一、挤密砂桩与粉喷桩施工实践应用比较（论文文献综述）
王正振[1]（2020）在《悬索桥锚碇沉井下沉机理研究》文中认为随着我国大跨度悬索桥的发展,大型锚碇沉井基础的运用越来越多。但大型沉井的设计施工尚不成熟:目前关于大型沉井的设计规程大多基于大直径桩或小型沉井的研究成果,施工中由于下沉机理不明确导致地基承载力不足、沉井拉裂、下沉困难、突然下沉、在主缆拉力作用下位移过大等问题频频出现。因此,深入研究悬索桥大型锚碇沉井的下沉机理,解决大型沉井设计、施工过程中可能出现的问题,保障大型沉井在建造阶段及桥梁运营过程中的安全,对我国桥梁工程的飞速发展具有重大意义。本文基于2017年中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题“连镇铁路五峰山公铁两用悬索桥施工控制及运营维护关键技术研究”（2017G006-A）,主要以五峰山长江大桥北锚碇沉井为工程背景,通过理论分析、现场试验、现场监测、数值模拟等手段尝试解决上述大型沉井设计、施工过程中可能遇到的问题。本文主要工作及结论如下:（1）从桥型、跨度、基础形式等方面对长江干流上所有跨江桥梁进行了统计分析,研究了锚碇沉井在长江桥梁中的应用情况。结果表明:斜拉桥及悬索桥是长江大桥的主要桥型;长江大桥跨度多集中在400～600m;目前共有10个锚碇采用大型沉井基础,占比为15.1%;（2）针对大型沉井常用的地基处理形式——厚垫层砂桩复合地基,分别以温州瓯江北口大桥南锚碇沉井及五峰山长江大桥北锚碇沉井为工程背景展开现场试验,分析了该种地基处理形式的承载力影响因素、砂桩施工的相互影响、实际加固效果等。结果表明:厚垫层砂桩复合地基加固软土地基效果非常好;可通过降低土体含水率、采用良好的垫层材料、增大垫层厚度等方法提高地基承载力;砂桩施工对周围已完成砂桩的影响很大,可通过增大砂桩间距、利用阻隔效应降低影响程度;（3）以Timoshenko深梁理论为基础,建立了大型沉井高度方向内力计算模型,推导了大型沉井高度方向内力计算公式,分析了沉井底部拉应力的影响因素。结果表明:利用Timoshenko深梁理论推导的大型沉井挠度及内力计算公式与有限元模拟结果接近,计算结果可靠;下沉一定深度之后,沉井高度的增大及周围土压力作用使得沉井挠度和内力均有所减小;增大初始下沉高度、采用合理的开挖下沉方式是较为可行的、经济的控制沉井挠度和拉应力的措施;（4）基于极限分析理论推导了大型沉井刃脚及内隔墙下双层土地基的极限承载力计算公式,分析了大型沉井侧壁摩阻力的分布模式,提出了临界深度的计算方法。结果表明:本文利用极限分析理论推导的刃脚及内隔墙下双层土地基极限承载力计算方法可有效计算沉井底面双层土地基的承载力;根据大型沉井下沉深度与临界深度的关系可将大型沉井侧壁摩阻力的计算分为两个阶段:第一个阶段（下沉深度小于临界深度）侧壁摩阻力随沉井入土深度的增大而线性增大,第二个阶段（下沉深度大于临界深度）侧壁摩阻力分布模式与土体性质、沉井埋深有关;（5）分析了五峰山长江大桥北锚碇沉井首次下沉过程中的监测结果,根据监测结果进行了土体参数反演。结果表明:当大型沉井下沉进入稳定状态后,土性越好,下沉速率越慢;沉井结构的内力受开挖方式的影响较大;本工程根据实测数据反演的摩阻强度约为地勘推荐摩阻强度的0.8倍;长江大堤沉降与其到沉井的距离有关,对于本沉井而言,在距离沉井3倍下沉深度处仍有沉降产生;（6）基于朗肯土压力理论及双参数法提出了考虑位移影响的土压力计算方法,根据Winkler模型建立了大型沉井在组合荷载作用下的响应计算方法。结果表明:产生极限被动土压力所需位移较大,实际工程中很难出现被动侧土压力全部达到极限状态的情况;本文土压力计算方法可很好地拟合实测土压力值;本文给出的大型沉井在组合荷载作用下响应计算方法可很好地计算出大型沉井在任意外荷载作用下的转角及转动点位置;大型沉井与土体之间的摩阻力在被动力中所占比重较小。
刘松玉,周建,章定文,丁选明,雷华阳[2]（2020）在《地基处理技术进展》文中认为我国基础设施和城市现代化建设日新月异,地基处理技术得到快速发展和应用。文章简要地回顾我国地基处理技术与理论研究发展历史,重点总结介绍近五年涌现出的地基处理新技术、新工艺与工程应用,并分析设计理论和规范发展特点,探讨地基处理质量控制和施工技术智能化的发展趋势,提出地基处理技术的发展方向。
郭尤林[3]（2019）在《串联式组合桩复合地基承载机理及其设计计算方法研究》文中研究表明串联式组合桩复合地基是一种新型的桩体复合地基型式,由“固体”与“散体”构成的上下同轴串联桩体,其中“固体”为2种不同刚度的粘结性材料构成,分别为素混凝土与浆固碎石,“散体”为碎石散体材料。在上部荷载的作用下,该新型复合地基型式克服了散体材料桩强度低且在土层性质较差时,桩体侧向鼓胀变形较大甚至破坏土体结构的缺陷。此外,三种不同刚度组成的上下同轴串联式组合桩体可有效的将荷载传递至更深广的土体中,提高了复合地基的承载能力,减小了地基沉降变形。当前,随着组合型复合地基概念的进一步拓宽,衍生出多种组合型桩体复合地基模型,均不同程度地提高了散体材料的承载能力,且在工程实践中得到成功应用,然而,对实散体组合桩复合地基的研究成果较少,特别是实散体组合桩复合地基的承载机理、荷载传递机制及受力变形计算理论研究还处探索阶段,有待进一步深入研究。为此,本文结合国家自然科学基金项目（51478178）“交通移动荷载下刚性桩复合地基承载机理及其受力变形分析方法研究”,基于理论分析、数值模拟与现场试验,对柔性基础下串联式组合桩复合地基的承载机理及其设计计算方法进行系统深入的研究。本文首先系统阐述了串联式组合桩复合地基组成材料的物理特性与力学特性,并对软土地基土进行了工程应用评价;基于散体材料桩复合地基破坏失稳的特征,在桩体组成材料受力变形特性的研究基础上,提出了串联式组合桩复合地基,并介绍了串联式组合桩的结构组成与结构特点,进而开展串联式组合桩复合地基施工工艺研究。其次,分析了桩体复合地基的桩体荷载传递机理与桩土体系荷载传递机理,并基于自主研发的分级加载系统与压力测试方法,揭示了不同桩段长度比条件下串联式组合桩的荷载机理,建立了串联式组合桩的力学计算模型与微分控制方程,阐明了其受力变形不仅与桩体构成材料及规格相关,而且与其赋存的工程地质条件相关,主要影响因素是褥垫层参数、桩段参数、桩径、桩间距以及土模量参数等。在分析复合地基受力变形特征的基础上,对不同刚度桩体复合地基的承载力与沉降变形计算方法进行了适宜性评价,提出了不同刚度桩体复合地基承载力与沉降变形的计算方法。基于滑块破坏理论,采用计算深基础承载力Meyerhof法,建立了2种串联式组合桩极限承载力计算模型,并通过随机优化算法确定临界滑动面,提出了串联式组合桩复合地基极限承载力计算方法。基于串联式组合桩复合地基力学变形机理,将串联式组合桩复合地基加固区的沉降变形分为三个区段,并分别提出了各区段桩体与土体沉降变形计算模型,进而基于圆孔扩张理论论建立了考虑桩土滑移与桩体鼓胀变形的串联式组合桩复合地基沉降变形计算方法,并提出了复合地基沉降变形计算方法中6个参数的确定方法。同时,为考虑桩体鼓胀变形引起的桩周侧向约束力对复合地基沉降的影响,基于改进的应变楔理论,提出了串联式组合桩复合地基沉降变形计算方法,确定了复合地基沉降变形计算中3个参数的取值方法与原则。并依托工程实例,对2种串联式组合桩复合地基沉降变形计算方法进行对比分析,阐述了考虑滑移和鼓胀变形的复合地基沉降变形计算结果偏大,但计算参数获取直接且设计偏于保守,而基于改进应变楔模型的复合地基沉降计算更能反映工程实际,但存在获取计算参数的不确定性。再次,基于串联式组合桩各桩段构成材料的物理特性,结合离散-连续耦合理论,视串联式组合桩中碎石桩段为离散元实体结构,在离散元实体结构周围区域采用连续实体结构,即视浆固碎石桩段与混凝土桩段为连续元实体结构,建立离散-连续（FLAC-PFC）耦合数值计算模型,分析了褥垫层参数、混凝土桩段参数、浆固碎石桩段参数、碎石桩段参数、桩身直径、桩间距以及土体模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响,为串联式组合桩复合地基的设计奠定理论基础。最后,依托新建赣州至深圳客运专线某车站软土路基工程,基于高速铁路软土路基技术标准,提出了按工后沉降变形控制的串联式组合桩复合地基设计原则,给出了确定串联式组合桩的桩长、桩径、桩间距以及布桩形式的方法,进而结合本文串联式组合桩复合地基承载力及沉降变形计算理论,对比分析了同设计参数的CFG桩复合地基加固效果,验证了承载力及沉降变形计算理论的可靠性与合理性,实现了采用串联式组合桩加固软土地基的设计理念。串联式组合桩复合地基拓展了复合地基工程实践领域,丰富了组合型复合地基的设计计算理论,为串联式组合桩复合地基的推广与应用提供了理论基础。
夏可强[4]（2019）在《海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究》文中研究指明随着人类社会的不断进步和发展,特别是改革开放以后,我国的经济不断发展,人民的生水平不断地提高,同时国内的人口也在不断地增长,导致人均用地面积不断的减小,加上城镇化的进程加速发展,现代化建设规模在快速扩大,大量的高层建筑也应运而生。由于对地基的承载力无法满足工程设计的需求,导致地基产生不均匀沉降,甚至危及到建筑的安全。地基处理技术开始受到工程界、学术界的高度关注。随着地基处理技术的发展,复合地基处理技术在建设工程中使用开始越来越广泛,但复合地基处理技术的发展却远远没有满足实际工程的需求,需要将理论与实际进行深入的研究与探索。因此,本文通过总结国内外的研究与实际应用,通过对深层水泥搅拌桩在软土地基中使用的工程进行总结,提出新的设计以及施工方案,为实际工程提供指导。本文首先通过对复合地基的发展以及研究现状进行介绍,引出复合地基的常用处理方法,对地基处理常用的机械设备以及其发展进行深入解析。并对深层搅拌桩的发展、实际应用以及工程基本特性进行解释。其次,对深层搅拌桩的发展史,搅拌器械的发展进行介绍。剖析软土地基的成因,根据深层搅拌桩复合地基的工程特点对深层搅拌桩复合地基的基本加固原理进行探讨解析,深入地研究固化剂的基本的硬化机理,并阐述了深层搅拌桩的施工工艺流程以及施工方法,详细分析了深层搅拌桩的机械安装流程,并对深层搅拌桩的质检方案进行探讨。再次,对海上深层水泥搅拌桩（简称DCM）工艺进行分析讨论,介绍DCM工艺的诞生以及其工程特性。对DCM船舶进行详细介绍,进一步对DCM工艺的施工管理系统进行探讨,找出其优势与不足,分析该施工方案的可行性。最后,综合香港机场3号跑道的工程概况进行介绍,并将该工程实例结合还海上DCM桩工艺,从选料,取样测试到现场布置及施工、施工流程等等,进行设计其施工方案。通过工程实例验证该设计施工方案是可行的,而且具有一定的经济性。综上,使用深层水泥搅拌桩工艺对海上机场的建立具有不可比拟的优势,其施工方案可行。
杨淑华[5]（2016）在《振动挤密砂桩处理公路软土地基的原理与应用》文中研究指明本文介绍了振动挤密砂桩处理软土地基的加固原理,并结合工程实践,提出该工程振动挤密砂桩的施工技术,同时提出相应的质量控制技术和处理效果检测方法,以期为同类工程提供参考。工程实践表明,振动挤密砂桩具有桩体密度大、加固效果显着、施工简洁、成本相对低廉等优点,是加固软土地基比较实用的方法之一。
孔令磊[6]（2015）在《海上挤密砂桩施工工艺及质量管理》文中研究说明挤密砂桩施工技术在30年代由欧洲人发明,从1956年在日本开始应用并于1960年开发了振动式的施工方法,成为良好的陆上软弱地基改良措施。从1967年开始用于海上工程,到现在成为最为广泛使用的地基改良的施工方法。挤密砂桩工法是利用套管的自重、砂重、气压和振动锤的振动力将砂和原有土壤紧固在一起,并通过打回或夯实进行扩径,使原有土壤、砂的密度增大,地基承载力增强,达到软基加固的目的。本文针对海上挤密砂桩这一软基加固工法,依托港珠澳大桥岛隧工程西人工岛基础处理对其原理和特点进行介绍,建立了完整的施工技术、施工设备以及典型试验,结合挤密砂桩施工及质量控制措施对检测标准进行归纳总结,研究分析得出挤密砂桩加固后桩身及土体性质的评价方法。论文首先对港珠澳大桥工程概况及其所处的外海自然条件、水文条件和软土地基分布情况进行介绍,并就挤密砂桩工艺流程、加固原理及施工特点展开叙述,并重点介绍该技术在港珠澳大桥工程中的应用,研究海上挤密砂桩专用施工设备与工艺以及在该工程中的施工方案与挤密砂桩设计。其次,论文通过对挤密砂桩的原材料、施工过程及成桩效果等制桩关键步骤进行质量控制,形成一套合理的质量管理与检测体系。最后,论文对确定砂桩设计施工参数进行的极限贯入深度试验、回打扩径能力试验进行详细论述,通过隆起土高度的检测、标贯试验及水下载荷试验对挤密砂桩加固后桩身及加固后土体的性质进行分析研究,对加固效果进行检测验证,形成完整的施工工法。港珠澳大桥岛隧工程西人工岛超厚软基加固采用SCP挤密砂桩施工技术,在沉管隧道软基处理中得到了成功应用,并在施工过程中形成了一套行之有效的砂桩制桩工艺、质量控制措施及检测与评价方法,为今后类似挤密砂桩软基处理工程的展开提供了大量宝贵经验及借鉴依据。
李广华,陶良[7]（2013）在《振动挤密砂桩在公路软基处理中的应用》文中研究指明文章通过结合某公路软基工程实例,从提出振动挤密砂桩处理软基的有效性出发,结合实例提出该工程采取振动挤密砂桩施工技术,同时提出相应的质量控制技术,为同类工程提供参考借鉴。
姜舒[8]（2013）在《论泥河软基处理及观测报告》文中指出随着经济建设的飞速发展,交通量的增加,自然要对所有的道路建设的质量有相对以前更高层次的要求。由于自然地基分布不同,存在不同形式的土层分布,为了满足不同地区人们生活对更高交通质量的要求,必然要在一些环境比较恶劣的软土分布地区进行高级公路的建设,就必然会出现由于软土地基带来的路面失稳等问题,因此处理好这些软土地基对公路安全又非常实际的意义。
张朋[9]（2013）在《盘锦地区既有铁路下穿桥涵软土路基处理效果研究》文中研究说明我国铁路既有线由于受到建设时期设计规范和施工技术的限制,加上所承受的负荷不断增加导致既有线路路基存在严重的病害。随着铁路全面提速战略实施更加剧路基病害发展。随着铁路提速范围扩大列车的最高速度不断提高,既有路基暴露出的问题也越来越严重。路基病害加剧,严重影响行车安全。由于列车行车速度的提高,列车对路基产生动荷载增加致使路基病害加重,路基病害加重又致使轨道状态恶化,造成既有线路的恶性循环,随时影响行车安全。提速试验将列车平稳性指标及车体振动加速度做为铁路提速重要指标来评判且要求达到优的标准。这就要求铁路路基具有更高的强度及更好均匀性并保持良好状态。在大多的线路提速中路基是提速扩能关键因素。从铁路路基设计发展来看,在低标准条件下修建的既有线路路基早已不堪重负,提速后外荷变化过大不能满足路基要求,因此既有铁路路基必须进行处理。辽宁盘锦位于我国东北,是东北沿海软土的主要分布地区,地质情况非常复杂,既有铁路改造建设面临着造价高、施工难度大、工期过长等一系列困难。本论文的研究目的是盘营铁路客专平改立工程既有铁路线下路基稳定及周围地区软土路基处理困难的问题,提出具体的软土路基土加固的经济合理的施工方案。本文介绍了盘锦地区软土处理方法,包括挤密砂桩法、碎石桩、粉喷桩、塑料排水板法,保证在该地区特殊的土质条件下的铁路路基工程质量达标、成本经济、施工方便、工期合理。经过前期的施工发现,采用常规软土路基处理方法并不能解决该地区的特殊路基土的问题,寻找一种新的路基处理方法的要求迫在眉睫。本文在进行施工现场的地质、水文勘察之后,初步提出两种新的结构方案对路基进行处理。通过对前期两处桥涵两种加固方式进行对比,确定两个方案的具体施工工艺,并对处理后两处桥涵进行沉降观测和经济分析,最终确定出适合该铁路线特殊土质的路基解决方案,既有线试验地点软土路基施工及评价,包括技术控制指标、试验段施工的前期准备、既有铁路路基处理、质量检测与处理方案效果评定并与传统处理方法进行了经济技术比较、处理效果比较。
王宏贵[10]（2011）在《长板—短桩复合地基加固机理与工程应用研究》文中研究表明在深厚软基上修建高等级铁路是世界性难题,沿海地区多条在建及待建的客运专线与高速铁路的软土层厚度超过复合地基处理方法质量可控制的深度范围内。为此,提出长板-短桩复合地基新方法,并依托国家自然科学基金项目“高速铁路无碴轨道桩-筏复合地基固结特性与沉降控制机理研究（51078358）”以及铁路科技研究开发计划项目“客运专线复合加固深层软土技术研究（2008G005-C）”,以甬台温客运专线温州南站大面积深厚软土层处理加固工程为工程背景,采用了模型试验、工艺性试桩试验、现场试验依次递进的试验研究手段,结合理论分析与数值模拟方法,对长板-短桩复合地基的加固机理与工程应用进行了深入系统研究。主要创新成果如下：1.基于相似理论,开展了长板-短桩复合地基大型室内模型试验研究,全面获取了复合地基的变形规律与力学性状；结合数值分析成果,为试验段地基处理方案设计拟定了合理的桩长及桩间距,有效指导了长板-短桩复合地基工程实践。2.实测数据表明试验段路基一直处于稳定状态,工后沉降在规范容许值范围内。这说明采用长板-短桩复合地基处理大面积深厚软土技术上是可行的,为沿海地区铁路客运专线地基处理提供了一种新方法。3.综合分析模型试验及现场测试成果,明确了长板-短桩复合地基加固机理：搅拌桩在减小地基总沉降量的同时,有效的提高了地基稳定性,从而确保施工期的填筑速率；塑料排水板显着提高了地基土固结排水速率与沉降速率,从而可缩短工期或减小工后沉降。4.通过模型试验首次系统测试了长板-短桩复合地基桩土界面荷载传递规律。测试结果表明桩侧摩阻力分布形状基本呈三段直线,桩顶区域承受负摩擦力,中性点约位于L/10处；桩底处桩身轴力很小,即长板-短桩复合地基中的桩可视为纯摩擦桩。5.首次完整测试了填筑期间长板-短桩复合地基桩土沉降差、桩顶及桩底刺入量的发展规律,获取了桩-土-褥垫层承载变形机理。测试结果表明在柔性荷载作用下,长板-短桩复合地基桩顶区域存在负摩擦力,加固区沉降以桩底刺入为王。6.基于长板-短桩复合地基荷载传递规律与变形性状,采用Boussinesq-Mindlin联合求解法计算复合地基下卧层附加应力,建立了长板-短桩复合地基复合层沉降解析计算方法；提出了长板-短桩复合地基复合层固结度解析计算方法。7.采用大型有限差分软件FLAC3D,基于流固耦合理论,考虑桩土相互作用,对长板短桩复合地基开展了数值分析研究,系统验证了本文的试验成果与理论分析成果,全面对比塑料排水板地基、搅拌桩复合地基与长板-短桩复合地基工程性状的差异,并深入研究了搅拌桩长度及置换率对长板-短桩复合地基工程性状的影响作用。
二、挤密砂桩与粉喷桩施工实践应用比较（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、挤密砂桩与粉喷桩施工实践应用比较（论文提纲范文）
（1）悬索桥锚碇沉井下沉机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 沉井的发展 |
| 1.1.2 长江大桥基础的发展 |
| 1.1.3 大型锚碇沉井在长江大桥中的应用 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 课题依托工程 |
| 1.3 研究现状及存在的问题 |
| 1.3.1 大型沉井地基处理的研究现状及问题 |
| 1.3.2 大型沉井结构内力方面的研究现状及问题 |
| 1.3.3 大型沉井下沉抗力的研究现状及问题 |
| 1.3.4 大型沉井承载特性的研究现状及问题 |
| 1.4 本文研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.4.1 研究内容及技术路线 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 第2章 大型沉井下厚垫层砂桩复合地基承载特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 地基承载力影响因素现场试验研究 |
| 2.2.1 工程概况 |
| 2.2.2 地基承载力试验 |
| 2.2.3 砂桩施工相互影响试验 |
| 2.2.4 试验结论 |
| 2.3 地基加固效果现场试验研究 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 地基处理概况 |
| 2.3.3 现场试验及分析 |
| 2.3.4 试验结论 |
| 2.4 厚垫层砂桩复合地基加固大型沉井场地尚存问题探讨 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 大型沉井高度方向内力计算方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 大型沉井高度方向内力计算模型 |
| 3.3 Euler-Bernoulli梁理论及Timoshenko深梁理论 |
| 3.3.1 Euler-Bernoulli梁理论 |
| 3.3.2 Timoshenko深梁理论 |
| 3.3.3 Euler-Bernoulli梁理论与Timoshenko深梁理论异同点分析 |
| 3.4 大型沉井简化深梁的内力变形近似计算 |
| 3.4.1 简支深梁在均布荷载作用下的响应分析 |
| 3.4.2 简支深梁在杆端弯矩及杆端轴向压力作用下的响应分析 |
| 3.4.3 简支深梁在任意位置集中荷载作用下的响应分析 |
| 3.4.4 十字交叉简支深梁节点荷载分配 |
| 3.4.5 公式验证 |
| 3.4.6 大型沉井拉应力简易计算方法 |
| 3.5 大型沉井拉应力影响因素及拉裂防控措施研究 |
| 3.5.1 初始下沉高度对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.2 混凝土等级对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.3 内隔墙宽度对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.4 内隔墙间距对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.5 沉井平面尺寸对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.6 开挖方式对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.7 井壁宽度对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.5.8 外荷载对沉井挠度及内力的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大型沉井突沉、拒沉机理分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 大型沉井突沉和拒沉原因 |
| 4.2.1 大型沉井突沉原因分析 |
| 4.2.2 大型沉井拒沉原因分析 |
| 4.3 刃脚下双层土地基极限承载力上限解 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 内部能量损耗率 |
| 4.3.3 外功率 |
| 4.3.4 极限承载力上限解 |
| 4.4 内隔墙下双层土地基极限承载力上限解 |
| 4.5 破坏机构及上限解理论公式验证 |
| 4.5.1 刃脚下双层土地基极限承载力验证 |
| 4.5.2 内隔墙下双层土地基极限承载力验证 |
| 4.6 大型沉井侧壁摩阻力分布模式的分析与探讨 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 大型沉井现场实测与分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 监测内容 |
| 5.3 监测点布设 |
| 5.3.1 几何姿态监测 |
| 5.3.2 底部土压力监测 |
| 5.3.3 侧壁土压力监测 |
| 5.3.4 钢板应力监测 |
| 5.3.5 钢筋应力监测 |
| 5.3.6 混凝土应力监测 |
| 5.3.7 长江大堤基础沉降监测 |
| 5.4 现场实测结果分析 |
| 5.4.1 下沉速率分析 |
| 5.4.2 下沉挠度分析 |
| 5.4.3 下沉到位后续施工的沉降分析 |
| 5.4.4 底部土压力结果分析 |
| 5.4.5 侧壁土压力结果分析 |
| 5.4.6 钢板应力结果分析 |
| 5.4.7 钢筋应力结果分析 |
| 5.4.8 混凝土应力结果分析 |
| 5.4.9 长江大堤基础沉降结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 大型沉井在组合荷载下的响应分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 考虑位移影响的土压力非线性计算 |
| 6.2.1 土压力计算原理 |
| 6.2.2 计算方法适用性验证 |
| 6.2.3 计算方法在工程中的应用 |
| 6.3 大型沉井在组合荷载作用下的响应分析 |
| 6.3.1 简化计算模型的建立 |
| 6.3.2 大型沉井在荷载作用下的简化计算方法 |
| 6.3.3 土体抗力系数的反演 |
| 6.3.4 算例验证 |
| 6.3.5 沉井转动点位置及转角随主动力的变化 |
| 6.3.6 摩阻力对大型沉井响应的影响分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 长江干流长江大桥列表 |
| 作者简介 |
（2）地基处理技术进展（论文提纲范文）
| 1 地基处理技术回顾 |
| 1.1 地基处理技术在我国的发展 |
| 1.2 地基处理方法分类 |
| 2 地基处理技术新进展 |
| 2.1 排水固结法进展 |
| 2.1.1 电渗联合真空预压法 |
| 2.1.2 真空联合强夯预压法 |
| 2.1.3 无膜直排式真空预压法 |
| 2.1.4 劈裂真空预压法 |
| 2.1.5 增压式真空预压法 |
| 2.1.6 交替式真空预压法 |
| 2.1.7 化学药剂真空预压法 |
| 2.2 复合地基技术进展 |
| 2.2.1 水泥土搅拌桩桩复合地基 |
| 2.2.2 整体搅拌复合地基 |
| 2.2.3 刚性桩复合地基 |
| (1) 多元复合地基 |
| (2) 排水型刚性桩复合地基 |
| (3) 劲性复合桩 |
| 2.2.4 桩网复合地基 |
| 2.3 密实法技术进展 |
| 2.3.1 挤密砂桩法 |
| 2.3.2 振杆密实法 |
| 2.3.3 高能级强夯法与孔内强夯法 |
| 2.3.4 珊瑚砂地基处理 |
| 2.3.5 无振动挤密桩法 |
| 2.3.6 高填方工程地基处理 |
| 2.4 固化剂稳定法 |
| 2.4.1 钢渣改良土 |
| 2.4.2 活性MgO碳化软弱土技术 |
| 2.4.3 电石渣改良土 |
| 2.4.4 赤泥改良土 |
| 2.4.5 高聚物注浆技术 |
| 3 地基处理设计、质量控制与标准化建设 |
| 3.1 复合地基稳定与沉降分析理论发展 |
| 3.2 复合地基沉降与固结理论 |
| 3.3 高填方工程沉降变形规律与计算方法 |
| 3.4 地基处理施工智能控制技术 |
| 3.4.1 智能压实技术 |
| 3.4.2 DCM三轴搅拌桩智能化 |
| 3.4.3 双向变截面搅拌桩技术智能化 |
| 3.5 地基处理标准化建设 |
| 4 结论与展望 |
（3）串联式组合桩复合地基承载机理及其设计计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 复合地基概述 |
| 1.1.1 复合地基的概念 |
| 1.1.2 复合地基的分类 |
| 1.1.3 复合地基的特点 |
| 1.2 组合型复合地基的应用与发展概况 |
| 1.2.1 双向增强复合地基的应用与发展概况 |
| 1.2.2 组合桩型复合地基的应用与发展概况 |
| 1.3 组合型复合地基的研究现状 |
| 1.3.1 组合型复合地基承载机理研究现状 |
| 1.3.2 组合型复合地基承载力计算方法研究现状 |
| 1.3.3 组合型复合地基沉降变形计算方法研究现状 |
| 1.3.4 组合型复合地基研究现状的评述 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 串联式组合桩复合地基结构及其工程特性 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 复合地基组成材料的工程特性 |
| 2.2.1 基体材料的工程特性 |
| 2.2.2 增强体的工程特性 |
| 2.3 串联式组合桩的组成及其结构设计 |
| 2.3.1 设计背景与启发 |
| 2.3.2 桩体结构设计 |
| 2.4 串联式组合桩复合地基的施工技术与方法 |
| 2.4.1 施工前的准备工作 |
| 2.4.2 成桩工艺及施工参数 |
| 2.4.3 施工中应注意的问题 |
| 本章小结 |
| 第3章 串联式组合桩复合地基承载机理研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 串联式组合桩复合地基荷载传递机理 |
| 3.2.1 桩体荷载传递机理 |
| 3.2.2 桩土体系的荷载传递机理 |
| 3.2.3 串联式组合桩荷载传递机理 |
| 3.3 串联式组合桩的力学模型 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 荷载传递函数 |
| 3.3.3 力学计算模型 |
| 3.3.4 微分控制方程的建立与求解 |
| 3.4 影响串联式组合桩复合地基主要受力变形的因素 |
| 本章小结 |
| 第4章 串联式组合桩复合地基的受力变形分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 复合地基受力变形分析的基本方法 |
| 4.2.1 复合地基承载力计算基本方法 |
| 4.2.2 复合地基沉降计算基本方法 |
| 4.3 基于滑块破坏理论的串联式组合桩复合地基承载力计算方法 |
| 4.3.1 滑块平衡法原理 |
| 4.3.2 极限承载力计算模型 |
| 4.3.3 极限承载力计算 |
| 4.4 考虑滑移与鼓胀变形的串联式组合桩复合地基沉降计算方法 |
| 4.4.1 沉降计算模型 |
| 4.4.2 加固区土层压缩变形量计算 |
| 4.4.3 下卧层土层压缩量计算 |
| 4.4.4 确定相关计算参数的方法 |
| 4.5 基于改进应变楔模型的串联式组合桩复合地基沉降计算方法 |
| 4.5.1 应变楔模型 |
| 4.5.2 沉降变形计算 |
| 4.5.3 相关参数的取值 |
| 4.6 计算实例分析 |
| 本章小结 |
| 第5章 串联式组合桩复合地基参数敏感性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 离散-连续耦合理论 |
| 5.2.1 离散颗粒与连续单元的接触传递作用 |
| 5.2.2 离散颗粒与连续单元的耦合计算理论 |
| 5.3 PFC-FLAC耦合数值计算模型 |
| 5.3.1 数值计算模型 |
| 5.3.2 本构模型 |
| 5.3.3 计算参数 |
| 5.3.4 数值模拟软件的耦合计算实现 |
| 5.3.5 数值计算模型可靠性验证 |
| 5.4 褥垫层参数对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.4.1 褥垫层厚度对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.4.2 褥垫层模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.5 桩段参数对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.5.1 桩段长度对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.5.2 桩段模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.6 桩直径对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.7 桩间距对串联式组合桩复合地基承载特性的影响分析 |
| 5.8 土体模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响分析 |
| 5.8.1 加固层土体模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 5.8.2 下卧层土体模量对串联式组合桩复合地基承载特性的影响 |
| 本章小结 |
| 第6章 串联式组合桩复合地基设计与工程应用研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 工程基本概况 |
| 6.2.1 项目概况 |
| 6.2.2 工程地质条件 |
| 6.2.3 水文地质条件 |
| 6.3 串联式组合桩复合地基的设计方案 |
| 6.3.1 设计原则 |
| 6.3.2 技术标准 |
| 6.3.3 设计参数 |
| 6.4 现场试验 |
| 6.4.1 单桩竖向承载力试验 |
| 6.4.2 复合地基承载力试验 |
| 6.5 工程应用效果分析 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A(攻读学位期间发表的学术论文和参与科研项目) |
（4）海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地基处理技术的发展历史 |
| 1.2.2 复合地基的研究现状 |
| 1.2.3 海上深层水泥搅拌桩研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 香港机场3号跑道工程背景 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.3 工程建设条件 |
| 2.3.1 水位变化 |
| 2.3.2 潮流 |
| 2.3.3 风向风速 |
| 2.3.4 气温 |
| 2.3.5 降雨 |
| 第3章 海上DCM工艺及深层搅拌桩计算方法 |
| 3.1 海上DCM工艺概述 |
| 3.2 工艺的流程 |
| 3.3 DCM船舶及施工管理系统 |
| 3.3.1 处理机系统 |
| 3.3.2 水泥浆制、输浆系统 |
| 3.3.3 施工管理控制系统 |
| 3.3.4 DCM船锚泊定位系统 |
| 3.3.5 DCM船防污染系统 |
| 3.4 DCM船的特点 |
| 3.5 深层搅拌桩的计算方法 |
| 3.5.1 深层搅拌桩复合地基承载力及沉降变形的影响因素 |
| 3.5.2 深层搅拌桩桩数计算及布桩方法 |
| 3.5.3 深层搅拌桩单桩竖向承载力计算方法 |
| 3.5.4 深层搅拌桩复合地基承载力的计算方法 |
| 3.5.5 深层搅拌桩软弱下卧层承载力验算方法 |
| 3.5.6 深层搅拌桩复合地基沉降量计算方法 |
| 第4章 海上DCM施工技术在香港机场3 号跑道地基处理中的应用 |
| 4.1 地基处理方法及施工设备的选择 |
| 4.1.1 地基处理方法的选择 |
| 4.1.2 施工设备的选择 |
| 4.2 深层水泥搅拌桩设计与计算 |
| 4.2.1 深层水泥搅拌桩持力层选择 |
| 4.2.2 深层水泥搅拌桩桩长设计 |
| 4.2.3 深层水泥搅拌桩截面积设计 |
| 4.2.4 深层水泥搅拌桩总根数计算 |
| 4.2.5 深层水泥搅拌桩桩间距计算 |
| 4.2.6 深层水泥搅拌桩单桩竖向承载力计算 |
| 4.2.7 深层水泥搅拌桩复合地基承载力计算 |
| 4.2.8 深层水泥搅拌桩布桩形式设计 |
| 4.3 深层搅拌桩的材料确定 |
| 4.3.1 粘合剂的确定 |
| 4.3.2 水泥浆液水灰比的确定 |
| 4.3.3 水泥掺量确定 |
| 4.3.4 深层搅拌桩的用水水源确定 |
| 4.4 DCM取样和测试 |
| 4.4.1 DCM集群嵌入砂垫层的确定 |
| 4.4.2 DCM集群的取芯和测试 |
| 4.4.3 振动取样 |
| 4.4.4 弹性模量的测试 |
| 4.5 施工流程 |
| 4.5.1 DCM成桩工艺流程 |
| 4.5.2 DCM桩终孔标准 |
| 4.5.3 DCM桩成桩 |
| 4.5.4 DCM桩施工 |
| 4.5.5 DCM桩施工质量控制 |
| 4.6 DCM桩无侧限抗压强度检测 |
| 4.6.1 无侧限抗压强度试验 |
| 4.6.2 无侧限抗压强度试验结果 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）海上挤密砂桩施工工艺及质量管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 软弱地基加固现状 |
| 1.3 挤密砂桩技术在国内外发展现状 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 施工条件 |
| 2.2.1 平面坐标控制及高程控制 |
| 2.2.2 气象 |
| 2.2.3 水文 |
| 2.2.4 地质条件 |
| 2.3 工程特点 |
| 2.4 成桩质量要求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 海上挤密砂桩技术 |
| 3.1 海上挤密砂桩施工工艺 |
| 3.1.1 施工工艺流程 |
| 3.1.2 加固机理 |
| 3.1.3 海上挤密砂桩的施工特点 |
| 3.1.4 SCP 的施工设备 |
| 3.2 海上挤密砂桩施工管理系统 |
| 3.2.1GPS定位系统 |
| 3.2.2 数据演算系统 |
| 3.2.3ASL系统（砂面仪） |
| 3.3 港珠澳大桥工程中的海上挤密砂桩设计 |
| 3.3.1 港珠澳大桥工程中的海上挤密砂桩特点 |
| 3.3.2 施工方案 |
| 3.3.3 低置换率挤密砂桩设计 |
| 3.3.4 高置换率挤密砂桩设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 挤密砂桩施工质量管理 |
| 4.1 原材料控制 |
| 4.1.1 施工用砂质量控制 |
| 4.1.2 施工用砂量控制 |
| 4.1.3 提管和下砂速度控制 |
| 4.2 测量控制 |
| 4.2.1 测量方法 |
| 4.2.2 测量设备 |
| 4.2.3 海底高度控制 |
| 4.2.4 平面控制 |
| 4.2.5 套管垂直度控制 |
| 4.3 砂桩质量控制 |
| 4.3.1 砂桩长度控制 |
| 4.3.2 砂桩连续性与桩径控制 |
| 4.4 隆起土的控制 |
| 4.5 施工质量控制注意事项 |
| 4.6 挤密砂桩制成桩控制标准 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 挤密砂桩加固地基效果评价 |
| 5.1 极限贯入深度及扩径能力试验 |
| 5.1.1 试验情况与试验结果 |
| 5.1.2 实际施工情况及沉降效果评价 |
| 5.2 桩身标贯检测 |
| 5.2.1 标贯测试方法 |
| 5.2.2 标贯测试结果分析 |
| 5.3 隆起土高度的检测 |
| 5.4 水下载荷试验研究 |
| 5.4.1 试验方法 |
| 5.4.2 试验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）振动挤密砂桩在公路软基处理中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 振动挤密砂桩加固软基施工工艺 |
| 2 工程实例 |
| 2.1 振动挤密砂桩的设计 |
| 2.2 振动挤密砂桩的施工 |
| 2.3 施工控制技术要点 |
| 3 振动挤密砂桩施工建议 |
| 4 结束语 |
（9）盘锦地区既有铁路下穿桥涵软土路基处理效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 软土路基处理现状 |
| 1.2.1 软土路基处理现状 |
| 1.2.2 高速铁路软基处理技术现状 |
| 1.3 我国既有铁路线路路基现状及目前存在问题 |
| 1.3.1 目前我国既有铁路线路路基的现状 |
| 1.3.2 目前我国既有铁路线路软土路基存在的问题 |
| 1.3.3 目前既有沟海线铁路路基的改造范围 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 具体研究内容 |
| 1.4.2 关键技术 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第二章 盘营客专平改立地质情况 |
| 2.1 一般软土地基的特点 |
| 2.2 既有铁路线软土路基的特点 |
| 2.3 选择路基加固方法考虑条件 |
| 2.3.1 地基土质条件 |
| 2.3.2 地基构成条件 |
| 2.3.3 施工条件 |
| 2.4 盘营平改立软土地质勘察 |
| 2.4.1 勘察方法及工作布置 |
| 2.4.2 地形地貌 |
| 2.4.3 地下水 |
| 2.4.4 地层结构 |
| 2.4.5 地层承载力 |
| 2.4.6 场地土地震效应 |
| 第三章 盘锦地区软土地基处理常用方法及应用分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 挤密砂桩 |
| 3.2.1 方法原理 |
| 3.2.2 挤密砂石桩桩间距计算 |
| 3.2.3 应用分析 |
| 3.3 碎石桩 |
| 3.3.1 方法原理 |
| 3.3.2 计算方法 |
| 3.3.3 施工工艺 |
| 3.3.4 应用分析 |
| 3.4 粉喷桩 |
| 3.4.1 方法原理 |
| 3.4.2 施工工艺 |
| 3.4.3 质量检测 |
| 3.4.4 应用分析 |
| 3.5 塑料排水板法 |
| 3.5.1 方法原理 |
| 3.5.2 施工方法 |
| 3.5.3 应用分析 |
| 第四章 既有铁路线下软土路基处理方案的确定 |
| 4.1 软土路基处理一般原则 |
| 4.2 软土路基处理方法确定原则 |
| 4.3 软土地基处理方法的分类 |
| 4.4 确定盘营平改立既有铁路路基下软土路基的处理方案 |
| 4.4.1 注浆加固方案 |
| 4.4.2 高压旋喷桩加固方案 |
| 第五章 既有线试验地点软土路基施工及评价 |
| 5.1 技术控制指标 |
| 5.1.1 注浆加固方案技术控制指标 |
| 5.1.2 高压旋喷桩加固方案技术控制指标 |
| 5.2 材料要求 |
| 5.3 试验段施工的前期准备 |
| 5.3.1 注浆加固施工前期准备 |
| 5.3.2 高压旋喷桩加固施工前期准备 |
| 5.3.3 施工准备 |
| 5.4 既有铁路路基处理 |
| 5.4.1 注浆加固方案试验施工要点 |
| 5.4.2 高压旋喷桩方案试验施工要点 |
| 5. 质量检测与处理方案效果评定 |
| 5.5.1 实验地点试验分析 |
| 5.5.2 框构桥竣工后沉降观测与评价 |
| 5.6 经济技术比较 |
| 5.6.1 经济比较 |
| 5.6.2 技术比较 |
| 5.6.3 处理效果比较 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）长板—短桩复合地基加固机理与工程应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 排水固结法加固软基研究现状 |
| 1.2.1 排水固结法加固软基理论研究 |
| 1.2.2 排水固结法加固软基试验研究 |
| 1.2.3 排水固结法加固软基数值模拟 |
| 1.3 水泥土搅拌法加固软基研究现状 |
| 1.3.1 水泥土搅拌法加固软基理论研究 |
| 1.3.2 水泥土搅拌法加固软基现场试验研究 |
| 1.3.3 水泥土搅拌法加固软基模型试验研究 |
| 1.3.4 水泥土搅拌法加固软基数值模拟 |
| 1.4 地基处理技术发展新动态 |
| 1.4.1 排水固结法地基处理技术的演化 |
| 1.4.2 复合地基处理技术的演化 |
| 1.5 排水固结法与水泥土搅拌法联合应用研究 |
| 1.5.1 长板-短桩复合地基工法的应用与研究 |
| 1.5.2 袋装砂井与水泥土搅拌法联合应用研究 |
| 1.5.3 排水粉喷桩复合地基工法的应用与研究 |
| 1.6 存在的问题 |
| 1.7 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.7.1 主要研究内容 |
| 1.7.2 技术路线 |
| 第二章 长板-短桩复合地基室内模型试验研究 |
| 2.1 复合地基相似模型试验设计 |
| 2.1.1 试验目的 |
| 2.1.2 需解决的关键技术问题 |
| 2.1.3 相似模型设计原则 |
| 2.1.4 相似条件的确定 |
| 2.1.5 相似常数的确定 |
| 2.2 模型箱尺寸及构造 |
| 2.3 模型试验主要材料选取 |
| 2.3.1 软土的获取 |
| 2.3.2 水泥土搅拌桩的模拟 |
| 2.3.3 塑料排水板的模拟 |
| 2.4 模型试验测试方案 |
| 2.4.1 沉降测试 |
| 2.4.2 土压力测试 |
| 2.4.3 侧向位移测试 |
| 2.4.4 桩身受力性状测试 |
| 2.4.5 孔隙水压力测试 |
| 2.5 模型试验方案 |
| 2.6 模型试验结果分析 |
| 2.6.1 沉降量测试结果分析 |
| 2.6.2 深层沉降测试结果分析 |
| 2.6.3 侧向位移测试结果分析 |
| 2.6.4 桩土压力测试结果分析 |
| 2.6.5 荷载传递规律测试结果分析 |
| 2.6.6 孔隙水压力测试结果分析 |
| 2.7 模型土地基处理效果评价 |
| 2.8 小结 |
| 第三章 长板-短桩复合地基现场试验研究 |
| 3.1 试验段工程地质状况 |
| 3.2 地基处理方案设计 |
| 3.3 工艺性试桩研究 |
| 3.3.1 施工工艺流程 |
| 3.3.2 配合比试验 |
| 3.3.3 原位静载试验 |
| 3.4 地基处理与现场测试研究方案 |
| 3.4.1 测点布置方案 |
| 3.4.2 元件埋设及数据采集 |
| 3.5 现场测试结果与分析 |
| 3.5.1 沉降测试结果与分析 |
| 3.5.2 孔隙水压力测试结果与分析 |
| 3.5.3 桩土应力测试结果与分析 |
| 3.5.4 侧向位移测试结果与分析 |
| 3.6 路基填筑控制标准研究 |
| 3.7 地基处理效果评价 |
| 3.7.1 地基土物理性质指标对比分析 |
| 3.7.2 地基土变形指标对比分析 |
| 3.7.3 地基土强度指标对比分析 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 长板-短桩复合地基沉降预测研究 |
| 4.1 长板-短桩复合地基荷载传递规律 |
| 4.2 长板-短桩复合地基沉降计算方法 |
| 4.2.1 复合层沉降计算方法 |
| 4.2.2 下卧层沉降计算方法 |
| 4.3 长板-短桩复合地基固结度计算方法 |
| 4.3.1 复合层固结度计算方法 |
| 4.3.2 下卧层固结度计算方法 |
| 4.3.3 复合地基平均固结度计算方法 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 总沉降计算结果 |
| 4.4.2 沉降发展规律对比 |
| 4.4.3 工后沉降预测 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 长板-短桩复合地基数值分析 |
| 5.1 长板-短桩复合地基数值分析方法 |
| 5.1.1 FLAC~(3D)简介 |
| 5.1.2 修正剑桥模型 |
| 5.1.3 搅拌桩的模拟 |
| 5.1.4 塑料排水板析模拟 |
| 5.1.5 网格划分 |
| 5.1.6 加载曲线 |
| 5.2 长板-短桩复合地基数值分析结果 |
| 5.2.1 复合地基沉降规律 |
| 5.2.2 复合地基固结特性 |
| 5.2.3 复合地基荷载传递规律 |
| 5.3 不同处理方式地基工程性状对比分析 |
| 5.3.1 沉降规律对比 |
| 5.3.2 固结特性对比 |
| 5.3.3 荷载传递规律对比 |
| 5.4 长板-短桩复合地基设计参数影响分析 |
| 5.4.1 桩长的影响 |
| 5.4.2 桩间距的影响 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要研究成果与结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间主要研究成果 |
四、挤密砂桩与粉喷桩施工实践应用比较（论文参考文献）
- [1]悬索桥锚碇沉井下沉机理研究[D]. 王正振. 东南大学, 2020(01)
- [2]地基处理技术进展[J]. 刘松玉,周建,章定文,丁选明,雷华阳. 土木工程学报, 2020(04)
- [3]串联式组合桩复合地基承载机理及其设计计算方法研究[D]. 郭尤林. 湖南大学, 2019
- [4]海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究[D]. 夏可强. 桂林理工大学, 2019(04)
- [5]振动挤密砂桩处理公路软土地基的原理与应用[J]. 杨淑华. 福建建设科技, 2016(05)
- [6]海上挤密砂桩施工工艺及质量管理[D]. 孔令磊. 华南理工大学, 2015(12)
- [7]振动挤密砂桩在公路软基处理中的应用[J]. 李广华,陶良. 工程与建设, 2013(05)
- [8]论泥河软基处理及观测报告[J]. 姜舒. 黑龙江交通科技, 2013(01)
- [9]盘锦地区既有铁路下穿桥涵软土路基处理效果研究[D]. 张朋. 沈阳建筑大学, 2013(05)
- [10]长板—短桩复合地基加固机理与工程应用研究[D]. 王宏贵. 中南大学, 2011(12)