地表沉降总体较小,这说明拱形咬合桩支护结构可以较好地限制土体沉降变形。（3）改变桩顶连系梁刚度、拱脚处支护桩的桩身插入比对拱形咬合桩支护结构受力变形、基坑周围地表沉降及坑底隆起的影响均较小,因此在支护结构能达到强度要求的前提下,桩顶连系梁满足构造要求即可,桩身插入比也不宜设置过大。（4）咬合量、拱脚处支护桩的直径、矢跨比的变化对拱形咬合桩支护结构受力变形及基坑稳定的影响较为显着,因此对拱形咬合桩支护结构进行优化设计应该将重点放在咬合量、拱脚处支护桩直径与矢跨比等参数上,针对不同的设计要求,可以采取合理的优化措施。
李德鹏[7]（2020）在《深基坑支护桩与咬合桩协同工作性状研究》文中研究指明目前,我国城市正朝着现代化的方向大力发展。在城市中随处能够见到深大基坑工程,这也使得大量的相关科研工作者对于深大基坑工程的研究逐渐深入。近年,在兰州地铁的建设过程中采用了咬合桩围护结构。该种新型基坑围护结构能够很好的适用于兰州地区地质条件,同时其造价低的特点也符合兰州地区经济条件。因此,对于咬合桩围护结构的研究不仅具有科学研究价值,同时能够满足工程实践要求。本文根据兰州地区的地质环境对咬合桩支护体系进行了研究,经过研究主要得出以下结论:（1）将支护桩与止水桩等长条件下的咬合桩结构等效为地下连续墙结构,根据支护桩受水平荷载变形理论,考虑冠梁对咬合桩结构中支护桩和止水桩的变形协调作用,推导出计算咬合桩结构位移的挠曲线方程。通过有限差分法对方程进行求解,并采用有限元软件对兰州市某深大基坑工程进行模拟。将有限元计算结果与本文方法计算结果进行了对比,最终得出计算结果与模型结果相似,并对结果进行了分析。（2）根据兰州地区咬合桩支护体系的典型基坑工程项目,使用岩土工程研究中常用的Plaxis3D有限元分析软件进行计算。将该项目的现场基坑监测结果进行研究和总结,并对监测结果与有限元计算结果的偏差进行了系统的分析。通过研究得出:咬合桩+预应力锚索支护结构适用于兰州地区;支护结构、周围土体、邻近建（构）筑能够相互影响,存在协同变形关系;咬合桩围护结构中,止水桩对整体支护结构有刚度贡献。（3）咬合桩支护体系的设计参数能够直接影响咬合桩水平位移情况,通过控制变量的方法对咬合桩支护体系中结构设计参数进行分析,得出:桩径或咬合量的增加都会使得桩身变形增大;锚索间距减小能够控制桩身位移,减小桩身水平位移变化;锚索预应力或冠梁刚度的增加都能够减小桩身水平位移变化;桩身水平位移与锚索角度变化关系较小。（4）咬合桩围护结构施工过程中通常会由于桩身倾斜、孔位偏差和扩径缩径引起支护桩与止水桩咬合不良,对基坑带来影响。根据兰州某深大基坑项目,建立存在桩身偏差现象的咬合桩支护结构,通过计算结果得出:偏差量引起止水桩刚度减小,桩身位移较大于邻近桩身,将会引起渗漏甚至影响基坑稳定性。提出通过增大咬合量的方法,解决该问题。
胡众[8]（2019）在《合肥地铁施工安全风险分析与控制措施研究》文中研究说明城市轨道交通工程施工条件复杂,受诸多因素影响,导致事故频发。本文结合合肥地铁工程建设实践,在对合肥地区工程地质和水文地质特性的调查研究基础上,对地铁施工的风险因素和特点进行研究,基于典型车站和区间隧道工程施工风险分析,提出相应的施工安全控制技术和措施。论文完成的主要内容和成果如下:（1）开展了合肥工程地质特征和地铁施工方法适应性进行研究。对合肥的工程地质和水文地质特征进行分析,获得了地铁沿线的岩土分布特征和物理力学参数,揭示了典型膨胀性岩土的膨胀特性及规律;分析了合肥地层条件对地铁施工方法的影响以及施工控制措施。（2）研究了合肥地铁施工安全风险因素和特点。结合合肥地铁的施工环境,对合肥地铁的主要风险源进行总结分析。研究表明合肥膨胀土地层、富水软弱土层、上软下硬地层、南淝河等地表水体是合肥地铁施工主要的地质风险因素;此外,合肥地铁沿线存在大量建（构）筑和地下管线,是重要的周边风险因素。（3）提出一种改进的模糊综合安全风险评价方法,并应用于合肥地铁3号线望江路车站的施工风险评估,为合肥轨道交通施工风险评估奠定基础。（4）研究了复杂周边环境下地铁车站深基坑施工风险及控制技术。以合肥地铁1号线太湖路车站为背景,对其施工过程中存在的风险源进行分析,并采用数值模拟方法分析地铁车站深基坑开挖过程中对基坑周围地表沉降、围护桩水平变形以及临近高架桥桩基变形的影响;提出安全控制措施和技术方法,包括对基坑本身变形破坏的防护、以及对周边建筑物和地下管线的保护。（5）研究了典型富水地层地铁车站的施工风险及施工安全控制技术。结合大东门地铁车站对合肥地层中比较典型的富水地层中深大基坑施工风险进行分析,从设计和施工等方面提出相应的安全控制对策。大东门车站具有地下水位较高且具承压性、地层条件差、车站基坑深度大、车站结构复杂、周边临近建筑等特点,基坑失稳、周边建筑物和管线变形及损坏、维护结构渗漏水、主体结构施工质量等是主要风险源。采用地下连续墙对基坑进行围护、主体结构采用盖挖逆作法、加强设计中防水设计和施工中的防排水措施、局部土体加固保护周边建筑物等。（6）研究了地铁盾构隧道近接施工风险及控制措施。分析了合肥地铁1号线盾构下穿南一环市政隧道施工安全风险,提出了对既有市政隧道底板用旋喷桩预加固、对市政隧道结构采用玻璃纤维桩围护的措施,为盾构下穿和切割围护桩提供条件;盾构掘进时对施工速度等施工参数进行优化;通过数值模拟分析了盾构施工过程,表明市政隧道变形在合理范围内。对地铁盾构隧道长距离侧穿桥梁桩基施工进行风险分析,针对不同近接距离提出不同的桥桩加固措施,对施工速度等施工参数进行优化,确保桥桩基础的安全。
张桢[9]（2016）在《兰州地铁钻孔咬合桩设计优化研究》文中研究指明目前,钻孔咬合桩在我国的应用主要集中于东南沿海地区,而西北地区因其特殊的地质条件,使用较少。本文则以兰州某地铁车站的基坑支护工程为研究背景,对工程中使用的钻孔咬合桩工作性能进行了一系列的研究。本文运用有限元软件ABAQUS建立钻孔咬合桩等效地下连续墙结构的有限元计算模型,模拟了基坑在不同开挖工况条件下的桩体位移和弯矩,并与现场监测数据进行对比,验证模型的可行性。随后分析了兰州地铁基坑钻孔咬合桩支护结构中咬合量、桩截面尺寸、素混凝土桩强度和桩身插入比对桩体位移和弯矩的影响,对咬合桩的设计优化提出一些有参考价值的建议。研究得出以下结果:（1）兰州地铁基坑使用钻孔咬合桩支护结构是合理的,能够达到安全指标。（2）咬合量对钻孔咬合桩的水平位移和弯矩的影响一般,考虑安全等方面的因素,兰州地铁钻孔咬合桩的咬合量建议选取200mm。（3）钻孔咬合桩的桩截面尺寸对桩身的水平位移和弯矩有很大的影响,综合考虑安全、经济等方面的因素,兰州地铁钻孔咬合桩的桩径建议选取1000mm。（4）钻孔咬合桩支护结构中素混凝土桩所用混凝土强度对咬合桩的水平位移和弯矩的影响很小,比较后得出钻孔咬合桩中素混凝土桩建议选用标号为C15的混凝土为宜。（5）钻孔咬合桩的桩身插入比对基坑底面以下桩体的水平位移和弯矩影响显着,经多方面考虑后,钻孔咬合桩的桩身插入比建议选取0.5为宜。
沈保汉[10]（2010）在《桩基础施工新技术专题讲座(五) 全套管钻孔咬合灌注桩施工工法》文中进行了进一步梳理捷程MZ全套管软切割钻孔咬合灌注桩是一种新型的围护结构形式。2000年国内首次成功地将钻孔咬合桩应用于深圳地铁一期工程会购区间。至2009年1 2月已有39项地下围护结构工程采用本工法。
二、深圳地铁工程会购区间钻孔咬合桩施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳地铁工程会购区间钻孔咬合桩施工技术（论文提纲范文）
（1）地铁深基坑中采用钻孔咬合桩支护技术的探索（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 工程简介 |
| 1.1 工程周边环境 |
| 1.2 工程地质条件 |
| 1.3 水文地质条件 |
| 2 基坑支护结构比选 |
| 3 钻孔咬合桩施工 |
| 3.1 成桩顺序 |
| 3.2 施工工艺 |
| 3.3 钻孔咬合桩施工 |
| 3.3.1 导墙施工 |
| 3.3.2 施工设备 |
| 3.3.3 咬合桩钻孔 |
| 3.3.4 钢筋笼制作和安装 |
| 3.3.5 浇筑混凝土 |
| 4 施工中出现的问题及解决方法 |
| 4.1 管涌现象的发生 |
| 4.2 混凝土超缓凝问题 |
| 4.3 分段接头的处理方法 |
| 5 施工效果评价 |
| 6 结束语 |
（2）深基坑弧形咬合桩支护结构受力分析与结构优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究现状及进展 |
| 1.2.1 基坑支护结构发展现状 |
| 1.2.2 咬合桩围护结构国内外研究现状 |
| 1.2.3 拱形支护结构的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 咬合桩支护结构计算理论 |
| 2.1 咬合桩支护等效计算原则 |
| 2.2 侧向压力计算理论 |
| 2.3 基坑支护结构计算方法 |
| 2.3.1 经典计算方法 |
| 2.3.2 弹性地基梁法 |
| 2.3.3 纯拱法 |
| 2.3.4 壳体理论法 |
| 2.3.5 有限元分析法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 弧形咬合桩结构受力变形理论解析 |
| 3.1 研究意义 |
| 3.2 弧形咬合桩结构受力变形理论计算 |
| 3.2.1 基于壳体理论分析计算 |
| 3.2.2 基于纯拱法理论分析计算 |
| 3.3 弧形咬合桩支护结构实例 |
| 3.3.1 项目概况 |
| 3.3.2 工程地质与水文条件 |
| 3.3.3 基坑支护结构 |
| 3.3.4 基坑现场监测情况 |
| 3.4 计算结果对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于有限元的弧形咬合桩支护结构分析 |
| 4.1 基坑工程数值模型的建立 |
| 4.1.1 模型尺寸、边界条件及材料参数 |
| 4.1.2 咬合桩与土体之间的相互接触 |
| 4.1.3 分析步的建立 |
| 4.2 支护结构数值模拟成果及分析 |
| 4.2.1 基坑整体水平位移分析 |
| 4.2.2 支护结构水平位移分析 |
| 4.2.3 支护结构内力分析 |
| 4.2.4 基坑周围地表沉降 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 弧形咬合桩支护结构优化分析 |
| 5.1 桩体截面尺寸对支护的影响 |
| 5.2 桩间咬合量对支护的影响 |
| 5.3 系梁刚度对支护的影响 |
| 5.4 角点加固桩对支护的影响 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）紧邻既有高架深基坑钻孔咬合桩的设计与施工技术（论文提纲范文）
| 1 钻孔咬合桩设计计算 |
| 2 钻孔咬合桩结构设计 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 结构设计 |
| 3 钻孔咬合桩施工技术 |
| 3.1 导墙施工 |
| 3.2 成孔施工 |
| 3.3 钢筋笼分段加工及吊装 |
| 3.4 混凝土浇筑施工 |
| 4 钻孔咬合桩施工控制 |
| 4.1 咬合量控制 |
| 4.2 钢筋笼连接精度控制 |
| 4.3 钢筋笼上浮预防措施 |
| 4.4 导管内高压气囊处理 |
| 4.5 高架区间限高措施 |
| 5 结语 |
（4）兰州临黄河地区咬合桩支护体系模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本论文的研究内容 |
| 1.3.2 本论文的技术路线 |
| 2 深基坑支护与咬合桩围护结构设计理论 |
| 2.1 深基坑工程常见支护形式及其特点 |
| 2.1.1 悬臂式支护结构 |
| 2.1.2 拉锚式支护结构 |
| 2.1.3 水泥重力式支护结构 |
| 2.2 咬合桩围护结构相关理论 |
| 2.2.1 咬合桩桩体作用机理分析 |
| 2.2.2 钻孔咬合桩支护结构计算方法 |
| 2.2.3 钻孔咬合桩咬合量的确定 |
| 2.3 地下连续墙支护结构的设计计算方法 |
| 2.3.1 等值梁法 |
| 2.3.2 有限元分析法 |
| 2.4 咬合桩施工工艺及施工控制要点 |
| 2.4.1 咬合桩的工艺原理 |
| 2.4.2 咬合桩的工艺流程 |
| 2.4.3 咬合桩的具体施工步骤 |
| 2.4.4 咬合桩施工控制要点 |
| 2.5 兰州地区与东南沿海地区咬合桩工程条件对比 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 咬合桩支护结构设计和工程监测分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 场地工程地质条件 |
| 3.2 支护方案选择 |
| 3.3 咬合桩围护结构设计 |
| 3.3.1 设计原则 |
| 3.3.2 基坑护结构安全等级 |
| 3.3.3 支护设计方案 |
| 3.3.4 砼支护桩设计 |
| 3.4 咬合桩支护结构计算 |
| 3.5 工程监测 |
| 3.5.1 工程监测对象与目的 |
| 3.5.2 监测方案 |
| 3.5.3 现场监测频率与警戒值 |
| 3.6 监测数据分析 |
| 3.6.1 支护结构水平位移 |
| 3.6.2 支护结构周围土体沉降 |
| 3.7 基坑降水 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 咬合桩支护结构的数值模拟 |
| 4.1 ABAQUS软件简介 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.3 本构模型 |
| 4.4 支护结构与土体之间的相互接触 |
| 4.5 基坑开挖数值模拟相关的变形结果分析 |
| 4.6 监测数据与数值模拟对比分析 |
| 4.7 本章总结 |
| 5 咬合桩相关影响因素分析 |
| 5.1 咬合量对咬合桩支护的影响 |
| 5.2 桩径对咬合桩支护的影响 |
| 5.3 素混凝土桩强度对咬合桩支护的影响 |
| 5.4 嵌固深度对咬合桩支护的影响 |
| 5.5 本章总结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（5）长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 本课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钻孔咬合桩研究现状 |
| 1.2.2 长螺旋钻孔压灌桩研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文主要创新点 |
| 第2章 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙施工工艺研究 |
| 2.1 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙工艺原理与优势 |
| 2.1.1 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙工艺原理 |
| 2.1.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙优势 |
| 2.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩施工工序 |
| 2.2.1 咬合桩导墙施工 |
| 2.2.2 咬合桩施工工艺 |
| 2.2.3 长螺旋钻孔压灌桩施工质量保障措施 |
| 2.3 咬合桩施工关键技术研究 |
| 2.3.1 桩身垂直度控制 |
| 2.3.2 咬合厚度控制 |
| 2.3.3 咬合时间控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 立于压灌桩上的钢管混凝土柱施工工艺研究 |
| 3.1 钢管混凝土立柱设计要求 |
| 3.1.1 设计考虑因素与构造要求 |
| 3.1.2 立柱承载力计算分析 |
| 3.1.3 钢管混凝土立柱节点构造 |
| 3.2 立柱桩与钢管混凝土柱同步施工工艺 |
| 3.2.1 施工工序 |
| 3.2.2 施工要求 |
| 3.3 钢管混凝土柱施工关键技术 |
| 3.3.1 钢护筒垂直度控制 |
| 3.3.2 钢管混凝土柱上部定位控制 |
| 3.3.3 钢管混凝土柱垂直度控制技术措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 长螺旋压灌咬合桩支护结构分析研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 基本情况 |
| 4.1.2 周边环境 |
| 4.1.3 岩土工程条件 |
| 4.1.4 工程项目特点 |
| 4.2 基坑围护结构设计 |
| 4.2.1 选型与可行性分析 |
| 4.2.2 长螺旋钻孔压灌咬合桩墙分段支护设计要求 |
| 4.2.3 咬合桩按等效连续墙厚度设计计算 |
| 4.2.4 桩墙节点构造设计 |
| 4.3 整体三维计算与监测结果分析 |
| 4.3.1 整体三维计算 |
| 4.4 基坑监测 |
| 4.4.1 监测方案 |
| 4.4.2 监测结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 数值模拟分析 |
| 5.1 软件简介 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.2.1 模型尺寸 |
| 5.2.2 模型选取单元及参数 |
| 5.3 施工阶段模拟 |
| 5.4 计算结果分析 |
| 5.4.1 咬合桩深层水平位移 |
| 5.4.2 周边地表沉降 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）复杂地质条件下异形深基坑支护桩受力分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状及进展 |
| 1.2.1 基坑支护结构发展现状 |
| 1.2.2 基坑拱形支护结构的研究现状 |
| 1.2.3 基坑咬合桩支护结构的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 拱形咬合桩支护结构理论分析 |
| 2.1 拱轴线线形分析 |
| 2.2 咬合桩截面等效刚度转换 |
| 2.2.1 不考虑素混凝土桩作用的等效刚度转换 |
| 2.2.2 考虑素混凝土桩作用的等效刚度转换 |
| 2.3 拱形咬合桩支护结构计算相关理论 |
| 2.3.1 经典土压力计算理论 |
| 2.3.2 水土分算和水土合算 |
| 2.3.3 拱形咬合桩支护结构内力计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章14#墩拱座基坑施工现场监测分析 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 工程地质条件 |
| 3.1.3 工程水文条件 |
| 3.1.4 基坑支护结构设计 |
| 3.2 监测方案设计 |
| 3.2.1 监测目的 |
| 3.2.2 监测项目 |
| 3.2.3 监测频率 |
| 3.2.4 监测点布置 |
| 3.3 监测结果分析 |
| 3.3.1 桩体水平位移监测结果分析 |
| 3.3.2 周围地表沉降监测结果分析 |
| 3.3.3 地下水位监测结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章14#墩拱座基坑降水开挖数值模拟 |
| 4.1 Midas GTS NX有限元软件介绍 |
| 4.1.1 主要功能及特点 |
| 4.1.2 渗流-应力耦合分析原理 |
| 4.1.3 计算分析步骤 |
| 4.2 建立分析模型 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 材料参数 |
| 4.2.3 模型尺寸 |
| 4.2.4 边界条件 |
| 4.2.5 分析工况 |
| 4.3 降水开挖数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 降水开挖渗流分析 |
| 4.3.2 基坑周围地表沉降分析 |
| 4.3.3 基坑坑底隆起位移分析 |
| 4.3.4 支护结构受力变形分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 拱形咬合桩支护结构优化设计分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 咬合量的影响分析 |
| 5.3 连系梁刚度的影响分析 |
| 5.4 拱脚处支护桩直径的影响分析 |
| 5.5 拱脚处支护桩桩身插入比的影响分析 |
| 5.6 矢跨比的影响分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 后续展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）深基坑支护桩与咬合桩协同工作性状研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 深基坑支护结构国内外研究现状 |
| 1.2.1 深基坑支护结构类型 |
| 1.2.2 深基坑支护设计计算方法 |
| 1.2.3 地下连续墙研究现状 |
| 1.3 咬合桩围护结构研究现状 |
| 1.3.1 国内咬合桩围护结构发展现状 |
| 1.3.2 国内咬合桩承载特性及设计计算研究现状 |
| 1.3.3 国内咬合桩超缓凝混凝土研究现状 |
| 1.3.4 国内咬合桩施工工艺研究现状 |
| 1.3.5 国外咬合桩研究现状 |
| 1.4 目前存在的问题 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第2章 深基坑咬合桩结构等效计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 p-y曲线法 |
| 2.2.1 p-y曲线法模型 |
| 2.2.2 基坑空间效应下p-y曲线法计算公式 |
| 2.2.3 p-y曲线法计算模型 |
| 2.3 冠梁在基坑围护结构中的作用 |
| 2.4 咬合桩结构变形及计算分析 |
| 2.4.1 咬合桩结构变形分析 |
| 2.4.2 咬合桩结构等效刚度计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 深基坑咬合桩结构变形特征及计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 咬合桩结构计算模型建立 |
| 3.2.1 计算模型假设 |
| 3.2.2 咬合桩结构变形计算公式推导 |
| 3.2.3 计算参数确定 |
| 3.3 咬合桩结构变形及内力计算求解方法 |
| 3.3.1 有限差分法应用 |
| 3.3.2 咬合桩结构内力计算 |
| 3.3.3 咬合桩结构变形及内力求解步骤 |
| 3.4 咬合桩结构变形计算结果分析 |
| 3.4.1 工程实例 |
| 3.4.2 几何模型建立 |
| 3.4.3 模型参数选取 |
| 3.4.4 计算结果与模拟结果对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 兰州某深大基坑咬合桩围护结构变形特性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程介绍及特点 |
| 4.2.1 工程简介 |
| 4.2.2 基坑周围环境及工程特点 |
| 4.3 场地地理特征 |
| 4.4 基坑支护方案 |
| 4.4.1 基坑围护结构设计 |
| 4.4.2 排水措施及降水方案 |
| 4.5 监测方案 |
| 4.5.1 监测内容 |
| 4.5.2 监测点布置 |
| 4.6 有限元模型建立 |
| 4.6.1 Plaxis3D模型建立 |
| 4.6.2 参数选取 |
| 4.6.3 计算原理 |
| 4.7 监测结果与数值模拟结果分析 |
| 4.7.1 基坑顶部土体水平位移结果 |
| 4.7.2 基坑顶部土体竖向位移结果 |
| 4.7.3 桩身位移 |
| 4.7.4 锚索预应力损失 |
| 4.7.5 基坑邻近建筑地表沉降 |
| 4.7.6 基坑邻近建筑倾斜 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 参数及偏差量对咬合桩围护结构影响分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.3 咬合桩围护结构参数分析 |
| 5.3.1 咬合桩围护结构桩径参数分析 |
| 5.3.2 咬合桩围护结构咬合量参数分析 |
| 5.3.3 锚索间距参数分析 |
| 5.3.4 锚索预应力参数分析 |
| 5.3.5 锚索角度参数分析 |
| 5.3.6 冠梁刚度参数分析 |
| 5.4 偏差量对咬合桩围护结构影响分析 |
| 5.4.1 偏差量影响 |
| 5.4.2 偏差量模型建立及结果分析 |
| 5.4.3 解决桩底止水问题建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所获得的学术成果 |
| 附录B 攻读学位期间所参与的基金及项目 |
（8）合肥地铁施工安全风险分析与控制措施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁施工安全风险分析与管理 |
| 1.2.2 地铁施工安全控制措施和技术 |
| 1.3 地铁工程施工风险及控制措施存在的问题 |
| 1.4 本论文主要研究内容 |
| 第二章 合肥地区工程地质性及施工方法适应性研究 |
| 2.1 合肥地区工程地质特征分析 |
| 2.1.1 合肥区域地质特征分析 |
| 2.1.2 合肥主城区主要岩土类型及工程地质特征 |
| 2.1.3 合肥主城区区域地下水分布规律 |
| 2.1.4 合肥主城区特殊性岩土问题 |
| 2.2 合肥膨胀性岩土的工程特性研究 |
| 2.2.1 合肥膨胀岩土概况 |
| 2.2.2 合肥膨胀岩土土的膨胀指标分析 |
| 2.2.3 含水率对膨胀土的膨胀特性及剪切强度的影响 |
| 2.3 合肥地铁岩土力学参数分析 |
| 2.4 合肥地铁施工方法比选分析及施工措施研究 |
| 2.4.1 车站施工方法分析 |
| 2.4.2 区间隧道施工方法分析 |
| 2.4.3 联络通道施工方法分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 合肥地铁施工风险研究 |
| 3.1 工程风险基本概念 |
| 3.1.1 风险的定义 |
| 3.1.2 工程风险管理 |
| 3.3 地铁施工安全风险因素概述 |
| 3.3.1 施工环境因素 |
| 3.3.2 施工技术和设备因素 |
| 3.3.3 施工管理因素 |
| 3.3.4 监控预警因素 |
| 3.4 合肥地铁施工安全风险因素及特点分析 |
| 3.4.1 地质风险因素特点分析 |
| 3.4.2 环境风险因素特点分析 |
| 3.4.3 施工风险因素特点分析 |
| 3.5 合肥地铁工程施工安全风险源分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 合肥地铁施工风险评估方法研究 |
| 4.1 风险辨识及评估 |
| 4.1.1 风险评估概述 |
| 4.1.2 风险辨识方法 |
| 4.1.3 风险评估方法 |
| 4.2 改进的地铁施工风险模糊综合评价方法 |
| 4.2.1 模糊层次分析法的改进 |
| 4.2.2 模糊综合评判模型 |
| 4.2.3 模糊综合评判方法和步骤 |
| 4.3 合肥地铁望江西路车站风险评估 |
| 4.3.1 望江西路车站概况 |
| 4.3.2 工程特点 |
| 4.3.3 望江西路车站施工风险评估 |
| 4.3.4 结果分析和建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 复杂周边环境下地铁车站施工风险及施工措施研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 合肥地铁太湖路站工程概况 |
| 5.2.1 车站概况 |
| 5.2.2 工程地质条件 |
| 5.3 重大风险源分析 |
| 5.3.1 工程自身风险分析 |
| 5.3.2 周边环境风险分析 |
| 5.4 深基坑开挖对地层和桥桩影响数值模拟分析 |
| 5.4.1 数值模型建立 |
| 5.4.2 计算结果分析 |
| 5.5 施工和灾害防控措施及技术 |
| 5.5.1 基坑开挖施工安全措施 |
| 5.5.2 周边建筑物及地下管线保护措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 富水地层地铁车站施工风险及施工技术研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 合肥地铁大东门车站工程概况 |
| 6.2.1 车站概况 |
| 6.2.2 工程地质条件 |
| 6.2.3 周边环境 |
| 6.2.4 主要技术难点分析 |
| 6.3 重大风险源分析 |
| 6.3.1 车站基坑自身风险 |
| 6.3.2 环境风险 |
| 6.4 主要风险控制措施 |
| 6.4.1 大东门车站基坑围护结构设计与施工 |
| 6.4.2 盖挖逆作法施工 |
| 6.4.3 防水措施 |
| 6.4.4 地层加固 |
| 6.4.5 管线保护措施 |
| 6.4.6 监测措施 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 地铁盾构隧道近接施工风险及控制技术研究 |
| 7.1 地铁近接施工概述 |
| 7.2 合肥地铁1号线芜湖路站～南一环站～太湖路区间盾构施工风险分析 |
| 7.2.1 区间概况和施工特点 |
| 7.2.2 盾构自身风险分析 |
| 7.2.3 主要环境风险分析 |
| 7.3 合肥地铁盾构近距离下穿南一环隧道施工风险及控制技术 |
| 7.3.1 合肥地铁1号线下穿南一环隧道概况 |
| 7.3.2 盾构隧道下穿南一环隧道施工风险分析 |
| 7.3.3 合肥地铁1号线下穿南一环隧道施工安全控制措施 |
| 7.3.4 盾构隧道下穿南一环隧道数值模拟分析[124-125] |
| 7.3.5 竖向位移监测结果 |
| 7.4 合肥地铁盾构长距离侧穿桥桩施工风险及控制技术 |
| 7.4.1 盾构区间侧穿马鞍山路高架桥桥桩加固措施 |
| 7.4.2 盾构施工措施 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）兰州地铁钻孔咬合桩设计优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 钻孔咬合桩支护结构简介 |
| 1.2.1 钻孔咬合桩支护结构施工工艺 |
| 1.2.2 钻孔咬合桩支护结构的特点 |
| 1.2.3 钻孔咬合桩支护结构的咬合类型 |
| 1.3 钻孔咬合桩支护结构国内外研究现状 |
| 1.3.1 钻孔咬合桩支护结构国外研究现状 |
| 1.3.2 钻孔咬合桩支护结构国内研究现状 |
| 1.4 本文选题背景、研究内容及研究方案 |
| 1.4.1 选题背景 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究技术路线 |
| 第二章 钻孔咬合桩支护结构计算方法 |
| 2.1 钻孔咬合桩支护结构按抗弯刚度等效的计算方法 |
| 2.2 地下连续墙支护结构的设计计算方法 |
| 2.2.1 等值梁法 |
| 2.2.2 支撑荷载的 1/2 分担法 |
| 2.2.3 山肩邦男弹塑性法 |
| 2.2.4 弹性地基梁法 |
| 2.2.5 弹塑性法 |
| 2.2.6 有限元分析法 |
| 第三章 兰州地铁车站基坑工程咬合桩支护应用研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 概述 |
| 3.1.2 工程地质水文概况 |
| 3.1.3 深基坑工程周边主要建筑物及地下管线 |
| 3.1.4 车站深基坑施工步骤 |
| 3.2 现场监测方案 |
| 3.2.1 监测目的 |
| 3.2.2 监测内容 |
| 3.2.3 监测结果 |
| 3.3 基坑涌水量估算 |
| 3.4 基坑底部渗水及涌沙的处理 |
| 第四章 钻孔咬合桩支护结构数值模拟 |
| 4.1 ABAQUS软件简介 |
| 4.2 有限元模型 |
| 4.3 支护墙体与土体之间的相互接触 |
| 4.3.1 接触对 |
| 4.3.2 接触面的法向模型及摩擦模型 |
| 4.4 桩和支撑所用的单元 |
| 4.5 土体的本构模型 |
| 4.5.1 临界状态塑性模型简介 |
| 4.5.2 模型的弹性、塑性特性 |
| 4.5.3 模型的硬化规律 |
| 4.6 开挖模拟 |
| 第五章 钻孔咬合桩支护结构数值模拟分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 计算模型 |
| 5.3 钻孔咬合桩在不同开挖工况下的位移和弯矩分析 |
| 5.4 咬合量对钻孔咬合桩支护的影响 |
| 5.5 桩截面尺寸对钻孔咬合桩支护的影响 |
| 5.6 素混凝土桩混凝土强度对钻孔咬合桩支护的影响 |
| 5.7 桩身插入比对钻孔咬合桩支护的影响 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
四、深圳地铁工程会购区间钻孔咬合桩施工技术（论文参考文献）
- [1]地铁深基坑中采用钻孔咬合桩支护技术的探索[J]. 孟永升. 四川水泥, 2021(07)
- [2]深基坑弧形咬合桩支护结构受力分析与结构优化[D]. 李栋. 重庆交通大学, 2021
- [3]紧邻既有高架深基坑钻孔咬合桩的设计与施工技术[J]. 李宇江,蔡刚,张晓霞. 城市轨道交通研究, 2020(12)
- [4]兰州临黄河地区咬合桩支护体系模拟研究[D]. 高文根. 内蒙古科技大学, 2020(12)
- [5]长螺旋压灌咬合桩在地下室逆作法施工中应用的研究[D]. 姚时. 南昌大学, 2020(01)
- [6]复杂地质条件下异形深基坑支护桩受力分析与优化[D]. 曾谊辉. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]深基坑支护桩与咬合桩协同工作性状研究[D]. 李德鹏. 兰州理工大学, 2020(12)
- [8]合肥地铁施工安全风险分析与控制措施研究[D]. 胡众. 合肥工业大学, 2019(03)
- [9]兰州地铁钻孔咬合桩设计优化研究[D]. 张桢. 兰州大学, 2016(08)
- [10]桩基础施工新技术专题讲座(五) 全套管钻孔咬合灌注桩施工工法[J]. 沈保汉. 工程机械与维修, 2010(09)