一、沪崇苏高速公路崇明接线方案研究（论文文献综述）
刘莉[1]（2016）在《沪崇西线通道工程方案比选研究》文中进行了进一步梳理通过对已建成的上海东线通道——上海长江隧桥、崇启大桥交通流量进行现状分析和预测分析,论述西线通道方案研究的必要性;通过对长江口徐六泾至吴淞口河段河势、航道、水文、地质等建设条件的初步研究,分析论证沪崇西线通道越长江规划线位、下游比较线位、上游比较线位可能采取的桥梁或隧道或隧桥结合方案。
王楠楠[2]（2016）在《崇明至启东长江公路通道工程（上海段） 长江上的“绿走廊”》文中进行了进一步梳理上海长江隧桥通车让崇明岛融入到了上海市的发展中去。而后,崇启大桥的贯通又将崇明岛拉入了长三角发展中的重要区域。区位条件的进一步改善,让崇明多年积淀蓄势的生态价值和生态品牌,有了转化为经济和社会效应的更好的外部条件。与牺牲生态环境为代价获取经济繁荣所不同的是,这个中国第三大岛在连接外部的同时,依旧郁郁葱葱,花鸟繁盛。
余喜红[3]（2015）在《利用预留隧桥越江通道开行快速公交的方案设想》文中研究说明上海长江隧桥工程位于上海市东部,由上海长江隧道（南港）工程和上海长江大桥（北港）工程组成,总长25.5公里,是目前世界上最长的隧桥结合工程。公路隧道下方及公路桥梁两侧预留了轨道交通线路。公路已于2009年底开通运营,而预留轨道交通线路尚未进入2020年轨道交通建设规划。
李伟平,吴德兴,郭敏,王国华[4]（2011）在《钱江盾构隧道设计速度标准及交通安全分析》文中指出通过对6车道钱江盾构隧道工程的通行能力与服务水平、隧道建设与运营养护成本、超大直径盾构机械制造可行性及施工可靠性等方面的综合分析,确定了钱江隧道80 km/h的设计速度标准;通过对内侧3.5 m车道宽度、不设紧急停车带和检修道等横断面设计带来的交通安全风险的分析,提出了相应的交通安全对策,得出了钱江过江通道采用15 m直径盾构隧道的可行性结论。
黄海[5]（2008）在《崇启通道正式开工》文中指出本报讯 (记者黄海) “生态高速公路”崇启大通道正式开工。12月26日上午，崇启通道(上海段)工程在崇明县四通港大堤前正式打下第一桩，开始喷沙施工。崇启通道工程建成后，将与上海长江隧桥工程共同构成沪(崇)苏通道，今后从我市启东一崇明—长兴岛一上海浦东，将在1小时内抵达
本报记者 陈桂兰通讯员 彭建荣[6]（2008）在《崇明启东“生态高速公路”年内开工》文中进行了进一步梳理记者从长江隧道建设指挥部了解到，崇明至启东长江公路通道工程初步设计方案昨天通过了交通部在上海组织的审查会审查，为上海向北辐射的这条高标准“生态公路”年内开工做好了准备，也预示着上海江苏之间的长江通道将彻底打通。连通江苏东部与上海 崇明至启东?
姜安龙[7]（2007）在《大直径越江盾构隧道管片结构理论分析及其工程应用研究》文中研究说明盾构法隧道的兴建可缓解建筑用地紧张、交通拥挤的现状,飞速发展的盾构施工技术更使盾构隧道日益成为重要的城市地下结构。在一些城市公路隧道和越江隧道等都迫切要求单管修建三个车道,但大直径盾构隧道设计仍沿用相对较小直径的盾构隧道结构计算方法,与盾构法施工技术水平相比,大直径盾构隧道结构的理论研究相对较为滞后。考虑到大型盾构隧道所特有的结构特点,本文以沪崇苏通道南港隧道实际工程为研究依托,对大直径盾构隧道管片结构进行理论分析和探讨,论文的主要工作在以下几个方面:1.在前人的研究工作基础上,以Biot固结理论为基础,考虑孔隙度和渗透率动态变化,初步探究了考虑土体时效性的流—固耦合分析模型,且给出了相应的有限元计算公式,并编制了相应的程序模块。2.对隧道衬砌结构的外荷载进行了研究,并提出了基于考虑土体时效特性的流—固耦合作用的有限元法确定隧道衬砌结构的水土压力。3.对盾构法隧道管片接头进行理论分析,根据管片接头构造特征,在传力衬垫和弹性密封橡胶试验资料的基础上,对管片接头进行受力分析,得到管片环向接头的弯曲刚度与接头内力的非线性关系,为了应用方便,提出了管片环向接头的抗弯刚度计算模型,并编制了相应的接头分析程序。4.采用有限元方法,使用厚壳、GOODMAN、接触及实体单元,考虑管片与管片在接缝处的挤压作用、管片与接头螺栓之间的咬合作用、管片环向接头的抗弯刚度非线性、管片与周围土体的相互作用,提出了土体连续介质—厚壳—接头3D计算模型,并编制了相应程序模块。5.使用土体连续介质—厚壳—接头3D计算模型分别对沪崇苏通道南港隧道管片结构通缝和错缝两种拼装方式进行了三维计算分析和研究,成果将提交使用单位参考,对相应工程的成功实施提供了技术借鉴和指导。
李嘉[8]（2007）在《高速公路网对上海市域城镇体系的影响》文中进行了进一步梳理高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道,是综合运输体系的重要组成部分,是城镇体系区域空间整合的重要物质基础。上海市“十一五”规划中的“1966城镇体系”是为了构建与国际大都市相适应的新型城镇体系,用中心城区的经济辐射带动郊区的发展。城镇体系的等级性和层次性客观上要求上海大都市区的“1966”四级新城镇体系应该有相应的高速公路网配合,并形成与城镇体系对应的路网配置模式。与此同时,业已成型的上海高速公路网络也市域城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局产生影响。笔者在借鉴和汲取了中心地理论、点轴理论、交通经济带等理论,占有大量上海市高速公路和城镇体系资料的基础上,分析了高速公路网对上海市域城镇体系的影响。力求探索中心城市利用高速公路网对郊区城镇发展的带动机制,并结合上海市的情况提出了一些建议。以期对同类城市利用中心市区带动郊区发展提供理论支持和样本借鉴。本文在研究的过程中主要采取了“两条线索,三个层面”的研究构架。分别是上海市高速公路建设的时序分析和上海市城镇体系演变的时序分析两条线索,和城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局这三个层面。在上海市域城镇体系的时序分析和上海市高速公路建设的时序分析方面,笔者在占有大量资料和数据的基础上梳理二者的发展历程、探索相互之间的影响关系。总结了上海市域城镇体系新城（卫星城）规模等级序列的变迁;上海建制镇的空间分布的变化;上海城镇体系产业职能组合结构的变动。在对高速公路建设的时序研究过程中选取了四个时间节点对上海高速公路不同年代的空间结构进行梳理,又借助交通工程科学对上海高速公路对城镇的适应程度进行分析,为探讨上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导机制打好了基础。基于这些研究,笔者认为在上海市域范围内由进入中心市区时间的节约将会产生基于产业距离需求强度的多圈层高速公路经济带,从而改变上海市郊区新城地域空间形态。高速公路网将大大拓展大城市中心市区的直接腹地范围,在高速公路节点处新城崛起、产业集聚。上海市域城镇体系需要系统优化调整,形成三个高速公路轴向集聚带和一个生态维护圈。
邰扣霞,丁大钧[9]（2006）在《中国桥梁建设新飞跃》文中进行了进一步梳理20世纪90年代,中国桥梁建设开始突飞猛进发展,已陆续建成一系列各类大桥,并创造了一个又一个新的世界纪录。详细介绍了刚构桥、钢管混凝土拱桥、武汉天兴洲特大公路-铁路两用斜拉桥、世界第二长悬索桥和世界第一长东海跨海大桥。简要介绍了南京过江十通道中已在建设的第四通道———纬七路过江隧道、已在准备建设的第九通道———长江四桥和已启动的连接浦东与崇明岛的世界最大的桥梁隧道结合工程。
刘笑一[10]（2005）在《崇明三岛归一 上海图谋“跨江”》文中指出崇明1370年以来的孤岛历史，即将被改写。 6月29日，在上海市政府例行新闻发布会上，市政府发言人焦扬透露，经上海市政府报请国务院同意，原宝山区长兴、横沙两个乡（均为小岛）的行政区划成建制划归崇明县，目前正在办理交接工作，整个移交过程将在7月底结束。 ?
二、沪崇苏高速公路崇明接线方案研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沪崇苏高速公路崇明接线方案研究（论文提纲范文）
（1）沪崇西线通道工程方案比选研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 沪崇西线通道工程建设的必要性 |
| 2 沪崇西线通道工程建设条件 |
| 2.2 航道规划 |
| 3 建设方案比选论证研究 |
| 3.1 规划线位越江方案比选分析 |
| 3.2 下游比较线位越江方案比选分析 |
| 3.3 上游比较线位越江方案比选分析 |
| 4 结论 |
（2）崇明至启东长江公路通道工程（上海段） 长江上的“绿走廊”（论文提纲范文）
| 将“生态岛建设”进行到底 |
| 上海、崇明一线牵 |
| 践行“科技先行” |
| 梧桐树引金凤凰 |
| “很微小的地方都做足了功课” |
| 变废为宝:长江口疏浚细砂作路基填料 |
| 减少破坏:降低路基高度以节约土地 |
| 减排减噪:主线收费站实行客货分流 |
| “合适的时间做合适的事” |
| “合适的时间做合适的事” |
| “安全第一、质量创优” |
| “工匠精神最终体现在末端” |
（3）利用预留隧桥越江通道开行快速公交的方案设想（论文提纲范文）
| 一、轨道交通预留概况 |
| 1. 轨道交通线路概况 |
| 2. 长江桥隧技术标准 |
| 3. 车辆制式预留设计 |
| 二、尽快利用预留通道的必要性 |
| 1. 有效缓解长江隧桥及翔殷路隧道拥堵状况 |
| 2. 保障出行时间, 扩大公交服务范围 |
| 3. 实现可持续发展, 支持崇明生态岛建设 |
| 4. 充分发挥预留通道的功能, 减少资源的闲置 |
| 三、导向公交及适应性分析 |
| 1. 客流需求 |
| 2. 导向公交 |
| 3. 预留轨道空间的适应性分析 |
| 四、利用崇明越江通道开行导向公交的线路方案 |
| 1. 总体方案 |
| 2. 接线方案 |
| 3. 工程量 |
| 五、结语 |
（4）钱江盾构隧道设计速度标准及交通安全分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 隧道的设计速度标准论证 |
| 2.1 隧道通行能力和服务水平 |
| 2.2 与接线道路速度协调性分析 |
| 2.3 隧道建设成本、运营养护成本比较 |
| 2.4 超大直径盾构机械制造可行性及施工可靠性分析 |
| 2.4.1 超大直径盾构机械制造可行性 |
| 2.4.2 超大直径盾构机长距离掘进施工的可靠性 |
| 2.5 隧道内设计速度标准建议 |
| 3 隧道横断面设计的交通安全分析 |
| 3.1 关于3.5 m车道宽度 |
| 3.2 关于紧急停车带设置 |
| 3.3 关于不设置检修道 |
| 3.4 关于向行车方向左侧倾斜的1.5%横坡 |
| 4 结语 |
（7）大直径越江盾构隧道管片结构理论分析及其工程应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 盾构法隧道建设发展概况 |
| 1.2 考虑土体时效性的流固耦合理论研究现状 |
| 1.2.1 饱和软土Biot固结研究 |
| 1.2.2 软土流变固结理论研究 |
| 1.2.3 流固耦合的计算研究 |
| 1.3 隧道衬砌结构计算理论与设计模型的研究现状 |
| 1.3.1 隧道衬砌结构外荷载的研究 |
| 1.3.2 隧道衬砌接头的研究 |
| 1.3.3 隧道衬砌与地层相互作用的研究 |
| 1.4 研究现状评述 |
| 1.5 本文的研究内容和主要工作 |
| 第2章 考虑土体时效特性的流固耦合理论及其有限元方程 |
| 2.1 考虑土体时效特性的饱和软土固结理论 |
| 2.1.1 饱和土体的Biot固结理论 |
| 2.1.2 饱和土体流变模型理论 |
| 2.1.3 饱和土体线性流变的本构关系 |
| 2.2 考虑土体时效性的Biot固结有限元方程 |
| 2.2.1 饱和土体Biot固结有限元方程 |
| 2.2.2 饱和粘弹塑性介质的Biot固结有限元方程 |
| 2.3 饱和土体流固耦合数学模型及其有限元解析 |
| 2.3.1 饱和岩土介质三维非稳定渗流的连续性方程 |
| 2.3.2 饱和岩土介质三维非稳定渗流的连续性方程的空间离散 |
| 2.3.3 饱和岩土介质三维非稳定渗流的连续性方程的时域离散 |
| 2.3.4 流场与应力场耦合有限元方程 |
| 2.4 考虑土体时效特性的流—固耦合的有限元程序设计 |
| 2.4.1 程序模块的主要功能 |
| 2.4.2 程序模块结构 |
| 2.4.3 粘弹塑性流变模块流程图 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 隧道衬砌结构的外荷载研究 |
| 3.1 隧道衬砌结构的土压力研究 |
| 3.1.1 简化计算方法 |
| 3.1.2 衬砌荷载反馈分析法 |
| 3.2 隧道衬砌结构的水压力研究 |
| 3.2.1 折减系数法 |
| 3.2.2 理论解析法 |
| 3.2.3 解析数值方法 |
| 3.2.4 水文地球化学方法 |
| 3.2.5 渗流理论分析计算方法 |
| 3.3 盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析 |
| 3.3.1 地质条件 |
| 3.3.2 衬砌和土层相对刚度 |
| 3.3.3 施工方法 |
| 3.3.4 隧道直径和埋深 |
| 3.3.5 地下水位的变化 |
| 3.3.6 外界环境的变化 |
| 3.4 衬砌结构外荷载有限元法 |
| 3.4.1 衬砌局部渗流模拟 |
| 3.4.2 数值计算模型 |
| 3.4.3 边界条件 |
| 3.4.4 隧道衬砌结构的外荷载 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 盾构法隧道管片接头试验的力学分析 |
| 4.1 管片接头试验的力学计算模型 |
| 4.1.1 管片A接头试验的力学分析 |
| 4.1.2 管片B接头试验的力学分析 |
| 4.1.3 管片C接头试验的力学分析 |
| 4.2 管片环向接头抗弯刚度的计算模型 |
| 4.3 上海长江隧道工程的环向接头抗弯刚度计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 盾构隧道管片结构的土体连续介质—厚壳—接头3D计算模型研究 |
| 5.1 盾构隧道结构的土体连续介质—厚壳—接头3D计算模型 |
| 5.1.1 管片结构的数值模拟 |
| 5.1.2 管片结构与土体连续介质的相互作用数值模拟 |
| 5.1.3 边界条件 |
| 5.1.4 盾构隧道掘进施工过程模拟 |
| 5.2 计算分析流程 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 工程应用 |
| 6.1 项目概况 |
| 6.2 场地的工程地质条件 |
| 6.2.1 河势、水文 |
| 6.2.2 工程地质条件 |
| 6.3 隧道结构的主要特点 |
| 6.4 盾构隧道掘进施工过程三维仿真分析 |
| 6.4.1 盾构隧道掘进施工模拟方法分析 |
| 6.4.2 计算参数及三维有限元模型 |
| 6.4.3 掘进施工过程三维仿真分析 |
| 6.5 基于土体连续介质—厚壳—接头3D模型的有限元分析 |
| 6.5.1 计算分析概况及有限单元模型 |
| 6.5.2 通缝拼装方式管片结构的三维有限元分析 |
| 6.5.3 错缝拼装方式管片结构的三维有限元分析 |
| 6.5.4 通缝拼装方式与错缝拼装方式比较分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要研究成果 |
| 7.2 进一步的研究工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）高速公路网对上海市域城镇体系的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1 研究目的与立题依据 |
| 2 研究的对象、内容和范围 |
| 3 研究思路 |
| 第二章 相关研究述评 |
| 1 交通与城镇体系的相关理论 |
| 1.1 中心地理论 |
| 1.2 点轴理论 |
| 1.3 网络城市理论 |
| 1.4 交通经济带 |
| 2 国外高速公路影响区域城市体系的相关研究 |
| 3 国内高速公路与城镇体系的研究进展 |
| 3.1 我国城镇体系研究的发展与现状 |
| 3.2 我国高速公路影响的研究进展 |
| 第三章 上海市域城镇体系的发展演变 |
| 1 上海市域城镇体系的发展概况 |
| 1.1 1990 年代以前的上海市域城镇体系发展概况 |
| 1.2 1990 年代以来的上海市域城镇体系发展 |
| 2 上海市域城镇体系的演变分析 |
| 2.1 上海新城（卫星城）等级规模序位变化 |
| 2.2 上海建制镇网络及密度变化 |
| 2.3 上海市域城镇体系的产业职能组合结构 |
| 3 上海市域城镇体系的交通中心体系演变 |
| 3.1 上海城镇体系的公路亚体系 |
| 3.2 上海市城镇体系高速公路子体系的形成 |
| 第四章 上海高速公路网的空间特征和引导作用 |
| 1 上海高速公路对沿线的影响 |
| 1.1 我国高速公路的等级规范 |
| 1.2 高速公路通行优势对沿线区域的影响 |
| 1.3 高速公路交通模式对沿线区域的影响 |
| 2 上海高速公路网格局 |
| 2.1 上海高速公路网现状 |
| 2.2 上海高速公路网形成过程 |
| 2.3 上海高速公路网与市域城镇体系发展的适应性分析 |
| 3 上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导 |
| 3.1 高速公路网带给城镇的经济效益 |
| 3.2 高速公路网布局引导城镇空间的发展作用和特点 |
| 3.3 上海市高速公路网引导城镇空间发展的分析 |
| 3.4 上海高速公路网不均衡对崇明、浦东部分镇的影响 |
| 第五章 高速公路网对上海城镇体系和郊区发展的影响 |
| 1 高速公路网对上海郊区新城地域空间形态的改变 |
| 1.1 环城高速公路对中心城区城市空间蔓延的调控 |
| 1.2 高速公路对城市郊区地域空间分异的影响 |
| 1.3 上海市郊基于距离需求强度的产业圈 |
| 2 高速公路网对上海中心市区直接腹地范围的延展 |
| 2.1 放射状高速公路线路对上海中心市区腹地范围的延展 |
| 2.2 高速公路出入口附近的经济集聚 |
| 2.3 上海不同时序通车的高速公路沿线产业带的成长阶段 |
| 2.4 干线放射状高速公路枢纽性新城的崛起 |
| 3 上海高速公路网格局下市域空间结构的系统优化 |
| 3.1 上海郊区新城的等级规模序位 |
| 3.2 上海郊区新城的产业职能组合结构优化 |
| 3.3 上海未来中心镇布局优化策略 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 附录1：图目录 |
| 附录2：表附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）中国桥梁建设新飞跃（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 刚构桥 |
| 2 钢管混凝土拱桥 |
| 3 双层拱桥 |
| 4 特大公路-铁路两用桥 |
| 5 世界第二长悬索桥 |
| 5.1 桥址选择 |
| 5.2 桥 型 |
| 5.3 桥的主跨 |
| 5.4 结构体系 |
| 5.5 锚碇安排 |
| 5.5.1 北锚碇 |
| 5.5.2 南锚碇 |
| 5.6 索 塔 |
| 5.7 缆 索 |
| 5.7.1 主 缆 |
| 5.7.2 吊 索 |
| 5.8 加劲大梁 |
| 5.9 桥面板 |
| 5.10 横向连接 |
| 6 南京跨越长江十通道工程 |
| 7 东海跨海大桥 |
| 8 上海浦东与崇明岛桥隧结合工程 |
| 9 结 语 |
四、沪崇苏高速公路崇明接线方案研究（论文参考文献）
- [1]沪崇西线通道工程方案比选研究[J]. 刘莉. 城市道桥与防洪, 2016(06)
- [2]崇明至启东长江公路通道工程（上海段） 长江上的“绿走廊”[J]. 王楠楠. 交通建设与管理, 2016(07)
- [3]利用预留隧桥越江通道开行快速公交的方案设想[J]. 余喜红. 交通与运输, 2015(05)
- [4]钱江盾构隧道设计速度标准及交通安全分析[J]. 李伟平,吴德兴,郭敏,王国华. 现代隧道技术, 2011(03)
- [5]崇启通道正式开工[N]. 黄海. 南通日报, 2008
- [6]崇明启东“生态高速公路”年内开工[N]. 本报记者 陈桂兰通讯员 彭建荣. 文汇报, 2008
- [7]大直径越江盾构隧道管片结构理论分析及其工程应用研究[D]. 姜安龙. 同济大学, 2007(07)
- [8]高速公路网对上海市域城镇体系的影响[D]. 李嘉. 上海师范大学, 2007(06)
- [9]中国桥梁建设新飞跃[J]. 邰扣霞,丁大钧. 建筑科学与工程学报, 2006(02)
- [10]崇明三岛归一 上海图谋“跨江”[N]. 刘笑一. 中国房地产报, 2005