一、开放式收费站计重收费系统分析与思考（论文文献综述）
韩若峰[1]（2020）在《新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究》文中认为截止2018年底,我国高速公路通车里程达14.3万公路,跃居世界首位,随着高速公路路网密度、规模、深度的不断增加,各省区域已普遍形成了路网环路密集的交通格局,实现了便捷与高效的建设目标,但随之车辆行驶路径二义性等问题的产生,迫切需要解决。通过“取消省界收费站”这一举措,对高速公路进一步发展产生了深远影响。新收费模式下,高速公路在规划、设计和管理等方面应进行相应的技术研究,为此,本文主要对高速公路服务区、U形转弯设施的设计优化进行分析研究。新收费模式下,即取消省界收费站,为保证路径确认精确及收费不流失,在高速公路任何有歧义的地点科学合理地设置ETC门架系统,提高高速公路综合服务质量。论文首先对ETC门架系统的系统构成、设备功能、技术性能指标及设置原则进行详细分析论述。然后,论文分析了新收费模式下,在满足服务区功能的条件下,服务区内可实现车辆调头行驶,将原服务区对向两侧分别独立设置,可优化为对向单侧合并设置,即无需将双向车辆停车区域分隔开。对服务区设置位置、布局范围、规划规模及设计进行优化,优化后的新型服务区将在规划设计中,经综合分析,选定合理地点在服务区外侧占用或预留一定的土地资源进行后续开发。并且可将离城镇较近的服务区通过专用车道直接相连,有效促进服务区与各种资源的共同开发,与周边经济发展相融合,加快发展速度,提升服务质量。其次,论文研究了新收费模式下,高速公路U形转弯设施的设置位置、技术指标,并根据车辆在高速公路行驶的调头需求,提出了高速公路U形转弯设施设置的合理间距。最后,结合论文研究成果,综合分析青海省高速公路服务区及U形转弯设施应用状况,选择典型服务区进行设计优化和功能优化。并分析青海省特有的交通条件,筛选“特殊路段”,确定U形转弯设施设置点,提升路网行驶状况。
彭育生[2]（2017）在《MZ公司的高速公路收费服务优化研究》文中提出随着国家高速公路建设与运营的不断发展和路网形成,尤其是2015年全国ETC（电子不停车收费）联网收费,国内高速公路“一张网”收费已成雏形。作为行业主管部门,交通运输部就高速公路服务质量评价出台专门的指导文件,并将广大司机对高速公路服务质量的评价结果作为一个关键量化指标。就外部客户视角来看,高速公路运营企业行政管理思维明显,客户服务意识和力度不足。就内部运营管理来看,不理解客户感知与客户需求,一线收费服务抓不住服务重点,后台找不到运营关键,存在管理失准和资源浪费。本文以MZ公司收费服务为研究对象,运用文献分析法、焦点小组座谈法、德尔菲专家法、定量问卷调研法等文献研究和实证研究方法,借助服务接触、客户感知、服务质量差距等理论指导,深入研究MZ公司服务现状、外部司机服务感知与服务差距,探索MZ公司收费服务改善方向与措施。通过分析,获知了MZ公司收费服务面临的内外问题现状;基于外部司机研究,从服务质量五个维度,获知了司机服务感知现状。基于服务质量差距模型,深度分析导致外部客户感知差距的原因,制订改善建议。最后,结合MZ公司实际情况,制订改善落地措施。截止到交稿时,部分措施已实施并取得了预期的成果。本文研究意义有以下二点:第一,鉴于以往研究多聚焦于司机满意度分析,本论文深入发掘司机真实的服务感知与服务需求,有助于丰富服务质量维度理论的内涵。第二,本文基于客户感知与需求的服务质量差距分析,在其他服务行业已成熟运用,本次的高速公路行业应用将有助于丰富服务质量差距理论内涵。
王磊[3]（2016）在《货车不停车计重收费系统（EWTC）研究》文中认为改革开放以来,我国经济发展迅速,公路网规模不断扩大,公路运输对我国经济发展至关重要。相比于国外,我国经济欠发达地区的交通环境恶劣、道路服务水平低下等问题仍较为突出,超载超限问题仍屡禁不止,造成路面病害严重,缩短了道路使用寿命。为了治理超载超限现象,交通运输部颁布实施了多项相关政策,计重收费是其中一个有效措施。自2003年江苏省高速公路开始实施计重收费政策以来,计重收费取得了快速发展。现阶段计重收费政策虽取得一定成效,但也存在诸多问题,其表现为:收费点自动化程度较低,对货车均采用静态或低速称重的静态称重人工收费方式,耗时多,效率低下;称重系统精度及可靠性差,加之超载和司机不规范操作等诸多问题,常造成收费纠纷,收费站拥堵严重。为应对上述问题,本文提出一种重载公路智能计重收费系统,将计重、收费、治超、称重有效的结合在一起。该系统将自主开发高精度阵列式压电石英动态称重系统与不停车收费系统（ETC）相结合,使计重车辆在高速行驶（30km/h）中完成称重收费,并能保证称重精度误差在2%以内,大幅度减少了收费站车辆滞留时间,提高了收费效率,同时解决了货车不停车计重收费动态称重精度、跳秤、冲称及S行驶等关键问题,经过场地和现场试验验证,效果良好。本文的主要研究成果有:（1）经过系统研究不同类型动态称重技术,研发了高精度阵列式压电石英动态称重系统,经过现场实际测试,精度达到2%以内,比现有国家动态称重标准精度5%提高了60%,并经过场地和现场验证,效果良好。（2）研发了长轴距货车识别线圈、通讯车道控制子系统,实现了货车高速、多车连续、客货混行不停车通行控制。（3）提出了基于压电石英高速动态称重方法的治超系统。（4）研究了EWTC系统车道参数,确定了EWTC车道宽度、收费半岛长度、动态精称区长度等参数。并提出了EWTC系统的整体实施方案,并成功通过了实际工程测试。（5）提出了EWTC系统评价方法,对EWTC机电系统、收费站通行能力及服务水平、经济效益进行了评价。
丁琼[4]（2015）在《大件运输收费问题研究》文中认为本文针对公路大件运输难度大、风险高,运输往往超出公路、桥梁等各种建筑的正常通行能力以及界限规定,有别于普通货物运输的特点,由于大件运输市场不规范,公路收费有待统一通行费标准,导致超限运输市场滞后于经济的发展,在一定程度上制约了重工业的发展的问题。针对这种形势,我国对高速公路出台了新的收费政策——计重收费,即实行货车按照车货总重量进行收费的新型收费政策。由于我国各省的经济发展速度不同,各个省都是根据自身情况来制定收费标准,跨地区的大件运输出现了多元的收费模式,这种模式虽然适应了地区发展水平的差异性,也有其缺点,这就使得大件运输的计重收费研究显得很重要。如何能保证大件运输能够经济、安全、快捷地按客户要求顺利完成,是大件运输需要思考的问题。影响大件运输的经济有多方面的因素,本文主要从公路收费角度出发来讨论其对大件运输的影响。首先,对研究对象和问题进行界定,总结国内外有关大件运输收费方式等方面的相关研究进展,对现有研究内容进行评述;从大件运输的行业背景入手,分析了大件运输行业的基本框架,陈述了其自身的特点。同时对我国公路收费相关理论作了陈述和介绍。进而对我国大件运输公路收费现状进行分析,由于大件运输与超限超载密切相关,简述了我国与大件运输有关的超限界定法规,分析了影响大件运输收费政策的相关影响因素,在此基础上介绍了我国典型的几个省份大件运输相关收费状况,对大件运输收费研究现状作了简要分析。其次,论述了我国大件运输公路收费存在的主要问题。收费标准过高、收费行为不规范、收费缺乏相关的法律依据、办理审批手续周期过长等是限制我国大件运输发展的主要原因。分析了导致这些因素的成因,主要表现在现行法律法规建设不健全、计重收费标准制定方法及依据缺乏规范性、现行管理体制存在不足和行业监管机制存在缺陷这四个方面。最后,本文通过对我国大件运输高速公路收费政策标准进行分析,提出从重量和长度两维角度出发去构建新的收费模型,试图解决大件运输按照当前计重收费标准收费的不合理问题,力争体现公平效率以及社会福利选择。结合国内外大件运输的先进经验,从宏观和微观角度提出了对我国大件运输的发展的政策建议,力求促进我国大件运输和谐快速地稳步前进。
王萌[5]（2013）在《重载公路限重关键点研究》文中指出随着经济的不断发展和人口的增长，我国俨然成为世界第一能源消耗大国。能源运输主要依靠公路，利益最大化的驱使导致超载现象屡禁不止，致使诸多能源大省的公路破败不堪，养护维修费用居高不下。为了维护公路所有者的权益，也保全公路使用者的切身利益，重载路面的研究和探索成为一个应运而生的课题。此外，在这些能源大省，高速公路收费站货车排队称重导致堵车几公里的现象也经常发生，造成巨大的经济损失，不停车计重收费系统可以增大收费站通行能力，有效地缓解拥堵。本文首先介绍了我国计重收费的现状，罗列出我国对于超载的判定标准，以及我国计重收费的原则和理论方法，重点阐述了依托工程所在地的现行计重收费方案。其次，结合重载公路自身特点，与现有规范计算方法进行对比分析，可知重载路面的累计当量标准轴载次数高于普通路面，并根据现有数据，计算出重载公路的限重关键点。第三，预测依托工程的交通量，结合限重关键点，制定重载公路的收费标准，以鼓励大吨位多轴重车使用重载公路。最后，对依托工程所带来的经济效益进行计算，分别为使用EWTC系统所带来的经济效益和路程缩短所带来的经济效益。
汪丹[6]（2012）在《江西省高速公路电子不停车收费模式研究》文中提出伴随着我国高速公路建设和发展不断加快,高速公路收费管理逐步成为运营主体的核心工作,同时也是提升管理水平和服务能力的重要途径。当前高速公路收费模式主要以人工半自动收费为主,电子不停车收费为辅的组合式收费。此种收费模式在一定程度上约束了运营管理、通行效率、服务能力的发展和提升。如何根据国情、省情和高速公路特情,探索出一种科学、合理、高效的高速公路收费模式,是高速公路管理单位必须认真思考的重大课题。本文运用定性分析和定量分析、实证分析与规范分析、综合系统分析与理论实际相结合等研究方法,从社会效益和经济发展角度,对高速公路电子不停车收费管理问题进行剖析与研究,重点对高速公路电子不停车收费模式的特点、功能,各模式之间的内在联系、功能关联以及电子不停车收费的三个关键问题（政策支持、技术标准、运营管理）等方面进行调研与分析,指出其存在的问题和不足,对江西省高速公路电子不停车收费的设计和完善进行研究和探讨。全文分为6章,第1章介绍本文选题背景和意义、国内外文献简述以及论文的研究思路和方法,对可能存在的创新点与不足进行说明。第2章系统介绍高速公路电子不停车收费理论。第3章对江西省高速公路电子不停车收费的现状进行分析。第4章比较分析世界各国、我国各省的高速公路电子不停车收费政策,通过对国际、国内经验的分析、评判,找出高速公路电子不停车收费的共性,借鉴国际、国内经验。第5章根据对我省高速公路电子不停车收费存在问题的观察,寻求推动江西省高速公路电子不停车收费管理模式实施近期与远期的发展对策。第6章总结全文,并对我省电子不停车收费的未来发展趋势进行展望。推广应用高速公路电子不停车收费,是未来高速公路发展方向。电子不停车上收费作为一种新型收费方式,要形成一定规模和效益,必须合理利用自身的资源和优势,紧紧抓住交通大发展的机遇,充分发挥出各方面的特质和优点,将内部与外部相结合,转变推广理念,拓展功能领域,扩大区域联网,加快队伍建设,提升服务品质,逐步打造具有绿色环保、高速高效、快捷便利、优质服务的可持续发展的交通品牌。
张宏军[7]（2012）在《陕西省高速公路计重收费系统研究》文中进行了进一步梳理随着陕西省高速公路行驶车辆的急剧增加，超限运输现象日趋严重。经研究分析发现，超限运输的根源是经济利益。因此，对车辆进行计重收费，利用经济手段切断导致超限运输的负价值链，是遏制超限运输现象的有效方法。首先，从计重收费的指导思想、实施原则、实施范围、计重收费主要措施及政策界限、计重收费的实施步骤五个方面，对陕西省计重收费实施策略进行了介绍，为顺利开展计重收费工作提供基础。其次，从动态衡器计重收费系统构成及工作原理、计重收费标准两个方面对动态衡器收费方案进行了阐述。其中，动态衡器计重收费系统构成及工作原理主要包括系统构成、系统性能指标、系统设备布设及收费工作流程四个方面。进而从治超、用户收益效果两方面对动态衡器计重收费实施效果进行分析，并指出动态衡器计重收费系统存在拥堵、数据争议等问题，给收费站交通管理及通行费用的征收带来不便。最后，从静态衡器计重收费系统构成及工作原理、计重收费标准两个方面对静态衡器收费系统方案进行了介绍。其中，静态衡器计重收费系统构成及工作原理主要包括系统构成、系统性能指标、系统设备布设及收费工作流程四个方面。进而从计重收费方案性能、收费标准两方面对两种计重收费实施效果进行了对比分析。分析表明，静态衡器计重收费方案可以有效地克服动态衡器计重收费方案存在的问题，为陕西省静态衡器计重收费系统的实施具有指导意义，并为静态计重收费系统的推广提供参考。
赵述捷[8]（2012）在《高速公路收费通行能力及关键设计参数研究》文中研究指明高速公路收费站作为高速公路不可或缺的附属设施，是高速公路还贷资金、养护资金、运营资金的主要筹措渠道。同时由于收费延误对通行能力的影响，使得其成为了高速公路的瓶颈之所在。合理的收费站设计不仅能够提高收费站的通行能力，更可以减少收费站前期建设与后期维护的资金投入，减少不必要的资源浪费，为用户与管理者提供舒适的服务与工作环境。为了探讨适合我国国情的收费站设计模式，本文在对收费通道进行了充分的调查分析的基础上，合理选取排队论模型计算分析了计重收费通道的通行能力，并与MTC收费通道进行了比较分析，并提出了故障车辆复称新方法；在复式收费通道中，由于复式收费通道内收费时间最长的车辆对其他收费车辆的收费时间有很大影响，而单纯的排队论计算又很难解决此类问题，本文因此而采用了数值仿真的方法分析得出了复式收费通道最优收费亭数目。针对于收费站使用成本与运行成本的矛盾，本文采用建立了以总成本最低为原则的目标函数，并利用成本分析和计算机仿真的方法对参数进行了标定，从而得出了最低成本下的最优收费亭开启数量。本文通过现场调查的方法搜集了大量的ETC收费通道交通流数据，并以此为依据，分析并评价了ETC通行能力以及收费通道开启数目对收费站通行能力的影响，经与基本通行能力计算结果对比，证明了计算机模拟在分析ETC收费通道通行能力方面的优势。在完成论文的过程中，分别采用了MATLAB、C语言、paramics等软件对改进模型进行了论证与评价。研究结果具有一定的科研与应用价值为具体的收费站设计与改建提供了依据与参考。
梁华[9]（2012）在《广东省高速公路计重收费实施方案调查研究》文中研究指明我国目前已有27个省市先后实施了了公路计重收费。广东省粤北区域2009年11月1日起实行货车计重收费试点，粤东、粤西区域也先后于2011年10月20日起、2011年9月21日起实行货车计重收费扩大试点，目前广东省仅中片区（珠三角、广州、深圳）尚未实施公路计重收费，中片区实施计重收费将标志着广东全省正式实施公路计重收费。计重收费的实施作为一种对原有收费模式的变革将对本地区以及周边地区物流业产生深刻影响，故计重收费政策的制定，必须慎重，有必要综合考虑多方面因素，尤其要充分考虑收费标准对区域物流业发展的影响。本文在进行信息采集的基础上，采用定性与定量相结合的方法，选择代表车型进行测算与论证，分析了现行的广东省高速公路计重收费方案的实施效果，旨在为促进广东全省建立更公平、合理和科学的货运车辆通行费征收方式以促进物流业的发展提供决策依据。论文首先系统阐述了计重收费的指导思想和原则、计重收费标准测算方法等基本理论。然后，从公路物流运输总运量、高速公路车流量状况、高速公路路网现状及物流发展规划及计重收费对区域物流的影响等四方面定性分析了广东省公路物流现状。以此为基础，论文对广东省高速公路计重收费实施方案框架进行了研究，该框架包括计重收费实施方案制定原则与思路、实施方案、实施与管理流程三个部分。论文对广东省高速公路计重收费实施效果进行了实证调查研究，分别从代表车型单车收费额的变化、对交通量及总收费费额的影响、对物流运输车型的影响、推动40英尺集装箱车发展的效果、治理超限超载的效果等方面进行了定量分析。最后，论文基于实证分析的结果，提出了完善计重收费方式的对策与建议，以其为运输管理部门积累实践经验，并制定广东省中片区乃至全省的正式计重收费政策提供参考。
汪勇[10]（2012）在《楚天高速公路联网收费系统现状与对策研究》文中研究指明高速公路作为现代化公路运输基础设施,其发展的程度已经成为一个国家工业现代化发展水平的重要标志之一。随着我国工业现代化水平的不断提高,带来了高速公路的高速发展。根据我国交通部的规划,到“十二五”末,我国高速公路的总里程数将突破10万公里。国家鼓励高速公路投资市场化和运营的企业化管理,并从建设高速公路的政策上给予了大力支持,对高速公路投、融资体制进行了改革,确定了贷款修路、收费还贷、征收车辆购置附加费的政策。计算机技术在高速公路收费管理中的广泛应用,大大提高了高速公路的收费工作效率。为了进一步提高高速公路的使用效率和服务质量,全国各省都开始逐步实行联网收费。我国的联网收费发展较晚,技术和管理均不成熟,各种逃费作弊行为频繁发生,导致高速公路经营单位蒙受巨大的经济损失。同时,联网收费设计规范、标准等存在的问题也逐渐显现出来,影响联网收费工作的正常开展。本文先介绍了高速公路联网收费的运行方式,列出了联网收费分级管理式的系统结构图,并对“统一收费,系统分账”下的各项联网收费管理原则进行了阐述；研究了高速公路的半人工收费（MTC）和全自动电子收费（ETC）车道系统及其工作流程,并对比分析了车型分类计费标准和计重收费模型对于通行费费率的影响。然后,结合楚天高速公路的发展历程,介绍了其管理中MTC系统的现金支付收费管理和储值卡收费管理,以及车型、计重收费模式；针对楚天高速公路的联网收费管理方式,对收费管理中存在的问题,例如不同原因导致的逃费问题、通行费拆分产生的纠纷,及其表现形式做了较为全面的分析。最后,对楚天高速公路联网收费管理中所出现的问题,有针对性的提出了包括硬件系统、软件系统、人员素质、计费模型等的改进建议。本文针对楚天高速公路发展、管理的具体情况,分析了其收费管理中存在的问题,并有针对性的提出了改进意见,对楚天高速公路经营单位提高联网收费的管理水平,降低经济损失具有重要意义。同时,也为其他的高速公路经营单位完善管理提供了方法借鉴。
二、开放式收费站计重收费系统分析与思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、开放式收费站计重收费系统分析与思考（论文提纲范文）
（1）新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 第二章 新收费模式相关技术分析 |
| 2.1 取消省界收费站 |
| 2.1.1 “撤站”的背景 |
| 2.1.2 “撤站”包含的主要内容 |
| 2.1.3 “撤站”对高速公路今后发展的影响 |
| 2.2 路径精确识别技术 |
| 2.2.1 发展现状 |
| 2.2.2 分类及属性 |
| 2.2.3 5.8G的发展前景 |
| 2.3 ETC门架系统 |
| 2.3.1 系统构成 |
| 2.3.2 主要功能 |
| 2.3.3 指标要求 |
| 2.3.4 布设原则 |
| 2.3.5 取消省界收费站技术路径 |
| 2.3.6 联网收费系统 |
| 2.3.7 ETC发行 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路沿线设施现状分析 |
| 3.1 高速公路服务区 |
| 3.1.1 服务区分类 |
| 3.1.2 服务区的功能与作用 |
| 3.1.3 国外服务区状况 |
| 3.1.4. 国内服务区状况 |
| 3.1.5 我国服务区存在的主要问题 |
| 3.1.6. 我国服务区的未来发展趋势 |
| 3.2 U形转弯设施 |
| 3.2.1. 概述 |
| 3.2.2. 应用状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路沿线设施优化 |
| 4.1 服务区优化分析 |
| 4.1.1 优化理论基础 |
| 4.1.2 服务区设计优化 |
| 4.1.3 服务区规模优化 |
| 4.1.4 服务区功能及布局优化 |
| 4.1.5 服务区优化方案比选 |
| 4.2 服务区优化后与旅游开发相结合 |
| 4.2.1 背景及意义 |
| 4.2.2 资源优势及发展前景 |
| 4.2.3 模式探究 |
| 4.3 服务区优化后与客运物流业相结合 |
| 4.3.1 背景及意义 |
| 4.3.2 资源优势及发展前景 |
| 4.3.3 模式探究 |
| 4.4 服务区智慧化 |
| 4.5 U形转弯设施优化分析 |
| 4.5.1 优化方案 |
| 4.5.2 设置位置与技术指标 |
| 4.5.3 车辆在高速公路中可调头的最大行驶距离 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 青海省高速公路沿线设施优化实例 |
| 5.1 青海省高速公路发展与ETC门架系统建设现状 |
| 5.1.1 青海省高速公路发展概况 |
| 5.1.2 青海省取消省界收费站建设现状 |
| 5.2 青海省高速公路服务区发展现状 |
| 5.2.1 服务区规划现状 |
| 5.2.2 服务区功能现状 |
| 5.3 青海省高速公路服务区优化 |
| 5.3.1 服务区优化 |
| 5.3.2 旅游类服务区优化 |
| 5.3.3 客运物流类服务区优化 |
| 5.4 青海省高速公路U形转弯设施优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）MZ公司的高速公路收费服务优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容概述 |
| 1.2.2 研究方法概述 |
| 1.3 相关理论综述 |
| 1.3.1 服务及服务接触 |
| 1.3.2 客户感知概述 |
| 1.3.3 服务质量与服务质量差距模型 |
| 1.4 本文思路说明 |
| 1.5 本文结构说明 |
| 第二章 服务现状问题分析 |
| 2.1 MZ公司基本情况介绍 |
| 2.1.1 MZ公司企业背景 |
| 2.1.2 MZ公司面临的机遇和挑战 |
| 2.2 收费服务现状分析 |
| 2.2.1 收费服务内部管理现状 |
| 2.2.2 收费服务的外部要求 |
| 2.2.3 收费服务差距分析 |
| 2.3 服务优化思路与方向说明 |
| 2.3.1 MZ公司收费服务问题总结 |
| 2.3.2 改善重要性与必要性说明 |
| 2.3.3 服务优化目标与成果预期 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 客户感知量化分析 |
| 3.1 客户感知测量说明 |
| 3.1.1 焦点小组座谈法 |
| 3.1.2 德尔菲专家法 |
| 3.1.3 问卷调查法 |
| 3.2 客户感知测量实施 |
| 3.3 客户感知测量结果说明 |
| 3.3.1 样本基本特征说明 |
| 3.3.2 样本调研结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 改善策略与落地措施 |
| 4.1 MZ公司差距成因分析 |
| 4.2 服务优化策略制订 |
| 4.3 策略落地措施及其应用成效 |
| 4.3.1 改善策略落地措施 |
| 4.3.2 落地策略经济成本分析 |
| 4.3.3 策略落地可能性与具体问题应对 |
| 4.3.4 策略落地效果总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（3）货车不停车计重收费系统（EWTC）研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题提出及意义 |
| 1.2 不停车收费系统（ETC）发展现状 |
| 1.3 国内外货车计重收费现状 |
| 1.4 车辆动态称重系统（WIM）发展现状 |
| 1.5 不停车计重收费系统（EWTC）发展现状 |
| 1.6 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.6.1 主要研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第二章 高精度阵列式压电石英动态称重系统的研发 |
| 2.1 动态称重设备性能对比分析 |
| 2.2 多石英传感器卡尔曼滤波数据融合方法研究 |
| 2.3 多条带压电石英传感器布置方案研究 |
| 2.3.1 多条带压电石英晶体传感器间距问题 |
| 2.3.2 单条压电石英传感器交错布置方案 |
| 2.3.3 多条带压电石英传感器交错布置方案 |
| 2.3.4 多条带石英晶体传感器交错布置方案比较 |
| 2.4 宽板压电石英传感器布置方案研究 |
| 2.4.1 压电石英传感器工作原理 |
| 2.4.2 宽板压电石英传感器布置宽度研究 |
| 2.4.3 宽板压电石英传感器布置方案测试 |
| 2.5 阵列式压电石英传感器布置方案研究 |
| 2.5.1 异常行驶对多条带和宽板的影响测试及分析 |
| 2.5.2 阵列式压电石英传感器布置方案 |
| 2.5.3 阵列式压电石英传感器布置方案对比 |
| 2.5.4 高精度阵列式压电石英动态称重系统方案布置 |
| 2.6 阵列式压电石英动态称重布置方案测试结果分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 重载公路智能化不停车计重收费系统（EWTC）研究 |
| 3.1 EWTC系统模型 |
| 3.1.1 EWTC系统关键点及设计思路 |
| 3.1.2 EWTC子系统及其耦合性和内聚性分析 |
| 3.1.3 EWTC系统总体布局和工作流程 |
| 3.2 车道控制子系统 |
| 3.2.1 车道设备布设 |
| 3.2.2 车道逻辑线圈布设 |
| 3.2.3 单车通行车道控制实现 |
| 3.2.4 多车连续通行车道控制实现 |
| 3.3 不停车计重收费中的ETC子系统 |
| 3.3.1 计重收费ETC总体设计 |
| 3.3.2 ETC设备选型 |
| 3.4 动态称重子系统 |
| 3.4.1 总体结构要求 |
| 3.4.2 主要称重设备 |
| 3.4.3 计重设备通信协议 |
| 3.5 准兴高速不停车计重收费系统（EWTC）场站布置 |
| 3.5.1 EWTC场站设计参数研究 |
| 3.5.2 黄河大桥主线入口收费站布置 |
| 3.5.3 省界出口收费站布置 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于动态称重的重载高速公路预检治超系统 |
| 4.1 治超动态称重系统工作流程研究 |
| 4.1.1 系统需求分析 |
| 4.1.2 系统总体构成 |
| 4.1.3 系统总体功能流程 |
| 4.2 治超动态称重系统设计方案 |
| 4.2.1 RSU天线和图像监控系统设计 |
| 4.2.2 劝返匝道和治超站的设计 |
| 4.3 准兴高速预检系统布设方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 交通轴载谱及累计当量轴次输出系统研发 |
| 5.1 交通轴载谱概述 |
| 5.2 计重收费数据收集及存储 |
| 5.2.1 计重收费数据内容格式分析 |
| 5.2.2 计重收费数据存储需求分析 |
| 5.3 车辆轴载谱和累计当量轴次确定方法研究 |
| 5.3.1 传感器数据收集 |
| 5.3.2 轴载谱的收集与建立 |
| 5.3.3 累计当量轴次的计算方法研究 |
| 5.4 轴载谱输出系统设计 |
| 5.4.1 用例图 |
| 5.4.2 轴载谱输出系统功能 |
| 5.4.3 轴载谱输出系统实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 不停车计重收费系统（EWTC）评价 |
| 6.1 多因素层次分析评价模型 |
| 6.1.1 模型综述 |
| 6.1.2 多因素层次模型研究 |
| 6.1.3 隶属度、判断矩阵以及评价权重的确定 |
| 6.1.4 多因素多层次评价模型计算 |
| 6.2 EWTC系统应用效果分析评价 |
| 6.2.1 监控系统评价 |
| 6.2.2 通信系统评价 |
| 6.2.3 EWTC计重收费系统评价 |
| 6.2.4 EWTC车道控制系统评价 |
| 6.2.5 动态称重系统评价 |
| 6.3 EWTC系统经济效益评价 |
| 6.3.1 减少车辆等候时间节省的油耗费用 |
| 6.3.2 减少车辆制动次数节省的费用 |
| 6.3.3 减少货车等候台班费用 |
| 6.3.4 直接经济效益合计 |
| 6.3.5 间接经济效益合计 |
| 6.4 本章总结 |
| 主要结论与进一步研究建议 |
| 主要研究结论 |
| 主要创新点 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在读期间主要科研成果 |
| 致谢 |
（4）大件运输收费问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题由来及研究背景 |
| 1.2 论文的研究意义 |
| 1.2.1 改革现有收费方式的不合理性 |
| 1.2.2 解决资金问题，实现高速公路的可持续发展 |
| 1.2.3 实现交通控制，解决拥挤、安全、污染问题 |
| 1.2.4 促进大件物流的可持续发展 |
| 1.2.5 为相关部门提供政策指导 |
| 1.2.6 优化运力结构 |
| 1.3 论文写作的基本原则 |
| 1.3.1 基本原则 |
| 1.3.2 基本方法 |
| 1.4 研究的目的 |
| 1.5 国内外研究现状述评 |
| 1.5.1 国外研究现状述评 |
| 1.5.2 国内研究现状述评 |
| 1.6 研究的主要内容与思路 |
| 1.7 预期目标与创新点 |
| 第二章 公路收费理论概述与大件运输的产生 |
| 2.1 高速公路收费标准制定的理论基础 |
| 2.1.1 经济成本补偿理论 |
| 2.1.2 阻塞成本补偿理论 |
| 2.1.3 道路级差效益理论 |
| 2.2 高速公路计重收费的产生与发展 |
| 2.2.1 传统高速公路收费模式及存在的问题 |
| 2.2.2 计重收费的产生与发展 |
| 2.3 大件运输与超限运输的对比分析 |
| 2.3.1 大件运输特点与发展现状 |
| 2.3.2 超限运输相关理论 |
| 2.3.3 超限运输的特征与危害 |
| 2.3.4 大件运输和超限运输的区别与联系 |
| 第三章 大件运输公路收费现状分析 |
| 3.1 大件运输认定参照分析 |
| 3.1.1 2000年交通部颁布的规定分析 |
| 3.1.2 2004年交通部颁布的限制分析 |
| 3.1.3 2005交通部颁布的指导意见分析 |
| 3.2 公路大件运输操作流程 |
| 3.3 影响公路大件运输收费标准的主要因素 |
| 3.4 国内主要省份公路运输计重收费标准及方式 |
| 3.4.1 东部省市公路运输收费标准 |
| 3.4.2 中部省市公路运输收费标准 |
| 3.4.3 西部省市公路运输收费标准 |
| 3.5 国内部分省市高速公路计重收费的比较研究 |
| 3.5.1 国内高速公路计重收费标准的相同点 |
| 3.5.2 国内部分省市计重收费标准的不同点 |
| 3.5.3 国内各省计重实践研究结论 |
| 第四章 大件运输公路收费主要问题及成因分析 |
| 4.1 大件运输公路收费存在的问题 |
| 4.1.1 收费标准过高 |
| 4.1.2 收费行为不规范 |
| 4.1.3 收费缺乏相关的法律依据 |
| 4.1.4 办理审批手续周期过长 |
| 4.1.5 绕行非收费公路造成公路资产破坏 |
| 4.2 大件运输公路收费主要问题成因分析 |
| 4.2.1 现行法律法规建设不健全 |
| 4.2.2 计重收费标准制定方法及依据缺乏规范性 |
| 4.2.3 现行管理体制存在不足 |
| 4.2.4 行业监管机制存在缺陷 |
| 第五章 大件运输高速公路计重收费标准确定研究 |
| 5.1 高速公路计重收费政策内涵 |
| 5.2 高速公路收费价格机理 |
| 5.2.1 市场机制下收费率定价 |
| 5.2.2 边际成本定价分析 |
| 5.2.3 负担能力机理分析 |
| 5.2.4 高速公路计重收费形成机理 |
| 5.3 高速公路收费政策决策分析 |
| 5.3.1 大件运输决策数理分析 |
| 5.4 高速公路大件运输收费政策探讨 |
| 5.4.1 大件物品通行费收费确定模型一般形式 |
| 5.4.2 大件物品通行费费率的确定 |
| 5.4.3 大件物品通行费收费方案设计 |
| 5.4.4 大件物品通行费收费实证研究 |
| 5.4.5 大件运输与超限运输收费需要进一步细化 |
| 第六章 大件运输管理经验借鉴及政策建议 |
| 6.1 大件运输管理国外经验及借鉴 |
| 6.1.1 德国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.2 美国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.3 韩国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.4 英国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.5 日本大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.6 国外大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.7 国外大件运输管理经验对陕西省的启示 |
| 6.2 大件运输管理政策建议 |
| 6.2.1 健全相关法律法规建设 |
| 6.2.2 统一规范超限认定标准 |
| 6.2.3 统一公路补偿国家标准 |
| 6.2.4 加强收费信息公开化 |
| 6.2.5 加强收费管理监督 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要的研究结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）重载公路限重关键点研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 我国高速公路计重收费发展情况 |
| 1.1.2 研究重载公路的必要性 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 我国公路计重收费标准执行情况调查分析 |
| 2.1 我国超限载判定标准 |
| 2.2 制定计重收费费率标准的定价原则 |
| 2.3 制定高速公路收费标准的理论 |
| 2.4 正常装载车辆计重收费标准 |
| 2.4.1 正常装载车辆计重收费的费率模式 |
| 2.4.2 正常载货车辆计重收费费率计算公式 |
| 2.5 超限载货车辆计重收费标准 |
| 2.5.1 超限载货车辆计重收费费率的模式 |
| 2.5.2 超限载货车辆计重收费费率的计算公式 |
| 2.6 我国计重收费标准汇总现行标准 |
| 2.7 内蒙古自治区计重收费现行标准 |
| 2.7.1 基本费费率 |
| 2.7.2 计算方法 |
| 2.7.3 内蒙古自治区计重收费标准表 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 准兴高速交通量预测 |
| 3.1 交通量分析 |
| 3.1.1 调查资料分析 |
| 3.1.2 调查车辆构成分析 |
| 3.2 基年交通量预测 |
| 3.2.1 预测特征年确定 |
| 3.2.2 交通量分配方法 |
| 3.3 交通增长率的预测 |
| 3.3.1 趋势交通量 |
| 3.3.2 诱增交通量 |
| 3.3.3 诱增交通量的确定 |
| 3.4 通行能力分析 |
| 3.5 预测结果及分析 |
| 3.6 考虑省内物流园区运煤专线交通量预测 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 重载交通对道路结构的影响及限重关键点研究 |
| 4.1 水泥混凝土路面结构极限承载力研究 |
| 4.1.1 路面荷载破坏等级的划分 |
| 4.1.2 极限承载能力概念 |
| 4.1.3 极限承载能力确定 |
| 4.1.4 荷载作用位置对极限轴载的影响 |
| 4.1.5 混凝土弯拉强度对路面寿命和极限承载力的影响 |
| 4.2 准兴重载高速公路路面极限荷载能力计算分析及寿命预估 |
| 4.2.1 依托工程路面结构分析 |
| 4.2.2 重载路面荷载图示分析 |
| 4.2.3 计算结果及结论 |
| 4.3 准兴重交通复合式路面结构力学计算 |
| 4.4 重载交通累计当量轴次预估与验算 |
| 4.5 准兴重载高速公路限重上限点研究 |
| 4.6 超载对路面维护的经济损失评估 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 内蒙古准兴高速收费方法与建议 |
| 5.1 我国公路计重收费标准研究 |
| 5.2 内蒙古准兴高速收费建议标准 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 准兴高速经济效益研究 |
| 6.1 准兴高速单车单程节约运输成本 |
| 6.2 准兴高速节约的社会经济总效益 |
| 6.2.1 EWTC 系统减少车辆排队长度所带来的效益 |
| 6.2.2 减少车辆制动次数，降低运输成本所带来的效益 |
| 6.2.3 使用 EWTC 系统减少交通事故，降低车祸所带来的效益 |
| 6.3 与平行路相对比，准兴高速所带来的经济效益 |
| 6.3.1 减少路程所节约的经济效益 |
| 6.3.2 减少路程所节约的时间价值 |
| 6.3.3 节约路程所减少交通事故带来的经济效益 |
| 6.4 准兴高速节约经济效益合计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与进一步建议 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 进一步建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）江西省高速公路电子不停车收费模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关理论研究现状 |
| 1.2.1 国外高速公路电子停车收费管理研究现状 |
| 1.2.2 国内高速公路电子不停车收费管理研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路和方法 |
| 1.4 论文创新点与不足 |
| 1.4.1 可能创新之处 |
| 1.4.2 可能存在的问题 |
| 第2章 电子不停车收费的理论概述 |
| 2.1 高速公路收费管理的理论基础与政策依据 |
| 2.1.1 理论基础 |
| 2.1.2 政策依据 |
| 2.2 高速公路的收费制式与收费方式 |
| 2.2.1 收费制式 |
| 2.2.2 收费方式 |
| 2.3 高速公路收费管理的创新模式——电子不停车收费 |
| 2.3.1 电子不停车收费的成因 |
| 2.3.2 电子不停车收费的原理 |
| 2.3.3 电子不停车收费的技术支持与系统构成 |
| 第3章 江西省高速公路电子不停车收费的现状分析 |
| 3.1电子不停车收费的实施背景一联网收费 |
| 3.1.1 联网收费的建设和发展历程 |
| 3.1.2 联网收费的管理模式 |
| 3.2 电子不停车收费的项目实施与特点 |
| 3.2.1 项目实施 |
| 3.2.2 项目建设的特点 |
| 3.3 当前电子不停车收费管理模式的实施 |
| 3.3.1 运营机构 |
| 3.3.2 支付方式 |
| 3.3.3 客户服务体系 |
| 3.3.4 运营管理 |
| 3.4 电子不停车收费存在的问题 |
| 3.4.1 政策支持力度不够 |
| 3.4.2 车道建设协调较难 |
| 3.4.3 区域联网步伐缓慢 |
| 3.4.4 运营管理水平不高 |
| 3.4.5 队伍建设不够完善 |
| 第4章 高速公路电子不停车收费的国际、国内比较与经验借鉴 |
| 4.1 高速公路电子不停车收费政策的国际比较 |
| 4.1.1 国外现行高速公路电子不停车收费政策 |
| 4.1.2 分析与评价 |
| 4.2 高速公路电子不停车收费政策的国内比较 |
| 4.2.1 我国发达地区高速公路电子不停车收费政策 |
| 4.2.2 分析与评价 |
| 4.3 电子不停车收费政策的国际、国内经验与借鉴 |
| 第5章 江西省高速公路电子不停车收费管理模式的优化策略 |
| 5.1 近期发展对策 |
| 5.1.1 争取政策支持,逐步增加发行量 |
| 5.1.2 加大建设协调,提高车道通行率 |
| 5.1.3 加快区域联网,提高使用便利性 |
| 5.1.4 提高人员素质,建立健全系统维护队伍 |
| 5.1.5 不断开拓创新,逐步提升运管管理水平 |
| 5.2 长期发展对策 |
| 5.2.1 打造电子交易平台,不断拓展应用领域 |
| 5.2.2 加强管理监督力度,建立健全稽查体系 |
| 5.2.3 强化ETC品牌效应,树立良好交通形象 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 江西省高速公路电子不停收费的未来发展趋势 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）陕西省高速公路计重收费系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高速公路计重收费的背景 |
| 1.1.1 车型收费模式的弊端 |
| 1.1.2 超限运输的危害 |
| 1.2 计重收费的必要性 |
| 1.3 计重收费的意义 |
| 1.4 论文内容安排 |
| 第二章 计重收费实施策略 |
| 2.1 计重收费指导思想、实施原则及范围 |
| 2.1.1 计重收费指导思想 |
| 2.1.2 计重收费实施原则 |
| 2.1.3 计重收费实施范围 |
| 2.2 计重收费主要措施及政策界限 |
| 2.3 计重收费实施步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 动态衡器计重收费系统方案 |
| 3.1 动态衡器计重收费系统构成及工作原理 |
| 3.1.1 动态衡器计重收费系统构成 |
| 3.1.2 动态衡器计重收费系统性能指标 |
| 3.1.3 动态衡器计重收费系统设备布设 |
| 3.1.4 动态衡器计重收费工作流程 |
| 3.2 动态衡器计重收费标准 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 动态衡器计重收费实施效果分析 |
| 4.1 动态衡器计重收费效果分析背景 |
| 4.2 动态衡器计重收费实施效果分析 |
| 4.2.1 动态衡器计重收费对治超的效果分析 |
| 4.2.2 动态衡器计重收费对用户收益效果分析 |
| 4.3 动态衡器计重收费系统存在的问题 |
| 4.3.1 计重收费费率缺陷问题 |
| 4.3.2 称重数据争议问题 |
| 4.3.3 拥堵问题 |
| 4.3.4 逃费问题 |
| 4.4 对策与措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 静态衡器计重收费系统方案 |
| 5.1 静态衡器计重收费背景概述 |
| 5.2 静态衡器计重收费系统构成及工作原理 |
| 5.2.1 静态衡器收费系统构成 |
| 5.2.2 静态衡器收费系统性能指标 |
| 5.2.3 静态衡器收费系统设备布设 |
| 5.2.4 静态衡器收费系统工作流程 |
| 5.3 静态衡器计重收费标准 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 两种计重收费方案实施效果分析 |
| 6.1 两种计重收费方案性能对比分析 |
| 6.1.1 两种计重收费方案的共同点 |
| 6.1.2 两种计重收费方案的差异 |
| 6.1.3 两种计重收费方案性能对比分析 |
| 6.2 两种计重收费标准对比分析 |
| 6.2.1 计重收费标准沿革 |
| 6.2.2 两种计重收费标准对比分析 |
| 6.3 两种计重收费方案实施效果总结 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结及展望 |
| 附录 A |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）高速公路收费通行能力及关键设计参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1-1 论文来源 |
| 1-1-1 研究目的及意义 |
| §1-2 研究背景 |
| §1-3 国内外发展趋势 |
| §1-4 结构安排 |
| 第二章 收费站数据采集 |
| §2-1 调查对象 |
| §2-2 调查任务及内容 |
| §2-3 调查方案 |
| §2-4 调查方式 |
| §2-5 调查过程 |
| 2-5-1 调查日期 |
| 2-5-2 调查人员培训 |
| 2-5-3 调查注意事项 |
| 2-5-4 调查地点 |
| 2-5-5 调查点位置选取 |
| 第三章 计重收费通道研究 |
| §3-1 计重收费车辆收费时耗特征调查及分析 |
| §3-2 计重收费通道通行能力计算方法 |
| 3-2-1 收费通道基本通行能力分析 |
| 3-2-2 收费站服务水平分级 |
| 3-2-3 计重收费通道通行能力分析 |
| 3-2-4 计重收费通道与常规非计重通道通行能力比较 |
| §3-3 故障复称车辆解决办法 |
| 第四章 复式收费通道研究 |
| §4-1 复式收费通道通行能力研究 |
| 4-1-1 收费过程 |
| 4-1-2 编写程序框架 |
| 4-1-3 模拟结果 |
| §4-2 复式收费通道模型研究 |
| 4-2-1 成本分析 |
| 4-2-2 优化模型 |
| 4-2-3 排队时间仿真模拟 |
| 4-2-4 模型分析 |
| 4-2-5 逗留时间模拟结果 |
| 4-2-6 最优收费亭数目结果分析 |
| 第五章 ETC 收费通道通行能力调查研究 |
| §5-1 ETC 收费通道通行能力调查 |
| §5-2 ETC 收费通道基本通行能力计算 |
| §5-3 ETC 收费通道通行能力模拟 |
| 5-3-1 参数确定 |
| 5-3-2 仿真数据输入 |
| 5-3-3 仿真结果输出 |
| 5-3-4 仿真结果分析与评价 |
| §5-4 通行能力对比分析建模 |
| 第六章 收费站设计参数分析 |
| §6-1 收费站建筑设计 |
| §6-2 收费站总体规划 |
| §6-3 收费站建设规模设计标准 |
| §6-4 收费广场布置 |
| 6-4-1 收费广场的设计原则 |
| 6-4-2 收费广场通道数的计算 |
| §6-5 收费站房建设占地标准 |
| 6-5-1 员工宿舍 |
| 6-5-2 监控室 |
| 6-5-3 票据室 |
| 6-5-4 办公室 |
| 6-5-5 公共厕所 |
| 6-5-6 食堂 |
| §6-6 收费站附属设施配置 |
| 第七章 结论与展望 |
| §7-1 研究成果 |
| §7-2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 致谢 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
（9）广东省高速公路计重收费实施方案调查研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 计重收费理论的研究现状 |
| 1.2.2 计重收费的实践进程 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 第二章 计重收费基本模式 |
| 2.1 高速公路收费分析 |
| 2.1.1 按车型收费的经济机理分析 |
| 2.1.2 计重收费作用机理分析 |
| 2.2 计重收费模式及分析评价 |
| 2.3 计重收费标准确定方法 |
| 2.3.1 计重收费标准确定的原则 |
| 2.3.2 计重收费标准的确定方法 |
| 2.4 交通部关于收费公路试行计重收费的相关技术要求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 广东省公路物流现状分析 |
| 3.1 广东省公路运输总运量 |
| 3.1.1 “十一五”广东公路运输情况 |
| 3.1.2 “十二五”广东公路运输预测 |
| 3.2 广东省高速公路车流量状况 |
| 3.3 广东省高速公路路网现状及其发展 |
| 3.3.1 “十一五“广东省高速公路网建设情况 |
| 3.3.2 “十二五“广东省高速公路网建设规划 |
| 3.3.3 广东省物流发展规划 |
| 3.4 高速公路收费现状及问题 |
| 3.5 计重收费对区域物流的影响 |
| 3.5.1 计重收费对公路物流运输成本的影响 |
| 3.5.2 计重收费对交通流量的影响 |
| 3.5.3 计重收费对不同货种路径选择的影响 |
| 3.5.4 计重收费对物流车型的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广东省高速公路计重收费实施方案框架研究 |
| 4.1 计重收费实施方案制定原则与思路 |
| 4.1.1 公平合理原则 |
| 4.1.2 总体费率水平适当下降原则 |
| 4.1.3 引导物流车型发展原则 |
| 4.1.4 促进物流产业良性转型升级发展的原则 |
| 4.2 计重收费实施方案 |
| 4.2.1 广东省车货总质量限定标准 |
| 4.2.2 广东省计重收费费率 |
| 4.2.3 广东省计重收费方案与外省计重收费方案的比较 |
| 4.3 实施与管理流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广东省高速公路计重收费实施方案实证调查 |
| 5.1 实施方案的单车收费额变化分析 |
| 5.1.1 四型三轴货车单车收费额变化测算 |
| 5.1.2 40 英尺集装箱车单车收费额变化测算 |
| 5.2 实施方案对交通量、总收费额及物流车型等方面的影响分析 |
| 5.2.1 计重收费后京珠北车流量与通行费历史数据对比分析 |
| 5.2.2 计重收费后京珠北货车超载加收与降档减免情况分析 |
| 5.2.3 计重收费对物流车辆选型的影响分析 |
| 5.3 实施方案对治超及推动集装箱运输发展的效果分析 |
| 5.3.1 治理超限超载效果分析 |
| 5.3.2 对推动 40 英尺集装箱车发展的影响分析 |
| 5.4 对策建议 |
| 5.4.1 加大治超力度 |
| 5.4.2 予以 40 英尺集装箱车通行费优惠 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 论文结论 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）楚天高速公路联网收费系统现状与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 高速公路联网收费系统研究的基本理论 |
| 2.1 高速公路联网收费系统及其结构 |
| 2.2 高速公路联网收费系统管理原则 |
| 2.3 高速公路联网收费车道系统及工作流程 |
| 2.4 高速公路联网收费的计费模式 |
| 第3章 楚天高速公路联网收费系统现状分析 |
| 3.1 楚天高速公路的建设历程 |
| 3.2 楚天高速公路的车道收费管理 |
| 3.3 楚天高速公路收费模式 |
| 3.4 楚天高速公路收费系统存在的主要问题 |
| 第4章 完善楚天高速公路联网收费的对策建议 |
| 4.1 改进联网收费硬件系统 |
| 4.2 优化联网收费软件系统 |
| 4.3 调整联网收费计重模型 |
| 4.4 完善通行费分配机制 |
| 4.5 提高监管力度和收费人员素质 |
| 第5章 全文总结与研究展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、开放式收费站计重收费系统分析与思考（论文参考文献）
- [1]新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究[D]. 韩若峰. 长安大学, 2020(06)
- [2]MZ公司的高速公路收费服务优化研究[D]. 彭育生. 华南理工大学, 2017(05)
- [3]货车不停车计重收费系统（EWTC）研究[D]. 王磊. 长安大学, 2016(02)
- [4]大件运输收费问题研究[D]. 丁琼. 长安大学, 2015(12)
- [5]重载公路限重关键点研究[D]. 王萌. 长安大学, 2013(06)
- [6]江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D]. 汪丹. 南昌大学, 2012(05)
- [7]陕西省高速公路计重收费系统研究[D]. 张宏军. 长安大学, 2012(S2)
- [8]高速公路收费通行能力及关键设计参数研究[D]. 赵述捷. 河北工业大学, 2012(06)
- [9]广东省高速公路计重收费实施方案调查研究[D]. 梁华. 华南理工大学, 2012(05)
- [10]楚天高速公路联网收费系统现状与对策研究[D]. 汪勇. 武汉理工大学, 2012(11)