一、两种路面材料吸音降噪性能的评价（论文文献综述）
梁遐意[1]（2020）在《低噪声功能路面表面纹理优化研究》文中研究说明随着人类社会经济的发展,交通噪声污染正逐渐成为一个严重的环境问题,不仅严重损害人们的身心健康,还制约噪声源周边物业的经济价值。交通噪声由空气动力效应、车辆动力总成（排气和发动机）和轮胎与路面相互作用引起的综合噪声叠加而成。随着汽车行业的技术革新,车辆动力系统噪声得到有效控制,轮胎/路面噪声已成为交通噪声的主要来源。已有研究表明,轮胎/路面噪声主要由轮胎振动噪声和空气动力噪声叠加而成。影响轮胎/路面噪声水平的主要因素是表面纹理和空隙率,路面表面纹理主要影响轮胎振动噪声产生,路面空隙率主要影响空气泵吸噪声产生和轮胎/路面噪声传播。因此表面纹理和空隙率的优化研究应作为低噪声路面的设计方向。鉴于多空隙路面的降噪效果已有大量研究,同时高造价和短寿命也限制了多空隙路面的使用范围。从这个角度看,研究表面纹理对交通噪声的影响具有更广泛的意义。随着科学技术的发展,道路行业已经可以通过表面处治（程控精铣刨等）方式将路面表面纹理处置成期望的轮廓形貌。然而受实际表面纹理单一化以及室内模拟条件的限制,人们无法全面地调查和验证表面纹理形式与路面噪声的关系,特别是表面纹理单一变量对路面噪声的影响,因此无法获取经过优化的理想低噪声路面表面纹理形式用于指导路面表面处治。鉴于此,本文从路面表面轮廓线的几何评价角度出发,采用有限元模拟及相关性分析方法,调查研究表面纹理单一化指标与路面噪声的关系,建立基于表面纹理几何表征参数的振动噪声经验预估模型。并基于BP神经网络模型和最优化方法,开展基于目标噪声的表面纹理设计方法研究,实现表面纹理—噪声水平的正向预测和反向设计。然后采用3D打印技术和室内加速加载系统噪声测试法对振动噪声预估模型和表面纹理设计方法的准确性进行验证,并采用单层结构形式开展低噪声功能设计。本文主要研究如下:（1）从表面轮廓线的空间几何评价指标角度,总结归纳了二维轮廓线的表面纹理纵向深度、水平分布、轮廓空间形态的表征参数。同时构建了轮胎-空气-路面耦合振动噪声模型,以计算二维轮廓线激励下的时域与频域噪声水平。系统地开展了表面纹理几何表征参数与振动噪声的相关性研究,分析了纹理参数对总体噪声、低频噪声及高频噪声的影响规律,并开展了与振动噪声相关的表面纹理几何参数重要性分析。在此基础上,通过主成分-逐步回归法建立了基于表面纹理几何表征参数的振动噪声经验模型,实现了基于路面表面纹理的噪声水平预测。（2）为实现轮廓线的精准函数表达,采用傅里叶级数拟合表面轮廓线,发现在表面轮廓线的噪声性能相关性研究中,轮廓曲线的傅里叶级数拟合优度R2≥0.9即可满足精度要求。之后利用BP神经网络构建轮廓线傅里叶系数与噪声水平的非线性函数模型,并以此建立了最优化求解的目标函数,最后采用内点法-粒子群混合算法进行目标噪声值下的轮廓线傅里叶系数最优化求解,以获取目标噪声下的轮廓线傅里叶级数,实现了目标噪声下的表面纹理反向设计。（3）采用线激光扫描仪提取路面的表面轮廓线,基于数字图像拼接和配准算法,重构了真实路面的表面轮廓面模型。并提出两种定向生成表面轮廓面方法:一是基于振动噪声预估模型,建立以振动噪声值为导向的表面轮廓线数据库,随机筛选期望噪声水平的表面轮廓线组合生成表面轮廓面;二是采用表面纹理设计方法生成期望噪声水平下的轮廓线,随机组合成表面轮廓面。采用3D打印技术复制和定制表面轮廓面,并以纹理水平指标评价纹理打印质量。结果表明:3D打印对大部分宏观纹理有着高复制性,但是难以复制微观纹理,并验证3D打印技术应用于表面纹理定制领域是可行的。最后基于主驱动轮式路面材料加速加载系统噪声测试法,对真实试件、复制试件、定制试件进行轮胎/路面噪声测试与评价,有效验证了振动噪声预估模型和表面纹理设计方法的准确性。（4）参考碎石封层的结构形式,采用单层集料结构展开低噪声功能层设计。采用MATLAB编程软件生成相应特征的二维集料颗粒,随机组合成单层结构,提取单层结构的表面轮廓线,计算其振动噪声水平。综合考虑集料的粒径、棱角性、级配组成因素可知,粗粒式（9.5-13.2mm）、低棱角性（圆度值1.0-1.3）、单粒径集料所组成的单层结构表现较低的振动噪声水平,可应用于低噪声单层结构设计。
白文强[2]（2020）在《村镇主干道交通噪声对沿街建筑声环境的影响以及改造策略研究》文中研究表明随着经济的快速发展,我国村镇建设事业发展迅猛,村镇居民物质生活提高的同时对环境的要求也相应提升。村镇规划建设中,村镇居民生活空间环境质量的优劣对其生活、工作和学习有着较大影响。目前,连接村镇的道路越来越宽,交通流量增速明显,交通噪声严重干扰村镇居民的日常生活,村镇主干道沿街建筑受交通噪声干扰的最为严重,居民迫切希望改善其居住的声环境质量,村镇主干道沿街建筑的声环境研究迫在眉睫。村镇主干路交通状况复杂,交通噪声是村镇噪声的主要来源,严重影响村镇主干道沿街建筑的声环境。本文通过问卷调查了解交通噪声对沿干道住户的影响,以实测的方法采集村镇主干道的交通流量、车型及交通噪声量级的基本数据,结合村镇噪声防治的相关标准与规范,分析研究影响村镇沿街建筑声环境的主要因素,探讨在村镇规划与建设过程中如何规避交通噪声的干扰,从村镇规划、建筑布局及构造设计等方面,利用隔声降噪及吸声减噪原理,对受交通噪声影响严重的主干道沿街建筑提出具体的声环境改造策略。为了验证主干道沿街建筑声环境改造策略的可行性,本文最后利用“斯维尔隔声SIDU”软件对目标村镇的规划布局及沿街建筑模型进行模拟,通过对现状及改造后模型的对比验证,归纳总结声环境改造研究的结论,为后续村镇主干道沿街建筑声环境设计、改造提供相应的理论依据和技术措施,对进一步改善村镇居民生活质量有着非常重要的理论与实践意义。
桂习云[3]（2020）在《不同掺合料对陶粒混凝土路用性能的影响研究》文中进行了进一步梳理陶粒混凝土因具有轻质高强、环保以及吸音降噪等特点,被广泛应用于桥面铺装、隧道内路面的材料,但其存在的脆性大、弹性模量低、强度较低等缺点严重影响了其路用耐久性能。本论文采用粉煤灰、矿渣粉、硅灰和聚丙烯纤维作为掺合料,首先,研究参考大量文献确定了掺合料的合理掺量,利用松散体积法和室内试验完成陶粒混凝土的配合比;其次,对13组不同配合比的陶粒混凝土试件进行力学性能和耐久性能实验,分析了不同掺合料的种类及掺量对陶粒混凝土的力学性能、抗渗性能、抗冻性能和干缩性的影响以及影响规律;最后,利用SEM扫描电镜观察添加掺合料下混凝土的形貌特征,从微观的角度分析掺合料对陶粒混凝土路用耐久性能的影响机理,以期为提高陶粒混凝土的耐久性提供参考。论文试验工作和研究结论如下:⑴对陶粒混凝土中陶粒、中粗砂、水泥和粉煤灰、矿渣粉、硅灰以及聚丙烯纤维四种掺合料性能进行了实测,采用松散体积法对陶粒混凝土进行配合比计算,通过适配得到陶粒混凝土的基准配合比;⑵对掺加粉煤灰、矿渣粉、硅灰和聚丙烯纤维掺合料的陶粒混凝土进行了抗压、抗折性能试验。结果表明:在合理的掺量下,四种掺合料对陶粒混凝土力学性能都有一定的优化作用,其中,硅灰的增强作用最为明显;⑶对掺加粉煤灰、矿渣粉、硅灰和聚丙烯纤维掺合料的陶粒混凝土进行了抗渗、干缩、冻融性能试验,综合力学性能呈现的试验结果表明:硅灰对陶粒混凝土的抗渗性能、抗冻性能都有较好的提升,但当掺量过大时会造成混凝土的干缩值增大,最佳掺量10%;粉煤灰和矿渣粉在掺量为20%时,陶粒混凝土的耐久性能有所提升,但粉煤灰掺量不宜过大,当粉煤灰掺量为30%时,会危害陶粒混凝土的抗冻性能;陶粒混凝土中掺入聚丙烯纤维后,其最终干缩值较基准混凝土有明显的减少,同时,聚丙烯纤维对陶粒混凝土的脆性有较大的改善能力,最佳掺量为1.0～1.5kg/m3;⑷在微观层面上,采用SEM电子镜试验方法,对不同掺合料下的陶粒混凝土微观界面进行了对比分析,结果表明:三种矿物掺合料主要是靠其活性,利用水化反应产生的的凝胶物质来改善混凝土的界面过渡区,使混凝土的内部结构更加紧密,提高混凝土的强度以及耐久性;聚丙烯纤维主要是依靠其物理性能改善混凝土的内部结构,从而提升混凝土的力学性能和耐久性能。
郭秀林[4]（2020）在《基于表面构造和有限元模型的轮胎/路面噪声研究》文中进行了进一步梳理随着公路建设的发展和汽车保有量的增加,人们越来越关注交通噪声造成的环境问题。已有的研究指出,交通噪声主要来自于轮胎/路面的相互作用,因此轮胎/路面噪声成为降低交通噪声的主要研究内容。然而,路面表面构造的多尺度性和复杂性,使得路面噪声问题的研究更加具有挑战性。本研究试图在现有研究基础上,采用室内加速加载试验和有限元模拟,研究路面表面构造对轮胎/路面噪声的影响,为实现基于路面表面特征的低噪声路面设计奠定良好的理论基础。利用主驱动轮式加速加载试验系统对室内轮胎/路面噪声展开了分析。探讨不同路面类型和运行速度与轮胎/路面噪声之间的关系。结果发现三种路面类型中,OGFC路面产生的噪声最小,SMA路面次之,AC路面最大,并且路面噪声与运行速度之间存在着正相关关系。通过对噪声进行频谱分析发现,不同路面类型主要影响的频率范围也不同。其次,使用激光扫描仪获取了上述试验中三种沥青混合料试件的表面纹理,运用Matlab软件处理得到可用的路面坐标数据,并在此基础上使用有限元软件Abaqus建立了二维轮胎/路面滚动模型,得到不同路面激励下的轮胎振动位移。结果发现,轮胎的位移曲线具有一定的周期性,表面构造较丰富的OGFC路面对轮胎的激励最大,SMA路面次之,AC路面最小,而且轮胎竖向位移随着滚动速度的增大而增大。在获得轮胎振动位移后,以此作为边界条件输入到三维“轮胎-路面-空气”耦合模型中进行轮胎/路面噪声的模拟。结果发现:有限元模拟得到的路面噪声随路面类型和运行速度变化的规律与加速加载试验噪声规律一致,但模拟数值要比实测偏大一些。通过对有限元噪声模型进行缩放校准,使两者之间的差异缩小至±1.0 d B（A）内,从而验证了该有限元模型的可行性。在以上研究基础上,着重分析了AC和SMA路面表面构造与轮胎/路面噪声之间的关系,通过选取平均断面构造深度（MPD）和轮廓夹角相关参数等指标与噪声声压级建立关系,结果发现在较低频率范围内,噪声声压级随着MPD和峰顶半角余切值的增大而增大,而在较高频率范围内,噪声声压级则随着MPD和峰顶半角余切值的增大而减小,由此可知路面表面构造太大和过小对于路面降噪均是不利的。通过进一步地分析得知,当MPD在0.9 mm～1.4 mm和轮廓夹角在120°～160°时,轮胎/路面噪声相对较低。
赵蕊[5]（2020）在《排水沥青路面吸声系数研究》文中研究表明随着城市建设的迅猛发展,道路发展也更加迅速,交通工具也逐年递增,随之而来的城市道路交通噪声也成为一个不可忽视的问题。本文以排水沥青路面为研究对象,排水沥青路面又称为多孔沥青路面,其大空隙结构使雨水可以深入路面并横向排除,从而改善路面抗滑,对于改善城市的水平衡具有积极的意义。同时,排水沥青路面具有降噪的作用。但是纵观国内外对排水沥青路面的研究,重点在其排水性能上,对降噪性能的研究较少,且对排水沥青路面降噪的机理与材料参数的关系等没有系统的研究。本文基于多孔路面材料的声学特性,分析了降低轮胎与路面产生噪声和减小噪声传播的路面噪声控制方法,以及不同降噪路面材料结构特点与降噪方式,验证了排水沥青路面具有很好的降噪性能。对比不同轮胎/路面噪声测试方法后,选择试验室双传声器传递函数法测试吸声系数。在理论分析的基础上进行试验验证,研究多种不同参数的排水路面材料的吸声性能。结果表明,排水沥青路面空隙率越高,吸声性能也越好;不同公称最大粒径对吸声系数的影响不明显;在吸声降噪方面,石灰岩比闪长岩和花岗岩具有更显着的吸声性能改善;比起干燥排水沥青路面,饱水排水沥青路面的吸声效果更差;在一定噪声频率范围内,厚度对于路面吸声性能有影响,厚度越大,吸声峰值频率越低;水平测试的吸声系数峰值、降噪系数与平均吸声系数均小于竖向测试的值;双层排水沥青路面结构有良好的吸声性能,在厚度一定的情况下,增加上层厚度对吸声系数的影响呈“驼峰”形态,即随着上层厚度增加,平均吸声系数增大,随后减小。高空隙率、合适密度的粗集料、保持干燥状态、根据实际噪声频率范围下合理选择的路面厚度的排水沥青路面,会有更好的吸声性能。同时,沥青路面的纵向吸声效果比横向更佳,双层排水沥青路面也具有良好的吸声性能。在选择路面吸声性能的材料与结构参数时,应该综合考虑不同路面参数的降噪效果与结构之间的关系,以达到路面吸声的最优解。
刘作强[6]（2020）在《透水沥青混合料路用性能及降噪特性的研究》文中提出道路交通噪声已经成为当前较为严重的环境污染问题,具有低噪声特性的透水沥青混合料逐渐受到关注。对于透水沥青混合料而言,工程上常用的SBS改性沥青并不能够使其具有合理的使用寿命,故本研究专门制备了高黏度改性沥青。同时分别对透水沥青混合料OGFC-13在SBS和高黏改性沥青下的路用性能进行试验研究。并采用AC-13以及SMA-13作为对比研究。本研究通过驻波管法对透水沥青混合料OGFC-13以及AC-13,SMA-13的降噪特性进行试验研究。同时本研究还对影响沥青混合料吸声性能的因素进行分析。沥青路面在使用过程中通常会受到降雨的影响,降雨时雨水会直接入渗到OGFC-13沥青混合料的内部,并且一部分水分会存留在其内部一段时间,水分的存留必将使透水沥青混合料的吸声降噪性能发生劣化。因此本研究测试了不同试件浸水处理后的吸声系数,探究水分对沥青混合料降噪特性的影响。研究结果表明,高黏改性沥青中SBS改性剂和TPS改性剂的最佳复合比为4%SBS+9%TPS。高黏改性沥青的应用提升了 OGFC-13的路用性能。OGFC-13的吸声系数峰值,平均吸声系数和降噪系数三种吸声性能指标值均为同厚度的AC-13和SMA-13 的 2 倍以上。三种级配的沥青混合料厚度与吸声性能指标均具有较好的线性拟合关系。较小的表面暴露率和较大的表面构造深度能够较为明显的提升透水沥青混合料的吸声降噪性能。浸水处理后的试件厚度与吸声性能指标也均具有较好的线性拟合关系。不同试件厚度下的浸水处理后的透水沥青混合料吸声降噪性能均为三者中最好。水分的浸入使得三种级配沥青混合料吸声系数的峰值及其附近频率处的吸声系数出现较大幅度降低,OGFC-13降低的幅度最大。同时OGFC-13的平均吸声系数产生了最为明显的降低,降噪系数也同样产生了最为明显降低。OGFC-13的平均吸声系数衰减率以及降噪系数衰减率均为三种级配沥青混合料中最大。随着沥青混合料厚度的增加,OGFC-13的吸声性能指标衰减率有逐渐增大的趋势。
王琰[7]（2019）在《基于大连海绵城市建设的排水路面材料研究》文中进行了进一步梳理在国家的大力倡导下“海绵城市”理念不断融入城市的发展,如何能够将雨水有效的排放收集是近些年较为热门的课题。排水降噪沥青混凝土材料的孔隙率可达到15%,该种路面广泛应用于道路桥梁铺装工程。其可有效的排放路面积水,能够成为“海绵城市”排收系统中关键的一环因而得到了越来越多的关注。本文在室内试验的基础上结合实体工程进行如下工作:通过室内配合比试验的方法确定最佳沥青用量、最优级配等参数为后续试验制作试件提供基础;采集大连境内具有代表性的几种石灰岩样本,按之前确定的沥青混合料配合比制作大量试件。通过对比石灰岩与玄武岩的沥青用量及空隙率大小关系确定大连地区排水降噪沥青混合料中石灰岩应用的可行性;在选取最优石灰岩的基础上与玄武岩同条件制作试件对比:高温稳定性能、低温性能、耐水损害性能及透水性能。依据试验结果进一步分析石灰岩应用的可行性;通过马歇尔试验设计的方法分析石灰岩能否为排水降噪沥青混凝土提供足够强度,试验选取击实温度:125℃-165℃每10℃为一个特征值模拟现场摊铺压实温度,选取击实次数为:35、42、50、57、65模拟压实度,应用均匀设计的方法科学设计了若干组合制作试件,最后通过对比试验数据确定最优组合。在经过了反复室内试验的基础上通过结合实体工程得出如下结论:从综合性能分析排水降噪沥青混凝土材料选取石灰岩作为骨料完全适用;经过室内配合比试验找出了排水降噪沥青混合料最佳沥青用量为4.7%;采用不同种组合方式经过大量试验数据分析得出排水降噪的路面材料的最佳成型方法为155℃下双面击实50次。
陈星[8]（2019）在《油页岩废渣用于透水沥青路面路用性能及透水功能评价研究》文中指出透水沥青路面是海绵城市建设中的一项关键技术。开级配磨耗层（OGFC）作为一种透水沥青路面的结构形式,具有抗滑、降噪、排水等优点。然而,开级配磨耗层相对较低的结构强度和使用过程中不可逆的淤塞行为成为制约其发展的关键因素。本文依托国家自然科学基金项目“基于油石固结增强和整体性能提高的沥青路面水损害关键技术研究”与吉林省科技厅项目“海绵城市建设中透水路面淤塞综合防控关键技术研究”,基于季冻区春融季节的气候特性,对油页岩废渣用于透水沥青路面的路用性能及透水功能进行了深入研究,为季冻区透水型路面的结构设计和施工提供理论依据和技术支持。主要研究内容如下:1.油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青的性能研究首先通过表面预处理法和直接掺拌法两种工艺制备出油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青试样,并基于基础性能试验分别确定表面预处理法和直接掺拌法的最佳制备工艺。然后通过针入度、软化点、延度、旋转薄膜烘箱老化试验、TG热重分析、红外光谱和差式扫描量热等试验,对比表面预处理法和直接掺拌法两种制备工艺,确定油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青的最佳制备工艺和性能增强机理。根据基础性能试验发现,两种制备工艺下制备出的油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青均具有较好的低温性能、高温性能、感温性能和抗老化性能,直接掺拌法相较表面预处理法有着更好的改性效果。红外光谱试验表明,油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青的改性机理不仅仅是物理共混,还有一定的化学改性。2.油页岩废渣替代细集料的透水沥青路面路用性能研究在油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青性能研究的基础上,提出一种高强、环保、经济的OGFC沥青混合料NM-OGFC（Novel Material Open Graded Friction Course）的制备方法:利用筛分后的油页岩废渣等比例替换透水型沥青混合料中粒径在4.75mm以下的集料,并加以硅烷偶联剂辅助改性。基于外切中心复合设计方法,对NM-OGFC沥青混合料的油石比、硅烷偶联剂掺量、拌合温度和击实次数四种影响因素进行优化,确定NM-OGFC沥青混合料的最佳制备工艺。通过马歇尔试验、车辙试验、低温劈裂试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、春融稳定度试验和松散试验等路用性能试验,对NM-OGFC沥青混合料的路用性能进行验证。试验数据表明NM-OGFC沥青混合料具有良好的路用性能,证实了采用油页岩废渣替代混合料中细集料的可行性,也表明了油页岩废渣用于替代细集料比用于改性沥青有着更好的经济性和路用性能。3.油页岩废渣替代细集料的增强机理研究首先通过离散元数值模拟对透水沥青路面结构受力机理进行探讨,确定透水沥青路面的结构受力特性和主要承载粒径。然后根据油页岩废渣填充沥青砂浆性能试验、BET试验、电镜扫描试验、沥青吸持率试验、界面沥青饱含率试验和粘附界面原位观测试验系统地对油页岩废渣与沥青的吸附行为进行深入研究。试验结果表明油页岩废渣替代细集料的透水沥青路面的增强机理是由于油页岩废渣表面孔隙结构较为发育,介孔形状多样,具有独特的层柱状连通构造和细胞状结构触角,提高了沥青与集料的吸附面积,并在粘附界面形成了“爪膜”结构,进而改变了沥青与集料的结合方式,提高了沥青砂浆自身性能,从而使得透水沥青混合料的宏观力学性能显着提高。4.透水沥青路面在季冻区中的淤塞行为试验研究通过筛分法对春夏两季路表淤塞物进行了采集分析,研究了春夏两季路表淤塞物的粒度特征,发现不同路表淤塞物粒径分布的差异性与日均交通量、区域、环境、天气、季节以及路表材质类型和凹凸程度有很大关系。尤其是严寒季冻区的春夏两季,粒径分布差异特别明显,这是由于在严寒季冻区的冬季抛洒的防滑砂引起淤塞物粒径的整体提高。基于这一特征,建立起严寒季冻区春夏两季淤塞行为模拟试验系统,提出了相关实验参数和试验方案。然后基于季冻区春夏两季淤塞行为模拟试验系统及熵权法,提出室内淤塞行为模拟试验的综合评价指标—淤塞系数。通过对比透水系数损失率、空隙率损失率、质量增加率曲线,发现综合三种评价指标得到的淤塞系数具有较好的客观性、有序性以及合理性。5.油页岩废渣替代细集料的透水沥青路面淤塞特性研究针对季冻区春夏两季不同的淤塞行为,在春夏两季淤塞行为模拟试验系统的基础上,对基质透水沥青混合料、SBS改性透水沥青混合料和NM-OGFC沥青混合料的两季淤塞行为进行了深入探讨。通过Mistcherlich生长模型对双季环境下透水沥青混合料的淤塞行为进行研究,建立起透水沥青路面的Mistcherlich淤塞模型,量化了透水沥青混合料的淤塞过程。其中,最大淤塞程度和淤塞速率可以作为评价指标量化透水路面的淤塞进程。通过对比两项指标,发现了油页岩废渣替代透水沥青混合料中的细集料可以有效改善孔隙的分布,减少了自由沥青堵塞空隙的概率,有效提高了沥青混合料抵抗淤塞行为的性能。通过对比两季的淤塞模型,发现春夏两季透水沥青路面的淤塞行为存在两种淤塞模式:一种是春季快速淤塞行为,另一种是夏季缓慢沉积淤塞行为。最后,基于熵-灰关联理论,确定影响春季透水沥青路面淤塞行为的关键粒径为砂质淤塞物,粒径范围在150μm1180μm,从而为更好地满足透水沥青路面透水功能持久性要求的设计提供了参考。
任万艳[9]（2019）在《沥青路面表面纹理磨耗特性及其对噪声的影响研究》文中研究说明沥青路面在使用过程中,受交通荷载作用导致路面表面纹理的磨耗,并由此影响路面噪声的变化。目前主要通过现场跟踪观测同一路段的路面纹理和噪声,分析二者的相关性,但该方法实施困难,且不易获取观测路段的完整路面材料信息。现有的室内加速磨耗设备在滑移率、磨耗方向、试件尺寸等方面有所不足,实现路面表面纹理和噪声同步采集存在很大困难。本文针对沥青路面表面纹理磨耗特性及其对噪声影响的研究需求和所存在的这些不足,试图在沥青路面室内磨耗测试设备、表面纹理与磨耗特性表征及其影响因素、室内路面噪声测试方法优化、纹理衰减与噪声相关性分析方面进行深入研究,为沥青路面噪声演变规律的室内研究奠定基础。本文研发了更为合理的室内磨耗设备,构建了表面纹理磨耗特性评价指标体系,分析了关键材料参数对表面纹理磨耗特性的影响,在优化轮胎滚动下滑装置（Rolling-Tire-down Tester,RTT）及试验方法基础上,揭示了路面噪声受纹理磨耗影响的规律,并从路面表面纹理角度深入分析了RTT法路面噪声演变的原因。首先,论文在分析总结国内外加速磨耗设备特点及存在问题的基础之上,研发了具有单向磨耗和滑移功能的多参数加速磨耗设备（Multivariable Accelerated Abrasion Machine,简称MAAM）,确定了磨耗轮的设计参数、行驶速度、接地压强和滑移率等关键参数,分析了金刚砂磨料、测点位置和滑移率对磨耗效果的影响,并基于不同磨耗次数下平均断面深度（Mean Profile Depth,MPD）的显着性分析,确定了磨耗终止次数。通过设备不断改进与试验合理性分析,提出了MAAM标准试验条件,即磨耗轮行驶速度为单向磨耗12.5次/min、接地压强为0.7MPa、滑移率为15%、磨耗终止次数为24000次,基准测点为磨耗中心区域测点5,并可间隔撒布金刚砂磨料100g/1000次磨耗以便加速磨耗进程。论文对激光纹理扫描仪（Laser Texture Scanner,简称LTS）的关键测试参数、断面高程数据采集、基于Matlab编程的坏点、倾斜度和偏置误差处理方法等进行了分析研究,计算了宏观纹理、微观纹理、纹理正负和纹理频谱等路面表面纹理评价指标,并结合各项纹理指标在磨耗过程中的演变规律,经优选提出采用MPD、微观纹理水平LTX,0.06→0.5以及特征波水平LTX,ch和特征波长Wmax作为纹理磨耗特性的评价指标。论文以AC和SMA路面作为研究对象,选取级配粗细程度、公称最大粒径、集料岩石类型以及油石比作为沥青混合料的关键材料参数,在分析这些参数对沥青路面初始纹理特征的影响基础上,从宏观纹理、微观纹理以及纹理频谱等角度出发,分析了关键材料参数对沥青路面表面纹理演变规律的影响,并根据灰关联熵分析结果,建立了关键材料参数与纹理指标衰减率的多元线性回归方程,提出将MPD衰减率作为路面表面纹理抗磨耗性能的判定指标,并建立了该指标与公称最大粒径、集料洛杉矶磨耗值以及关键筛孔通过率的三元线性回归模型。论文在分析已有轮胎滚动下滑设备及测试方法存在问题的基础上,对第三代RTT测试系统及测试方法进行了深入研究。在分析轮胎/路面交互作用时程数据截取方式对噪声的影响规律过程中,采用高速摄像机和重力传感器对轮胎与路面板交互作用进行了精确识别,确定了RTT法噪声室内测试的关键控制参数:交互作用的截取时长为28ms,起始点位于全过程时程数据拐点前1ms,采样频率为36571Hz,截取数据为1024个,声压传感器采用两侧放置法。通过室内、外噪声测试对比分析表明,优化RTT法测得的声压级与50km/h测速时随车声强（On-Board Sound Intensity,OBSI）法接近,噪声频谱整体位于测速为4050km/h时OBSI法噪声频谱之间。最后,论文分析了典型结构形式AC和SMA路面总声压级随纹理指标MPD、LTX,0.06→0.5、g和LTX,ch磨耗的演变规律,发现单个纹理指标和总声压级无法全面揭示纹理与噪声之间的关联,提出了路面纹理频谱与噪声频谱的分段阈值,分析了纹理分段频谱和噪声分段频谱随磨耗作用的演变规律及相关性,揭示了RTT法路面噪声演变的主要原因,即短波长纹理水平LTX,0.5→8衰减导致高频噪声SPL1600→5000显着增大。由OBSI法现场噪声测试结果表明,SPL1600→5000是路面噪声随速度增长的主要成分。
杨斌[10]（2019）在《SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型》文中进行了进一步梳理汽车噪声是交通噪声中不可忽略的一部分,当汽车速度超过40km/h时,轮胎与路面交互作用产生的噪声便成了汽车噪声的主要贡献部分。针对轮胎-路面噪声严重影响人们生活的现状,已有大量学者从轮胎和路面的角度出发,除了通过改变胎面花纹样式等参数来设计低噪音轮胎外,还通过调整混合料自身参数来达到吸收或者降低噪声的目的。但仍旧存在胎-路噪声检测方法不细致、噪声变化规律和降噪机理不明确、胎-路噪声预估模型的研究不完善等问题。为此,本文开展了室内噪声测试方法的设计和室外噪声检测车的研发工作,探究了SMA橡胶沥青混合料的材料参数、轮胎、环境等因素对胎-路噪声的影响规律并进行了机理分析,明确了影响胎-路噪声的主要因素,基于此,构建了SMA橡胶沥青路面的BP神经网络噪声预估模型,具体研究内容及成果如下:首先,针对本文主要研究对象——SMA橡胶沥青路面,简述了开展室内噪声测试的必要性和研发室外噪声检测车的可行性。基于振动噪声理论等声学基本原理,确定了室内噪声测试方法为轮胎自由下落法,根据轮胎接地印迹图和接地压力的相似性、室内外噪声测试规律的一致性,验证了室内噪声测试方法的合理性。自主研发了室外噪声检测车,介绍了设备的隔声吸音系统、加载系统和升降系统,明确了传声器的布置位置,标定了设备的关键部位,通过测试背景噪声和反射噪声验证了设备的准确性。然后,利用室内轮胎自由下落法,提出了表征SMA橡胶混合料降噪性能的指标,分析了SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响规律,阐明了噪声变化的机理,提出了基于降噪功能的SMA橡胶沥青路面配合比设计方法。研究表明胶粉掺量、沥青用量对振动噪声影响显着,公称最大粒径、关键筛孔通过率对泵吸噪声影响显着。同时,采用室外噪声检测车,研究了环境温度和轮胎等因素对胎-路噪声的影响规律并结合频谱图进行机理分析,给出了噪声的温度修正公式,建立了车速、路面温度与胎-路噪声的联系。结果表明胎-路噪声的声压级随着温度的升高而线性降低、随着速度的增加而对数增加、随着轮胎载荷的增大而逐渐增大。最后,根据室内外测得的影响胎-路噪声的主要因素,采用BP神经网络算法,以路面构造深度TD、振动衰减系数?、轮胎载重P、行驶速度V、路面温度Troad作为输入层参数,以A计权声压级LA为输出层参数,基于误差和计算效率平衡原则,确定了神经网络的其他基本参数,构建了SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声预估模型并验证。
二、两种路面材料吸音降噪性能的评价（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、两种路面材料吸音降噪性能的评价（论文提纲范文）
（1）低噪声功能路面表面纹理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 表面纹理测试与评价研究 |
| 1.2.2 表面纹理处治技术研究 |
| 1.2.3 轮胎/路面噪声测试与评价方法研究 |
| 1.2.4 轮胎/路面噪声数值模拟方法研究 |
| 1.2.5 研究现状小结 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 轮胎与路面界面噪声机理 |
| 2.1 轮胎/路面噪声的产生与增强机理 |
| 2.1.1 噪声产生机理 |
| 2.1.2 噪声增强机理 |
| 2.2 轮胎/路面噪声在路面空隙中的传播与吸收机理 |
| 2.3 轮胎/路面界面噪声影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于表面纹理几何指标的振动噪声经验模型研究 |
| 3.1 沥青混合料试验设计 |
| 3.1.1 原材料技术性质 |
| 3.1.2 混合料设计 |
| 3.1.3 沥青路面表面轮廓测试及处理方法 |
| 3.2 轮胎/路面振动噪声FE模拟方法 |
| 3.2.1 振动激励提取 |
| 3.2.2 轮胎-空气-路面耦合噪声模型 |
| 3.2.3 轮胎/路面振动噪声测试 |
| 3.3 表面纹理几何指标与路面噪声水平的相关性分析 |
| 3.3.1 沥青路面表面纹理的几何表征参数研究 |
| 3.3.2 表面纹理指标对路面噪声水平的影响分析 |
| 3.4 基于表面纹理的振动噪声经验预估模型研究 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 基于目标噪声的表面纹理设计研究 |
| 4.1 沥青路面表面轮廓线函数表征 |
| 4.1.1 傅里叶级数逼近法 |
| 4.1.2 函数拟合影响因素分析 |
| 4.2 基于BP神经网络构建噪声水平经验函数 |
| 4.2.1 BP神经网络 |
| 4.2.2 BP神经网络建模 |
| 4.3 基于目标噪声值的轮廓线傅里叶系数最优化求解 |
| 4.3.1 采用内点法进行傅里叶系数寻优 |
| 4.3.2 基于粒子群算法优化内点法初始值 |
| 4.4 目标轮廓线纹理特征分析 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 基于3D打印技术的低噪声路面测试与评价研究 |
| 5.1 3D打印技术 |
| 5.1.1 3D打印技术简介 |
| 5.1.2 应用现状 |
| 5.2 3D打印:复制与定制表面轮廓 |
| 5.2.1 表面轮廓面复制 |
| 5.2.2 基于期望噪声水平的表面轮廓面定制 |
| 5.3 3D打印试件质量评价 |
| 5.3.1 3D打印机及打印材料选取 |
| 5.3.2 3D打印效果评价 |
| 5.4 轮胎/路面噪声室内测试及分析方法 |
| 5.4.1 室内主驱动加速加载系统噪声测试法 |
| 5.4.2 目标噪声提取 |
| 5.4.3 噪声数据分析 |
| 5.5 基于3D打印试件的室内噪声评价研究 |
| 5.5.1 沥青混凝土试件与其复制品噪声分析 |
| 5.5.2 3D打印定制试件噪声分析 |
| 5.6 本章小节 |
| 第六章 低噪声表面功能层设计 |
| 6.1 低噪声功能层设计思路 |
| 6.2 单层结构设计及噪声分析 |
| 6.2.1 不规则二维集料生成与筛选 |
| 6.2.2 等粒径集料单层结构 |
| 6.2.3 单粒径集料单层结构 |
| 6.2.4 不同级配集料单层结构 |
| 6.3 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 1 主要结论 |
| 2 论文主要创新点 |
| 3 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）村镇主干道交通噪声对沿街建筑声环境的影响以及改造策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、范围和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究范围与概念界定 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国内村镇道路噪声控制研究概述 |
| 1.2.2 国外村镇道路噪声控制研究概述 |
| 1.2.3 相关综述分析 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第二章 村镇主干道沿街建筑声环境现状调研与理论分析 |
| 2.1 噪声基础理论 |
| 2.1.1 声学基本概念 |
| 2.1.2 声环境评价方法 |
| 2.1.3 隔声降噪基本理论 |
| 2.2 调研村镇基本信息 |
| 2.2.1 村镇选择 |
| 2.2.2 调研区位 |
| 2.3 问卷调查 |
| 2.3.1 调研问卷设计 |
| 2.3.2 调研问卷结果与分析 |
| 2.4 村镇区域现场测试 |
| 2.4.1 村镇主干道交通流量测试及分析 |
| 2.4.2 目标村镇主干道交通噪声测试与分析 |
| 2.4.3 村镇主干道沿街建筑室内声环境测试与分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 村镇主干道沿街建筑降噪策略研究 |
| 3.1 选址与规划理论策略 |
| 3.1.1 村镇选址对沿街建筑室内声环境的影响 |
| 3.1.2 村镇功能分区对主干道沿街建筑声环境的影响 |
| 3.1.3 主干道道路条件对沿街建筑室内声环境的影响 |
| 3.1.4 声屏障对主干道沿街室内声环境的影响 |
| 3.1.5 主干道沿街建筑排布对室内声环境的影响 |
| 3.2 建筑平面布局理论策略 |
| 3.2.1 村镇商住用房室内空间布局对室内声环境影响分析 |
| 3.2.2 外设阳台和廊道对室内声环境的影响 |
| 3.3 建筑围护结构理论策略 |
| 3.3.1 墙体对隔声降噪的影响分析 |
| 3.3.2 屋顶形式对噪声影响分析 |
| 3.3.3 门窗对噪声影响分析 |
| 3.3.4 室内降噪方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 村镇主干道沿街建筑降噪策略验证模拟研究 |
| 4.1 声学模拟软件介绍 |
| 4.1.1 斯维尔隔声SIDU功能介绍 |
| 4.1.2 软件优势 |
| 4.1.3 斯维尔隔声SIDU声学仿真模拟过程 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 CAD整理 |
| 4.2.2 SIDU建模 |
| 4.3 噪声防治策略模拟验证 |
| 4.3.1 选址与规划策略验证 |
| 4.3.2 建筑平面布局设计策略验证 |
| 4.3.3 建筑围护结构设计策略验证 |
| 4.4 噪声防治策略横向比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A:村镇主干道交通噪声对沿街建筑声环境影响状况调研问卷 |
| 附录B:村镇主干道交通噪声及其沿街建筑噪声测试数据 |
| 致谢 |
（3）不同掺合料对陶粒混凝土路用性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究和应用现状 |
| 1.2.1 陶粒混凝土国内外研究和应用现状 |
| 1.2.2 混凝土掺合料国内外研究和应用现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4 研究内容技术路线 |
| 第二章 原材料的性能及配合比设计 |
| 2.1 原材料的性能 |
| 2.1.1 水泥 |
| 2.1.2 陶粒 |
| 2.1.3 中粗砂 |
| 2.1.4 减水剂 |
| 2.1.5 粉煤灰 |
| 2.1.6 矿渣 |
| 2.1.7 硅灰 |
| 2.1.8 聚丙烯纤维 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 配合比设计方法及设计参数确定 |
| 2.2.2 试验方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 掺合料对陶粒混凝土力学性能的影响 |
| 3.1 强度特性 |
| 3.1.1 掺粉煤灰陶粒混凝土 |
| 3.1.2 掺矿渣陶粒混凝土 |
| 3.1.3 掺硅灰陶粒混凝土 |
| 3.1.4 掺聚丙烯纤维陶粒混凝土 |
| 3.2 压折比 |
| 3.3 不同掺合料对陶粒混凝土力学性能影响对比 |
| 3.3.1 不同掺合料对陶粒混凝土抗压性能的影响 |
| 3.3.2 不同掺合料对陶粒混凝土抗折性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 掺合料对陶粒混凝土耐久性的影响 |
| 4.1 抗渗性能的研究 |
| 4.1.2 抗渗性能的影响因素 |
| 4.1.3 试验方案 |
| 4.1.4 试验结果及分析 |
| 4.2 干燥收缩性能研究 |
| 4.2.1 试验方法 |
| 4.2.2 掺粉煤灰陶粒混凝土 |
| 4.2.3 掺矿渣粉陶粒混凝土 |
| 4.2.4 掺硅灰陶粒混凝土 |
| 4.2.5 掺聚丙烯陶粒混凝土 |
| 4.3 抗冻融性能的影响研究 |
| 4.3.1 抗冻性的影响因素 |
| 4.3.2 试验方案 |
| 4.3.3 冻融后的质量损失率 |
| 4.3.4 冻融后的强度损失率 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 掺合料对陶粒混凝土影响的微观机理分析 |
| 5.1 扫描电镜SEM样品的制备 |
| 5.2 微观结构及分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在问题与建议研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
（4）基于表面构造和有限元模型的轮胎/路面噪声研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于路面结构的轮胎/路面噪声研究现状 |
| 1.2.2 基于有限元方法的轮胎/路面噪声研究现状 |
| 1.2.3 目前研究现状存在的问题 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 本文研究技术路线 |
| 第二章 轮胎/路面噪声的来源与量度 |
| 2.1 轮胎/路面噪声的产生与增强或放大机理 |
| 2.1.1 轮胎/路面噪声产生机理 |
| 2.1.2 轮胎/路面噪声的放大或增强机理 |
| 2.2 噪声量度 |
| 2.2.1 声压和声压级 |
| 2.2.2 声信号的时域和频率特性 |
| 2.2.3 计权声级 |
| 2.3 轮胎/路面噪声测试方法 |
| 2.3.1 室外测试方法 |
| 2.3.2 室内测试方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轮胎/路面室内噪声试验研究 |
| 3.1 主驱动轮式路面材料加速加载试验系统 |
| 3.1.1 噪声测试系统组成 |
| 3.1.2 沥青混合料试件成型 |
| 3.2 沥青混合料设计 |
| 3.2.1 试验材料 |
| 3.2.2 配合比设计 |
| 3.2.3 试验方法与流程 |
| 3.3 轮胎/路面噪声室内试验结果分析 |
| 3.3.1 背景噪声分析 |
| 3.3.2 不同路面类型的噪声特性 |
| 3.3.3 运行速度对噪声的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于Abaqus的轮胎/路面噪声有限元模拟 |
| 4.1 二维轮胎/路面模型与路表激励提取 |
| 4.1.1 路表面高程数据获取与处理 |
| 4.1.2 二维轮胎/路面滚动模型建立 |
| 4.1.3 路表激励模拟与提取 |
| 4.1.4 轮心振动位移分析 |
| 4.2 三维轮胎/路面噪声模型建立 |
| 4.2.1 轮胎有限元模型 |
| 4.2.2 路面有限元模型 |
| 4.2.3 空气有限元模型 |
| 4.2.4 “轮胎-路面-空气”耦合噪声模型 |
| 4.3 有限元模拟噪声分析 |
| 4.4 轮胎/路面噪声有限元模拟结果验证与校准 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于轮胎/路面噪声的路面构造参数研究 |
| 5.1 路面表面构造分类 |
| 5.2 MPD与轮胎/路面噪声关系分析 |
| 5.3 轮廓夹角参数与轮胎/路面噪声关系分析 |
| 5.4 基于轮胎/路面噪声的理想表面构造 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、主要创新点 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 轮胎/路面噪声分析程序语言 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）排水沥青路面吸声系数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 排水沥青路面研究发展 |
| 1.2.2 排水沥青路面降噪性能的发展与研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 轮胎/路面噪声机理与配合比设计 |
| 2.1 轮胎/路面噪声机理 |
| 2.1.1 轮胎/路面噪声源产生机理 |
| 2.1.2 轮胎/路面噪声增强机理 |
| 2.2 典型沥青混凝土路面降噪性能分析 |
| 2.3 沥青混合料试件的制备 |
| 2.3.1 排水沥青混合料试件材料要求与选择 |
| 2.3.2 配合比设计 |
| 2.3.3 试件分类与编号 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 传递函数法测试吸声系数可行性研究 |
| 3.1 轮胎/路面噪声测试方法 |
| 3.1.1 直接测试法 |
| 3.1.2 间接测试法 |
| 3.2 试验方案与主要吸声系数测试方法 |
| 3.2.1 测试方法及其原理 |
| 3.2.2 传递函数法与其他方法优劣分析 |
| 3.3 测试方案及其原理 |
| 3.3.1 测试方案 |
| 3.3.2 测试原理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 材料特性参数对路面吸声系数影响研究 |
| 4.1 空隙率对路面吸声系数的影响 |
| 4.1.1 多孔吸声材料吸声理论分析 |
| 4.1.2 空隙率对吸声系数影响测试结果及分析 |
| 4.2 公称最大粒径对吸声系数的影响 |
| 4.2.1 公称最大粒径影响材料吸声系数理论分析 |
| 4.2.2 公称最大粒径对吸声系数影响测试结果分析 |
| 4.3 粗集料种类对吸声系数的影响 |
| 4.3.1 粗集料种类影响材料吸声系数理论分析 |
| 4.3.2 石灰岩、闪长岩、花岗岩特性分析 |
| 4.3.3 粗集料种类对吸声系数影响测试结果 |
| 4.4 干湿状态对吸声系数的影响 |
| 4.5 厚度对吸声系数的影响 |
| 4.5.1 材料厚度对吸声系数影响理论分析 |
| 4.5.2 排水沥青路面厚度对吸声系数影响测试结果 |
| 4.6 空隙分布对吸声系数的影响 |
| 4.6.1 空隙分布特性 |
| 4.6.2 空隙分布对吸声系数的影响研究 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 双层排水沥青路面吸声系数研究 |
| 5.1 双层排水沥青路面起源与发展 |
| 5.2 双层排水沥青路面的材料与结构特性 |
| 5.3 双层排水沥青混合料试件设计 |
| 5.4 上下层厚度对双层排水沥青路面吸声系数的影响 |
| 5.5 单双层排水沥青路面吸声性能对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 本文结论 |
| 6.2 思考与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）透水沥青混合料路用性能及降噪特性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 沥青混合料设计 |
| 2.1 高茹改性沥青的制备 |
| 2.1.1 原材料 |
| 2.1.2 制备工艺的确定 |
| 2.1.3 改性剂最佳掺量的确定 |
| 2.2 混合料配合比设计 |
| 2.2.1 粗集料性质 |
| 2.2.2 细集料性质 |
| 2.2.3 矿粉性质 |
| 2.2.4 纤维性质 |
| 2.2.5 沥青混合料配合比的确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 透水沥青混合料路用性能的试验研究 |
| 3.1 高温性能研究 |
| 3.1.1 车辙试验 |
| 3.1.2 试验结果与分析 |
| 3.2 低温性能研究 |
| 3.2.1 低温弯曲试验 |
| 3.2.2 试验结果与分析 |
| 3.3 水稳定性研究 |
| 3.3.1 浸水马歇尔试验 |
| 3.3.2 冻融劈裂试验 |
| 3.3.3 浸水车辙试验 |
| 3.3.4 试验结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 透水沥青混合料降噪特性的试验研究 |
| 4.1 试验方案 |
| 4.2 试验方法 |
| 4.2.1 驻波管试验原理 |
| 4.2.2 试验装置 |
| 4.3 试验结果与分析 |
| 4.3.1 级配对沥青混合料降噪特性的影响 |
| 4.3.2 厚度对沥青混合料降噪特性的影响 |
| 4.3.3 级配对不同厚度沥青混合料降噪特性的影响 |
| 4.3.4 空隙率对沥青混合料降噪特性的影响 |
| 4.3.5 表面特征对沥青混合料降噪特性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 水分对透水沥青混合料降噪特性的影响 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 试验方法 |
| 5.3 试验结果与分析 |
| 5.3.1 浸水条件下不同厚度沥青混合料吸声特性的对比分析 |
| 5.3.2 浸水条件下不同级配沥青混合料吸声特性的对比分析 |
| 5.3.3 浸水前后沥青混合料吸声特性的对比分析 |
| 5.3.4 水分对沥青混合料吸声性能的影响程度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）基于大连海绵城市建设的排水路面材料研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状和发展趋势 |
| 1.3.1 海绵城市发展现状 |
| 1.3.2 排水降噪路面 |
| 1.4 论文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 集料与沥青性能试验 |
| 2.1 集料选取与试验分析 |
| 2.1.1 大连地区粗骨料合规性试验 |
| 2.1.2 试验用细骨料初试 |
| 2.1.3 矿粉密度测定试验 |
| 2.2 沥青性能室内试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 排水沥青混合料配合比设计 |
| 3.1 排水沥青混合料配比概述 |
| 3.2 确定排水沥青混合料空隙率 |
| 3.3 设计排水混合料配合比 |
| 3.3.1 同一集料的初试级配 |
| 3.3.2 几种不同集料的初试级配 |
| 3.3.3 关键筛孔通过率与空隙率分析 |
| 3.3.4 确定最佳沥青用量 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 排水沥青路面性能研究 |
| 4.1 排水沥青材料路用性能概述 |
| 4.2 抗高温变形能力分析 |
| 4.3 抗低温开裂性能分析 |
| 4.4 抗水损害性能分析 |
| 4.5 透水性能测定分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 马歇尔试验成型参数研究 |
| 5.1 马歇尔试验设计 |
| 5.2 原材料准备 |
| 5.3 试验设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 现场评价和测试 |
| 6.1 雨天评价 |
| 6.2 噪声评价 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）油页岩废渣用于透水沥青路面路用性能及透水功能评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及所存在的问题 |
| 1.2.1 关于透水沥青路面路用性能的研究 |
| 1.2.2 关于透水沥青路面渗水功能及堵塞机理的研究 |
| 1.2.3 关于油页岩废渣综合利用的研究 |
| 1.2.4 所存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青性能研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验材料的技术指标 |
| 2.2.1 油页岩废渣 |
| 2.2.2 硅烷偶联剂 |
| 2.2.3 沥青 |
| 2.3 油页岩废渣粉/硅烷偶联剂复合改性沥青的最佳制备工艺研究 |
| 2.3.1 直接掺拌法 |
| 2.3.2 表面预处理法 |
| 2.4 SOCB复合改性沥青基础性能试验 |
| 2.4.1 感温性能研究 |
| 2.4.2 高温性能研究 |
| 2.4.3 低温性能研究 |
| 2.4.4 抗老化性能研究 |
| 2.5 SOCB复合改性沥青TG热失重试验 |
| 2.6 SOCB复合改性沥青FTIR红外光谱试验 |
| 2.7 SOCB复合改性沥青DSC差式扫描量热试验 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 油页岩废渣替代细集料的透水沥青路面路用性能研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 油页岩废渣替代细集料的OGFC沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.1 基础材料性能 |
| 3.2.2 油页岩废渣的制备 |
| 3.2.3 NM-OGFC沥青混合料的制备 |
| 3.3 油页岩废渣替代细集料的OGFC沥青路面成型设计因素影响评价 |
| 3.3.1 中心复合设计简介 |
| 3.3.2 确定外切中心复合设计方案 |
| 3.3.3 建立外切中心复合设计模型 |
| 3.3.4 外切中心复合设计模型有效性分析 |
| 3.3.5 响应面交互作用分析 |
| 3.3.6 确定最佳制备工艺方案及验证 |
| 3.4 油页岩废渣替代细集料的OGFC沥青混合料路用性能研究 |
| 3.4.1 高温性能试验及结果分析 |
| 3.4.2 低温性能试验及结果分析 |
| 3.4.3 水稳定性能试验及结果分析 |
| 3.4.4 松散性能试验及结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 油页岩废渣替代细集料的增强机理研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于细观力学的透水沥青路面结构受力机理分析 |
| 4.2.1 离散元分析理论 |
| 4.2.2 透水沥青路面二维细观模型的构建 |
| 4.2.3 透水沥青路面结构受力机理分析 |
| 4.3 油页岩废渣填充沥青砂浆的力学性能研究 |
| 4.3.1 油页岩废渣填充沥青砂浆的制备 |
| 4.3.2 小梁弯曲试验及结果分析 |
| 4.3.3 间接拉伸试验及结果分析 |
| 4.4 油页岩废渣单质材料研究 |
| 4.4.1 BET试验 |
| 4.4.2 电镜扫描试验 |
| 4.5 油页岩废渣与沥青的吸附行为研究 |
| 4.5.1 沥青吸持率试验 |
| 4.5.2 界面沥青饱含率试验 |
| 4.5.3 粘附界面原位观测试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 季冻区透水沥青路面淤塞行为及其评价方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 季冻区路表淤塞物特性研究 |
| 5.2.1 路表淤塞物采集 |
| 5.2.2 路表淤塞物的类型及粒径分布 |
| 5.3 透水沥青路面室内淤塞行为模拟试验 |
| 5.3.1 研究背景 |
| 5.3.2 试验方案设计 |
| 5.3.3 参数选择 |
| 5.3.4 试验流程 |
| 5.4 室内淤塞行为的评价指标 |
| 5.4.1 淤塞行为评价指标 |
| 5.4.2 熵权法 |
| 5.4.3 淤塞行为综合评价指标-淤塞系数 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 油页岩废渣替代细集料的透水沥青路面的淤塞特性研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 透水沥青路面室内淤塞模拟试验结果分析 |
| 6.2.1 春季透水路面淤塞模拟试验结果分析 |
| 6.2.2 夏季透水路面淤塞模拟试验结果分析 |
| 6.3 基于Mistcherlich生长模型的透水路面透水衰减特性研究 |
| 6.3.1 Mistcherlich生长模型 |
| 6.3.2 双季环境下Mistcherlich生长模型建立 |
| 6.4 基于熵-灰理论淤塞物粒径对淤塞行为的影响研究 |
| 6.4.1 不同淤塞物粒径对淤塞行为的影响 |
| 6.4.2 熵-灰理论 |
| 6.4.3 基于熵-灰理论关键影响粒径的确定 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 主要结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（9）沥青路面表面纹理磨耗特性及其对噪声的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号及缩写词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面表面纹理影响因素研究 |
| 1.2.2 路面表面纹理评价方法及指标研究 |
| 1.2.3 路面表面纹理磨耗特性研究 |
| 1.2.4 路面表面纹理对路面噪声的影响研究 |
| 1.2.5 研究现状总结及发展动态分析 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 沥青路面表面纹理加速磨耗设备研发 |
| 2.1 已有加速磨耗设备调查分析 |
| 2.1.1 已有加速磨耗设备概况 |
| 2.1.2 已有室内加速磨耗设备特点 |
| 2.1.3 已有室内加速磨耗设备不足 |
| 2.2 多参数加速磨耗设备研发 |
| 2.2.1 磨耗设备组成 |
| 2.2.2 磨耗设备单向磨耗和滑移功能 |
| 2.2.3 磨耗设备操作流程 |
| 2.3 磨耗设备关键参数确定 |
| 2.3.1 磨耗轮设计参数 |
| 2.3.2 磨耗轮行驶速度 |
| 2.3.3 磨耗轮接地压强 |
| 2.3.4 磨耗轮滑移率 |
| 2.4 磨耗效果对比分析 |
| 2.4.1 金刚砂磨料对路面磨耗效果的影响 |
| 2.4.2 测点位置对路面磨耗效果的影响 |
| 2.4.3 滑移率对磨耗效果的影响 |
| 2.4.4 磨耗终止次数确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 沥青路面表面纹理磨耗特性评价指标研究 |
| 3.1 试验设计 |
| 3.1.1 原材料及沥青混合料主要技术参数 |
| 3.1.2 试验方案 |
| 3.2 激光纹理扫描仪测试参数确定 |
| 3.2.1 测试原理分析 |
| 3.2.2 扫描方向确定 |
| 3.2.3 扫描位置确定 |
| 3.2.4 采样参数确定 |
| 3.3 基于断面高程数据的表面纹理评价指标获取 |
| 3.3.1 扫描数据预处理方法分析 |
| 3.3.2 宏观纹理评价指标获取 |
| 3.3.3 纹理正负评价指标获取 |
| 3.3.4 纹理水平多尺度评价指标获取 |
| 3.3.5 表面纹理评价指标汇总 |
| 3.4 表面纹理磨耗特性评价指标构建 |
| 3.4.1 宏观纹理磨耗特性评价指标分析 |
| 3.4.2 微观纹理磨耗特性评价指标分析 |
| 3.4.3 纹理正负磨耗特性评价指标分析 |
| 3.4.4 纹理频谱磨耗特性评价指标分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 材料参数对沥青路面表面纹理磨耗特性的影响研究 |
| 4.1 磨耗试验影响因素及试验流程 |
| 4.1.1 影响因素 |
| 4.1.2 操作流程 |
| 4.2 材料参数对路面初始纹理特征的影响研究 |
| 4.2.1 混合料级配类型及粗细程度的影响 |
| 4.2.2 公称最大粒径的影响 |
| 4.2.3 集料岩石类型的影响 |
| 4.2.4 油石比的影响 |
| 4.3 材料参数对路面纹理演变规律的影响研究 |
| 4.3.1 混合料级配类型及粗细程度的影响 |
| 4.3.2 公称最大粒径的影响 |
| 4.3.3 集料岩石类型的影响 |
| 4.3.4 油石比的影响 |
| 4.4 路面表面纹理抗磨耗性能判定指标提出 |
| 4.4.1 纹理磨耗特性灰关联熵分析 |
| 4.4.2 纹理指标衰减率与关键材料参数相关性分析 |
| 4.4.3 纹理指标衰减率线性回归模型建立 |
| 4.4.4 不同形式回归模型对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 沥青路面噪声特性室内测试方法优化研究 |
| 5.1 轮胎滚动下滑法调查分析 |
| 5.1.1 发展历程及总结 |
| 5.1.2 第三代测试系统组成及测试流程 |
| 5.2 轮胎/路面交互作用时程数据识别方法研究 |
| 5.2.1 时程数据图形特征分析 |
| 5.2.2 时程数据截取方式对噪声分析结果的影响 |
| 5.2.3 时程数据信息识别方法研究 |
| 5.3 轮胎滚动下滑法噪声测试稳定性分析 |
| 5.3.1 声压传感器位置的影响 |
| 5.3.2 轮胎落点的影响 |
| 5.4 室内外轮胎/路面噪声测试结果对比分析 |
| 5.4.1 低速条件下噪声测试结果对比 |
| 5.4.2 轮胎滚动下滑法等效测速分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 表面纹理磨耗对路面噪声特性的影响研究 |
| 6.1 表面纹理衰变对噪声的影响分析 |
| 6.1.1 宏观纹理衰变对噪声的影响 |
| 6.1.2 微观纹理衰变对噪声的影响 |
| 6.1.3 纹理正负衰变对噪声的影响 |
| 6.1.4 特征波水平衰变对噪声的影响 |
| 6.1.5 纹理指标与噪声的相关性分析 |
| 6.2 基于分段法的路面噪声频谱特性研究 |
| 6.2.1 路面表面纹理与噪声频谱分段阈值 |
| 6.2.2 路面表面纹理分段频谱特性分析 |
| 6.2.3 路面噪声分段频谱特性分析 |
| 6.3 表面纹理分段频谱对噪声的影响研究 |
| 6.3.1 对室内噪声测试结果的影响 |
| 6.3.2 对现场噪声测试结果的影响 |
| 6.3.3 轮胎滚动下滑法噪声演变原因分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 主要结论与进一步研究建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及申请的专利 |
| 攻读博士学位期间参与的科技项目 |
| 致谢 |
（10）SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 室内外轮胎-路面噪声测试装置的研究 |
| 1.2.2 影响路面降噪性能的研究 |
| 1.2.3 胎-路噪声预估模型的研究 |
| 1.2.4 国内外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究的内容与技术路线图 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 噪声测试方法的选取和设备的研发 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 室内噪声测试装置—轮胎自由下落法 |
| 2.2.1 测试原理 |
| 2.2.2 方法介绍 |
| 2.2.3 室内噪声测试方法可行性分析 |
| 2.3 室外噪声测试装置—移重式双轮拖车 |
| 2.3.1 开发的目的及意义 |
| 2.3.2 移重式双轮噪声检测车简介 |
| 2.3.3 设备标定 |
| 2.3.4 测试准确性验证 |
| 2.3.5 拖车设备的创新点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响研究 |
| 3.1 SMA橡胶路面的降噪性能评价指标 |
| 3.1.1 轮胎振动对胎-路噪声的影响 |
| 3.1.2 路表纹理对胎-路噪声的影响 |
| 3.2 SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响规律 |
| 3.2.1 沥青用量对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.2 胶粉掺量对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.3 公称最大粒径对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.4 关键筛孔通过率对胎-路噪声的影响 |
| 3.3 基于降噪功能的SMA橡胶沥青路面配合比设计 |
| 3.3.1 沥青用量的推荐范围 |
| 3.3.2 胶粉掺量的推荐范围 |
| 3.3.3 4.75mm筛孔通过率的推荐范围 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮胎和环境因素对胎-路噪声的影响研究 |
| 4.1 准备工作 |
| 4.1.1 测试路段简介 |
| 4.1.2 测试环境要求 |
| 4.2 环境和轮胎因素对胎-路噪声影响研究 |
| 4.2.1 温度对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.2 轮胎速度对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.3 轮胎载荷对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.4 轮胎胎压对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 SMA橡胶沥青路面噪声预估模型 |
| 5.1 BP神经网络模型简介 |
| 5.1.1 BP神经网络结构 |
| 5.1.2 BP神经网络算法 |
| 5.2 确定模型参数 |
| 5.2.1 确定输入和输出层参数 |
| 5.2.2 确定隐含层的参数 |
| 5.2.3 其他参数 |
| 5.3 构建SMA橡胶沥青路面噪声预估模型 |
| 5.3.1 建立模型 |
| 5.3.2 验证模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
四、两种路面材料吸音降噪性能的评价（论文参考文献）
- [1]低噪声功能路面表面纹理优化研究[D]. 梁遐意. 华南理工大学, 2020(05)
- [2]村镇主干道交通噪声对沿街建筑声环境的影响以及改造策略研究[D]. 白文强. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [3]不同掺合料对陶粒混凝土路用性能的影响研究[D]. 桂习云. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]基于表面构造和有限元模型的轮胎/路面噪声研究[D]. 郭秀林. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]排水沥青路面吸声系数研究[D]. 赵蕊. 长安大学, 2020(06)
- [6]透水沥青混合料路用性能及降噪特性的研究[D]. 刘作强. 东北林业大学, 2020(02)
- [7]基于大连海绵城市建设的排水路面材料研究[D]. 王琰. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [8]油页岩废渣用于透水沥青路面路用性能及透水功能评价研究[D]. 陈星. 吉林大学, 2019
- [9]沥青路面表面纹理磨耗特性及其对噪声的影响研究[D]. 任万艳. 长安大学, 2019(07)
- [10]SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型[D]. 杨斌. 哈尔滨工业大学, 2019(02)