一、国内外公路工程造价管理模式对比（论文文献综述）
刘曜玮[1]（2021）在《我国高速公路工程造价预测模型构建研究》文中进行了进一步梳理沪嘉兴高速公路自1988年建成通车以来,中国大陆高速公路经历了30年的持续快速发展,“十四五”伊始,我国高速公路总里程已经超过510万公里,未来几年仍将保持快速增长。随着公路里程的不断增长,公路工程造价指数也呈现上升趋势。随着社会的发展和各项宏观经济指标的不断增长,各省市公路工程造价的增长也有很大差异。针对这样的大趋势,我国积极推进工程造价管理体系的优化与应用,综合大数据及工程管理信息化等相关技术,对高速公路工程概算进行预测和控制工作,现阶段公路工程造价概算的编制依然是以国家发布定额和各省相关部门建立的初步规模的造价指数指标数据库为依据,公路工程造价设计概算的编制依然无法保障巨额投资的合理地、规范地使用。因此,运用合理的数据回归模型对公路工程造价指标的预测就显得尤为重要。论文通过对影响高速公路造价指标的各项因素进行梳理,通过文献综述、案例分析、调查问卷等形式确定影响工程造价指标的项目内特征指标和宏观经济指标,研究各项指标对于高速公路造价指标以及各项指标之间的相关性,随后运用多种形式的预测方法进行高速公路造价指标预测模型的构建,其中选用对多重共线性处理能力较强的Lasso回归预测模型和在金融、房地产领域已经得到普遍应用的XGBoost算法模型同时进行预测模型的构建,通过统计分析全国2016年-2020年五年间各省高速公路新建工程的322组数据,使用RMSE、MAE、R2等预测结果评价指标,对于两种模型的预测能力进行评判,选择出预测能力更加优秀的模型,确定参数组合。最后,论文通过XGBoost算法模型强大的学习能力和预测能力,分析各特征指标在造价指标体系中的特征重要性,并进行排序,并对最优参数组合进行预测验证,输出完整的我国高速公路工程造价指标的预测模型与相关性特征指标。
陈永强[2]（2020）在《广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究》文中研究指明近年来,我国的高速公路建设事业飞速发展。在巨大投入的同时,项目建设过程中出现了不同程度的投资超额、项目管理不规范等问题。高速公路建设项目具有投资一次性、投资周期长、投资金额大、后期维护成本高的特点。为实现高速公路建设项目的质量、安全、工期、造价四大建设目标,在确保工程质量、施工安全的前提下,实施全过程造价管理,对解决高速公路项目造价管理存在的问题具有积极的现实意义,也是一种有效的造价管理方案。由于现阶段我国高速公路工程造价管理标准不统一,项目各阶段造价数据未能有机关联,仍存在数据断层,形成孤岛效应;一些项目的全过程造价管理多注重施工阶段,并不是真正意义上的全过程。为实现高速公路全过程造价管理,论文通过对广东省构建以三级清单为核心的全过程造价管理体系进行调查研究,对高速公路工程项目建设的前期决策、勘察设计、实施期招投标、施工、后期交竣工和后评价五个阶段开展全过程造价管理的内容、造价文件标准化设计方法和流程、造价文件和数据信息化实现的技术进行了分析研究。结果表明:（1）投资估算阶段和设计阶段对工程总造价影响较大;（2）施工阶段的造价管理重点主要在工程变更管理上,施工阶段是建设项目全过程造价管理中计价最复杂、计价形式最丰富、参与单位最多的阶段;（3）三级清单体系有效建立了项目前期与中后期造价数据关系,为实现全过程造价管理提供了造价技术方案。最后从实际案例出发,详细论述了阳阳项目通过建立由工程量清单、工程项目清单、分项工程量清单组成的三级清单体系,成功将部颁的工程量清单一级模式转换为三级模式,构建了公路工程预算体系、招标及合同清单体系、设计图纸工程量体系的有机对应关系,实现了公路工程定额计价与市场计价的统一。从而实现了以下全过程造价管理目标:（1）在工程量方面,实现了从设计图纸工程量到计量支付清单工程量之间的有效衔接;（2）在计价体系方面,实现了从概、预算管理向招标和合同清单管理、直至工程结算和竣工决算的有机对接;（3）在工程造价费用管控方面,实现了清晰地展现公路工程从设计到施工、直至工程结算和竣工决算的工程量和费用变化的关系,达到有效开展公路建设项目全过程造价管理的目的。实证研究表明,以三级清单体系为核心的全过程造价管理体系能较好地解决我国高速公路工程全过程造价管理存在的前后期造价计价体系不一致导致的系列问题,有利于造价控制,三级清单体系具有较好的现实意义和较强的可操作性。
童斌[3]（2020）在《公路工程造价指数指标编制研究》文中研究说明在建设“交通强国”发展战略指引下,我国的公路道路建设处于集中建设、加快成网的关键阶段,目前政府是公路建设投资的主要力量,投入资金主要来源于财政支出与银行贷款,巨额投资面临巨大的管控压力。由于公路建设的相关部门并未公开发布系统化的公路工程造价指数指标,政府在衡量和审核公路项目投资合理性时缺乏评价标准,企业在投标报价或编制概算时主要参考政府发布的概预算定额和价格信息,不能对市场环境的变化及时做出调整,导致公路工程建设过程中“三超”现象屡见不鲜。论文在梳理国内外主流的工程造价指数指标体系及编制方法现状的基础上,对比分析得出当前我国工程造价指数指标编制存在的问题,旨在构建系统化的公路工程造价指数指标体系,并针对不同类型的指数指标提出不同的编制方法。依据我国公路工程费用构成方法,论文设计了公路工程树形造价指标体系,划分成综合造价指标、费用构成指标、单位工程指标、价格数量指标四个层级,以反映工程总造价特征的综合指标为核心,分层级划分主次清晰,在此基础上构建了公路工程造价指数体系,主要研究了综合造价指数以及要素价格指数。由于影响公路工程综合造价指标的因素复杂多样,本文提出了基于GRA-LASSO的公路工程造价指标编制方法,先通过GRA定量化辨识关键成本动因,初步筛选出高关联度指标并以此作为输入变量,应用LASSO回归建立了公路工程成本估算模型,得到了各类工程特征变量、宏观经济因素与工程造价之间的统计关系,最后将相关变量数据输入回归模型中得到全国性的综合造价指标。对于公路工程其他层级的造价指标,以典型工程造价的平均水平来编制造价指标,并通过统计分析云南省高速公路工程造价数据,编制出各层级的造价指标。最后,论文通过对比分析不同指数模型的适用条件,对不同类型的公路工程造价指数提出相应的编制方法,并进行了指数模型的实证检验,编制出云南省高速公路综合造价指数以及要素价格指数。
高竞程[4]（2020）在《高速公路工程造价影响因素及控制研究》文中认为目前,高速公路处于快速发展的阶段,国家间将投入大量的人力、物力和资金进行高速公路建设,从而促进我国交通行业的快速发展。因此,应该深入地剖析高速公路工程造价的影响因素,寻求不同影响因素对高速公路工程项目建设的影响规律,从而能够提出有效的工程造价控制措施,使高速公路工程项目的工程造价达到最小化的要求。不仅能够确保高速公路建设成本的合理控制,而且能够提高高速公路工程项目的建设质量,进而提高高速公路成本管理的规范化水平。首先,深入地剖析了我国高速公路发展的特征,讨论了我国高速公路工程造价管理存在的问题,阐述了高速公路工程项目造价管理研究的意义,并且对工程造价管理研究的国内外研究进展进行了总结,最后介绍了本文的研究内容和研究方法。其次,阐述了高速公路工程的特点、工程造价的基本含义以及高速公路工程造价的基本含义,深入地讨论了高速公路全寿命周期工程造价管理的基本理论,分别分析了不同阶段高速公路工程项目造价管理的特点和管理的内容。然后,分析高速公路工程项目成本管理和成本控制方法的现状,总结了高速公路工程项目在目标成本、施工方案、材料采购以及机械设施配置方面的造价存在的主要问题。接着,深入地剖析高速公路工程造价的主要影响因素,从高速公路工程项目建设的各个阶段分析了不同因素对高速公路工程项目工程造价影响规律。接下来,提出高速公路工程造价全周期的控制对策,从决策阶段、设计阶段、招投标阶段和施工阶段提出高速公路工程造价全周期的控制措施,从而促进高速公路工程造价管理水平的快速发展。最后,以某高速公路工程项目为例研究了其工程造价控制措施,分析了该高速公路项目的特点以及造价特点,并且提出了该项目全寿命周期的造价控制措施。
赵炎炎[5]（2020）在《公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究》文中研究说明交通运输是国民经济中具有极强基础性、先导性和战略性的产业之一,是最重要的服务行业之一。构建现代综合交通运输体系,是适应经济发展新常态,推进供给侧结构性改革,推动国家重大战略实施和支撑全面建成小康社会的客观要求。在现代综合交通运输体系中,公路运输所具有的快捷、高效和灵活等特点,决定了它可以极大的促进经济的快速发展从而大范围的提高人们的生活质量。在公路工程建设期间,作为公路工程产品形成期,施工阶段由于现场资源配置所引起的工程造价变化颇大,建筑工人的作业技术水平、原材料的准确配置程度以及项目赶工所致的工期压缩,是工程造价增大的核心原因。随着公路建设施工技术的日趋成熟以及工程管理方法的不断完善,公路建设的质量、工期以及成本等指标的均衡优化已经成为公路建设工程造价发展的必然趋势。因此,如何对资源进行配置,提升效率并降低损耗,如何使资源利用率最大,工期压缩所致的建设质量降低最小,是实现公路工程施工阶段工程造价最优化的十分有效的途径。本文总体上着眼于公路工程施工阶段,着重于对人力、物力资源的科学配置,使用规划理论达成对人力、物力资源的具体量化,从而解决资源配置对工程造价最优化形成制约的瓶颈问题;着重于公路工程施工阶段工人分级和建设材料配置的综合质量水平,使用规划理论达成资源的具体量化,从而解决在质量控制基础上的工程造价优化问题;着重于质量合格、建设资源匹配及建设工艺连续,使用规划理论合理压缩工期,使实际工期尽量与原工期相符,实际人工量尽量与原计划人工量相符,降低实际造价与原造价差异,从而使工期压缩情况下工程造价达到最优。主要研究内容总结列举如下:概述了研究背景并对应具体分析了研究意义,在立足于工程造价控制理论的基础上,深入分析了施工阶段工程造价信息数据控制、预测以及调整等各方面的研究现状,并结合公路工程施工特点,提出了施工阶段工程造价动态预估概念。介绍了工程造价理论的基本概念,并以此概述了公路工程建设的工程造价管理及其主要特点;分析了公路工程施工阶段工程造价的主要影响因素,论述了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关原理与原则;最后详细说明了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关流程和环节,最终实现了对公路工程施工阶段工程造价动态控制的理论与现实操作流程的全面分析以及设计。整合施工阶段工程造价动态、信号反馈、弹性以及系统等控制原理,深入剖析施工阶段工程造价影响因素,并系统阐明施工阶段工程造价动态控制的各过程和环节。借助灰色关联分析理论,构造模型对施工阶段工程造价进行实时预估,并通过偏差分析及时查明造成偏差的原因,以此确定施工阶段动态调整措施。借助线性规划理论,在充分考虑人力资源和物力资源协调均衡的约束条件下,将显性成本和隐性成本最小化作为目标函数,构建了基于资源配置的工程造价优化调节模型;在充分考虑建设资源最大利用率、作业人员用料速度以及建设工艺连续性等约束条件下,以建设工期压缩成本和建设资源增加量最小化作为目标函数,构建了基于施工周期压缩的工程造价优化调节模型;在充分考虑施工阶段作业人员的技术水平、施工设备供应协调调度能力以及建筑材料配置合理水平等约束条件下,保证建设质量合格,将资源使用量和质量等级最小化作为目标函数,构建了基于工程质量的工程造价优化调节模型。在实例运用中将优化方案与传统方案进行对比分析,验证表明优化方案明显降低了公路工程造价,为施工阶段工程造价的定量优化提供了一定的技术支持。
杨贵荣[6]（2020）在《基于BIM的公路工程路基施工应用研究》文中研究表明BIM在国内的工程建设各领域的发展越来越多,其中包括石油、化工、建筑、公路、铁路、水运、环境整治等,其在公路工程建设领域的设计、施工、运营阶段各有应用。在公路工程路基施工过程中,存在着目标不明确、施工进度慢、人员及资产浪费严重等诸多问题,这主要是因为路基施工管理模式存在缺陷,标准化与信息化程度不够,存在信息孤岛,从而使得某些管理目标没有得到很好的落实。本文在深入研究其他行业的信息分类和编码标准的研究,对具体内容进行了反复讨论、协调与修改,建立公路工程路基施工信息模型分类及其编码标准,旨在以BIM编码为纽带实现与工程实体的对应关系,同时基于工程实体结构分解的编码体系可以与施工资料的各部分相关联,以此体系建立相关数据库,作为统一的信息交换规范,实现数据间的互联互通,减少信息孤岛的产生;本文对公路工程路基施工BIM标准化进行深入研究,针对质量与造价两个角度对工程项目的标准化进行了研究探讨,进行基于造价管理的公路工程路基施工分部、分项划分的研究,在此基础上进行工序交验满足质量管理要求,以此将施工过程中的质量与造价融合在一起,并以此为核心搭建BIM平台,借助互联网技术完成施工过程中各阶段信息与数据的传递;本文开展了 BIM建模与信息集成研究,对不同的建模软件进行了对比分析,并且以云茂高速为依托对其主要阶段的BIM模型及BIM平台各模块进行了展示。本文以BIM编码为纽带、以BIM标准化体系为-核心、以BIM模型为载体构建起BIM平台实现数据的互联互通,减少信息孤岛的产生,提高工程质量,减少工程造价。研究成果理论与实践相结合,对推广BIM技术在我国更广泛、更深入的应用具有重要理论意义和工程实用价值。
罗桂林[7]（2020）在《贵州省市政道路与公路造价差异性成因分析研究》文中研究指明市政道路与公路的主管部门分别为住房和城乡建设部、交通运输部,并对应存在两种不同的计价体系。大量工程实践表明,市政道路与公路建设项目的投资巨大且相同主体工程部分在同样工程量下的造价的确存在差异性。课题首先从造价管理、计价依据、费用组成、计价程序及计价定额等五方面对两者的计价体系进行系统性的对比分析,得出其差异性;其次节选贵州省遵义乐理至冷水坪高速公路中具代表性的一段工程项目作为编制造价文件实例,量化相同主体工程部分在同样工程量下两者造价的差异性;然后对比分析两者造价结果及编制造价文件整个过程的差异性,总结两者造价差异性成因;最后对其差异性成因从本质上分析,得出两者造价差异性成因导致的主要参数,并计算出主要参数对其造价差异性的贡献率。课题研究得出:（1）贵州省市政道路与公路计价体系的差异性;（2）贵州省市政道路与公路相同主体工程部分在同样工程量下预算建筑安装工程费的差异性成因及差异性成因导致的主要参数,并计算出主要参数对其差异性的贡献率;（3）为提出缩小贵州省市政道路与公路造价差异性的解决措施奠定一定的基础。
李清学[8]（2019）在《公路工程PPP项目全过程造价管理研究》文中指出Public-Private Partnership（以下简称“PPP”）模式建设项目已经发展起来,从国办发（2015）42号文要求PPP项目要注重绩效考核,到财办经（2017）92号文要求所有PPP项目严格执行绩效考核,按效付费机制,都说明了绩效考核在PPP项目周期管理的重要性。同时在国家经济发展的大环境下,为引进、激活社会资本,国家大力推广PPP模式。而PPP项目与常规公路工程的建设模式、管理模式均有较大差异,且在PPP项目管理中也存在一些缺点与不足。由于公路工程项目对资金的需求、建设时间和涉及到的相关专业等都比较广,这就需要一套科学的理论、工具来完善项目的造价管理工作,以促进造价管控的良性发展,而PPP项目建设管理模式的出现,却是为其指明了方向。本文主要研究分析了公路工程PPP项目应用研究的国内外现状,同时对公路工程全过程造价管理存在的问题进行了详细分析。并以X公路工程PPP项目为研究对象,对公路工程PPP项目决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段的全过程造价管理进行了分析研究。根据国内外PPP项目、项目造价管理研究成果,总结归纳出了本研究的意义,以及目前PPP项目造价管理存在需要持续改进的地方。梳理、总结了公路工程PPP项目相关的概念、公路工程全过程造价的概念、公路工程PPP项目全过程造价管理的概念,以及各自的特点、优缺点。对公路工程项目全过程各个阶段的造价进行了详细的研究、分析,分别从项目决策阶段造价管理、设计阶段的造价管理、招标阶段造价管理、施工阶段与竣工研究阶段造价管理五个方面分析了造价管理措施,同时研究了项目建设各个阶段的造价管理的重点。详细解析了公路工程PPP项目全过程造价的阶段划分,以及各个阶段的具体工作内容,建立了多级清单衔接模型和动态投资与静态投资对接模型;建立了动态投资总额模型以解决公路工程PPP项目建设期贷款利息计算基数问题;同时对公路工程PPP项目全过程造价中存在的问题,并提出了解决措施。应用案例分析,通过对X公路项目进行全过程造价管理,将项目的每一个阶段造价管理成果进行了分析总结,根据造价管理成果数据,全过程造价管理是有效的,能有效地将项目实际投资控制在经批准的概算内。
谢永辉[9]（2019）在《陇川县农村公路造价控制存在的问题与对策研究》文中提出进入到新世纪之后,我国加大了对农村基础设施投资的支持力度,但是受各种因素的影响导致农村公路建设出现了不少的问题,比如施工人员管理水平比较低、技术力量薄弱以及资金紧张等问题。为了改善农村公路建设过程中出现的各种问题,提高农村公路建设管理水平,控制好农村公路造价,有必要针对目前公路建设模式和造价控制过程中存在的问题进行深入研究,调查存在的问题,分析问题产生的原因,并提出相应的政策建议,推动农村公路建设绩效的提高。在本次研究当中为了研究农村公路造价控制管理存在的问题,采用理论结合案例的方法,以陇川县农村公路作为具体分析的对象,开展相关研究。具体研究当中采用案例研究的方法,调查陇川县农村公路建设管理和造价控制过程中存在的主要问题,分析问题产生的原因,并提出相关的对策建议。全文分为五个部分:第一部分介绍了本次研究的背景、目的和意义,国内外研究现状综述和主要研究内容,研究方法等。第二部分当中对农村公路项目建设管理和造价控制的概念与理论基础进行介绍,先是分析了公路工程的基本概念,特点和整体发展现状,项目管理的三大控制目标。还阐述了农村公路工程建设项目管理的常见模式和选择方法,再分析造价控制的概念、模式以及过程。第三部分综合考虑陇川县农村公路项目建设管理和造价控制的发展现状,阐述该项目的发展概况,相关职能机构和职能责任划分等,再分析公路工程项目建设和造价控制的流程。第四部分,通过分析找到陇川县农村公路项目建设和造价控制过程中存在的问题,比如缺乏成本竞争意识,市场因素未考虑全面以及监督考核机制不完善等。针对这些问题,基于这些存在的问题,在第五部分当中提出了相对应的解决对策,比如要树立造价控制和建设管理的意识,强化成本意识,选择合适的建设管理以及造价控制的方法。通过研究可以发现陇川县在农村公路建设的造价管理过程当中存在着不少的问题,在采取了相对应的措施改进之后,得到了比较明显的成效,说明造价控制管理的必要性与重要性。
王赛楠[10]（2019）在《公路工程全寿命周期造价管理研究》文中提出“要致富,先修路”,经济的发展离不开交通尤其是公路设施的建设。随着我国物质文化生活的不断丰富,经济水平持续稳定提高,高速公路连通的城市和地区越来越多,产生的经济效益和发挥的运输纽带作用也不断增强。但是在公路设施飞速发展的背后也存在一些不可忽视的问题,如建设投资过高以及保养维修费用支出过多,给国家财政带来一定的压力,因此如何降低公路工程全寿命造价是急需解决的难题。随着造价管理理论的发展,全过程造价管理模式已经难以满足当下社会发展的需要,并逐步被全寿命周期造价管理模式所取代。目前全寿命周期造价理论在我国也取得了一定的进展并在实践中也逐渐应用开来,但怎样把这理论与我国基本国情有效的结合起来还需要进一步的研究。在公路建设中,要改变重建设轻运营的观念,要加强对前期决策阶段投资估算和设计阶段设计概算的控制,制定各个阶段降低工程造价的措施,对项目建设期和运营期的资金投入进行权衡,使得全寿命周期造价最低。本文首先介绍了选题背景、研究目的及意义,梳理了国内外全寿命周期造价管理的研究文献,讨论了文章的研究内容和主要研究方法;其次对全寿命周期造价管理的相关理论和常用的量化方法进行了介绍;第三,提出了使用粒子群神经网络模型确定全寿命周期造价的思路和方法;第四,讨论了全寿命周期各个阶段造价的控制措施;最后,就平赞高速的全寿命周期造价确定和控制进行了实务操作。
二、国内外公路工程造价管理模式对比（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国内外公路工程造价管理模式对比（论文提纲范文）
（1）我国高速公路工程造价预测模型构建研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路工程造价控制机制的研究 |
| 1.2.2 高速公路工程造价项目特征影响指标的研究 |
| 1.2.3 高速公路工程造价宏观经济影响指标的研究 |
| 1.2.4 高速公路工程造价预测方法的研究 |
| 1.2.5 研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 公路工程造价管理相关理论与方法 |
| 2.1.1 公路工程建设特点 |
| 2.1.2 公路工程造价的构成 |
| 2.1.3 公路工程计价方法 |
| 2.1.4 全要素成本集成管理 |
| 2.2 预测方法与模型 |
| 2.2.1 机器学习算法 |
| 2.2.2 回归预测方法 |
| 2.3 XGBoost预测模型 |
| 2.3.1 XGBoost机器学习算法原理 |
| 2.3.2 XGBoost算法模型应用 |
| 2.3.3 XGBoost算法模型精度检验 |
| 2.3.4 XGBoost算法模型构建流程 |
| 3 高速公路工程造价影响指标分析 |
| 3.1 公路工程造价影响指标的重要性 |
| 3.2 工程造价影响指标的识别 |
| 3.2.1 基于文献梳理的影响指标的识别 |
| 3.2.2 基于案例研究的影响指标的识别 |
| 3.3 工程造价影响指标的确定 |
| 3.3.1 调查问卷的设计及调查对象的选取 |
| 3.3.2 问卷发放及回收统计 |
| 3.3.3 问卷分析结果及影响指标的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路工程造价预测模型的建立 |
| 4.1 工程造价预测指标体系 |
| 4.1.1 项目特征指标分析 |
| 4.1.2 宏观经济指标分析 |
| 4.2 工程造价预测模型及参数调节 |
| 4.2.1 Lasso回归及参数调节 |
| 4.2.3 XGBoost算法模型及参数调节 |
| 4.3 预测模型的评价指标 |
| 4.3.1 均方根误差(RMSE) |
| 4.3.2 拟合优度(R~2) |
| 4.3.3 平均绝对误差(MAE) |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速公路工程造价预测模型应用 |
| 5.1 工程造价数据概况 |
| 5.2 工程造价预测模型的数据分析 |
| 5.2.1 数据初步筛选 |
| 5.2.2 数据导入与预处理 |
| 5.2.3 数据相关性分析 |
| 5.3 预测模型模块载入与运行 |
| 5.3.1 基本模块输入 |
| 5.3.2 交叉验证和网格搜索 |
| 5.4 预测结果及特征重要性评价 |
| 5.4.1 模型预测结果评价 |
| 5.4.2 XGBoost特征重要性评价 |
| 5.5 预测结果分析与验证 |
| 5.5.1 XGBoost预测模型参数输出 |
| 5.5.2 预测验证与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 论文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 高速公路工程造价指标影响因素调查问卷 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 全过程造价管理国外研究现状 |
| 1.3.2 全过程造价管理国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状对比分析 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 工程造价基本概念和理论基础 |
| 2.1 工程造价相关概念 |
| 2.1.1 工程造价含义 |
| 2.1.2 工程造价特征 |
| 2.1.3 工程造价的计价 |
| 2.1.4 工程造价的控制 |
| 2.2 工程造价管理相关概念 |
| 2.2.1 工程造价管理含义 |
| 2.2.2 工程造价管理组织 |
| 2.3 全过程工程造价管理理论 |
| 2.3.1 全过程造价管理的过程 |
| 2.3.2 全过程造价管理实施的基础 |
| 2.3.3 全过程造价管理实施的措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 现阶段我国高速公路工程造价管理模式及问题 |
| 3.1 我国公路工程造价管理体制发展 |
| 3.2 我国高速公路造价管理模式 |
| 3.2.1 侧重定额的造价管理模式 |
| 3.2.2 侧重前期阶段造价审查的造价管理模式 |
| 3.2.3 侧重行政监督的造价管理模式 |
| 3.2.4 全过程造价管理模式 |
| 3.3 现阶段我国高速公路工程造价管理的主要问题及解决思路 |
| 3.3.1 主要问题 |
| 3.3.2 我国公路工程全过程造价管理存在问题的解决思路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路全过程造价管理体系的构建-以广东省为例 |
| 4.1 项目前期投资决策阶段工程造价管理 |
| 4.1.1 造价管理内容 |
| 4.1.2 投资估算方法 |
| 4.1.3 投资估算标准化设计 |
| 4.1.4 投资估算信息化实现 |
| 4.2 勘察设计阶段工程造价管理 |
| 4.2.1 造价管理内容 |
| 4.2.2 概算、预算标准化设计 |
| 4.2.3 概算、预算信息化实现 |
| 4.3 招投标阶段工程造价管理 |
| 4.3.1 造价管理内容 |
| 4.3.2 设计数量与工程量清单文件标准化设计 |
| 4.3.3 设计数量与工程量清单文件信息化实现 |
| 4.4 施工阶段工程造价管理 |
| 4.4.1 造价管理内容 |
| 4.4.2 工程造价台账标准化设计 |
| 4.4.3 工程造价台账信息化实现 |
| 4.5 交竣工阶段工程造价管理 |
| 4.5.1 造价管理内容 |
| 4.5.2 工程结算文件与竣工决算文件标准化设计 |
| 4.5.3 工程结算文件与竣工决算文件信息化实现 |
| 4.5.4 竣工决算审计、审查 |
| 4.5.5 竣工验收与项目后评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 公路工程全过程造价管理的实施-以广东阳阳高速为例 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 项目前期投资决策阶段工程造价确定 |
| 5.3 勘察设计阶段工程造价确定 |
| 5.3.1 设计招标、勘察监理和设计审查(内审)制度 |
| 5.3.2 运用价值工程原理优化设计、限额设计 |
| 5.3.3 推行标准化设计 |
| 5.3.4 概算、预算编制标准化 |
| 5.4 招投标阶段工程造价确定 |
| 5.4.1 资格预审文件、招标文件的编制、核备、发售 |
| 5.4.2 招标标底(业主控制价)的确定 |
| 5.4.3 定标、中标价与业主控制价分析及签订合同情况 |
| 5.5 施工阶段工程造价确定 |
| 5.5.1 合同履约管理 |
| 5.5.2 工程变更及索赔管理 |
| 5.5.3 造价台账管理 |
| 5.6 交竣工阶段工程造价确定 |
| 5.6.1 尾工和缺陷责任修复 |
| 5.6.2 工程结算、竣工决算 |
| 5.6.3 竣工决算审计、审查 |
| 5.6.4 竣工验收与项目后评价 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
（3）公路工程造价指数指标编制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路工程造价指数指标编制的重要性 |
| 1.2.2 公路工程造价指数指标体系设计 |
| 1.2.3 公路工程造价指数指标的编制方法 |
| 1.2.4 公路工程造价指数指标的预测 |
| 1.2.5 经济因素对公路工程造价指数指标的影响 |
| 1.2.6 研究现状述评 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与方法 |
| 1.3.2 论文技术路线 |
| 2 相关理论和方法综述 |
| 2.1 全面造价管理理论 |
| 2.2 灰色系统理论 |
| 2.2.1 灰色系统理论的主要思想 |
| 2.2.2 灰色关联分析法 |
| 2.3 LASSO回归法 |
| 3 公路工程造价指数指标编制现状及问题 |
| 3.1 公路工程造价指数指标的重要性 |
| 3.2 公路工程造价指数指标的现状 |
| 3.2.1 公路工程造价指数指标的分类 |
| 3.2.2 公路工程造价指数指标的编制方法 |
| 3.2.3 公路工程造价指数指标的发布 |
| 3.3 国内外公路工程造价指数指标现状对比及问题提出 |
| 3.3.1 国内外公路工程造价指数指标现状对比 |
| 3.3.2 我国公路工程造价指数指标编制存在问题 |
| 4 公路工程造价指数指标体系设计 |
| 4.1 公路工程造价指数指标体系设计原则 |
| 4.1.1 一般性原则 |
| 4.1.2 公路工程费用构成原则 |
| 4.2 公路工程造价指数指标体系的分级 |
| 4.3 公路工程造价指标体系的设计 |
| 4.3.1 第一层级:综合造价指标 |
| 4.3.2 第二层级:费用构成指标 |
| 4.3.3 第三层级:单位工程指标 |
| 4.3.4 第四层级:价格数量指标 |
| 4.4 公路工程造价指数体系的设计 |
| 4.4.1 综合造价指数 |
| 4.4.2 要素价格指数 |
| 5 公路工程造价指标的编制 |
| 5.1 公路工程造价基础数据的获取与处理 |
| 5.1.1 数据抓取 |
| 5.1.2 数据清洗 |
| 5.1.3 数据修复 |
| 5.1.4 实证检验 |
| 5.2 公路工程综合造价指标编制 |
| 5.2.1 基于GRA-LASSO的公路工程综合造价指标编制方法 |
| 5.2.2 基于GRA-LASSO的公路工程概算指标编制过程 |
| 5.2.3 公路工程概算指标编制结果 |
| 5.3 公路工程其他层级造价指标的编制 |
| 5.3.1 公路工程其他层级造价指标编制方法 |
| 5.3.2 公路工程其他层级造价指标编制过程-以云南省高速公路为例 |
| 6 公路工程造价指数的编制 |
| 6.1 公路工程造价指数编制方法 |
| 6.1.1 基期的选择 |
| 6.1.2 指数公式的选择 |
| 6.2 公路工程综合造价指数的编制 |
| 6.2.1 总造价指数 |
| 6.2.2 其他层级造价指数 |
| 6.3 公路工程要素价格指数的编制 |
| 6.3.1 人工价格指数 |
| 6.3.2 材料价格指数 |
| 6.4 指数模型的实证研究 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）高速公路工程造价影响因素及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外的研究现状 |
| 1.3.2 国内的研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 1.6 创新点 |
| 2 高速公路工程造价相关理论综述 |
| 2.1 高速公路工程的特点 |
| 2.2 工程造价的基本含义 |
| 2.3 高速公路工程造价的特点 |
| 2.4 全寿命周期的造价管理理论 |
| 2.4.1 全寿命周期造价管理的特征 |
| 2.4.2 全寿命周期造价管理的内容 |
| 3 高速公路项目工程造价的现状及影响因素分析 |
| 3.1 高速公路项目工程造价的现状 |
| 3.2 高速公路项目工程造价存在的主要问题 |
| 3.2.1 高速公路项目目标成本 |
| 3.2.2 高速公路项目施工方案 |
| 3.2.3 高速公路项目材料采购方面 |
| 3.2.4 高速公路项目机械设施配置方面 |
| 3.3 高速公路工程造价的影响因素分析 |
| 3.3.1 高速公路标段划分对项目工程造价的影响 |
| 3.3.2 高速公路投资决策阶段影响因素 |
| 3.3.3 高速公路设计阶段的影响因素 |
| 3.3.4 高速公路招投标阶段工程造价的影响因素 |
| 3.3.5 高速公路施工阶段工程造价的影响因素 |
| 4 高速公路各周期工程造价控制 |
| 4.1 决策阶段的控制 |
| 4.2 设计阶段的控制 |
| 4.3 招投标阶段的控制 |
| 4.4 施工阶段的控制 |
| 4.5 竣工决算阶段的控制 |
| 4.6 运营阶段的控制 |
| 5 工程实例应用 |
| 5.1 项目概括 |
| 5.2 项目的造价概况 |
| 5.3 项目的造价控制 |
| 5.3.1 决策阶段的控制 |
| 5.3.2 设计阶段的控制 |
| 5.3.3 招投标阶段的控制 |
| 5.3.4 施工阶段的控制 |
| 5.3.5 竣工决算阶段的控制 |
| 5.3.6 运营阶段的控制 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外理论研究概况 |
| 1.2.1 国外工程造价研究概述 |
| 1.2.2 国内工程造价研究概述 |
| 1.3 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 主要创新点 |
| 2 工程造价管理及其动态控制理论概述 |
| 2.1 工程造价管理 |
| 2.2 公路工程造价 |
| 2.3 公路工程施工阶段工程造价影响因素分析 |
| 2.4 公路工程施工阶段工程造价动态控制的原理和原则 |
| 2.4.1 控制原理 |
| 2.4.2 控制原则 |
| 2.5 公路工程施工阶段工程造价动态控制流程 |
| 2.5.1 公路工程施工阶段工程造价动态控制流程框架 |
| 2.5.2 公路工程施工阶段工程造价信息采集 |
| 2.5.3 公路工程施工阶段工程造价动态预算 |
| 2.5.4 公路工程施工阶段工程造价对比分析 |
| 2.5.5 公路工程施工阶段工程造价动态调节 |
| 2.5.6 公路工程施工阶段工程造价动态控制优化 |
| 2.5.7 公路工程施工阶段工程造价动态跟踪反馈 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 公路工程施工阶段工程造价动态预算 |
| 3.1 灰色预测理论与方法 |
| 3.1.1 灰色模型原理 |
| 3.1.2 GM(1,1)模型表达式 |
| 3.2 公路建设施工阶段造价预测模型 |
| 3.2.1 公路建设施工阶段造价预测模型概述 |
| 3.2.2 施工材料费预测模型 |
| 3.2.3 人工费预测模型 |
| 3.2.4 机械设备费预测模型 |
| 3.2.5 总工程造价预测模型 |
| 3.3 测算实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 公路工程施工阶段工程造价偏差分析与调节 |
| 4.1 预测及计划工程造价比较 |
| 4.2 针对资源配置所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析及动态调节 |
| 4.2.1 针对资源配置所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析 |
| 4.2.2 针对资源配置所致公路工程施工阶段造价偏差的动态调节 |
| 4.3 针对工期压缩所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析及动态调节 |
| 4.3.1 针对工期压缩所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析 |
| 4.3.2 针对工期压缩所致公路工程施工阶段造价偏差的动态调节 |
| 4.4 针对工程质量所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析及动态调节 |
| 4.4.1 针对工程质量所致公路工程施工阶段造价偏差原因分析 |
| 4.4.2 针对工程质量所致公路工程施工阶段造价偏差的动态调节 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 公路工程施工阶段工程造价优化调整模型构建 |
| 5.1 公路工程资源配置优化调整模型 |
| 5.1.1 课题提出及相关参数定义 |
| 5.1.2 施工阶段工程造价优化调整模型构建 |
| 5.1.3 实例验证和结果分析 |
| 5.2 公路工程工期优化调整模型 |
| 5.2.1 课题提出及相关参数定义 |
| 5.2.2 施工阶段工程造价优化调整模型构建 |
| 5.2.3 实例验证和结果分析 |
| 5.3 公路工程质量优化调整模型 |
| 5.3.1 课题提出及相关参数定义 |
| 5.3.2 施工阶段工程造价优化调整模型构建 |
| 5.3.3 实例验证和结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（6）基于BIM的公路工程路基施工应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 BIM的国内外发展现状 |
| 1.2.2 BIM编码发展现状 |
| 1.2.3 公路工程路基施工现状 |
| 1.3 研究内容及项目依托 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 项目依托 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 公路工程路基施工管理与BIM研究 |
| 2.1 工程项目管理 |
| 2.2 公路工程项目管理划分 |
| 2.3 公路工程BIM信息化管理 |
| 2.4 公路工程路基施工质量BIM管理特点 |
| 2.5 公路工程路基施工造价BIM管理特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 公路工程路基施工信息模型与编码研究 |
| 3.1 其他行业BIM信息模型分类及编码标准 |
| 3.1.1 建筑工程设计信息模型分类和编码标准 |
| 3.1.2 铁路工程信息模型分类和编码标准 |
| 3.1.3 国内外BIM建筑信息分类对比 |
| 3.1.4 BIM工程编码机制研究 |
| 3.2 公路工程BIM信息模型分类标准研究 |
| 3.3 公路工程BIM信息工程实体模型编码标准研究 |
| 3.3.1 公路工程BIM信息工程实体 |
| 3.3.2 公路工程BIM信息工程实体分解 |
| 3.3.3 公路工程路基施工BIM信息编码规则 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路工程路基施工BIM标准化研究与应用 |
| 4.1 公路工程路基施工项目标准化结构研究 |
| 4.1.1 项目管理标准化体系设计思路 |
| 4.1.2 公路工程项目管理标准化体系基本结构 |
| 4.1.3 基于WBS的公路工程路基施工项目管理标准化研究 |
| 4.2 BIM模型与项目管理信息集成标准化研究 |
| 4.2.1 BIM建模与应用 |
| 4.2.2 BIM技术特征与深度 |
| 4.2.3 基于BIM技术的信息集成标准化 |
| 4.3 基于BIM的公路工程标准化研究与应用 |
| 4.3.1 公路工程质量管理、造价管理标准化应用研究 |
| 4.3.2 基于造价管理的公路工程路基施工分部、分项划分 |
| 4.3.3 基于BIM技术的公路工程工序交验的实现 |
| 4.3.4 基于BIM的公路工程路基施工平台标准化研究 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 云茂高速路基施工BIM建模与应用研究 |
| 5.1 云茂高速路基施工BIM建模 |
| 5.2 云茂高速路基施工BIM应用的业务及数据流程 |
| 5.2.1 总体业务流程图 |
| 5.2.2 关键业务流程图 |
| 5.2.3 数据流程图 |
| 5.3 云茂高速路基施工BIM应用体系 |
| 5.3.1 BIM电子沙盘 |
| 5.3.2 进度控制 |
| 5.3.3 质量控制 |
| 5.3.4 造价控制 |
| 5.3.5 物料追溯 |
| 5.3.6 安全控制 |
| 5.3.7 手机APP |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) |
| 附录B (攻读学位期间参与项目) |
（7）贵州省市政道路与公路造价差异性成因分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究目的及意义 |
| 1.3 课题国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 课题主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 市政道路计价模式 |
| 2.1 市政道路造价管理体制 |
| 2.2 国家及贵州省现行市政道路造价管理计价依据 |
| 2.3 市政道路费用组成和计价程序 |
| 2.3.1 市政道路费用组成 |
| 2.3.2 市政道路计价程序 |
| 2.4 市政道路计价定额 |
| 第三章 公路计价模式 |
| 3.1 公路造价管理体制 |
| 3.2 国家及贵州省现行公路造价管理计价依据 |
| 3.3 公路费用组成和计价程序 |
| 3.3.1 公路费用组成 |
| 3.3.2 公路计价程序 |
| 3.4 公路计价定额 |
| 第四章 市政道路与公路计价体系对比分析 |
| 4.1 市政道路与公路造价管理体制对比分析 |
| 4.2 市政道路与公路造价管理计价依据对比分析 |
| 4.3 市政道路与公路费用组成和计价程序对比分析 |
| 4.3.1 费用组成对比分析 |
| 4.3.2 计价程序对比分析 |
| 4.4 市政道路与公路计价定额对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 贵州省市政道路与公路不同计价模式下道路桥梁及隧道工程计价实例 |
| 5.1 实例选取及计算原则 |
| 5.1.1 实例选取原则 |
| 5.1.2 实例计算原则 |
| 5.2 实例概况及编制范围 |
| 5.2.1 实例概况 |
| 5.2.2 编制范围 |
| 5.3 市政道路计价模式下编制的工程预算 |
| 5.3.1 市政道路造价编制说明 |
| 5.3.2 市政道路造价计算结果 |
| 5.4 公路计价模式下编制的工程预算 |
| 5.4.1 公路造价编制说明 |
| 5.4.2 公路造价计算结果 |
| 5.5 市政道路与公路造价结果对比 |
| 第六章 贵州省市政道路与公路造价差异性成因分析 |
| 6.1 总结两者造价差异性成因 |
| 6.2 分析两者造价差异性成因导致的主要参数 |
| 6.3 计算出主要参数对两者造价差异性的贡献率 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
（8）公路工程PPP项目全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内国外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论基础及分析 |
| 2.1 公路工程PPP项目 |
| 2.1.1 PPP项目 |
| 2.1.2 广义PPP的分类 |
| 2.1.3 PPP的参与方 |
| 2.1.4 PPP模式的操作流程 |
| 2.1.5 特点及优势 |
| 2.1.6 PPP项目经营模式的对比分析 |
| 2.2 公路工程全过程造价 |
| 2.3 公路工程PPP项目各阶段造价文件组成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 公路工程PPP项目各阶段造价管理 |
| 3.1 决策阶段造价管理 |
| 3.2 设计阶段造价管理 |
| 3.3 招标阶段造价管理 |
| 3.4 施工阶段造价管理 |
| 3.5 竣工验收阶段造价管理 |
| 3.6 PPP项目全过程造价管理各阶段控制重点 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 公路工程PPP项目全过程造价研究的问题及解决方案 |
| 4.1 公路工程PPP项目全过程造价管理中的问题 |
| 4.1.1 各阶段造价文件相互独立又互相制约 |
| 4.1.2 各阶段造价文件无法直接对接 |
| 4.1.3 建设期贷款利息采用基数的问题 |
| 4.2 公路工程PPP项目造价管理存在问题的解决方案 |
| 4.2.1 多级清单连接框架模型 |
| 4.2.2 动态投资与静态投资对接模型 |
| 4.2.3 建设期贷款利息采用基数的问题解决方案 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 X公路项目的实例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 X公路项目决策阶段的造价管理 |
| 5.3 X项目设计阶段造价管理 |
| 5.3.1 敏感性分析 |
| 5.3.2 经济费用效益分析结果 |
| 5.4 X项目招标阶段造价管理 |
| 5.5 X项目施工阶段造价管理 |
| 5.6 X项目竣工验收阶段造价管理 |
| 5.7 建设期贷款利息模型的实际应用 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）陇川县农村公路造价控制存在的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 农村公路项目建设管理与造价控制理论基础 |
| 2.1 公路工程项目管理的基本概念和目标 |
| 2.1.1 农村公路工程建设现状 |
| 2.1.2 工程项目管理的基本概念 |
| 2.1.3 公路建设项目的特点 |
| 2.1.4 农村公路工程建设项目管理的“三大目标控制” |
| 2.2 公路工程项目建设管理模式类型及选择 |
| 2.2.1 常见模式类型 |
| 2.2.2 建设管理模式模型选择 |
| 2.3 造价控制的基本理论及控制过程 |
| 2.3.1 造价控制概念和模式 |
| 2.3.2 造价控制过程 |
| 第3章 陇川县农村公路造价控制流程分析 |
| 3.1 陇川县农村公路工程概况 |
| 3.2 陇川县农村公路工程建设管理和造价控制职能机构 |
| 3.2.1 项目建设管理和造价控制组织机构 |
| 3.2.2 项目建设管理和造价控制机构内部职责划分 |
| 3.3 陇川县农村公路工程建设管理和造价控制流程 |
| 3.3.1 目标成本的确定流程 |
| 3.3.2 项目成本编制计划流程 |
| 第4章 陇川县农村公路工程造价控制存在的问题研究 |
| 4.1 调查对象及方法 |
| 4.1.1 调查对象 |
| 4.1.2 调查方法 |
| 4.2 调查问题及样本分布情况 |
| 4.2.1 调查问题 |
| 4.2.2 样本分布情况 |
| 4.3 陇川县农村公路工程成本控制及市场环境问题 |
| 4.3.1 成本竞争意识不足 |
| 4.3.2 市场环境因素考虑不全 |
| 4.3.3 成本来源分析有偏差 |
| 4.4 造价控制监督机制存在的问题 |
| 4.4.1 缺少完善的项目概算控制机制 |
| 4.4.2 项目概算决算监督机制不完善 |
| 4.4.3 控制管理缺少严格措施 |
| 4.4.4 农村公路建设市场管理混乱 |
| 4.5 造价控制目标成本控制系统问题 |
| 4.6 施工过程造价控制存在的问题 |
| 第5章 陇川县农村公路造价控制的改进措施 |
| 5.1 强化造价控制意识 |
| 5.1.1 战略建设管理和造价控制意识 |
| 5.1.2 人本特色的建设管理和造价控制观念 |
| 5.1.3 明确行动规则,强化成本意识 |
| 5.2 选用合理可行的建设管理模式与造价控制方法 |
| 5.2.1 建设管理模式选择 |
| 5.2.2 造价控制方法选择 |
| 5.2.3 农村公路项目建设管理优化对策 |
| 5.2.4 农村公路项目建设造价控制优化对策 |
| 5.3 建立科学合理的建设管理和造价控制保障体系 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
（10）公路工程全寿命周期造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 论文研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 全寿命周期造价管理相关理论 |
| 2.1 全寿命周期造价 |
| 2.1.1 工程造价的含义 |
| 2.1.2 全寿命周期 |
| 2.1.3 全寿命周期造价的概念、特点和分类 |
| 2.2 全寿命周期造价管理 |
| 2.2.1 全寿命周期造价的确定 |
| 2.2.2 全寿命周期造价控制 |
| 2.3 公路工程全寿周期造价管理 |
| 2.3.1 公路建设的特点 |
| 2.3.2 公路工程全寿命周期造价构成 |
| 2.3.3 公路工程全寿命周期造价控制 |
| 2.4 常用量化方法 |
| 2.4.1 粒子群算法 |
| 2.4.2 BP神经网络 |
| 2.4.3 价值工程 |
| 2.4.4 挣值法 |
| 第三章 公路工程全寿命周期造价的确定方法 |
| 3.1 公路工程全寿命周期造价确定方法的选择 |
| 3.2 粒子群神经网络计算模型 |
| 3.2.1 基于模糊数学的样本选取 |
| 3.2.2 粒子群算法 |
| 3.2.3 BP神经网络 |
| 3.3 粒子群神经网络的构建 |
| 3.4 公路工程中粒子群神经网络模型的应用 |
| 第四章 公路工程全寿命周期造价控制 |
| 4.1 投资决策阶段造价控制 |
| 4.2 设计阶段造价控制 |
| 4.3 招投标阶段造价控制 |
| 4.4 施工阶段造价控制 |
| 4.5 竣工验收结算阶段造价控制 |
| 4.6 运营维护阶段造价控制 |
| 第五章 公路工程全寿命周期造价的确定与控制案例 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 粒子群神经网络对公路工程全寿命周期造价的确定 |
| 5.2.1 建设期成本的确定 |
| 5.2.2 运营期成本的确定 |
| 5.3 造价控制案例 |
| 5.3.1 价值工程在成本控制中的应用 |
| 5.3.2 挣值法在投资控制中的应用 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、国内外公路工程造价管理模式对比（论文参考文献）
- [1]我国高速公路工程造价预测模型构建研究[D]. 刘曜玮. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究[D]. 陈永强. 重庆交通大学, 2020
- [3]公路工程造价指数指标编制研究[D]. 童斌. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]高速公路工程造价影响因素及控制研究[D]. 高竞程. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [5]公路工程施工阶段工程造价动态预控方法研究[D]. 赵炎炎. 武汉轻工大学, 2020(06)
- [6]基于BIM的公路工程路基施工应用研究[D]. 杨贵荣. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]贵州省市政道路与公路造价差异性成因分析研究[D]. 罗桂林. 贵州大学, 2020(04)
- [8]公路工程PPP项目全过程造价管理研究[D]. 李清学. 重庆交通大学, 2019(05)
- [9]陇川县农村公路造价控制存在的问题与对策研究[D]. 谢永辉. 昆明理工大学, 2019(05)
- [10]公路工程全寿命周期造价管理研究[D]. 王赛楠. 石家庄铁道大学, 2019(03)