一、拓宽道路路面开裂的有限元分析（论文文献综述）
姚义胜[1]（2021）在《基于泡沬轻质土复合路基的半刚性路面结构优化及动力响应研究》文中研究指明泡沫轻质土是一种由水泥、泡沫及外掺料加水搅拌制成的新型路基填筑材料,具有自重轻、模量高、施工便捷等特征,在桥头跳车、路基拓宽、支挡结构等诸多工程场景中得以应用。为充分发挥泡沫轻质土技术优势,有工程将其应用于土质路基上部而形成复合路基,实践证明,该复合路基可有效改善路面结构受力,其应用受到了工程界的广泛关注。然而,由于缺乏相应研究成果,工程设计单位未能对复合路基上部半刚性路面结构组合进行调整优化,而采用直接加铺常规半刚性路面典型结构的形式,建设成本较高。因此,为保证新型道路结构达到安全可靠、经济合理与经久耐用的目的,本文拟从经济性与耐久性两个不同的控制原则出发,针对基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构开展优化研究。为此,本文首先通过室内模型试验与路面结构力学分析,验证了泡沫轻质土复合路基的适用性及技术优势。在此基础上,采用正交分析与单因素分析结合的方法,推荐了基于泡沫轻质土复合路基半刚性路面结构的基本型式,并分别基于经济性与耐久性原则,提出了该新型路面结构的优化方案设计思路。同时,采用动三轴试验测定了泡沫轻质土的动弹模、阻尼比等力学指标,开展了三维有限元动力分析,研究了车速与荷载变量等因素对优化方案的影响规律,验证了该新型路面结构的动力稳定性。依据研究成果,取得如下主要结论:1.泡沫轻质土路基模型竖向加载试验表明,在达到峰值破坏荷载之前,其荷载一位移曲线具有明显的线弹性变化特征,且其破坏荷载远高于泡沫轻质土路基所受压应力,验证了泡沫轻质土用作复合路基的可行性。通过开展基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构力学分析,提出相比较常规半刚性路面结构,泡沫轻质土复合路基的应用可显着降低道路结构的路表弯沉、结构层底拉应力等指标,具有显着的技术优势。2.为开展基于泡沫轻质土复合路基的路面结构优化,首先提出了优化设计原则与设计方法,并根据路面结构力学正交分析结果,揭示了泡沫轻质土层弹性模量、基层弹性模量与基层厚度为关键影响因素。进一步对该3种因素开展单因素分析,确定了各结构层参数取值范围,得到了该新型道路结构的基本形式。通过建立疲劳寿命、经济性与基层厚度的相关关系,分别基于经济性与耐久性优化原则,提出了基于泡沫轻质土复合路基半刚性路面结构优化方案的设计思路。3.通过泡沫轻质土动三轴试验,发现其滞回曲线可分为弹性变形阶段、塑性变形阶段及破坏阶段。泡沫轻质土的动弹模取值范围为200～1150MPa,阻尼比取值范围为0.005～0.025,具体取值与应力水平、材料密度、粉土掺量、围压等因素有关。采用三维动力有限元模型,考虑行车速度、荷载水平等因素,对推荐的优化结构开展了动力分析,验证了其动力可靠性。
张楠[2]（2021）在《G110旧路改扩建路基不均匀沉降对路面结构力学性能影响研究》文中研究表明《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经发布,提出了建设现代化基础设施体系,加快建设交通强国的目标,具体为建设现代化综合交通运输体系,完善综合运输大通道,提升国家高速公路网络质量。而早期修建的公路,其运营年限已接近设计使用年限,无法保证其正常使用性能。为保障原有公路的正常使用,采取的主要措施是公路的改扩建。目前公路改扩建工程由于存在地质、地域的差异,针对路基不均匀沉降研究的特性研究的不少,但是基于实体加宽工程进行路基不均匀沉降及其对路面结构层的附加应力影响的研究较少。因此,本文基于对我国北部区域国道G110呼和浩特至毕克齐段改扩建工程进行路基不均匀沉降参数及其对路面结构层的力学性能影响进行研究,通过ANSYS计算机有限元软件建立有限元路基路面模型,并对各力学性能参数进行数值模拟分析后,得到如下结论:（1）从路基加宽宽度、高度,路基和地基工程性质参数和路基开挖台阶设计参数对新旧路基沉降的影响进行分析研究得到,路基扩建工程中新旧路基结合处采用台阶开挖的方式可有效地减小拓宽路基的不均匀沉降,并且建议开挖台阶尺寸为高度80～150cm,宽度100～150cm;拓宽路基最大沉降处并不随着拓宽路基宽度、高度的变化而发生变化,仍处于新旧路基结合处;在选择新路基填料时建议采用满足一定强度的轻质材料。（2）对路基不均匀沉降量、路面结构层参数（厚度、模量）几个方面进行模拟后得出,路基不均匀沉降会导致路面结构层内部产生水平附加应力;在满足路面结构层承载力要求的情况下,应控制基层、底基层的厚度,避免造成路面结构层内部较大的附加应力;适当提高下面层模量,可以减小各结构层层底附加应力。（3）通过有限元模拟和实地工程采样得出,采用台阶式新旧路基衔接、铺设土工合成材料、冲击碾压扩建路基等措施对控制旧路扩建工程的新旧路基不均匀沉降具有显着效果。
陈闯[3]（2021）在《基于新旧路基差异沉降下路面开裂抗裂研究》文中认为随着经济的发展社会的进步,许多初期建设已运营多年的高速公路难以适应当下繁重的交通量以及社会发展的要求,迫切需要进行改扩建。高速公路改扩建将是现在乃至于将来我国基础设施建设面临的重要问题。国内外虽已完成了许多高速公路改扩建工程,在工程实践中取得了一些经验,但缺乏理论成果,相关的规范不完善,由于新旧路基差异沉降导致的面层开裂的研究比较缺乏,需要加强研究。本文以广西柳南高速公路改扩建工程为依托,通过理论分析结合数值模拟的方法,对基于新旧路基差异沉降下面层的开裂以及抗裂进行研究,成果如下:对路基沉降进行理论分析,得到了新旧路基差异沉降产生的基本原理,结合国内外研究成果,得到差异沉降表现形式以及能够合理表示差异沉降量的方法。基于断裂力学基本理论,理论分析沥青路面的开裂的过程以及裂缝的发展。结合实际工程,合理选取参数,利用ABAQUS建模分析,研究路面对路基差异沉降量的承受能力。随着新旧路基差异沉降量的增大,路面结构破坏主要有三个阶段:第一阶段为底基层材料屈服阶段,一般发生在新旧路基差异沉降量为5cm时;第二阶段为基层材料屈服阶段,此阶段一般发生在新旧路基差异沉降量为10～20cm时;第三阶段为路面结构底基层和路基脱空阶段,此阶段伴随着第一、第二阶段出现。通过控制变量法研究路面各结构层厚度、材料参数对面层开裂的影响,增加面层材料模量会导致面层最大应力增大。相同差异沉降量下底基层底面和路基之间的脱空范围变大,但是受到面层刚度影响基层材料的屈服速度变慢。强基层、厚基层都能够提高路面对路基差异沉降的承受能力。研究几种典型的沥青路面拓宽方式即四车道拓宽六车道、八车道、十车道,分别对差异沉降的承受能力。随着差异沉降量的增大,拓宽宽度越小,底基层和路基之间越容易产生脱空。最后结合实际工程,对研究成果进行运用,针对不同道路拓宽形式,提出合理的新旧路基差异沉降量控制标准。对于新旧路基差异沉降量难以控制在标准以内的路段,结合实际情况针对不同的差异沉降量提出抗裂措施。
王鹏程[4]（2020）在《基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究》文中研究说明本文以重庆潼南某市政道路H5路面大修的高填方路基沉降处理为依托,提出采用路床加筋减小高填方路段大中修路面沉降的方法,采用数值分析研究了路床加筋的最佳加筋方式,以及软土路基路床加筋对沥青路面结构层的影响,从路床加筋设计状态入手,研究路床加筋与路面结构设计一体化的设计方法。本论文的研究内容和取得研究成果如下:（1）为了找出最佳加筋方式和加筋位置,建立不同的路床加筋方式的数值模型,发现首先要明确合适的加筋位置,其次增加加筋层数才有意义,单纯增加加筋层数不一定达到理想的加筋效果;合理的加筋方式是上路床从下往上加筋3层,加筋间距为10cm。筋材的网眼大小和模量会对沥青路面结构各项指标产生不同程度的影响,从分析结果结合实际工程条件,推荐采用网眼尺寸为40～60mm,筋材模量为600～800MPa的土工格栅进行路床加筋。（2）为了研究软基上路床加筋对路面结构层的影响,采用有限元数值分析方法,建立了软基上路床加筋前后两种状态,分析其沥青路面的面层拉应力、拉应变、剪应力、路表弯沉及下路床顶面压应变等的力学响应,发现软基路床加筋有效限制了土体的侧向位移,提高了路基的整体刚度和强度,使得上路床获得了较好的整体性,从而使得面层拉应力拉应变都有了大幅度的降低,说明,路床加筋可以改善路面结构的抗弯拉疲劳性能,从而减少沥青路面车辙的产生。同时加筋使得上路床的弹性模量和整体性有了较高的提高,增大了产生拉应变的范围,有效的消除了软土路基的不均匀沉降。（3）从路床加筋的设计状态入手,介绍了路床加筋的设计计算理论、设计指标和标准,用土工试验等试验确定地基土和填料的设计参数,用数理统计的方法确定筋土界面设计参数后,探讨了加筋路床与路面结构一体化设计的方法,结合实际依托工程,介绍了加筋路床与路面一体化结构设计及在高填方路基路面沉降处理中的应用。（4）从施工准备、填前基底处理、加筋路床施工技术、质量控制措施等方面系统的总结了路床加筋施工时的施工程序和注意事项。较为系统和完整的归纳了土工格栅加筋路床时的施工工序,严格每一道施工程序的把关,联系路床加筋的理论分析和数值成果,使得土工格栅加筋土的作用发挥的更加出色。
王胜寒[5]（2020）在《高速公路改扩建既有桥梁服役性能评价与分类利用技术研究》文中提出近三十年来,随着我国公路桥梁事业的迅猛发展,高速公路在我国交通运输中起到了重要的支撑作用。而如今却面临着车流量的增加、桥梁荷载等级的提高等诸多问题,导致在当时技术水平落后的情况下修建的高速桥梁已经不能满足当前人民对日益发展的高品质生活的迫切需求。因此,在役桥梁承载能力的降低、高速公路改扩建及桥梁再利用等问题使得旧桥服役性能的评价研究迫在眉睫。为此,本文开展了旧桥上部和单板的技术状况评定、室内外抗弯抗剪承载力破坏试验、Abaqus非线性有限元受力全过程仿真分析、梁板综合分类利用等研究。主要内容和成果如下:（1）本文系统全面的进行了桥梁上部总体、单板技术状况评定分析研究,分析了通过外观技术评定和耐久性特殊评定的方法,建立了既有梁板技术状况分类评价指标体系;分别进行基于设计规范、技术状况检算修正后的理论计算,为后续与实测值对比作理论基础。（2）为了获得梁板实际极限承载力,通过单板荷载试验进行既有桥梁承载力评定。开展了京沪高速10m、13m跨径,滨莱高速10m、16m跨径分别考虑整体化现浇层的拆除空心板抗弯、抗剪承载力室内外静载试验研究。对梁板抗弯、抗剪承载力试验结果进行挠度、应变分析,发现带有整体化现浇层的试验梁板能较好的满足当前规范要求。（3）采用Abaqus有限元软件对预应力混凝土梁建立数值模型,并按位移进行加载。在模拟试件受静力荷载的过程中,引入塑性损伤模型来模拟混凝土梁的损伤;并得出其损伤云图。研究结果表明,引入的塑性损伤模型能较好地显示混凝土梁的塑性损伤,梁的荷载-挠度曲线试验结果吻合良好。（4）按照“原状等效再利用（A类）”、“加固等效再利用（B类）”、“原状降低功能再利用（C类）”、“废弃梁板（D类）再利用”分类原则,建立既有梁板再利用分类标准,并开展相关技术研究并形成既有梁板综合利用技术,为同类改扩建桥梁合理利用旧桥梁板提供技术指导。
肖杰[6]（2020）在《桩网复合地基在高速公路拓宽中的差异沉降控制应用研究》文中研究说明“十三五”发展规划中明确提出推进建设年代较早、交通繁忙的国家高速公路改扩建工程发展。对高速公路进行拓宽时新旧路基差异沉降问题是不可避免的,如何控制该差异沉降是高速公路改扩建从设计到施工过程中的关键。复合地基可以发挥自身优点提高地基承载力,减少新旧路基差异沉降,被广泛应用到高速公路改扩建工程中。但目前规范中涉及的高速公路改扩建时的差异沉降设计和施工方法较少,而且从工程中积累的经验也并未形成技术体系。因此,本文对高速公路改扩建时的差异沉降控制进行了研究。由于不同桩端持力层条件下复合地基承载特性不同而且进行有限元分析时计算结果缺乏大量试验数据的验证,因此本文利用自行加工设计的模型箱,开展桩端持力层为坚硬土层和软弱土层条件下的单桩承载特性室内模型试验,比较分析不同桩端持力层刚度条件下的单桩承载特性的差异。研究结果表明:持力层刚度或桩身刚度较大时,桩的承载能力较好;桩端持力层刚度不仅会影响桩端阻力的发挥和桩土相对位移的大小,也会影响桩侧土体的附加径向应力发挥,从而造成轴力和桩侧摩阻力的变化出现差异;考虑桩侧土与桩端土的影响,修正后的单桩轴力分布函数能更为准确地反映单桩轴力变化。然后基于单桩承载特性室内模型试验结果,利用FLAC 3D有限元分析软件开展数值模拟分析,验证了计算模型的准确性和参数选取的合理性。受试验条件和试验参数选取的限制,室内模型试验未能研究更多设计参数对复合地基沉降的影响,因此接下来利用有限元软件,采用单因素分析和正交分析方法开展复合地基沉降影响因素分析。结果表明:桩间距、桩径和桩长对复合地基沉降影响最大,但由于工程实际中施工机械和经济性方面的影响,对复合地基进行设计时应优先考虑桩间距和桩长两个因素。最后以济青高速公路改扩建工程为背景,基于复合地基沉降影响因素正交分析结果,以沉降量为控制条件提出了复合地基设计优化方案。采用优化设计方案,利用有限元软件分析不同桩端持力层刚度条件下的复合地基处治效果。研究结果表明:以沉降量为控制条件提出的优化设计方案相比原处治方案,不仅可以有效控制地表和路基的沉降及新旧路基的差异沉降,而且可以满足以最大变坡率为差异沉降控制标准的要求。通过对桩端持力层为软弱土层条件下的高速公路改扩建工程进行数值模拟,得出当桩端持力层为软弱土层时应采用桩网复合地基和其他软土地基处治方法（如高压旋喷法、真空预压、塑料板排水法和预抛高技术）相结合来处理深层软土的结论。
王蒙[7]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中研究说明随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
赵法勇[8]（2020）在《红砂岩路基变形预测与控制研究》文中研究表明我国南方地区红砂岩分布极其广泛,许多高速公路项目采用红砂岩填筑路基,然而红砂岩具有强度低、风化程度高、遇水软化崩解等不良工程特性,易导致路基沉降、路面开裂等病害。因此,研究红砂岩路基变形特性和沉降预测对实际工程的设计和施工极为重要。本文以江西省境内的某国道项目为依托,采用室内试验、有限元数值模拟以及拟合预测等方法,对红砂岩路基填料的工程特性、变形特性进行深入研究。所做的主要工作如下:1.开展室内土工试验,分析红砂岩的基本物理性质以及作为路基填料的承载比（CBR）值、单轴抗压强度、抗剪强度等工程特性,结果表明虽红砂岩具有遇水软化、强度低的特点,但各项指标均满足《公路路基设计规范》的相关要求,为评价其路用性能和建立路基有限元模型提供可靠依据。2.运用FLAC 3D软件建立三维有限元模型,模拟获得红砂岩路基在不同降雨时长、降雨强度下的变形特征,同时研究了红砂岩路基的弹性模量、粘聚力、路基填筑高度等参数对红砂岩路基变形特性的影响。3.进行了填筑期、稳定期以及工后期三个阶段的沉降监测,通过对比模拟结果和实测数据,验证模型的合理性;同时根据沉降量结果分析,为不同路段填筑过程中预留高度提供参考;监测结果表明该路段在这三个阶段的沉降分布大体呈“中间大、两端小”的趋势,水平位移量呈增长趋势且增加稳定。4.建立了一种基于诱导有序加权调和平均算子（IOWHA）的泊松-指数曲线加权组合预测模型,结合典型断面实测沉降数据进行预测分析,结果表明与传统的泊松曲线、指数曲线预测模型相比,基于IOWHA算子的泊松-指数曲线加权组合预测模型拟合效果较好,该组合预测模型对红砂岩路基变形沉降预测有一定的参考价值。
王安东[9]（2019）在《浙江某国道拓宽改建可行性研究及路基加筋有限元分析》文中研究指明随着中国社会经济的迅速发展和人民群众生活水平的逐步提高,人均汽车拥有量不断增加,尤其是浙江,每逢法定假日,高速公路、国省道都会拥堵不堪。国家为了满足人民群众对高品质生活的渴望,提高群众的获得感和幸福感,近几年对现有重要的高速公路、国省道加大了拓宽改造的力度。公路拓宽改造项目从立项到建成,需要经过多个阶段,其中最重要的就是项目可行性研究阶段,它决定了项目将来的建设规模、总体投资及基本建设方案。作为项目建设纲领性内容,做好项目可行性研究显得尤为必要。本文以320国道航埠至常山段改建工程为依托,通过交通量分析、建设方案设计、投资估算及经济评价、环境影响分析等多个方面,研究本项目建设的可行性。同时又在此基础上作更深入的思考,提出公路拓宽改建常出现的几种病害,例如横坡改变、纵向开裂、局部龟裂、新路基失稳等,并进行原因分析和处治技术分析。针对常见病害,本文提出使用土工格栅对新旧路基进行加筋处治。通过有限元软件工具PLAXIS,建立几何模型,计算模拟工况,分析“加筋与未加筋对控制路基沉降变形的影响”,分析“加筋与未加筋对路基安全系数的影响”。最终计算结果证明,在本工程上,加筋对于减少路基垂直位移和水平位移并未能起到很好的效果,但是对比未加筋的路基状态,加筋后路基稳定性明显得到提升。同时土工格栅铺设单层时,在路基底部的土工格栅比铺设在顶部、中部的效果好。希望通过此次研究,能为其他类似公路拓宽改建提供参考。
张梅意[10]（2019）在《改扩建公路路基填料差异性研究》文中进行了进一步梳理随着交通量需求不断地增加,我国高速公路四车道的通行量已达到饱和状态,而拓宽路基是解决道路拥堵问题的一种相对直接有效的处理措施且逐渐成为交通行业发展的必然趋势。由于新旧路基应力历史的不同,拓宽路基易出现不协调变形,影响路面平整度,极大地降低了行车的舒适性和安全性。并且对于改扩建工程的研究,国内外学者侧重分析填筑高度、拓宽宽度等的影响而对新旧路基填料差异性研究较少,当路基填筑材料选择不恰当时,易造成工程浪费或路基的整体性破坏。因此研究新旧路基填料差异性对路堤不协调变形的影响,有助于工程合理选材,具有重要的理论意义及工程实用价值。本文首先分析改扩建公路易出现病害的表现特征及主要途径,研究差异沉降产生的机制机理,分析得出拓宽路基易出现的病害有路堤滑塌、路面破损以及拓宽路基整体性能下降等,而引起这些病害的主要原因有拓宽路基不均匀沉降及结合部位处理不当。然后确定基于行车安全和舒适性条件下可以接受的差异沉降控制标准,分析得出参照标准不同得出的差异沉降控制标准也不相同。其次对表征路基填料性质的参数进行分类,在调研已建工程资料的基础上利用SPSS软件分析五个参数（重度γ、粘聚力c、内摩擦角Φ、弹性模量E、泊松比μ）之间的相关性,分析得出五个参数相互之间并不都是独立的随机变量。然后利用正交试验分析五个填料参数对拓宽路基顶面差异沉降的影响程度,分析得出五个因素对拓宽路基表面差异沉降的影响程度从大到小排序为:重度（γ）>弹性模量（E）>泊松比（μ）>摩擦角（Φ）>粘聚力（c）。之后结合新旧路基典型断面型式,利用ABAQUS建立有限元模型,研究新旧路堤不均匀沉降发生发展的规律并分析拓宽路基不均匀沉降与路堤填料参数之间的内在规律。得出新路堤填料重度与拓宽路基表面最大差异沉降量之间呈线性关系,影响较为显着而其他四个填料参数的影响较小。最后本文主要分析填筑优质填料、土基处治以及添加土工格栅三个处治技术对差异沉降的控制情况。得出的主要结论有:（1）新路堤分层填筑优质填料的方式不同、层数不同,其对拓宽路基表面差异沉降控制效果明显不同;（2）改变软基的弹性模量可以明显的降低新旧路堤不协调变形的影响,但增加至一定界限时,拓宽路基沉降变形的改善效果减弱;（3）拓宽路基结合部位无论是单层加筋还是多层加筋,土工格栅对拓宽路基表面沉降影响都较小。
二、拓宽道路路面开裂的有限元分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、拓宽道路路面开裂的有限元分析（论文提纲范文）
（1）基于泡沬轻质土复合路基的半刚性路面结构优化及动力响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 泡沫轻质土物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 泡沫轻质土在路基中的应用现状 |
| 1.2.3 基于路基模量提升的路面结构优化研究现状 |
| 1.2.4 交通动载作用下路面结构有限元分析研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第二章 泡沫轻质土复合路基适用性与技术优势研究 |
| 2.1 水泥基粉土泡沫轻质土介绍 |
| 2.1.1 基本物理特性 |
| 2.1.2 基本力学特性 |
| 2.2 泡沫轻质土路基模型承载特性室内试验 |
| 2.2.1 模型试验设计流程 |
| 2.2.2 泡沫轻质土路基模型的制备与工况设计 |
| 2.2.3 试验加载 |
| 2.2.4 加载与监测装置 |
| 2.2.5 试验步骤 |
| 2.3 室内模型试验结果与分析 |
| 2.3.1 湿密度对泡沫轻质土路基模型承载的特性影响 |
| 2.3.2 龄期对泡沫轻质土路基模型承载特性的影响 |
| 2.4 基于泡沫轻质土复合路基的路面结构力学响应计算方案 |
| 2.4.1 力学响应与取值位置 |
| 2.4.2 泡沫轻质土采用线弹性模型的合理性 |
| 2.4.3 计算方案 |
| 2.5 泡沫轻质土复合路基应用于半刚性路面结构的优势分析 |
| 2.5.1 路表弯沉值 |
| 2.5.2 路面结构应力 |
| 2.5.3 超载情况下泡沫轻质土复合路基对路面结构的影响 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构优化 |
| 3.1 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构优化原则与方法 |
| 3.1.1 优化设计原则 |
| 3.1.2 优化设计的基本假定 |
| 3.1.3 优化设计方法 |
| 3.2 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构模型 |
| 3.2.1 模型建立 |
| 3.2.2 力学分析指标的选取 |
| 3.3 基于正交分析的路面结构力学响应 |
| 3.3.1 正交分析原理与方法 |
| 3.3.2 正交分析工况设计 |
| 3.3.3 正交分析结果 |
| 3.4 各关键因素对半刚性路面结构疲劳开裂寿命的影响规律 |
| 3.4.1 泡沫轻质土层弹性模量E_3的影响 |
| 3.4.2 基层弹性模量E_1的影响 |
| 3.4.3 基层厚度h_1的影响 |
| 3.5 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构优化方案 |
| 3.5.1 优化方案的基本型式 |
| 3.5.2 不同基层厚度时优化方案的技术经济性分析 |
| 3.5.3 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面结构优化方案设计思路 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于泡沫轻质土复合路基的半刚性路面优化结构动力响应分析 |
| 4.1 泡沫轻质土材料动力特性 |
| 4.1.1 动三轴试验仪器 |
| 4.1.2 泡沫轻质土动三轴试件制备 |
| 4.1.3 动三轴试验工况 |
| 4.1.4 加载参数选取 |
| 4.1.5 动三轴试验结果分析 |
| 4.2 基于泡沫轻质土复合路基的路面结构动力响应有限元模型建立 |
| 4.2.1 阻尼参数 |
| 4.2.2 路面结构参数 |
| 4.2.3 网格划分 |
| 4.2.4 荷载参数与作用位置 |
| 4.3 泡沫轻质土复合路基路面结构动力响应时程特征分析 |
| 4.3.1 位移时程曲线 |
| 4.3.2 压应力时程曲线 |
| 4.3.3 拉应力时程曲线 |
| 4.3.4 泡沫轻质土复合路基半刚性路面结构动力响应分析的必要性 |
| 4.4 主要因素对动力响应的影响规律 |
| 4.4.1 主要因素对动位移的影响规律 |
| 4.4.2 主要因素对压应力的影响规律 |
| 4.4.3 主要因素对拉应力的影响规律 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间主要研究成果与经历 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）G110旧路改扩建路基不均匀沉降对路面结构力学性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路旧路基加宽现状 |
| 1.2.2 公路改扩建路基不均匀沉降对路面结构性能的影响 |
| 1.2.3 公路改扩建路基不均匀沉降处治措施 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 新旧路基不均匀沉降特性分析 |
| 2.1 工程概况及地质条件 |
| 2.2 新旧路基不均匀沉降有限元分析 |
| 2.2.1 新旧路基不均匀沉降计算方法 |
| 2.2.2 有限元分析原理和土体的本构关系 |
| 2.2.3 有限元模型的建立 |
| 2.2.4 新旧路基不均匀沉降特性分析 |
| 2.3 小结 |
| 3 路基不均匀沉降对路面结构力学性能影响分析 |
| 3.1 路面有限元模型的建立 |
| 3.1.1 基本假定 |
| 3.1.2 模型尺寸与计算参数 |
| 3.1.3 不均匀沉降分布形式与交通荷载 |
| 3.1.4 网格划分 |
| 3.2 路面结构层力学性能影响分析 |
| 3.2.1 路基不均匀沉降量对路面结构层附加应力的影响 |
| 3.2.2 路面结构层厚度对路面结构层附加应力的影响 |
| 3.2.3 路面结构层模量对路面结构层附加应力的影响 |
| 3.3 小结 |
| 4 路基路面不均匀沉降控制措施研究 |
| 4.1 路基路面不均匀沉降控制措施 |
| 4.1.1 土工合成材料加筋处治 |
| 4.1.2 冲击压实处治 |
| 4.1.3 双绞合钢丝网加筋 |
| 4.2 路基路面不均匀沉降处治效果分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）基于新旧路基差异沉降下路面开裂抗裂研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 路基沉降及路面开裂抗裂理论分析 |
| 2.1 路基沉降基本原理 |
| 2.1.1 路基沉降组成 |
| 2.1.2 路基不均匀沉降组成 |
| 2.1.3 土体固结计算方法 |
| 2.2 路面开裂基本原理 |
| 2.2.1 断裂力学基本理论 |
| 2.2.2 路面开裂理论分析 |
| 2.3 拓宽路面抗裂设计 |
| 2.3.1 拓宽路面设计 |
| 2.3.2 路面拼接 |
| 第三章 数值模拟基础 |
| 3.1 模拟方法 |
| 3.1.1 ABAQUS特点及选择原因 |
| 3.1.2 ABAQUS求解步骤 |
| 3.2 弹性层状体系理论 |
| 3.2.1 解题方法 |
| 3.2.2 主应力计算 |
| 3.3 工程依托 |
| 3.3.1 项目概述 |
| 3.3.2 交通状况分析 |
| 3.4 模型建立基础工作 |
| 3.4.1 基本思路 |
| 3.4.2 基本假设 |
| 3.4.3 参数说明 |
| 3.4.4 ABAQUS模型可靠性验证 |
| 第四章 路面开裂数值模拟实验及结果分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 新旧路基差异沉降量对路面的影响 |
| 4.2.1 模型参数 |
| 4.2.2 数值模拟结果 |
| 4.2.3 结果分析 |
| 4.3 路面各结构层材料参数对路面开裂的影响研究 |
| 4.3.1 面层材料对路面结构的影响 |
| 4.3.2 基层材料对路面结构的影响 |
| 4.3.3 底基层材料对路面结构的影响 |
| 4.3.4 结果分析 |
| 4.4 拓宽宽度对路面开裂的影响研究 |
| 4.4.1 双向六车道拓宽模型分析 |
| 4.4.2 双向十车道拓宽模型分析 |
| 4.4.3 结果分析 |
| 4.5 路面厚度对路面开裂的影响研究 |
| 4.5.1 一般路面开裂研究 |
| 4.5.2 厚基层开裂研究 |
| 4.5.3 厚面层开裂研究 |
| 4.5.4 结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 路面抗裂设计及控制指标 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 差异沉降量控制标准 |
| 5.3 新旧路面拼接 |
| 5.4 新建路面结构组合设计 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及背景 |
| 1.2 国内外加筋技术研究现状 |
| 1.2.1 软基处理及不均匀沉降研究现状 |
| 1.2.2 加筋技术研究现状 |
| 1.2.3 加筋土数值分析研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 路床加筋的最佳布设方法研究 |
| 2.1 路床加筋有限元非线性分析 |
| 2.2 ABAQUS概述及其计算流程 |
| 2.3 基本假定与路面结构参数 |
| 2.4 路床加筋力学分析 |
| 2.5 筋材结构参数对路面各结构力学响应的影响 |
| 2.5.1 筋材网眼尺寸影响分析 |
| 2.5.2 筋材模量的影响分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 软基路段的路床加筋对路面结构受力的影响研究 |
| 3.1 基本假定与路面结构参数 |
| 3.2 建立有限元模型 |
| 3.3 不同路床沥青路面结构的力学响应特点分析 |
| 3.3.1 路表垂直变形响应分布特性 |
| 3.3.2 沥青面层应力及应变分布特性 |
| 3.3.3 上路床拉应力响应分布特性 |
| 3.3.4 下路床顶面压应变响应分布特性 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 加筋路床与路面一体化结构设计研究 |
| 4.1 典型路床加筋的设计状态 |
| 4.1.1 路床加筋的失效模式 |
| 4.1.2 路床加筋的设计状态 |
| 4.2 路床加筋设计计算 |
| 4.2.1 设计计算理论 |
| 4.2.2 容许残余变形研究 |
| 4.2.3 设计流程及步骤 |
| 4.3 设计指标和标准 |
| 4.4 设计参数的确定和取值 |
| 4.4.1 地基土设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.2 填料设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.3 筋材设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.4 确定筋土界面设计参数和取值方法 |
| 4.5 设计示例 |
| 4.6 加筋路床加固软基路面应用案例 |
| 4.6.1 工程项目背景 |
| 4.6.2 旧路面病害技术状况调查 |
| 4.6.3 高填方沉降路段的加筋路床路面结构设计研究 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 加筋的路床施工 |
| 5.1 施工准备 |
| 5.2 基底处理技术 |
| 5.2.1 除根、伐树及表土处理 |
| 5.2.2 加筋土结构基底处理的施工技术 |
| 5.3 加筋土路床施工技术 |
| 5.3.1 第一层土工格栅加筋材料铺设方法 |
| 5.3.2 填料的摊铺与压实 |
| 5.3.3 土工格室反包与连接 |
| 5.4 质量控制措施 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得成果 |
（5）高速公路改扩建既有桥梁服役性能评价与分类利用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 早期高速公路存在的问题与缺陷 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 理论研究方面 |
| 1.3.2 工程应用方面 |
| 1.4 发展趋势 |
| 1.5 研究内容 |
| 2 既有桥梁技术状况评定 |
| 2.1 旧桥承载能力评定方法 |
| 2.1.1 基于外观调查分析法 |
| 2.1.2 基于专家经验方法 |
| 2.1.3 现场荷载试验方法 |
| 2.1.4 基于设计规范的方法 |
| 2.1.5 基于结构可靠性理论的方法 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.3 技术状况评定 |
| 2.3.1 旧桥总体技术状况检测评定 |
| 2.3.2 单板技术状况检测评定 |
| 2.4 桥梁承载力评定 |
| 2.4.1 基于设计规范承载力评价 |
| 2.4.2 预应力空心板承载能力理论 |
| 2.4.3 基于技术状况检算承载力评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 既有梁板承载力试验与评定 |
| 3.1 结构有限元分析 |
| 3.1.1 有限元分析理论 |
| 3.1.2 Abaqus介绍 |
| 3.1.3 单元选择及材料类型 |
| 3.1.4 模型建立 |
| 3.2 拆除空心板抗弯承载力试验研究 |
| 3.2.1 试验目的 |
| 3.2.2 试验方案设计 |
| 3.2.3 抗弯试验现象描述 |
| 3.2.4 弯矩-跨中挠度曲线对比分析 |
| 3.2.5 荷载-跨中挠度曲线分析 |
| 3.2.6 荷载-跨中应变曲线分析 |
| 3.3 拆除空心板抗剪承载力试验研究 |
| 3.3.1 试验目的 |
| 3.3.2 试验方案设计 |
| 3.3.3 抗剪试验现象描述 |
| 3.3.4 剪力-挠度曲线分析 |
| 3.3.5 剪压区剪力-主应变曲线分析 |
| 3.4 有限元结果对比及分析 |
| 3.4.1 抗弯承载力有限元对比分析 |
| 3.4.2 抗剪承载力有限元对比分析 |
| 3.5承载能力检算系数Z2 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 既有桥梁综合利用技术 |
| 4.1 既有桥梁利用现状分析 |
| 4.2 既有梁板分类 |
| 4.3 综合利用准则 |
| 4.4 综合利用措施 |
| 4.4.1 等效原状利用 |
| 4.4.2 加固原位利用 |
| 4.4.3 加固降低等级利用 |
| 4.4.4 拆除破碎利用 |
| 4.5 工程建议 |
| 4.6 既有桥梁(梁板)破碎再利用 |
| 4.6.1 破碎工艺及再生集料状况 |
| 4.6.2 目标配合比设计 |
| 4.6.3 7d无侧限抗压强度测定 |
| 4.6.4 水泥剂量标准曲线确定 |
| 4.6.5 结论 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
（6）桩网复合地基在高速公路拓宽中的差异沉降控制应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路拓宽工程中的差异沉降有限元分析研究 |
| 1.2.2 复合地基沉降影响因素研究 |
| 1.2.3 公路拓宽工程中差异沉降处治技术研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 静载作用下的单桩承载特性室内模型试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 模型试验相似原理 |
| 2.3 试验目的 |
| 2.4 模型试验方案设计 |
| 2.4.1 模型箱设计 |
| 2.4.2 模型桩的布设 |
| 2.4.3 试验工况 |
| 2.4.4 模型桩 |
| 2.5 数据量测与处理 |
| 2.5.1 数据量测系统 |
| 2.5.2 桩身轴力的确定 |
| 2.5.3 桩侧摩阻力的确定 |
| 2.6 试验准备工作及步骤 |
| 2.6.1 试验土样的制备 |
| 2.6.2 具体试验步骤 |
| 2.7 试验结果分析 |
| 2.7.1 荷载-沉降(p-s)曲线 |
| 2.7.2 桩侧摩阻力沿桩身的变化关系 |
| 2.7.3 桩身轴力沿桩长的衰减规律 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 复合地基沉降影响因素分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 FLAC3D简介 |
| 3.3 静载作用下单桩室内模型试验数值模拟 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 计算模型 |
| 3.3.3 材料本构关系及计算参数 |
| 3.3.4 接触面的建立及参数的确定 |
| 3.3.5 边界条件 |
| 3.3.6 模型验证 |
| 3.4 复合地基沉降影响因素分析 |
| 3.4.1 基本假定 |
| 3.4.2 几何模型 |
| 3.4.3 本构模型及计算参数 |
| 3.4.4 接触面和边界条件 |
| 3.4.5 数值模拟试验方案 |
| 3.4.6 数值模拟分级荷载施加 |
| 3.4.7 单因素对复合地基沉降影响分析 |
| 3.4.8 复合地基沉降关键影响因素分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 桩网复合地基在高速公路拓宽工程中的沉降控制研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程实例 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 土层结构 |
| 4.3 数值模拟 |
| 4.3.1 数值模拟的计算模型 |
| 4.4 高速公路拓宽时桩网复合地基优化方案 |
| 4.5 有限元计算结果分析 |
| 4.5.1 济青高速公路改扩建工程差异沉降控制数值模拟分析 |
| 4.5.2 持力层为软弱土层时的差异沉降数值控制模拟分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（8）红砂岩路基变形预测与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 2 红砂岩物理力学性质研究 |
| 2.1 基本物理性质研究 |
| 2.1.1 红砂岩粒径分析 |
| 2.1.2 红砂岩基本物理性质 |
| 2.2 力学性质研究 |
| 2.2.1 承载比(CBR)试验 |
| 2.2.2 单轴压缩变形试验 |
| 2.2.3 抗剪强度试验 |
| 2.3 矿物成分对红砂岩力学性质的影响 |
| 2.3.1 矿物成分试验分析 |
| 2.3.2 矿物成分对红砂岩力学性质的影响 |
| 2.4 红砂岩路基变形影响因素的分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 红砂岩路基变形的有限元分析 |
| 3.1 FLAC3D软件的基本介绍 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 基本假设与几何尺寸的设置 |
| 3.2.2 网格划分及边界条件 |
| 3.2.3 本构模型与材料参数的选取 |
| 3.2.4 初始应力计算 |
| 3.3 不同降雨条件下红砂岩路基变形特性分析 |
| 3.3.1 路基降雨入渗机理 |
| 3.3.2 降雨时长对红砂岩路基变形特性的影响 |
| 3.3.3 降雨强度对红砂岩路基变形特性的影响 |
| 3.4 不同路基参数下红砂岩路基变形特性分析 |
| 3.4.1 弹性模量对红砂岩路基变形特性的影响 |
| 3.4.2 粘聚力对红砂岩路基变形特性的影响 |
| 3.4.3 填筑高度对红砂岩路基变形特性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 红砂岩路基变形监测 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 路基变形的监测目的和内容 |
| 4.3 现场监测方案 |
| 4.3.1 选择监测断面 |
| 4.3.2 监测仪器的布置 |
| 4.3.3 监测频率的确定 |
| 4.4 红砂岩路堤实时监测数据分析 |
| 4.4.1 路堤沉降的监测结果分析 |
| 4.4.2 路堤坡脚的水平位移监测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 红砂岩路基沉降预测模型 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于IOWHA算子的组合预测模型 |
| 5.2.1 基本的IOWHA算子组合预测模型 |
| 5.2.2 建立泊松-指数曲线组合预测模型 |
| 5.2.3 组合预测模型的精度评定 |
| 5.3 红砂岩路基沉降预测结果对比分析 |
| 5.3.1 K47+100断面的沉降预测分析 |
| 5.3.2 K116+740断面的沉降预测分析 |
| 5.3.3 K214+325断面的沉降预测分析 |
| 5.3.4 K285+565断面的沉降预测分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（9）浙江某国道拓宽改建可行性研究及路基加筋有限元分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABASTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 工程可行性研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 土工格栅加筋技术研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 工程实例可行性研究 |
| 2.1 项目介绍 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 项目概况 |
| 2.1.3 项目建设的必要性 |
| 2.2 交通量分析及预测 |
| 2.2.1 区域调查 |
| 2.2.2 车辆构成 |
| 2.2.3 预测思路与方法 |
| 2.2.4 当地经济指标分析与预测 |
| 2.2.5 交通量预测 |
| 2.2.6 特征年车型构成 |
| 2.3 技术标准 |
| 2.3.1 实际通行能力 |
| 2.3.2 服务水平评价 |
| 2.4 建设方案 |
| 2.4.1 地形、地貌、水文、气象 |
| 2.4.2 地层岩性 |
| 2.4.3 路基工程地质条件 |
| 2.4.4 主要控制点 |
| 2.4.5 线位方案比选 |
| 2.4.6 路基设计 |
| 2.4.7 路面设计 |
| 2.4.8 桥涵设计 |
| 2.4.9 交叉口设计 |
| 2.4.10 交通工程设计 |
| 2.5 估算投资和经济分析 |
| 2.5.1 估算投资分析 |
| 2.5.2 经济分析 |
| 2.6 环境影响和社会稳定分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 公路拓宽常见病害及处治技术 |
| 3.1 常见病害分析 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.3 处治技术分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 土工格栅介绍与有限元理论 |
| 4.1 材料介绍及作用原理 |
| 4.1.1 材料介绍 |
| 4.1.2 作用原理 |
| 4.2 有限元理论 |
| 4.2.1 有限元理论介绍 |
| 4.2.2 有限元软件PLAXIS介绍 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 土工格栅加筋有限元分析 |
| 5.1 分析内容 |
| 5.2 建立几何模型 |
| 5.2.1 模型参数 |
| 5.2.2 模型边界条件 |
| 5.2.3 土工格栅铺设方案分析 |
| 5.3 分析加筋与未加筋对控制路基沉降变形的影响 |
| 5.4 分析加筋与未加筋对路基安全系数的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
（10）改扩建公路路基填料差异性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 新旧路堤结合部位技术研究 |
| 1.2.2 拓宽路基差异沉降的研究现状 |
| 1.2.3 改扩建工程差异沉降分析方法 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 拓宽路基差异沉降影响因素及机理分析 |
| 2.1 拓宽公路工程病害的表现特征 |
| 2.1.1 新加宽路堤滑塌 |
| 2.1.2 路面破损 |
| 2.1.3 路面整体性能降低 |
| 2.2 拓宽路基工程病害产生的成因分析 |
| 2.2.1 新旧路基不协调变形 |
| 2.2.2 新旧路堤结合部位处理不当 |
| 2.3 新旧路堤不均匀沉降的机理研究 |
| 2.3.1 新老路堤差异沉降组成 |
| 2.3.2 拓宽路基差异沉降的计算机理 |
| 2.4 差异沉降控制标准研究 |
| 2.4.1 以设计规范为控制因素 |
| 2.4.2 以路面使用性能为控制因素 |
| 2.4.3 以路面开裂为控制因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 拓宽路基差异沉降数值模拟分析 |
| 3.1 有限元分析理论 |
| 3.1.1 有限元计算原理 |
| 3.1.2 ABAQUS有限元介绍 |
| 3.1.3 土体本构模型 |
| 3.2 有限元计算模型建立 |
| 3.2.1 模型几何尺寸 |
| 3.2.2 材料参数 |
| 3.2.3 基本假定 |
| 3.2.4 边界、荷载施加及网格划分 |
| 3.3 拓宽路基施工期间与运营期间的沉降特性分析 |
| 3.3.1 拓宽路基施工期间的沉降特性分析 |
| 3.3.2 拓宽路基运营期间的沉降特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新旧路基填料差异性的影响分析 |
| 4.1 路堤填料参数 |
| 4.1.1 弹性模量 |
| 4.1.2 重度 |
| 4.1.3 泊松比 |
| 4.1.4 粘聚力和内摩擦角 |
| 4.2 路堤填料参数相关性分析 |
| 4.2.1 SPSS软件介绍 |
| 4.2.2 相关性分析的机理研究 |
| 4.2.3 材料参数相关性分析 |
| 4.3 路堤填料参数对新老路堤差异变形影响程度分析 |
| 4.3.1 正交试验概述 |
| 4.3.2 正交试验设计 |
| 4.3.3 填料参数对差异沉降影响程度分析 |
| 4.4 路堤填料参数对新老路基差异沉降的影响分析 |
| 4.4.1 弹性模量E的影响分析 |
| 4.4.2 重度γ的影响分析 |
| 4.4.3 泊松比μ的影响分析 |
| 4.4.4 粘聚力c与内摩擦角Φ的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 控制差异沉降处治技术分析 |
| 5.1 填筑材料选取设计 |
| 5.1.1 优质填料由上至下填筑 |
| 5.1.2 优质填料由下至上填筑 |
| 5.1.3 两种填筑方式对比分析 |
| 5.2 地基处理技术设计 |
| 5.3 土工合成材料处治技术设计 |
| 5.3.1 土工合成材料的作用机理 |
| 5.3.2 土工格栅对差异沉降的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
四、拓宽道路路面开裂的有限元分析（论文参考文献）
- [1]基于泡沬轻质土复合路基的半刚性路面结构优化及动力响应研究[D]. 姚义胜. 山东大学, 2021(09)
- [2]G110旧路改扩建路基不均匀沉降对路面结构力学性能影响研究[D]. 张楠. 内蒙古农业大学, 2021(02)
- [3]基于新旧路基差异沉降下路面开裂抗裂研究[D]. 陈闯. 重庆交通大学, 2021
- [4]基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究[D]. 王鹏程. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]高速公路改扩建既有桥梁服役性能评价与分类利用技术研究[D]. 王胜寒. 山东交通学院, 2020(04)
- [6]桩网复合地基在高速公路拓宽中的差异沉降控制应用研究[D]. 肖杰. 济南大学, 2020(01)
- [7]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [8]红砂岩路基变形预测与控制研究[D]. 赵法勇. 西安工业大学, 2020(02)
- [9]浙江某国道拓宽改建可行性研究及路基加筋有限元分析[D]. 王安东. 浙江大学, 2019(01)
- [10]改扩建公路路基填料差异性研究[D]. 张梅意. 重庆交通大学, 2019(06)