一、粉喷桩及其在实际工程中的应用（论文文献综述）
张希庆[1]（2021）在《粉喷桩施工工艺在公路工程中的实施探索》文中研究表明粉喷桩施工工艺在公路工程中的应用非常重要,对于公路工程施工质量以及施工安全都有非常重要的影响,同时粉喷桩施工工艺也是公路施工中软土路基处理的重要方法之一,对于公路软基处理有非常良好的效果。本文主要针对粉喷桩道路施工工艺进行了分析研究,并以S道路工程为例,总结了粉喷桩施工工艺在公路工程中的具体应用。
原朝玮[2]（2020）在《深厚软土复合地基沉降研究》文中进行了进一步梳理在世界各地广泛的分布着软土,若不通过处理直接作为工程地基,会存在沉降量过大、承载力不足的问题,如何有效的对软土地基进行处理是岩土工程中经常遇到的问题。常见的软土地基处理措施有换填法、排水固结法以及水泥土搅拌桩法等,根据当地的地质条件合理的选择处理方案是确保地基稳定的关键。本文以波哥大地铁一号线车辆段地基处理项目为依托,通过地质资料分析、室内模型试验、有限元分析等方法,在选定地基处理方案为水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的前提下,对处理区域的加固效果以及复合地基沉降影响因素进行了研究。全文主要研究内容与成果如下:（1）根据地质资料,通过对比,选择了采用水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的方案处理地基,并提出了具体的方案。（2）进行了室内模型试验,模拟了复合地基在荷载作用下的沉降变形。在试验过程中,通过一系列的配比试验,得出了适合本次试验的模型土配比,并证明了石英砂、重晶石粉、碳酸钙粉、石蜡油的组合可以较好的模拟软土。（3）利用有限元软件对模型试验建模计算,所得结果与模型试验较为吻合,验证了模型试验的正确性与采用有限元软件进行该类分析的合理性。（4）利用有限元软件,通过改变桩长、桩径及垫层模量研究对复合地基沉降值的影响性,可知增大桩长、增大桩径、提高垫层模量均能有效的降低复合地基的沉降值,但其存在一定的限度,随着桩体尺寸与垫层模量的变大,降低复合地基沉降值的效果越差。（5）通过有限元软件与规范法对波哥大地铁一号线的车辆段区域的沉降值的计算可知,采用水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的方案处理该区域时,对该区域的地基改善效果优异,地基沉降值明显降低,工后沉降与年沉降值符合工程设计要求。（6）对复合地基初始设计方案进行优化,并给出优化方案。
王蒙[3]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中研究指明随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
叶雷[4]（2019）在《粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究》文中研究指明我国是一个“贫油富煤”的发展中国家,丰富的煤炭资源决定其在我国能源消费中的主导地位,煤炭的消费领域主要集中在火力发电,火力发电的附带品粉煤灰在我国的综合利用率较低下。长期堆存于室外灰场的粉煤灰自然形成粉煤灰地层,这种粉煤灰地层属于软弱地基,在粉煤灰堆场上进行工程建设必须先按规范要求对其进行加固处理。粉喷桩技术是一种在理论研究和工程实践上都较为广泛的复合地基加固技术,目前用粉喷桩法加固粉煤灰这种特殊软土地层在试验研究和工程应用上均较少。本文以淮南市上窑镇旧城改造安置区工程项目为背景,通过室内试验分析粉喷桩强度影响因素并确定水泥粉煤灰的最优掺量,粉喷桩复合地基现场静载荷试验分析粉喷桩及复合地基的受力特性,结合静载试验建立有限元三维模型,分析粉喷桩在竖向力作用下的沉降变形,得到桩体各个位置节点的沉降位移量,用以佐证静载试验。本文为粉喷桩加固大体积深厚度粉煤灰地层的设计和施工提供了重要参考。本文主要成果如下:（1）分析了标段区堆场粉煤灰的物质组成和级配组成等性质;取样试验表明:本场地粉煤灰氧化钙含量占比3.87%,为低钙粉煤灰,烧失量占比1.44%,属于一级灰,粉煤灰含水率样本平均值为46.5%,粉喷桩加固桩长15m,各种条件均能满足粉喷桩复合地基的施工场地要求。（2）室内试验是粉喷桩设计加固粉煤灰地层的重要依据,通过水泥粉煤灰试块的室内试验研究分析,得到水泥粉煤灰试块的一些基本力学参数;研究了水泥量、龄期、试样形状等因素对粉煤灰试块强度的变化规律。工程应用前的室内试验研究可以帮助确定粉喷桩粉料用量,在节约经济成本上也有很大意义。（3）以现场静载试验为标准确定了粉喷桩及粉喷桩复合地基承载力;在对静载试验的Q-s曲线进行分析的基础上,本文通过线性回归方程确定双曲线函数公式,对比试验结果发现该公式能较准确的计算粉喷桩及复合地基承载力,通过双曲线法大大节省了试验的工作量,为粉喷桩施工前的设计阶段提供了一定的理论参考价值。（4）基于粉喷桩复合地基承载力试验,利用ANSYS模拟分析软件对粉喷桩桩土进行建模分析,模拟粉喷桩桩-土接触模型在竖向压力作用下桩体各个位置的变形位移及复合地基的沉降,数据统计得到数值分析结果相较于试验结果偏大,但整体变化趋势保持一致,考虑实际粉喷桩之间的相互作用,模拟结果可说明现场试验的正确性,同时也说明利用有限元对粉喷桩复合地基的建模分析是合理可行的。图34 表15 参68
张其胜[5]（2019）在《长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟》文中指出随着我国交通基础设施建设规模的不断扩大,有必要寻求更为科学有效的软土地基处理方式。排水固结法和粉喷桩复合地基法设计理论相对完善,施工快速简单,被广泛应用于工程实践中,但是两种方法均尚存在其不可避免的不足。结合两者优点的新型软土地基联合处理方法,即长板-短桩复合地基已获成功应用,但既有研究多集中于室内模型试验和现场试验,精细化的数值模拟分析尚未深入开展。本文主要针对长板-短桩复合地基的工程特性和影响因素,开展了三维非线性精细化有限元数值模拟,主要开展的工作如下:（1）通过文献调研和工程调研,扼要介绍了长板-短桩复合地基的组成、布置形式、工法特点和施工工序。（2）讨论了目前路堤荷载作用下复合地基有限元数值模拟的3种方法、分析原理,列举介绍了各自的代表性软件,评析了各种方法的优缺点。其中在利用平面分析法对长板-短桩复合地基开展有限元模拟中,详细介绍了呈空间分布的塑料排水板和粉喷桩的平面应变化方法及其适用条件。（3）基于岩土工程专业有限元软件PLAXIS 3D,分别构建了长板-短桩复合地基、粉喷桩复合地基、塑料排水板处理地基和无处理地基等4种工况的三维非线性有限元数值模型,比较了4种工况地基的沉降、固结特性、稳定安全性和桩土应力比,探究了长板-短桩工法中粉喷桩和塑料排水板各自作用,明确了长板-短桩复合地基的受力特点。（4）利用岩土工程专业有限元软件PLAXIS 3D,建立了长板-短桩复合地基在粉喷桩主要设计参数变化时的多组数值模型,比较分析了长板-短桩复合地基中粉喷桩桩长、桩径和桩间距对地基沉降、侧向位移、超孔隙水压力的影响规律。
刘广[6]（2019）在《环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术》文中进行了进一步梳理软基土层通常是由淤泥质黏土、淤泥等组合而成,其往往具有较差的渗透性和较高的含水量,同时软基土层抗剪强度较低、压缩性非常高,这使得环城高速公路容易发生沉降变形,导致这一问题主要原因是超静孔压无法得到及时处理,这给环城高速公路的施工安全和运营安全留下了较大的隐患。为此,加强对环城高速公路的软基处治至关重要。本研究以胶州湾产业新区环城高速公路为例,对其软土地基的破坏形式进行调查研究,在现有的处治措施的基础上,针对性分析其处治期间存在的重难点,并基于此提出相应的处治关键技术,最后对项目的实际情况进行分析计算,制定相应的设计方案。本研究最终得出以下几点结论:（1）沉降变形与路基失稳是导致环城高速公路软土地基破坏的主要因素,在对该项目进行施工处理时,首先需要针对超静孔压进行处理,帮助其快速消散,从而控制沉降变形问题和提升稳定性。（2）加筋法与垫层法能够很好的提升路基稳定性;碎石桩法与排水固结法能够很好的提升排水固结速度,增强路基稳定性。本研究基于环城高速公路提出了相应的软基处治体系和方案,为类似工程提供了重要指导。
龙军[7]（2018）在《路堤下双向增强体复合地基受力变形分析》文中研究指明随着我国高速公路、高速铁路建设的迅猛发展,软弱地基处理问题日益突出,结合水平向加筋垫层和竖直向桩体复合地基的作用特性,双向增强体复合地基技术在工程中被广泛应用,同时对路堤下双向增强体复合地基的理论和试验研究也随之蓬勃发展,但由于其结构组成型式多样,整体作用机理复杂,因此对该软弱地基处置技术的研究显得尤为重要。本文结合国家高技术研究发展计划（863计划）项目“大面积不均匀公路软弱地基按沉降控制双向增强处治技术”（2006AA11Z104）,从理论分析和室内模型试验研究入手,对路堤下双向增强体复合地基的承载特性、受力变形、固结特性等方面进行研究。首先对路堤下双向增强体复合地基各组成部分作用特性进行分析;然后对路堤-加筋垫层-桩-桩间土整体承载变形特性分析,通过合理假设建立计算模型,考虑加筋垫层的“网兜效应”,在桩土加固区引入等沉面,桩土间的摩阻力采用Berrum公式计算,通过桩和土体单元的静力平衡以及应力变形边界条件,分别求得加筋垫层上下的桩土应力比。其次,针对已有的路堤土拱理论由于选取的不同土拱模型以及考虑塑性状态和塑性点出现位置的差异导致计算结果差别较大的问题,基于Hewlett土拱理论,考虑上部填土黏聚力影响,引入双剪统一强度理论,同时在桩顶处塑性点分析时,考虑土拱外表面和土拱内表面两个应力边界条件的协调,分别确定塑性点出现在拱顶和桩顶时的荷载分担比,取其最小值作为双向增强体复合地基桩体荷载分担比,并通过一工程实例验证本方方法的可行性。将水平加筋垫层简化为弹性地基上的薄板,当路堤荷载作用下地基沉降量较小时,采用小挠度薄板理论分析,分别采用基于功的互等定理和有限差分法的基本原理求解薄板小挠度解,工程实例计算与实测值吻合较好。当路堤填土过高或是软弱地基性状太差,导致沉降过大时,水平加筋垫层产生过大的挠曲,此时应用大挠度薄板理论分析,采用变参数迭代法,其收敛效果好,先将方程和边界条件无量纲化,将迭代后求解结果回归量纲表达式,求得薄板大挠度解,计算一工程实例,结果与实测值接近。考虑负摩阻力对刚性桩复合地基受力变形影响,分别对中性点上下桩体进行分析,采用更接近实际工况的三折线模型模拟桩和土体下沉时由于势能减小导致的桩土界面的相互作用,基于能量法原理,分析桩单元得到节点力与节点位移方程组,采用迭代法求解方程,得出刚性桩复合地基的桩土荷载分担比、桩身轴力分布、桩体中性点位置和桩侧摩阻力分布。再次,对路堤-加筋垫层-桩-桩间土整体分析,结合路堤下双向增强体复合地基各组成部分的理论研究成果,分析荷载从路堤往下传递至桩土加固区过程中荷载传递路径和变形协调,求解路堤的变形沉降量、桩和桩间土沉降量和荷载分担情况、桩身轴力分布、中性点位置、桩侧摩阻力。采用有限差分法的基本原理,将路基在水平向和竖直向分别划分网格,结合初始条件,确定网格结点任一时刻的水平向和竖直向孔隙水压力,由Carrillo理论确定地基固结度,进而分析路堤-加筋垫层-桩-桩间土受力变形的时效特性。最后,由相似理论原理设计9组室内模型试验,从承载力、沉降、固结方面分别对土工格室加筋垫层、砂井、碎石桩、柔性桩复合地基效用进行分析,同时将其组合,对路堤下“土工格栅+碎石桩”、“土工格室+碎石桩”、“土工格栅+柔性桩”、“土工格室+柔性桩”作用效用进行对比分析,获得有益工程应用的结论。
郭金玲[8]（2018）在《粉喷桩加固软土地基对周围结构及地基的影响分析》文中研究指明由于粉喷桩有施工速度快、噪音小等优点,广泛应用于我国土建、水利、交通工程中,但粉喷法作为常用的地基处理技术,其承载和变形机理极为复杂,且工程应用水平超出理论研究水平的现状,使我们有必要对其进行深入的分析。本文以山东东营某地区厂区地基加固工程为背景,采用有限元分析软件MIDAS/GTS建立桩-土复合地基模型,扩大原有地基处理范围,补充部分粉喷桩对原厂房地基进行加固处理,分别采用二维与三维模型分析施工过程及施工完成且土体稳定后的变形情况,主要研究内容如下:（1）分析粉喷桩在施工过程中喷水泥粉时的喷射压力大小对地基变形的影响,以及由于喷射压力,产生的超孔隙水压力的扩散范围与消散时间的基本规律,为水泥搅拌桩的设计与施工提供理论支撑:（2）对厂房自重荷载下,采用粉喷桩加固复合地基后土体的沉降特性进行数值模拟分析,着重对施工稳定后复合地基的沉降与桩长、桩距的关系进行研究,得出地基加固后复合地基的位移及应力变化的基本规律,对粉喷桩加固软土地基后桩周土体的变形进行研究,通过对土体变形的分析,得出相应的结论,可为实际工程地基处理提供理论指导。
李世茂[9]（2018）在《厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究》文中进行了进一步梳理随着国民经济的持续快速发展,高速公路的建设非常活跃,改扩建的热潮也随之掀起。然而由于滨海软土的特殊性,现在很多已完工的高等级公路改扩建工程陆续出现了一些病害,尤其是新老路基拼接处不均匀沉降问题,其严重限制了滨海地区高等级公路的建设。本文依托204国道灌云1#标段改扩建工程,根据厚海淤泥特殊地质环境,软土路基处理复杂施工工艺及新旧路搭接设计工况,开展厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理及控制技术研究。主要研究内容及结论如下:1.分别从物理力学特性及微观结构特性两个方面进行室内试验,研究分析了连云港厚海淤泥地层的工程特性,结果表明:厚海淤泥含水量大,渗透性差,孔隙比高,天然状态下处于流塑状态,抗剪强度低,为高压缩性土。但相较于其他几个地区淤泥,连云港厚海淤泥压缩系数偏小,压缩模量偏大,工程性质相对更好。连云港厚海淤泥的微观结构特征所反映的工程特性与其宏观试验所测得的工程性质具有较高的一致性,借助可靠的微观结构特征可以推测土的部分工程特性。2.基于现场实际工程施工及沉降监测,利用PLAXIS 3D对单侧拓宽段无地基处理、等载预压以及粉喷桩三种软土地基处理方案进行了数值模拟,分别从竖向位移、水平位移及稳定性的角度对三种地基处理方法进行了对比分析,并对三者的地基处理效果进行评价,更进一步研究分析了地层竖向附加应力及孔压分布规律对路基变形机理的影响,基于布西奈斯克解计算了路基单侧拓宽施工引起的地层竖向附加应力增量,并利用MATLAB予以验证。结果表明:（1）等载预压能够更好地控制由于挖方卸载作用引起的隆起,而粉喷桩地基处理方案相对于等载预压在控制工后沉降、超孔隙水压力及路基稳定性方面效果更加显着。（2）新老路基右坡脚以下地层中水平位移方向相反,水平位移沿深度分布曲线在z=2.5m处存在转折点;粉喷桩地基处理方案下,新老路坡脚以下地层水平位移相较于另外两种地基处理方案更小,在老路右坡脚以下最大水平位移仅11.5mm。（3）稳定性分析结果表明,各地基处理方案在不同阶段路基的安全系数都大于1.25,满足规范对于安全储备的要求,但相对而言,地表面新旧路基拼接处潜在破坏风险最大,其次是拓宽路基右边坡,粉喷桩增强了路基的稳定性,而等载预压在填筑施工期和堆载5个月期间相较于无地基处理方案安全系数偏小,工后,由于固结沉降趋于稳定,路基安全系数会有所增大,路基更稳定。（4）实际施工中应该尤为关注拓宽施工引起新旧路基拼接处以下地层竖向附加应力的增加,尤其是厚海淤泥层,并及时采取适当的处治措施。3.数值模拟结果充分体现了粉喷桩地基处理方案的优越性,基于现有粉喷桩固化剂的不足,提出了一种新型固化剂设计配方,并从抗剪强度和微观结构特性两个角度,对不同龄期的设计配方固化土和纯水泥固化土进行了对比分析。结果表明:（1）设计配方固化土相较于水泥固化土无论是早期强度还是后期强度都得到了极大程度的提升。（2）水泥在设计配方中仍然起着主导作用,高钙粉煤灰、磨细粒化高炉矿渣在自身生成水化凝胶体的同时,补充了大量钙离子,强化了水泥的水化反应,从而提高了固化土的强度,外掺聚丙烯腈纤维增强了固化土的结构整体性,在提高固化土抗剪强度的同时,也提高其抗拉、抗裂性能。（3）设计配方固化剂经济效益好,天然含水量60%时,设计配方固化剂在同等7和28天龄期强度的情况下,每延米造价分别要低于纯水泥固化剂4.66元和5.08元,约占纯水泥固化剂造价的28.8%和31.4%。4.为了克服粉喷桩地基处理方案的缺陷,提出了与厚海淤泥地层条件相适应的桥头及过渡段粉喷桩联合堆载预压技术,现场沉降监测结果表明该方案可以大幅降低桥头路基的总沉降以及工后沉降,且兼具了粉喷桩复合地基技术及堆载预压两种软土地基处理方案的优点。5.软土地基段新旧路基变形协调控制技术是目前改扩建工程的主要难题之一,数值模拟结果表明连云港厚海淤泥地层改扩建中新旧路基拼接处会出现明显的差异沉降,对此探讨了台阶法及土工格栅综合应用相应于厚海淤泥地层特殊地质条件的具体施工方案与工艺,并重点提出了双侧拓宽段新旧路基变形协调控制施工方案的改进。
吴春伟[10]（2018）在《深厚海相软土临河段扩建公路路基变形特性研究》文中认为我国海相沉积软土分布广阔,它是具有天然孔隙比大、压缩性高、扰动性大、抗剪强度低、透水性差的且含有机质和矿物质的细粒土。海相软土地基处理是地基处理中的重要部分,但是涉及临河侧道路拓宽和对侧河岸开挖外扩对深厚海相软土地基处理效果的影响的研究较少。本文依托连云港市云宿路改扩建工程,针对临河段深厚海相软土,借助ABAQUS有限元软件建立符合该工程实际情况的模型,并分别模拟研究了对侧河岸改移外扩开挖、路基填筑、通车后对地基处理效果的影响。最后将数值模拟、理论计算、现场实测结果对比分析并得出以下结论:（1）通过工程适用性和工程成本核算的比选,在临河深厚软土区,采用双向粉喷桩和塑料排水板联合处理（2D工法）可满足工程需求;在临河道路与山头相交、软土与基岩风化层倾斜斜交处,采用预制方桩处理,可满足工程需求;（2）通过ABAQUS有限元软件模拟分析,河岸对侧改移外扩开挖后,对两个处理段落的地基处理效果都会造成一定影响。沿地基深度方向,路基右边坡脚处的地基土层有向临河临空侧偏移趋势,而对路基左边坡脚处的地基土层基本没有影响,但是需要采取相关措施防护路基边坡;（3）通过ABAQUS有限元软件模拟分析,路基填筑、通车前后对两个段落的地基处理效果会造成一定影响。沿地基深度方向,路基左、右边缘的地基侧向变形继续增大,地基表面沉降量也继续增大,其曲线图形呈现―三区域,两转折‖,但侧向变形量和地基表面沉降量的增加幅度越来越小,表明路基边坡防护措施和桩基挡土墙作用显着;（4）比较现场监测数据、函数预测、理论计算和数值模拟结果,表明:2D工法和预制方桩处理临河段深厚海相软土能够满足设计和工后沉降及稳定性要求。双曲线法能够合理预测趋于稳定的深层水平位移观测点位的最终沉降值,复合模量法数值模拟和桩土分离法数值模拟所得结果与实测值都存在差别。
二、粉喷桩及其在实际工程中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粉喷桩及其在实际工程中的应用（论文提纲范文）
（1）粉喷桩施工工艺在公路工程中的实施探索（论文提纲范文）
| 1 粉喷桩工艺 |
| 2 具体工程 |
| 3 公路工程中粉喷桩工艺实施要点 |
| 3.1 S公路四标段道路软基情况分析 |
| 3.2 S公路四标段粉喷桩工艺方案设计 |
| 3.3 粉喷桩工艺具体实施分析 |
| 3.3.1 粉喷桩设计环节 |
| 3.3.2 粉喷桩具体工艺实施控制要点分析 |
| 结束语 |
（2）深厚软土复合地基沉降研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土简介 |
| 1.2.2 软土地基处理技术 |
| 1.2.3 复合地基沉降理论 |
| 1.2.4 加筋垫层理论的发展和现状 |
| 1.2.5 双向增强体复合地基研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 复合地基基本原理 |
| 2.1 复合地基理论概述 |
| 2.1.1 复合地基分类 |
| 2.1.2 复合地基理论中的常用概念 |
| 2.2 复合地基加固机理 |
| 2.2.1 水泥土搅拌桩形成机理 |
| 2.2.2 桩体的加固机理 |
| 2.2.3 垫层在复合地基中的作用 |
| 2.3 复合地基沉降计算方法 |
| 2.3.1 加固区S1的计算 |
| 2.3.2 下卧区S2的计算 |
| 2.4 双向增强体复合地基简介 |
| 2.4.1 低强度桩—柔性筏基桩筏复合地基 |
| 2.4.2 桩筏复合地基特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 室内模型试验 |
| 3.1 项目简介 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 地质条件及地勘钻孔情况 |
| 3.1.3 地基处理区域及设计标准 |
| 3.1.4 低强度桩-柔性筏基地基处理方案 |
| 3.2 相似理论与量纲分析 |
| 3.2.1 相似理论 |
| 3.2.2 量纲分析 |
| 3.2.3 模型试验相似比的选取 |
| 3.3 模型材料的选择及模型土的制备 |
| 3.3.1 模型材料的选择 |
| 3.3.2 模型土的制备 |
| 3.4 试验准备 |
| 3.4.1 试验测量方式 |
| 3.4.2 试验设备及试验材料 |
| 3.5 试验过程及试验结果 |
| 3.5.1 试验过程 |
| 3.5.2 试验结果 |
| 本章小结 |
| 第四章 复合地基有限元分析 |
| 4.1 模型试验有限元分析 |
| 4.1.1 基本假设 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 材料属性的选择 |
| 4.1.4 网格划分与计算 |
| 4.1.5 复合地基沉降规律分析 |
| 4.2 波哥大地区车辆段沉降有限元计算与分析 |
| 4.2.1 有限元计算 |
| 4.2.2 地基处理方案的优化 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（4）粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 粉煤灰及粉煤灰地层的研究现状 |
| 1.2.2 粉喷桩加固软土地基的研究现状 |
| 1.3 研究课题的提出 |
| 1.4 研究方法及路线 |
| 1.4.1 研究内容和方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 2 粉喷桩加固粉煤灰地层机理及设计方法 |
| 2.1 粉喷桩加固粉煤灰地层的基本理论 |
| 2.1.1 加固粉料与粉煤灰的物质组成 |
| 2.1.2 粉料与粉煤灰的反应机理 |
| 2.2 粉煤灰与水泥的继续作用 |
| 2.2.1 凝硬反应 |
| 2.2.2 钙化反应 |
| 2.3 粉喷桩复合地基的设计及验算方法 |
| 2.3.1 选定桩型 |
| 2.3.2 粉喷桩的平面布置 |
| 2.3.3 粉喷桩及复合地基的设计计算 |
| 3 粉喷桩加固粉煤灰地层室内试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 室内试验方法 |
| 3.2.1 主要试验设备仪器 |
| 3.2.2 粉煤灰土样 |
| 3.2.3 粉喷桩加固粉料和外掺剂 |
| 3.2.4 水泥加固粉煤灰试件的配比 |
| 3.2.5 堆场粉煤灰的含水率 |
| 3.2.6 水泥粉煤灰试样的制备 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 直剪试验结果及分析 |
| 3.3.2 粉煤灰试块抗压强度试验结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 粉喷桩加固粉煤灰地层静载试验 |
| 4.1 粉喷桩加固粉煤灰地层工程概况 |
| 4.2 粉喷桩静载试验目的 |
| 4.3 试验依据 |
| 4.4 试验装置及试验方法 |
| 4.4.1 加载反力装置 |
| 4.4.2 试验方法及承载力确定 |
| 4.4.3 静载试验结果及分析 |
| 4.5 双曲线函数的拟合 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 粉喷桩复合地基有限元分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 粉喷桩桩-土接触有限元模型 |
| 5.2.1 土体本构模型 |
| 5.2.2 模型参数选取 |
| 5.3 有限元模型建立与求解 |
| 5.4 有限元结果分析 |
| 5.4.1 单桩承载力试验模拟结果分析 |
| 5.4.2 粉喷桩复合地基承载力试验模拟结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（5）长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 塑料排水板处治软土地基研究 |
| 1.2.1 塑料排水板预压法的发展和特点 |
| 1.2.2 塑料排水板预压加固原理 |
| 1.3 粉喷桩处治软土地基研究 |
| 1.3.1 粉喷桩的发展和特点 |
| 1.3.2 粉喷桩加固原理 |
| 1.4 长板-短桩工法加固软土地基研究 |
| 1.5 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 长板-短桩工法简介 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 长板-短桩复合地基的组成 |
| 2.3 长板-短桩复合地基的布置 |
| 2.4 长板-短桩复合地基的施工 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 长板-短桩复合地基数值模拟方法探讨 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 平面变形分析法 |
| 3.2.1 塑料排水板的平面简化 |
| 3.2.2 粉喷桩的平面简化 |
| 3.2.3 代表性软件PLAXIS简介 |
| 3.3 平面变形-空间渗流分析法 |
| 3.3.1 平面变形-空间渗流固结理论 |
| 3.3.2 代表性有限元程序PDSS简介 |
| 3.4 空间变形-空间渗流分析法 |
| 3.4.1 比奥三维固结理论 |
| 3.4.2 代表性软件PLAXIS3D简介 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 长板-短桩工法加固软土地基路堤效果初探 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 塑料排水板和粉喷桩在PLAXIS3D软件中的模拟实现 |
| 4.3 数值模型的构建 |
| 4.3.1 几何模型 |
| 4.3.2 材料模型和参数 |
| 4.3.3 网格划分 |
| 4.3.4 边界条件和施工工序 |
| 4.4 长板-短桩复合地基空间变形、空间渗流的特征 |
| 4.4.1 沉降分布规律 |
| 4.4.2 超孔隙水压分布规律 |
| 4.5 不同加固方式处治效果、规律对比 |
| 4.5.1 沉降规律 |
| 4.5.2 地基侧向位移 |
| 4.5.3 超孔隙水压力 |
| 4.5.4 路堤稳定安全性 |
| 4.5.5 桩土应力比 |
| 4.6 长板-短桩复合地基的特点 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 长板-短桩复合地基设计参数的影响分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桩长对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.2.1 地基沉降 |
| 5.2.2 地基侧向位移 |
| 5.2.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.3 桩径对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.3.1 地基沉降 |
| 5.3.2 地基侧向位移 |
| 5.3.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.4 桩间距对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.4.1 地表沉降 |
| 5.4.2 地基侧向位移 |
| 5.4.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 述评及不足 |
| 1.3 研究途径 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 综合分析法 |
| 1.3.3 理论联系实际法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 软土地基处理方法概述 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土的特征 |
| 2.3 软土分类与主要的工程性质 |
| 2.4 软土地基中需解决的主要问题 |
| 2.5 软基处理方法 |
| 2.5.1 堆载预压法 |
| 2.5.2 塑料排水板排水固结法 |
| 2.5.3 粉喷桩加固法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 环城高速路快速施工软基破坏机理及处治方法 |
| 3.1 环城高速路工程项目概述 |
| 3.1.1 项目简介 |
| 3.1.2 水文地质情况 |
| 3.2 环城高速路软基的破坏形式及加固机理分析 |
| 3.2.1 软土地基破坏形式 |
| 3.2.2 软土地基加固机理分析 |
| 3.3 环城高速路软基处治难点 |
| 3.4 环城高速路快速施工软地基处治关键技术 |
| 3.4.1 碎石桩处治方法 |
| 3.4.2 排水板处治方法 |
| 3.5 环城高速公路快速施工软基沉降监测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 环城高速公路快速施工软基处治关键技术 |
| 4.1 有限元软件简介 |
| 4.2 建立模型与选取参数 |
| 4.2.1 模型建立 |
| 4.2.2 参数选取 |
| 4.2.3 模型验证 |
| 4.3 未处治软基数值模拟结果 |
| 4.3.1 固结变形情况 |
| 4.3.2 孔隙水压力情况 |
| 4.4 碎石桩处治软基数值模拟结果 |
| 4.4.1 固结变形情况 |
| 4.4.2 孔隙水压力情况 |
| 4.5 排水板处治软基数值模拟结果 |
| 4.5.1 固结变形情况 |
| 4.5.2 孔隙水压力情况 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 环城高速路快速施工软基处治技术 |
| 5.1 施工关键问题 |
| 5.1.1 环城高速公路工程施工的基本特点 |
| 5.1.2 环城高速公路软基处治施工的关键问题 |
| 5.2 施工方案及要点 |
| 5.2.1 环城高速公路软基处治施工要点 |
| 5.2.2 工程测量施工方案设计 |
| 5.2.3 碎石垫层施工方案设计 |
| 5.2.4 塑料排水板施工方案设计 |
| 5.2.5 碎石桩施工方案设计 |
| 5.3 软基处置效果对比 |
| 5.3.1 瞬时沉降(施工期)比较 |
| 5.3.2 沉降历时比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）路堤下双向增强体复合地基受力变形分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 复合地基概述及其分类 |
| 1.2 竖向桩体复合地基应用研究现状 |
| 1.2.1 散体材料桩复合地基 |
| 1.2.2 柔性桩复合地基 |
| 1.2.3 刚性桩复合地基 |
| 1.2.4 多元桩复合地基 |
| 1.3 水平向增强体复合地基应用研究现状 |
| 1.4 双向增强体复合地基应用研究现状 |
| 1.4.1 双向增强体复合地基应用现状 |
| 1.4.2 双向增强体复合地基承载特性研究 |
| 1.4.3 双向增强体复合地基沉降特性研究 |
| 1.4.4 双向增强体复合地基固结特性研究 |
| 1.4.5 双向增强体复合地基试验研究 |
| 1.5 本文研究内容和思路 |
| 1.5.1 本文研究内容 |
| 1.5.2 本文研究思路 |
| 第2章 路堤下双向增强体复合地基承载特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 路堤土拱效应分析 |
| 2.3 水平加筋垫层承载特性 |
| 2.3.1 土工合成材料的效用 |
| 2.3.2 褥垫层的效用 |
| 2.3.3 水平加筋垫层加固机理 |
| 2.3.4 水平加筋垫层承载变形特性 |
| 2.4 竖向桩体承载特性 |
| 2.4.1 散体材料桩承载特性 |
| 2.4.2 刚性桩承载特性 |
| 2.4.3 柔性桩承载特性 |
| 2.4.4 多元复合地基承载特性 |
| 2.5 路堤下双向增强体复合地基承载特性 |
| 2.5.1 计算模型的建立 |
| 2.5.2 受力变形分析 |
| 2.5.3 计算方程求解 |
| 2.5.4 工程实例分析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 基于双剪统一强度理论的路堤土拱效应分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 土拱效应分析 |
| 3.2.1 土拱模型改进 |
| 3.2.2 土体塑性理论分析 |
| 3.2.3 土拱效应分析 |
| 3.3 算例验证 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 基于薄板理论的水平加筋垫层分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于功的互等定理分析 |
| 4.2.1 功的互等定理 |
| 4.2.2 薄板计算模型 |
| 4.2.3 薄板功的互等定理分析 |
| 4.2.4 算例验证 |
| 4.2.5 参数分析 |
| 4.3 薄板有限差分法分析 |
| 4.3.1 有限差分法分析 |
| 4.3.2 薄板计算模型 |
| 4.3.3 有限差分法方程解答 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.3.5 参数分析 |
| 4.4 大挠度薄板理论分析 |
| 4.4.1 计算模型及基本微分方程 |
| 4.4.2 基本微分方程求解 |
| 4.4.3 算例验证 |
| 4.4.4 参数分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 路堤下双向增强体复合地基受力变形分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于能量法的桩体复合地基受力变形分析 |
| 5.2.1 计算模型建立 |
| 5.2.2 桩体边界条件确定 |
| 5.2.3 能量法基本原理 |
| 5.2.4 桩体能量法分析 |
| 5.2.5 桩间土体分析 |
| 5.2.6 协调方程 |
| 5.2.7 方程求解 |
| 5.2.8 工程实例分析 |
| 5.3 路堤下双向增强体复合地基受力变形分析 |
| 5.3.1 路堤内土拱效应分析 |
| 5.3.2 水平加筋垫层的薄板理论分析 |
| 5.3.3 桩体复合地基能量法分析 |
| 5.3.4 路堤下双向增强体复合地基受力变形计算 |
| 5.3.5 算例分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 路堤下双向增强体复合地基时效特性分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 土体固结分析 |
| 6.2.1 桩间土体固结有限差分法分析 |
| 6.2.2 桩间土体固结度计算 |
| 6.3 桩体时效特性分析 |
| 6.4 考虑时效的桩土应力比计算 |
| 6.5 考虑时效的沉降计算 |
| 6.6 工程实例分析 |
| 6.7 小结 |
| 第7章 路堤下双向增强体复合地基室内模型试验研究 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 相似理论 |
| 7.2.1 物理模拟和数学模拟 |
| 7.2.2 相似理论三大定理 |
| 7.2.3 相似准则导出方法 |
| 7.3 基于相似理论的模型试验设计 |
| 7.3.1 模型试验的相似准则 |
| 7.3.2 模型试验方案设计 |
| 7.3.3 试验相似条件确定 |
| 7.3.4 试验材料选取 |
| 7.3.5 试验装置 |
| 7.3.6 试验仪器布置 |
| 7.3.7 试验方法 |
| 7.4 试验成果分析 |
| 7.4.1 载荷试验成果分析 |
| 7.4.2 实测应力分析 |
| 7.4.3 孔隙水压力测试成果分析 |
| 7.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
（8）粉喷桩加固软土地基对周围结构及地基的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究课题的提出 |
| 1.1.2 研究课题的意义 |
| 1.2 粉喷桩加固软土地基机理 |
| 1.2.1 粉喷桩施工方法 |
| 1.2.2 粉喷桩加固软土地基原理 |
| 1.2.3 粉喷桩性能及技术优点 |
| 1.2.4 粉喷桩施工过程孔隙水压力的影响 |
| 1.3 软土地基加固的研究现状 |
| 1.3.1 粉喷桩加固软土地基的国外研究现状 |
| 1.3.2 粉喷桩加固软土地基的国内研究现状 |
| 1.4 工程概况 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 2 粉喷桩加固软土地基的理论研究 |
| 2.1 桩-土的本构模型 |
| 2.1.1 线弹性模型 |
| 2.1.2 修正摩尔-库伦模型 |
| 2.2 粉喷桩施工应力分析 |
| 2.2.1 喷粉搅拌过程的应力分析 |
| 2.2.2 粉喷桩搅拌过程中超孔隙水压力分析 |
| 2.3 单桩竖向荷载传递机理 |
| 2.3.1 桩土的荷载传递 |
| 2.3.2 单桩设计 |
| 2.3.3 荷载传递法 |
| 2.3.4 桩-土荷载传递函数形式 |
| 2.4 竖向荷载作用下群桩计算理论 |
| 2.4.1 置换率和桩数计算 |
| 2.4.2 下卧层地基验算 |
| 2.5 粉喷桩复合地基沉降计算 |
| 2.5.1 单桩沉降计算 |
| 2.5.2 复合地基沉降计算 |
| 2.5.3 加固区下卧层变形量2s的计算 |
| 3 粉喷桩施工对周边环境影响数值模拟 |
| 3.1 有限元单元法与软件MIDAS/GTS简介 |
| 3.1.1 MIDAS/GTS软件概述 |
| 3.1.2 有限单元法 |
| 3.2 粉喷桩施工对周边环境影响数值模拟 |
| 3.2.1 模型参数及网格单元划分 |
| 3.2.2 粉喷桩施工对桩周土体影响 |
| 3.2.3 粉喷桩施工产生的超孔隙水压对周边环境的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 粉喷桩复合地基有限元分析 |
| 4.1 计算模型的建立 |
| 4.1.1 模型的单元划分 |
| 4.1.2 模型的边界条件 |
| 4.2 粉喷桩复合地基方案沉降影响模拟计算 |
| 4.3 桩长对复合地基沉降量的影响 |
| 4.3.1 计算模型的建立 |
| 4.3.2 桩长不同对地基沉降量的影响 |
| 4.3.3 桩长不同引起复合地基中应力场的变化规律 |
| 4.4 桩间距对复合地基沉降量的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基变形机理及其发展规律 |
| 1.2.2 软土地层路基处治技术 |
| 1.2.3 新旧路基拼接处差异沉降机理及其控制 |
| 1.2.4 软土微观结构特性 |
| 1.2.5 发展趋势和现阶段存在的主要问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 2 厚海淤泥地层土体性状试验研究 |
| 2.1 物理力学特性试验 |
| 2.2 厚海淤泥微观特性试验 |
| 2.3 本章小节 |
| 3 厚海淤泥地层路基变形机理 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 路基沉降机理现场监测 |
| 3.3 路基变形规律数值分析 |
| 3.3.1 PLAXIS 3D软件介绍 |
| 3.3.2 数值模拟 |
| 3.4 地层附加应力和孔压分布规律 |
| 3.4.1 单侧拓宽施工对地层竖向附加应力的影响 |
| 3.4.2 超孔隙水压力 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 厚海淤泥地层路基处治技术 |
| 4.1 粉喷桩固化剂设计 |
| 4.1.1 固化剂配方设计 |
| 4.1.2 无侧限抗压强度试验 |
| 4.1.3 基于微观结构特性的固化机理分析 |
| 4.1.4 经济效益分析 |
| 4.2 粉喷桩联合堆载预压技术 |
| 4.2.1 设计与施工 |
| 4.2.2 沉降动态观测 |
| 4.2.3 对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 新旧路基协调变形施工方案与工艺研究 |
| 5.1 挖台阶+铺土工格栅 |
| 5.2 双侧拓宽段新旧路基协调变形施工方案 |
| 5.3 其他处治措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 主要结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）深厚海相软土临河段扩建公路路基变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外城市道路拓宽研究现状 |
| 1.2.2 国内外城市道路拓宽部位软土地基处理方法的研究现状 |
| 1.2.3 国内外道路拓宽工程中的有限元数值分析计算研究现状 |
| 1.3 道路拓宽存在的关键科学问题 |
| 1.4 本文主要研究内容及论文组织结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第二章 临河段深厚海相软土地基处理方法及路基边坡防护措施研究 |
| 2.1 研究场地的工程地质条件 |
| 2.1.1 地理位置及气象 |
| 2.1.2 场地地形地貌 |
| 2.1.3 场地水文条件 |
| 2.1.4 场地的工程地质概况 |
| 2.2 临河段深厚海相软土地基处理技术方法 |
| 2.2.1 地基处理技术比选 |
| 2.2.2 地基处理技术设计 |
| 2.2.3 地基处理技术施工 |
| 2.3 临河段扩建公路路基边坡防护措施 |
| 2.3.1 不同工况下挡土墙设计 |
| 2.3.2 路基边坡坡脚反压护坡设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于有限元理论的临河段扩建公路路基受力变形特性数值分析 |
| 3.1 ABAQUS简介 |
| 3.2 对侧河岸改移外扩开挖对地基处理效果的影响 |
| 3.2.1 对侧河岸改移外扩开挖对双向粉喷桩和塑料排水板联合处理效果的影响 |
| 3.2.2 对侧河岸改移外扩开挖对预制方桩处理效果的影响 |
| 3.3 路基填筑及交通荷载对地基处理效果的影响 |
| 3.3.1 路基填筑及交通荷载对双向粉喷桩和塑料排水板联合处理效果的影响 |
| 3.3.2 路基填筑及交通荷载对预制方桩处理效果的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 临河段路基变形特性现场实测与分析 |
| 4.1 现场监测 |
| 4.1.1 现场沉降和深层水平位移动态监测目的及监测仪器 |
| 4.1.2 现场沉降和深层水平位移动态监测方案 |
| 4.1.3 现场沉降和深层水平位移动态监测数据处理 |
| 4.2 临河段扩建公路路基变形特性理论分析 |
| 4.2.1 复合地基工后沉降函数预测模型 |
| 4.2.2 复合地基工后沉降理论计算方法 |
| 4.3 现场监测数据、理论分析及数值模拟结果对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、粉喷桩及其在实际工程中的应用（论文参考文献）
- [1]粉喷桩施工工艺在公路工程中的实施探索[J]. 张希庆. 科学技术创新, 2021(04)
- [2]深厚软土复合地基沉降研究[D]. 原朝玮. 长安大学, 2020(06)
- [3]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [4]粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究[D]. 叶雷. 安徽理工大学, 2019(01)
- [5]长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟[D]. 张其胜. 西南交通大学, 2019
- [6]环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术[D]. 刘广. 长安大学, 2019(01)
- [7]路堤下双向增强体复合地基受力变形分析[D]. 龙军. 湖南大学, 2018(06)
- [8]粉喷桩加固软土地基对周围结构及地基的影响分析[D]. 郭金玲. 西安理工大学, 2018(12)
- [9]厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术研究[D]. 李世茂. 北京交通大学, 2018(01)
- [10]深厚海相软土临河段扩建公路路基变形特性研究[D]. 吴春伟. 东南大学, 2018(05)