一、ACDelco刹车片及制动蹄片（论文文献综述）
吴乐甫[1]（2021）在《农用车辆常见故障与预防处理措施探析》文中进行了进一步梳理农用车辆主要是帮助农民开展一系列的农业生产活动,其本身对于农业经济发展有着重要的推动作用。但是在农用车辆的实际使用环节存在一定的问题,对其正常使用造成了一定的影响。所以,为了避免对农业生产带来不必要的麻烦,需要针对农用车辆故障进行合理的分析,采取有效的预防处理措施,保障农用车辆的使用要求,满足农业生产发展需要。
严悦[2]（2021）在《基于Maxwell的汽车双凸极电磁液冷缓速器制动特性研究》文中指出随着国内电子商务的快速崛起,也拉动了物流行业的兴起,同时国民收入的日益增多也积极带动了全球旅游业的发展,各种卡车、货车、客车的数量日益增多,交通状况日趋复杂。人们对出行的质量需求也越来越高,“节能环保”、“舒服”、“安全”已经成为了驾乘的关键词。汽车制造业为了满足市场的需求,持续增加各类卡车、客车的功率,但时速越来越快的同时,车辆的制动负荷也随之增大。车辆所有的制动负荷都由自己的制动系统来承受,长此以往,制动系统的性能会持续下降,使用过程中多次制动会引起刹车片过热,也会伴随着车辆失速的风险。所以随着市场需求和国家政策要求,能够分担车辆制动负荷80%的缓速器应运而生。车用缓速器作为新型节能环保、外辅制动配件,在车辆制动系统中有着极其重要的作用。北京工业大学李德胜教授提出并研发了一种双凸极电磁液冷缓速器,以该型缓速器为例,本文利用Maxwell软件对双凸极电磁液冷缓速器建立模型并进行模拟仿真。论文的具体工作及研究成果如下:1、分析了缓速器装置对未来汽车制动领域的积极作用,相关的国内外法律法规也推动了缓速器的研发和进步。研究了目前市面上的各种缓速产品,分析各装置的优缺点。对国内外缓速器的技术发展和应用现状、存在差距进行研究,提出本文的具体研究内容和创新思路。2、研究国内外学者对缓速器建立的几种模型,发现其中的不足并提出自己对缓速器模型的理解和想法。而后验证了缓速器电磁场相对应等效磁路的思路,再利用能量守恒定律反推出制动力矩的表达公式,从公式中得到影响缓速器制动特性的相关因素。3、利用有限元分析法和Maxwell软件,对缓速器进行建模。详尽研究了模型仿真前,设定材料属性、边界条件、激励源、求解参数、网格划分等过程,得到具体的仿真结果。4、在建好模型的基础上,通过改变转速、励磁电流、涡流密度、气隙间距、材料属性等多个因素的参数,来研究对缓速器制动特性的影响,得到性能最优化的方案,有利于缩短研发生产周期,降低试验过程的成本。并对缓速器进行长距离持续性下坡的过程进行试验,来验证缓速器足以满足实际工况的需求。
汤可洋[3]（2020）在《D公司汽车后市场制动产品线中国区市场营销策略研究》文中研究表明中国已经持续多年成为世界上汽车销量最大的单一市场,到2019年底汽车保有量将达到2.6亿辆,预计到2020年将超过美国成为全球保有量最大的汽车市场。汽车售后市场经过几个阶段的发展已经开始打破了传统的4S店维保模式,中国独立售后市场相对欧美起步晚,虽然一直以来的发展比较混乱,没有形成稳定的商业秩序,但是自2015前后以来许多资本和技术的结合创建了新的商业模式,经过多次商业模式的创新尝试,投资者开始回归理性。与此同时,随着后市场商业生态的成熟,强大的电商巨头也开始在市场上大展拳脚,推动市场变得越来越成熟。本文研究的D公司是有着悠久历史的汽车品牌配件商,业务覆盖全球市场,包括OEM事业部和后市场事业部,随着中国新车销量市场拐点的到来,D公司后市场的业务对公司营业额的贡献在增大,所占比重和重视程度在上升。D公司在相对成熟的欧美后市场发展很好,但是在中国一直发展得很缓慢,市场的不断发展,对零部件供应商的市场营销策略提出了新的要求:克服公司存在的问题,立足于核心业务的同时,进一步整合服务资源,加速服务网点的布局,统一服务标准,树立优秀的产品与服务解决方案的综合品牌形象,利用数字化,信息化技术优化运营系统,精确获得客户信息及服务体验数据,引导业务开展,获得业绩的持续增长。本文首先对D公司及制动产品线进行了简介,指出D公司的营销策略现状与问题,如中国区产品覆盖率低、价格策略比较单一固化、渠道策略过于传统、品牌传播策略混乱,服务策略缺乏快速灵活性。分析了背后的原因,包括产品开发缺乏先进的信息管理系统、品牌定位不清晰等。接着运用PEST分析法对中国汽车后市场政治,经济,社会,技术的宏观环境进行了分析,运用波特五力模型对行业环境进行了研究,运用SWOT分析理论对D公司制动产品线当下内外部存在的优势、劣势、机会、威胁做了详细阐述。然后针对D公司营销现状中存在的问题结合公司实际,制定出相应的营销策略,包括产品策略、价格策略、渠道策略,促销策略和客户服务策略五个方面。最后对制定的营销方案的实施效果提出了一系列保障措施。
刘义[4]（2019）在《商用车液力缓速器安全性及经济性研究》文中指出从安全性和经济性两个方面对长下坡工况下液力缓速器对整车的贡献进行了研究。研究表明:液力缓速器可以大幅提高重型商用车下坡安全性,降低车辆运营成本,提高运营效率,保障重型商用车安全、经济、高效地运行,具有极大的社会效益和经济效益。
张平[5]（2019）在《长下坡连续制动的中型货车鼓式刹车系统热分析及温控装置设计》文中认为本文针对如何提高货车在长下坡路段的制动安全性进行了研究。首先通过分析长下坡公路段货车事故类型特征,对货车司机的驾驶习惯及货车的行驶状态进行了调查。在此基础上,开展了货车在下长坡路段行驶时发生交通事故的深入研究,分析了制动效能的衰减与制动器失效。在对货车在长下坡路段事故特性分析的基础上,研究了货车制动器的形式、结构及材料,分析了货车制动器的生热和冷却规律。根据制动器主要部件绘制三维实体CATIA模型,导入有限元分析软件,建立了Ansys有限元分析模型。根据货车实际运行条件及生热散热方式,分析了鼓式制动器主要部件制动时温度变化过程,提出了减少制动器热衰减的措施。根据分析计算结果,设计了制动器冷却系统的主要部件,得到了采集温度精确、换热效率高、雾化喷水冷却的制动器冷却装置,为货车在长下坡路段的安全行驶提供一种解决方案。
蒋安琪[6]（2019）在《标记与解释策略对多媒体图片资源学习的影响 ——基于眼动的证据》文中研究说明当代社会,随着人们越来越普遍运用手机、pad等便携电子产品接收与了解信息,人们越来越倾向于读图,而不是读文。在多媒体学习领域,承载信息的图片资源运用也越来越多,图片的普及意味着图片理解能力非常重要。图片是一种形象的可视化表征,虽然它形象直接,但对图片的理解却并不简单。一张图片中可以包含多层次的信息,对有些图片的理解甚至需要我们有必备的先验知识,图片中丰富的细节特征也往往使我们分不清主次,舍本求末,深度意义的挖掘更是无从谈起,因此,本研究致力于探讨促进学生多媒体图片资源学习的影响因素。多媒体图文学习资源研究发现标记能积极引导学习者的注意,但在促进学习者知觉与理解上未形成一致结论。样例学习研究在教学解释策略与自我解释策略孰优孰劣上仍各执一词。由于图片信息的丰富性、多样性,仍需要引导学习者对图片信息的选择与深层加工,由此本研究首先探讨标记是否能促进多媒体图片资源学习（实验一）,在实验一的基础上,进而探讨不同解释策略类型对多媒体图片资源学习的影响（实验二）。实验一为标记对多媒体图片资源学习过程和学习结果的影响。实验以汽车制动系统工作原理为图片学习资源,采用单因素组间设计,自变量为标记,分为有标记、无标记。因变量为各兴趣区上的注视时间、注视次数、各兴趣区之间的眼跳次数,以及理解测试与迁移测试成绩。选取60名非机械专业大学生,将被试随机分配到有标记组与无标记组。结果发现:（1）有标记组被试在标记区的注视次数显着多于无标记组;（2）有标记组与无标记组的整合性眼跳与一致性眼跳都不存在显着差异;（3）有标记组与无标记组的理解测试成绩、迁移测试成绩不存在显着差异。结果说明标记虽影响学生注意信息,但并未促进信息知觉与整合,并未促进图片资源学习结果。实验二为解释类型对多媒体图片资源学习过程与学习结果的影响。实验采用单因素组间设计,在标记基础上,操纵自变量解释类型（自我解释与教学解释）,因变量为各兴趣区上的注视时间、注视次数、各兴趣区之间的眼跳次数,以及理解测试与迁移测试成绩。选取64名非机械专业大学生,随机分配到自我解释组与教学解释组。结果发现:（1）自我解释组与教学解释组在图片资源中各区域上的注视时间不存在显着差异,但自我解释组在各区域上的注视次数显着多于教学解释组;（2）自我解释组的整合性眼跳次数显着多于教学解释组;（3）自我解释组的一致性眼跳次数显着多于教学解释组;（4）自我解释组迁移测试成绩显着高于教学解释组,两组在理解测试成绩上不存在显着差异。本研究结论为:（1）标记对图片资源学习的促进作用仅存在信息注意表层知觉加工过程中,对信息组织与整合深层结构加工过程不存在显着影响;标记对汽车制动系统知识的理解和迁移都没有显着促进作用;（2）在图片资源学习过程中,教学解释没有促进学习者的深层学习,而自我解释会促进学习者的信息组织与整合深层结构加工过程;（3）教学解释虽没有引发学习者更多的知觉与整合加工,但提供学习者正确信息,因此在汽车制动系统知识的理解上与自我解释的图片学习资源效果无显着差异,但在汽车制动系统知识的迁移上显着低于自我解释。总之,本研究再次证实了标记仅能引导学习者的注意。与教学解释相比,自我解释显着促进学习者深导加工,促进多媒体资源学习。
张璐[7]（2019）在《汽车售后服务操作文本翻译实践报告》文中研究指明本文是一篇关于汽车售后服务操作文本的汉译英翻译实践报告,其翻译文本包含了汽车售后服务手册及各类售后服务通函。售后服务操作文本的翻译需要大量专业翻译与信息型文本翻译相结合,此类文本有助于人们正常使用产品和正确了解产品。由于涉及相关专业领域的知识及表述,这类文本翻译往往具有一定的难度。功能对等理论即翻译时不求文字表面的死板对应,而是在翻译时达到两种语言上的功能对等。从汽车售后服务操作文本翻译的功能性和目的性来看,这一理论适用于此类文本的翻译。因此本报告将以功能对等理论为指导,结合具体例子,旨在探讨汽车售后服务操作文本翻译中的难点及解决措施。译者首先对翻译项目的背景及研究该项目翻译的重要性进行了简要的介绍,对译前源语文本的语言特色进行了认真的分析,作为科技类文本,其主要特点为陈述客观、准确、语言规范、逻辑性强及专业术语性强。接着在案例分析中,译者通过结合翻译中的实际例子,分析翻译时出现的困难并探索有效的解决方法。针对词语层面出现的专业术语及半科技词汇的翻译、词性转换的困难,译者通过查询语料库,采取构词法、名词专业化处理、结合语境进行词性转换的方法,达到词汇对等的效果;针对句子层面出现的译文具有易读性、语态转换及长难句的处理的问题,译者利用增译缩译法、主动被动转化及拆译逆译的翻译技巧进行化解,从而实现句子功能对等。最后,通过翻译实践,译者总结了汽车售后服务操作文本的翻译技巧及从中获取的经验,更深刻地理解了功能对等在翻译实践中的指导作用,由此在今后的翻译实践中能够更熟练地将理论与实践应用相结合。
张露[8]（2018）在《《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告》文中进行了进一步梳理本翻译实践报告材料来源于XXX车桥有限公司的《XXX前后桥维修手册》。该维修手册隶属于实用性较强的科技文本,在给目标客户传递车桥产品的使用,保养和维修信息和在增进汽车技术交流等方面起到重要作用。随着我国国产汽车配件越来越多地出口到国外,其维修手册的翻译作为汽车零部件产品出口的重要附件之一引起了国内汽车配件出口企业越来越多的关注,焦点就集中在产品维修手册的翻译质量上。本文主要探讨了本车桥维修手册的语言特点和在翻译目的论指导下所采用的翻译方法,着重从词汇和句法这两个方面分析本车桥维修手册的语言特点,并在翻译目的论指导下通过分析翻译任务中的实例提出了相应的翻译方法,以探索此类文本的翻译方法。通过本次翻译实践,译者意识到汽车行业背景知识和专业技术知识对车桥维修手册中部件名称和技术术语的翻译以及对车桥维修手册文本内容的分析和理解是非常重要的。为了保证译文翻译的准确性,译者需要在以后的工作和生活中不断积累汽车行业相关的专业知识,了解汽车行业最新技术,从而提高车桥维修手册翻译任务的交付质量。这不仅是从事科技文本的翻译人员在平时的翻译工作中应不断加强的地方,也是所有翻译人员都应该努力的方向和目标。
李富明[9]（2018）在《大型重载货车制动鼓温度实时监测系统研究》文中研究指明鼓式车轮制动器是货车的安全部件,主要通过制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧而获得制动力,从而保证行车的安全。但是,当大型重载货车在长下坡弯曲路段行驶时,由于频繁点踩或连续刹车,使得制动鼓负荷大大增加,出现热衰退现象,并导致其刹车性能下降,进而加大货车的制动距离,给大货车的行驶带来安全隐患。以制动鼓为研究对象,对制动鼓的温度实时监测开展研究,以确保制动鼓的温度控制在行驶安全范围,有效地减少制动效能的热衰退现象,这对采用鼓式制动器的货车有着重要作用。论文的内容主要包括以下方面:首先,从制动鼓的原理和制动过程出发,对其中可能发生异常情况的环节进行分析,总结鼓式制动器影响制动性能的主要因素,包括制动蹄摩擦衬片磨损量、制动鼓的制动力矩、制动鼓摩擦面的温度三方面,其中温度的影响最为重要。其次,深入研究了鼓式制动器制动过程中温度改变最为明显的制动鼓和刹车片两个构件的温升影响模型;基于制动失效准则,运用能量守恒定理建立货车制动鼓温度与货车车速、和制动距离之间的关系,进而推导得出车辆在满载和不同坡度情况下,鼓式制动器的温度与制动安全距离之间的关系式。第三,通过有限元分析识别制动过程中鼓式制动器的最高温度区域;建立了刹车片的几何模型确定刹车片高温度区域的位置,进一步对刹车片进行有限元仿真得到温度的分布,从而识别出制动鼓上的最高温度区域,用于下一步传感器的优化布置。最后,设计制作了热电偶的大型重载货车制动鼓温度实时监测系统;将系统安装在试验车上进行了室内试验以及室外实车试验,并采用红外热像仪作为标准与室内试验的值进行对比,二者吻合良好。制动鼓的实时监测系统能够在鼓式制动器温度达到预设的温度以上时通过声音和闪光的方式报警,以提示驾驶员减速行驶或者靠边停靠休息,等待制动鼓温度恢复正常行驶温度后再继续行驶,从而提高货车的行车安全,降低交通事故的发生。
姚旺[10]（2018）在《汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警方法研究》文中认为刹车片是汽车制动副的重要部件,由于制动过程的摩擦作用及热作用,其表面材料将不断被消耗,刹车片会逐渐磨损变薄。当刹车片过度磨损时会影响到汽车的制动性能,对行车安全十分不利,而过早对刹车片进行替换则造成了资源的浪费。因此,根据刹车片磨损规律对其进行磨损寿命预测与失效预警,不仅可以有效避免制动事故的发生,还能充分发挥刹车片的工作寿命,对于指导制动器维修维护、提高制动器工作可靠性都将具有重要的理论价值和实际意义。本文以汽车刹车片为研究对象,通过开展不同制动工况下的磨损试验,探究了制动工况参数对刹车片磨损性能的影响规律,基于不同制动工况下的磨损数据对磨损量预测方法进行研究,并对刹车片磨损寿命预测与失效预警方案进行探讨与设计。首先,本文对模拟制动试验台的机械硬件与测控系统进行了设计,建立了盘式制动器模拟制动试验台,设计了汽车刹车片磨损量测试方法与磨损试验方案。其次,通过开展不同制动工况下的刹车片磨损试验,重点研究并分析了不同制动初速度和制动压力下刹车片磨损量的变化规律。发现随着制动压力的增大,磨损量有所上升但变化幅度不大;随着制动初速度的增大,制动副摩擦接触的频次与时长都将增加,磨损量会随之明显变大,特别当制动初速度较大时磨损量的增幅更明显。通过改变制动间隔时间研究了不同摩擦面温度下刹车片的磨损规律,对比发现磨损量受制动初速度等其他制动工况参数的综合影响比其单独受摩擦面温度的影响更为明显。再次,利用遗传算法改进BP神经网络的初始权值和阈值,以试验数据为样本构建了基于制动工况的刹车片磨损量预测模型,仿真结果表明遗传算法优化的GA-BP神经网络比BP神经网络具有更快的收敛速度与预测精度。通过开展不同制动工况下的磨损量预测模型验证试验,证明了所建立的磨损量预测模型能基本实现对不同制动工况下刹车片磨损量的准确预测。最后,根据所建立的刹车片磨损量预测模型,以某种制动工况下刹车片磨损寿命作为算例,说明了磨损量预测模型在磨损寿命预测中的应用,对行驶里程-磨损量在线学习模型的建立思路进行了探讨,分析了行驶里程参数与制动工况参数的监测与选择方法,设计了汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警系统的整体结构。
二、ACDelco刹车片及制动蹄片（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ACDelco刹车片及制动蹄片（论文提纲范文）
（1）农用车辆常见故障与预防处理措施探析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 农用车辆制动失效 |
| 2 农用车辆制动跑偏 |
| 3 农用车辆转向沉重 |
| 4 结语 |
（2）基于Maxwell的汽车双凸极电磁液冷缓速器制动特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 双凸极电磁液冷缓速器结构及控制特性研究 |
| 2.1 双凸极电磁液冷缓速器构造及原理特性分析 |
| 2.2 双凸极电磁液冷缓速器控制方式及联合制动特性研究 |
| 2.3 双凸极电磁液冷缓速器使用效果及优点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于Maxwell的双凸极电磁液冷缓速器电磁场有限元仿真分析 |
| 3.1 电磁液冷缓速器数学模型的研究 |
| 3.2 电磁液冷缓速器等效磁路及制动力矩的研究 |
| 3.3 电磁液冷缓速器静、瞬态磁场的有限元分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 双凸极电磁液冷缓速器制动特性研究 |
| 4.1 转速与励磁电流对缓速器制动特性的影响研究 |
| 4.2 涡流密度与气隙间距对缓速器制动特性的影响研究 |
| 4.3 材料属性对缓速器制动特性的影响研究 |
| 4.4 缓速器的持续制动特性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结和展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）D公司汽车后市场制动产品线中国区市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 第2章 理论方法与综述 |
| 2.1 4Ps理论 |
| 2.2 PEST分析法 |
| 2.3 波特五力模型 |
| 2.4 SWOT矩阵分析法 |
| 第3章 D公司制动产品线市场营销现状及问题原因分析 |
| 3.1 D公司及制动产品线简介 |
| 3.1.1 D公司简介 |
| 3.1.2 D公司汽车后市场制动产品线简介 |
| 3.2 D公司汽车后市场制动产品营销现状 |
| 3.3 D公司汽车后市场制动产品线市场营销存在的问题及原因分析 |
| 3.3.1 产品问题与原因分析 |
| 3.3.2 价格问题及原因分析 |
| 3.3.3 营销渠道问题及原因分析 |
| 3.3.4 市场品牌认知问题及原因分析 |
| 3.3.5 客户服务问题及原因分析 |
| 第4章 D公司汽车后市场制动产品线市场营销环境分析 |
| 4.1 D公司汽车后市场制动产品线宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 D公司汽车后市场制动产品线竞争环境分析 |
| 4.2.1 供应商议价能力 |
| 4.2.2 购买者的议价能力 |
| 4.2.3 潜在新进入者的威胁 |
| 4.2.4 替代品的威胁 |
| 4.2.5 同行业内现有竞争者 |
| 4.3 D公司汽车后市场制动产品线SWOT矩阵分析 |
| 4.3.1 内部优势分析 |
| 4.3.2 内部劣势分析 |
| 4.3.3 外部机会分析 |
| 4.3.4 外部威胁分析 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析结论 |
| 第5章 D公司制动产品线市场营销策略制定 |
| 5.1 营销策略的目标与原则 |
| 5.2 营销策略的制定 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 价格策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 5.2.5 优化客户服务策略 |
| 第6章 D公司制动产品线营销策略实施保障措施 |
| 6.1 产品线组织体系保障 |
| 6.2 销售团队管理保障 |
| 6.2.1 销售组织重新规划 |
| 6.2.2 销售人员培训 |
| 6.2.3 销售目标与激励体制 |
| 6.3 加强信息系统建设 |
| 6.4 加强企业文化建设 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）商用车液力缓速器安全性及经济性研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 研究方法 |
| 1.1 制动热衰退的原因分析 |
| 1.2 试验方案的确定 |
| 2 液力缓速器对安全性的提升 |
| 3 液力缓速器对经济性的提升 |
| 4 总结 |
（5）长下坡连续制动的中型货车鼓式刹车系统热分析及温控装置设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 下长坡安全事故研究现状 |
| 1.2.1 国内外针对长坡事故问题的研究 |
| 1.2.2 目前存在的问题 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第2章 鼓式制动器冷却方案设计 |
| 2.1 货车制动器的应用分析 |
| 2.2 制动热衰退原因 |
| 2.3 驾驶行为特性分析 |
| 2.4 主机厂的应用措施及冷却装置存在的问题 |
| 2.4.1 主机厂的应用措施 |
| 2.4.2 制动器冷却系统的现状 |
| 2.5 制动鼓降温系统水冷方案设计 |
| 2.5.1 降温系统的设计理念 |
| 2.5.2 系统的整体设计方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 长下坡路段货车制动热分析 |
| 3.1 制动器工作时的升温机理 |
| 3.1.1 鼓式制动器热量的计算公式 |
| 3.1.2 货车制动器的受热分析 |
| 3.2 货车制动器的热分析 |
| 3.2.1 车辆制动系统 |
| 3.2.2 鼓式制动器的散热 |
| 3.3 有限元建模基本理论 |
| 3.4 鼓式制动器三维实体模型的建立 |
| 3.4.1 货车鼓式制动器实体建模分析 |
| 3.4.2 制动器材料力学参数 |
| 3.4.3 制动器三维实体模型建立 |
| 3.5 制动器有限元分析 |
| 3.5.1 制动器有限元模型建立 |
| 3.5.2 不同坡度下制动鼓及摩擦片温升计算 |
| 3.5.3 结果分析 |
| 3.6 货车不同载荷制动器温升计算 |
| 3.6.1 不同载荷下制动器温升 |
| 3.6.2 结果分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 制动鼓降温系统主要部件的设计 |
| 4.1 执行机构主要参数的确定 |
| 4.1.1 冷却水喷淋位置的确定 |
| 4.1.2 冷却温度的确定 |
| 4.1.3 蒸发冷却 |
| 4.1.4 水泵流量的确定 |
| 4.1.5 水泵功率计算 |
| 4.2 执行机构主要部件的设计 |
| 4.2.1 雾化喷头的设计 |
| 4.2.2 喷头个数的确定 |
| 4.2.3 安全阀 |
| 4.2.4 电磁阀的选用 |
| 4.2.5 水箱液位信号报警装置 |
| 4.2.6 喷水管路布置 |
| 4.2.7 水泵工作检测装置设计 |
| 4.2.8 太阳能电池板的设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 论文总结及展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 存在的不足 |
| 5.4 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）标记与解释策略对多媒体图片资源学习的影响 ——基于眼动的证据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 多媒体学习 |
| 2.1.1 多媒体学习的概念 |
| 2.1.2 多媒体学习理论 |
| 2.1.3 多媒体学习资源设计原则 |
| 2.2 多媒体学习研究综述 |
| 2.2.1 多媒体学习中的图文资源研究 |
| 2.2.2 标记策略在多媒体学习中的应用研究 |
| 2.2.3 解释对学习的影响研究 |
| 2.3 问题提出 |
| 3 实验一 标记策略对多媒体图片资源学习的影响 |
| 3.1 实验目的 |
| 3.2 实验方法 |
| 3.2.1 实验被试 |
| 3.2.2 实验设计 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.4 实验材料 |
| 3.4.1 测试材料 |
| 3.4.2 汽车先验知识学习材料 |
| 3.4.3 图片资源学习材料 |
| 3.5 实验程序 |
| 3.6 数据分析方法 |
| 3.6.1 眼动数据分析 |
| 3.6.2 学习结果数据分析 |
| 3.7 实验结果 |
| 3.7.1 有标记组与无标记组在空间能力、物理能力、先验知识水平上的差异 |
| 3.7.2 有标记组与无标记组学习过程中的眼动数据差异 |
| 3.7.3 有标记组与无标记组学习测试结果差异 |
| 3.8 研究讨论 |
| 4 实验二 解释策略对有标记图片资源学习的影响 |
| 4.1 实验目的 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.2.1 实验被试 |
| 4.2.2 实验设计 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.4 实验材料 |
| 4.4.1 测试材料 |
| 4.4.2 汽车先验知识学习材料 |
| 4.4.3 图片资源学习材料 |
| 4.5 实验程序 |
| 4.6 数据分析方法 |
| 4.6.1 眼动数据分析 |
| 4.6.2 学习结果数据分析 |
| 4.7 实验结果 |
| 4.7.1 自我解释组与教学解释组在空间能力、物理能力、先验知识水平上的差异 |
| 4.7.2 自我解释组与教学解释组学习过程差异 |
| 4.7.3 自我解释组与教学解释组学习测试结果差异 |
| 4.8 研究讨论 |
| 5 研究结论与教学建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 教学建议 |
| 6 研究创新与研究展望 |
| 6.1 研究创新 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）汽车售后服务操作文本翻译实践报告（论文提纲范文）
| Acknowledgements |
| Abstract |
| 摘要 |
| Introduction |
| Chapter One Project Description |
| 1.1 Background of the Project |
| 1.2 Significance of the Report |
| Chapter Two Translation Process |
| 2.1 Translation Preparation |
| 2.1.1 Collection of Abbreviation |
| 2.1.2 Collection of Parallel Text |
| 2.1.3 Analysis of Source Text |
| 2.2 Translation Tools and Resources |
| 2.3 Self-proofreading |
| Chapter Three Difficulties and Solutions |
| 3.1 Difficulties in Translation |
| 3.1.1 Terminologies and Semi-technical Terms |
| 3.1.2 Conversion of Parts of Speech |
| 3.1.3 Legibility of Translation |
| 3.1.4 Sentence Voice |
| 3.1.5 Complex Sentence |
| 3.2 Solutions Based on Functional Equivalence Theory |
| 3.2.1 Guidance of Translation Theory |
| 3.2.2 Introduction to Functional Equivalence Theory |
| 3.2.3 Application of Theory in Translation |
| 3.3 Solutions to the Difficulties |
| 3.3.1 Word Formation and Specialization |
| 3.3.2 Context Dependence |
| 3.3.3 Methods of Addition and Omission |
| 3.3.4 Conversion of Active and Passive Voice |
| 3.3.5 Methods of Division and Inversion |
| Chapter Four Assessment |
| 4.1 Self-assessment |
| 4.2 Overall-assessment |
| Conclusion |
| Bibliography |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| Appendix |
（8）《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.Introduction |
| 1.1 Introduction to the Translation Task |
| 1.2 Significance of the Translation Task |
| 1.3 Structure of the Report |
| 2.Translation Process |
| 2.1 Before the Translation |
| 2.1.1 Analysis of Main Content |
| 2.1.2 Text Analysis |
| 2.1.3 Build the Term Base and Text Corpus |
| 2.1.4 Paper and Electronic Translation Tools |
| 2.2 During the Translation |
| 2.3 After the Translation |
| 3.Theoretical Framework:Skopos Theory |
| 3.1 Overview of Skopos Theory |
| 3.2 Guidance of Skopos Theory in Translation Task |
| 4.Case Analysis from the Perspective of Skopos Theory |
| 4.1 Translation of Words |
| 4.1.1 Fixed Expressions of Terminology |
| 4.1.2 Using Word-Formation to Translate the Terminology |
| 4.2 Translation of Sentences |
| 4.2.1 Cutting |
| 4.2.2 Word-Order Adjustment |
| 4.2.3 Recasting |
| 4.2.4 Combination |
| 5.Conclusion |
| 5.1 Findings |
| 5.2 Limitations and Suggestions |
| References |
| Appendix |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| Acknowledgements |
（9）大型重载货车制动鼓温度实时监测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 制动鼓温度对制动性能的影响研究 |
| 2.1 鼓式制动器制动性能及其性能指标 |
| 2.2 制动器生热与散热机理 |
| 2.3 制动器温度变化对制动距离的影响 |
| 2.4 制动器温度分布研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 制动鼓温度实时监测系统研制 |
| 3.1 温度实时监测及预警系统方案 |
| 3.2 系统实时显示模块设计 |
| 3.3 系统控制模块设计 |
| 3.4 系统温度采集模块设计 |
| 3.5 系统温度报警模块设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 制动鼓温度实时监测实验 |
| 4.1 制动鼓温度监测实验方案 |
| 4.2 室内台架监测实验及结果分析 |
| 4.3 实车试验及实验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及目标 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 模拟制动试验台及汽车刹车片磨损试验方案设计 |
| 2.1 模拟制动试验台整体结构 |
| 2.2 模拟制动试验台硬件设计 |
| 2.3 模拟制动试验台软件设计 |
| 2.4 汽车刹车片磨损试验方案设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 制动工况对汽车刹车片磨损性能的影响研究 |
| 3.1 汽车刹车片磨损基本理论 |
| 3.2 刹车片磨损性能参数及计算方法 |
| 3.3 制动工况对刹车片磨损量的影响研究 |
| 3.4 制动工况对刹车片磨损量稳定系数的影响研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于制动工况的汽车刹车片磨损量预测研究 |
| 4.1 BP神经网络简介 |
| 4.2 BP神经网络的遗传算法优化 |
| 4.3 基于GA-BP神经网络的刹车片磨损量预测模型研究 |
| 4.4 刹车片磨损量预测模型验证试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警方案探讨与设计 |
| 5.1 寿命预测与失效预警相关理论 |
| 5.2 基于磨损量预测模型的磨损寿命预测与失效预警方案 |
| 5.3 行驶里程-磨损量在线学习模型探讨 |
| 5.4 汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警系统设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 全文结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
四、ACDelco刹车片及制动蹄片（论文参考文献）
- [1]农用车辆常见故障与预防处理措施探析[J]. 吴乐甫. 农机使用与维修, 2021(04)
- [2]基于Maxwell的汽车双凸极电磁液冷缓速器制动特性研究[D]. 严悦. 扬州大学, 2021(04)
- [3]D公司汽车后市场制动产品线中国区市场营销策略研究[D]. 汤可洋. 吉林大学, 2020(08)
- [4]商用车液力缓速器安全性及经济性研究[J]. 刘义. 机械工程与自动化, 2019(06)
- [5]长下坡连续制动的中型货车鼓式刹车系统热分析及温控装置设计[D]. 张平. 齐鲁工业大学, 2019(09)
- [6]标记与解释策略对多媒体图片资源学习的影响 ——基于眼动的证据[D]. 蒋安琪. 苏州大学, 2019(04)
- [7]汽车售后服务操作文本翻译实践报告[D]. 张璐. 成都理工大学, 2019(02)
- [8]《XXX前后桥维修手册》翻译实践报告[D]. 张露. 广西科技大学, 2018(04)
- [9]大型重载货车制动鼓温度实时监测系统研究[D]. 李富明. 广州大学, 2018(01)
- [10]汽车刹车片磨损寿命预测与失效预警方法研究[D]. 姚旺. 中国矿业大学, 2018(02)