一、南京过江隧道工程有望今年动工建设（论文文献综述）
冯兴,何钢[1]（2022）在《“轨道上的都市圈”建设跑出加速度》文中指出宁合高速改扩建工程通车；宁句城际、2号线西延双线开通运营；城北第二条“玄武大道”——尧红路全线通车；江北沿山大道准快速化改造一期主线通车，和燕路过江通道右线振兴号盾构机顺利通过了密布溶洞的幕府山岩溶区……新年伊始，南京交通项目好消息频出，城市的交通先行军正
张晓东[2]（2017）在《沿江中等城市跨江发展特征及问题分析——以芜湖为例》文中研究指明近年来,沿江中等城市相继进入跨江发展新时期。通过跨江发展中等城市的特征、发展模式的理论探讨,对芜湖跨江发展的现状和阶段性特点进行了分析。作为中等跨江发展城市,芜湖跨江发展面临着经济转型期的新常态问题以及江北副城的人口结构及集聚、江两岸融合协调发展、以江依托的新型城市化开发战略等问题,为实现跨江发展的稳步推进,文章提出在宏观层面应进行适应经济新常态的产业结构布局、提高原住民的市民素质和人口聚集结构,完善主副城的基础设施协调,兼顾绿色、环保、生态文明的开发战略,努力发展现代农业示范区并促进现代服务供给水平。
钟远明[3]（2017）在《抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究》文中研究表明抗战胜利后四年间内战成为主调,在内战背景下国统区铁路的经营与建设问题是战后中国经济建设中的一项重要内容,粤省铁路作为国统区铁路的重要组成部分,其经营建设过程成为战后动荡四年间中国铁路的典型缩影与真实写照,且极具特色。该省铁路历经自清末至抗战全面爆发前后近40年的发展,在国家政权力量的主导下,从孤悬岭南到融入全国铁路系统,奠定其经营与建设的基本格局与重要基础;而战后四年则是衔接粤省铁路经营建设在抗战以前与新中国成立之初的重要过渡转型阶段。此阶段开启的首要步骤是国民政府从日军手中接收粤省铁路各路段,恢复原有经营,在此基础上重启粤省铁路营运,但过程未如人意,对之后的经营建设产生一定的负面影响。此阶段开启的另一个关键步骤是国民政府重建对粤省铁路的统一管理,推动该省铁路各路段进一步整合;而铁路管理新模式的引入亦是战后中国铁路管理一次全新的探索与尝试,并产生持续的影响。由于战争的贻害,国内外局势复杂,粤省政治经济社会环境丕变以及粤省铁路自身基础状况限制等,粤省铁路在战后四年间的经营建设肩负“恢复战前标准”沉重任务之余还需致力于“推动建设”。尽管各项日常经营事务——机务、工务、财务、行车、警务以及客货运输等取得一定的进步,但总体情况不容乐观,基础极为脆弱,与抗战前水平仍相去甚远。此外,在新的政治经济环境下,美国积极参与战后中国铁路建设,美援也成为粤省铁路建设得以启动的重要资金依赖;而在引入利用美援的憧憬下,广东军政当局喊出“复兴华南”的号召,锐意以粤省铁路为中心展开一系列建设项目,与粤汉区铁路管理局合作开展多项具有重要价值与长远意义的铁路工程,然而这些铁路工程在混乱的时局中始终未能完工,对广东地方经济建设推动作用有限,难以满足当地发展的需求。随着国民党在广东的统治行将崩溃,粤省铁路经营亦陷入空前困境;在人民政府正确政策方针以及原铁路职工的促成下,粤省铁路在新旧政权更迭过程中实现较为平稳的过渡,民国路政在广东得以转换新生,成为中华人民共和国人民铁路事业的一部分。
王子明[4]（2013）在《国家重点建设项目决策过程的逻辑 ——基于决策溪流分析框架的研究》文中研究指明国家重点建设项目的实施是当代中国推动国家发展进步的一项十分重要的内容。国家重点建设项目的决策过程不仅直接影响到决策的质量和效率,而且直接反映了当代中国政府决策的能力和水平。从理论上分析国家重点建设项目决策过程,对理解和改进当代中国政府大型项目决策过程具有积极意义。决策是一系列的“选择一决定”行为和事件,决策过程更应关注的是决策作为一系列行动、一系列事件的正在发生或正在进行的状态。考虑到国家重点建设项目决策过程具有系统性、层级性、长周期性、影响广泛性等特点,区别于政府日常的、临机的、突发性决策,因此,本文认为科恩等人提出的“垃圾桶”决策模型以及金登在此基础上提出的过程溪流理论既关注到决策主体的行为,又关注到与组织特性紧密相联的决策进程,因而提供了总体性考察国家重点建设项目决策过程的理论启示。从总体性考察决策过程出发,尝试性地提出“决策溪流论”的理论构想,并作为国家重点建设项目决策过程的分析框架。以“决策溪流”一语指称决策过程中一系列行为和事件的发生及其变化,决策过程中存在三条溪流:议题溪流、政策溪流和政治溪流。基于此进行新的理论性拓展,既分析考察国家重点建设项目决策过程的三条溪流本身,又考察决策溪流行进所依凭的更为宏观的时空条件,并从决策要素的角度定义并分析决策渠、决策溪流、决策动力,考察议题构建和决策时机。最后提出“执政部门主导的决策溪流分析框架”是理解当代中国国家重点建设项目决策过程的概念性框架的结论性观点,并建议通过扩大决策渠的开放性以提高决策的公众接受度以改进决策过程。决策溪流的行进由特定的时空条件作为支持,本文把支持决策溪流存续的时空条件视作决策语境,即决策溪流的行进是由决策语境所塑造的。参照布罗代尔的历史时段理论,提出决策语境是由结构性力量、局势性力量和事件性力量共同构成的一个多层面的结构,每一层面对决策溪流的存续所发挥的作用是不同的。作为当代中国国家重点建设项目决策语境的结构性力量和局势性力量的重要内容,分别重点考察了当代中国的政治～行政体系结构和现代化的时代主题。决策溪流行进在一条有限开放的决策渠之中,决策渠由有形构件和无形构件所构筑。决策渠由堤和坝构成,堤承担着束流与导流的功能,坝承担着阻滞与疏导的功能:决策渠的有限开放是通过决策渠各个层级的控制阀实现的。决策溪流行进到某个控制阀时,会积累自身的能量,形成决策势能,一旦某种因素作用于决策主体,迫使控制阀快速打开,势能就会转变为溪流继续行进的动能。一般情况是,各层级执政部门在决策渠中可能既履行着控制阀的功能,又发挥着决策坝的作用,而且决策信息一般需要通过执政部门才能被编码并纳入决策溪流。决策溪流的行进具体体现为决策主体的行为,即若干决策主体的“一组”行为。决策主体在决策溪流行进中承担的角色存在很大差别,诸如决策者、决策关键人、决策利益相关者表明了不同的角色功能。决策主体间的行为互动反映了决策主体间关系,包括有限博弈、民主协商、利益综合等,这些行为互动也体现了决策溪流的行进实质。因为进入决策渠的议题并不是纯粹的关于问题的讨论与酝酿,而是反映着讨论酝酿问题与讨论深化政策建议的一种结合。三条溪流可以辨识,但是它们也是相互转化的,议题溪流和政策溪流在某种情况下也可能转化为政治溪流的表达形式。三条溪流又是相互作用的,政治溪流的行进会促进或阻滞议题溪流、政策溪流的行进,同样,议题溪流和政策溪流的行进又可能“逼迫”政治溪流行进得更快些。因此,就议题进行的政治性评估、经济性评估和技术性评估,实际上可以理解为国家重点建设项目决策溪流行进的主要方式。决策溪流的行进需要推动力,推动力直接来源于决策主体。决策溪流能够通过决策渠诸多控制阀的关键在于决策时机带来的动力。决策时机是溪流的行进状态与决策主体主动作为的相互契合。每条溪流都有属于自己的“决策时机”在前进的方向上等待。决策时机的形成有赖于决策诱因,决策诱因激发决策主体的反应,这种反应导致决策势能快速地转化为决策动能,决策动能的表现形式既可能是决策溪流顺决策愿景方向行进,也可能逆决策愿景方向行进。如果是逆愿景方向行进,那么就可能出现决策中止的状态。如果决策中止后无法恢复,那么就可以确定为决策终止了,反之,则可确定这种中止状态为决策“冬眠”。本文研究的主要创新价值体现在三个方面:一是选题的角度较为新颖,选取国家重点建设项目决策案例进行决策过程理论分析,并且将例证分析与理论建构结合起来;二是理论分析框架具有创新性,在约翰· W ·金登的“过程溪流”理论的基础上,基于总体性分析视角,构建起决策溪流论的概念性框架,并讨论了决策语境、决策要素、决策渠、决策堤坝、决策势能、决策主体、决策关键人、决策利益相关者、议题、决策时机、决策诱因、决策中止、决策“冬眠”等概念;三是提出适用于理解当代中国国家重点建设项目决策过程的“执政部门主导的决策溪流分析框架”,并在此基础上提出将决策的公众接受度作为评判政府大型项目决策过程优劣的重要标尺,从而为改善政府大型项目决策过程提供政策建议方向。
黄志强,吴立,左清军[5]（2013）在《武汉市水下空间的开发利用探索》文中研究说明武汉市水域众多,城市环境特殊。为解决武汉市由于天然江河湖面的分隔造成的城市发展难题,解决城市高效、集约和可持续性发展问题,提出了开发水下建筑空间的构想。对比国内外的相关发展状况和武汉市开展地下空间的建设现状,讨论了武汉开展水下空间建设的可行性,提出了武汉市水下空间开发利用的开发原则、开发技术手段以及典型的开发事例。并对开发水下空间将会面临的主要困难作了基本的分析,能对今后相关的建设研究提供一种新的思路。
钱维[6]（2007）在《基于决策主体分析的政府投资项目制度研究》文中研究表明在政府投资体制改革领域，中国和西方市场经济国家经历了一个既类似、但又存在重要区别的改革实践过程。这一过程中出现了一系列亟待解决的理论和实践问题，可以归纳为：第一，许多在国外运行良好的政府投资项目的组织运营模式，被引入中国以后，却不再适用——中国政府投资领域为何出现诸多“熟知但非熟用”现象?第二，针对出现在各个国家、各个时期的、形态各异的政府投资项目制度，能否建立一个统一的分析框架予以考察，给出具有一般性的解释?分析上述过程中涉及的微观决策主体及其行动约束，运用博弈理论，本文构建了基于决策主体支付结构和后果函数的政府投资项目制度的考察框架和体系，并考察了出现不同项目制度的原因以及影响机制：首先建立包括社会公众、政府行政代理人和社会投资主体三方的基本博弈模型，其中三类决策主体的策略选择由其支付结构制约。然后，通过对三类主体博弈模型的细化分解和分层讨论，结合转型经济特征，分别探讨了社会公众和行政代理人，行政代理人和社会投资主体之间的互动关系，以及上述决策主体支付结构与博弈均衡选择之间的关联作用。（1）基于社会公众、行政代理人和社会投资主体三方决策支付结构的政府投资项目制度选择博弈，出现的各重均衡对应了社会公众、行政代理人以及社会投资主体在政府投资项目的多个环节上的利益分配、分割的行动决策点，即多重均衡对应多种形态的政府投资项目制度。（2）在行政代理人寻租过程中，市场参与主体选择对政府行政代理人的贿赂比例，与政府行政代理人设定的寻租空间水平的大小无关。市场参与主体选择的贿赂水平主要取决于社会公众所设定的惩罚因子，以及采取的检查行动能够发现市场主体行贿的概率。惩罚因子和检查概率的增加均会对市场参与主体的行为动机产生影响，降低其在行贿时的贿赂比例。行政代理人选择的寻租空间与其享有的工资水平，社会公众检查概率，惩罚因子等因素密切相关。（3）行政代理人在核定公用事业产品价格的过程中，最优决策均衡点位于边际效用转换率等于边际财政补贴率与边际不满情绪的比值的绝对值的水平上。通过改变财政补贴率与社会公众不满情绪的边际空间等方式，可以影响行政代理人的核价决策。这种改变的实现，可以通过改变行政代理人支付结构的途径获得。（4）在行政代理人试图采取市场化的方式运作政府投资项目的过程中，不完全契约的存在会使得社会投资主体在进入政府投资领域的过程中存在障碍。不完全契约可能导致的事后谈判将使得事前投资激励不足。由于资产专用性的原因，社会投资主体在投资于政府投资项目后将产生“可剥夺的准租金”，这会诱使政府部门的机会主义行为，侵犯社会投资主体的利益。在契约是不完全的情况下，签约双方（行政代理人和社会投资主体）对于事后讨价还价能力的预期将会显着影响其事前投资激励。（5）政府投资项目采取的具体组织操作形式，与政府投资项目的风险程度、行政决策官员的行政级别、市场参与主体的保留收益密切相关。政府投资项目的风险越高、不确定性越大，政府投资项目以制度创新形式运作的可能性越低；行政决策官员的行政级别越高，创新实现的可能性越大；市场参与主体的保留收益越高，政府投资项目进行制度创新的可能性越低、反之越高。社会投资主体介入政府建设项目与否作为双方的均衡选择，内生地被三方面因素所决定：行政部门代理人的建设目标（引资建设增长）驱动及资金约束困难程度、市场参与主体的保留收益、双方履约风险控制能力及被对方认知的共同知识。最后，通过对电力行业政府投资项目样本数据的计量检验和南京过江隧道项目的案例分析，对上述模型及主要推论进行了检验。
秦凤华[7]（2004）在《见证重大基础设施项目法人第一标——访南京市委副书记、常务副市长陈家宝》文中研究指明10月10日,经过南京市计委组织专家委员会评标,南京市过江隧道工程项目法人招标产生了中标候选人。在评标会现场的南京市委副书记、常务副市长陈家宝说:"这是南京城市基础设施投资体制改革中的一件大事,在城市重大基础设施领域采用项目法人招标方式
李志启[8]（2002）在《工程资讯》文中研究表明 目前,北京已成为全球建筑工程最热的地区之一,国际建筑业顶尖高手纷纷涌向北京。 曾为世界最高建筑——马来西亚吉隆坡的双塔大楼以及纽约的世界金融中心进行结构设计的最负盛名的TTE（Thornton Tomasetti Engineers）公
邱作舟[9]（2016）在《PPP项目社会风险涌现机理研究》文中研究指明我国正在积极推进新型城镇化建设,基础设施持续、稳定、健康的发展能为提升城镇化率、增强公共服务水平、实现小康社会等提供动力,而作为投资方的政府在以往的项目中经常过多地涉入基础设施的规划、建设、融资、运营等方面,带来了政府边界模糊、债务规模较高、公共产品供给效率低等诸多问题,政府与社会资本合作（PPP）的引入为解决此类诸多问题提供一条值得尝试的思路。在当下,特别是2014年以来,全国各级政府积极推广PPP机制的情况下,PPP项目由于其利益相关者众多、社会影响大、脆弱性高等特点,社会风险涌现的可能性和危害性都很大,因此研究PPP项目实施过程中的社会风险涌现就显得尤为重要。本文基于复杂系统理论,以多主体系统建模为基础,力图探究PPP项目中社会风险的涌现机理,以期为PPP项目社会风险的预防、评估及治理提供新的思路,主要内容如下：第一章,首先从选题的理论意义与现实意义入手,分析了当前实施PPP项目的大环境,指出PPP爆发式增长背后隐藏的社会风险隐患问题；其次在参考大量文献的前提下,提出现阶段PPP项目社会风险研究过程中的不足之处,例如针对性的研究较少、涌现机理不清晰以及分析方法和系统性有待进一步研究等问题,最后提出本文的研究思路及框架。第二章,分别研究社会风险理论和复杂系统理论,并从复杂系统的视角解读了PPP项目社会风险。在文献研究的基础上通过问卷调研重新定义PPP项目社会风险的内涵,再根据PPP项目的特征选择了情绪感染理论和社会放大机制作为本文的风险传递理论基础,分析风险社会这个复杂系统中社会风险的涌现机理,最后总结了PPP项目社会风险涌现的内涵及特征。第三章,识别出了PPP项目的利益相关方以及引发PPP项目社会风险的风险因素,并且确定风险等级；类比一般项目社会风险的形成机制,提出PPP项目社会风险的涌现过程,并着重分析了社会风险三大构成要素对社会风险涌现的影响。第四章,从PPP项目政府与社会资本的合作机制入手,解析PPP项目政府与社会资本合作机制的内涵,以PPP项目社会风险涌现过程为基础,分别从回报机制、绩效考核机制以及风险分配机制三个方面研究它们对PPP项目社会风险涌现的影响情况,将三类合作机制的不同情况与社会风险基本构成要素对应起来,为接下来的内容打下基础。第五章,引入计算实验建模方法,基于多主体系统（MAS）构建了计算实验的基本研究范式,利用NetLogo构建计算实验型以模拟PPP项目社会风险的涌现情况,以前文分析的内容为设计基础,提出了构建模型的基本假设和社会风险的交互规则,最终通过Netlogo软件实现计算实验平台的搭建。第六章,由于不同政府与社会资本合作机制影响的社会风险涌现属性不同,在每种情况下分别实验100组,对比分析各组实验的结果,分析PPP项目社会风险的涌现机理。第七章,根据分析结果,提出了相应的结论与展望,认为风险分配的合理性以及绩效考核指标的完善性与否对社会风险涌现的影响最大,并且意见领袖可以在风险治理阶段发挥巨大作用。
李志启[10]（2013）在《工程资讯》文中指出广东未来五年高速公路建设计划投资7000亿元本刊讯《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》提出,2013—2017年,广东全省共建设高速公路项目69项、79个路段,共计5464公里,总投资约7226亿元。《计划》提出,2013年至2015年,全省新建成高速公路1316公里（扣除改扩建项目,下同）。到2015年底,高速公路通车总里程达到6840公里。与陆路相邻省份各开通3条以上高速公路省际通道,实现"县县通高速"的目标。今年计划安排6个关键项目工程,力争早日动工。有专家指出,广东的区域经济发展失衡,目前仍有8个地级市平均水平
二、南京过江隧道工程有望今年动工建设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南京过江隧道工程有望今年动工建设（论文提纲范文）
（1）“轨道上的都市圈”建设跑出加速度（论文提纲范文）
| 13线“齐发”，打造“轨道上的都市圈” |
| 过江通道加快建设，双主城“同频共振” |
| 快速畅达，城市路网建设跑出加速度 |
（2）沿江中等城市跨江发展特征及问题分析——以芜湖为例（论文提纲范文）
| 1 跨江发展城市的特点及模式 |
| 1.1 跨江发展的特点 |
| 1.2 中等城市跨江发展模式 |
| 2 中等城市跨江发展的阶段及特征 |
| 2.1 初始阶段 |
| 2.2 成长阶段 |
| 2.3 加速发展阶段 |
| 2.4 稳定发展阶段 |
| 3 芜湖市跨江发展现状 |
| 3.1 江北新城地理区位现状 |
| 3.2 芜湖跨江发展现有状态 |
| 3.3 跨江发展的制约 |
| 4 芜湖市跨江发展需注意的问题及建议 |
| 4.1 芜湖跨江发展需注意的新问题 |
| 4.1.1 经济新常态带来的产业结构优化影响 |
| 4.1.2 人口问题 |
| 4.1.3 江两岸主副城的隔阂问题 |
| 4.1.4 江两岸同城化协调发展问题 |
| 4.1.5 跨江发展各阶段稳步过渡问题 |
| 4.2 推动芜湖市跨江发展的几点建议 |
| 4.2.1 适应新常态下产业结构的布局 |
| 4.2.2 增进原住居民的市民化及人口聚集结构的合理化 |
| 4.2.3 江北新城的生态、绿色、环保、文明的兼顾开发 |
| 4.2.4 快速改善江两岸基础设施的协调 |
| 4.2.5 加快农业产业示范区建设, 提高现代服务业水平 |
| 5 结论 |
（3）抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究对象与选题意义 |
| 第二节 学术史回顾 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第一章 抗战以前粤省铁路从分治到整合的进程 |
| 第一节 粤省铁路分治的形成 |
| 一、美国方面关于省三支线的兴筑及其困境 |
| 二、商办铁路公司对粤汉铁路广东段的修筑与经营 |
| 三、英国势力笼罩下广九铁路的兴筑与经营 |
| 第二节 抗战爆发前粤省铁路的整合 |
| 一、省内整合:政治介入粤省铁路内部事务 |
| 二、融入全国铁路系统:四大铁路管理局(工程局)合并 |
| 第三节 抗战爆发前后粤汉广九两路接轨 |
| 一、接轨问题的起源 |
| 二、中央、地方与英国关于接轨问题的立场与纠缠 |
| 三、两路接轨促成“香港通道” |
| 第四节 小结 |
| 第二章 抗战胜利后国民政府对粤省铁路经营的恢复与统一管理的重建 |
| 第一节 粤省境内粤汉、广九等路段的接收与营运初步恢复 |
| 一、陆军第二方面军铁路接收事宜 |
| 二、交通部驻粤人员的铁路接管 |
| 三、粤省境内粤汉、广九等路段交通营运的恢复 |
| 第二节 海南岛铁路之接收与初期经营 |
| 一、日军对海南岛铁路的营建概况 |
| 二、海南岛铁路接收乱局 |
| 三、海南岛铁路接收初期之经营及困难 |
| 第三节 粤省铁路统一管理的重建 |
| 一、粤汉区铁路管理局之建立 |
| 二、粤汉区铁路管理局在粤组织机构 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 抗战胜利后粤省铁路的日常经营 |
| 第一节 粤省铁路营运与联合国善后救济总署援助 |
| 第二节 粤省铁路经营中的主要事务 |
| 一、机务 |
| 二、工务 |
| 三、财务 |
| 四、行车 |
| 五、警务 |
| 第三节 客货运输状况及其进步与不足 |
| 第四节 小结 |
| 第四章 抗战胜利后粤省铁路新工程与广东地方建设 |
| 第一节 美援、“复兴华南”计划与粤汉区铁路 |
| 一、打造华南“美式铁路典范” |
| 二、以铁路带动“复兴华南”计划 |
| 三、“美援”的落差 |
| 第二节 开发海南岛:海南环岛铁路之建设及窘境 |
| 一、海南环岛铁路建设基础与建筑计划 |
| 二、开展海南环岛铁路计划中的困难 |
| 三、环岛铁路计划的搁置与地方民众的反应 |
| 第三节 连通粤汉干线与广三段:建设广州西南大桥 |
| 一、工程缘起 |
| 二、战后路局、省府与市府合作筹筑西南大桥 |
| 三、工程计划与中辍 |
| 第四节 运输煤炭以济广东:狗牙洞支线建设 |
| 一、缺煤的广东 |
| 二、粤湘边境、粤北煤矿的早期开发与狗牙洞支线雏形 |
| 三、支线工程开展与相关概算 |
| 四、推进支线工程的现实困难 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 民国路政在广东的转换 |
| 第一节 粤省铁路深陷经营困境 |
| 一、财政极度困难 |
| 二、粤省铁路工潮迭起 |
| 三、路局高层离心离德 |
| 四、粤汉区铁路管理局南迁广州 |
| 第二节 广州机厂等设备人员迁台 |
| 第三节 人民政府对粤省铁路的接管与改造 |
| 一、接管前夕之情形 |
| 二、粤省铁路的接管与改造过程 |
| 三、粤省铁路交通恢复与营运展望 |
| 第四节 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（4）国家重点建设项目决策过程的逻辑 ——基于决策溪流分析框架的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1 研究的背景 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的定位 |
| 1.3 核心概念 |
| 2 研究文献综述 |
| 2.1 关于决策过程的一般性研究 |
| 2.2 关于政府过程的研究 |
| 2.3 关于当代中国重大建设项目决策的研究 |
| 2.4 综合评价 |
| 3 研究方案 |
| 3.1 研究目的 |
| 3.2 研究内容与研究框架 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.4 研究案例选择 |
| 3.5 研究的主要创新 |
| 第二章 决策溪流论:国家重点建设项目决策过程分析的新框架 |
| 1 四种理论资源 |
| 1.1 着眼于决策主体行为的理论 |
| 1.2 关注决策主体与决策环境之间关系的理论 |
| 1.3 着眼于决策“过程”性特征的理论 |
| 1.4 立足于决策系统组织特性的理论 |
| 2 “过程溪流论”的启示 |
| 2.1 “过程溪流论”概述 |
| 2.2 “过程溪流论”的优点 |
| 2.3 “过程溪流论”的借鉴意义 |
| 3 决策溪流论:一个新的分析框架 |
| 3.1 理论构想的思考基点 |
| 3.2 决策溪流论的理论构想 |
| 3.3 决策溪流论与过程溪流论的区别 |
| 本章小结 |
| 第三章 决策溪流的行进背景:国家重点建设项目的决策语境 |
| 1 决策语境的涵义及其构成 |
| 1.1 语境与决策语境 |
| 1.2 决策语境的构成 |
| 1.3 决策语境三个层面之间的关系 |
| 2 结构性力量分析:当代中国的政治～行政体系 |
| 2.1 政治～行政权力结构 |
| 2.2 制度:规则与规范 |
| 2.3 重点建设项目决策的程序性规定:一般过程 |
| 3 局势性力量分析:当代中国的时代主题 |
| 3.1 当代中国的现代化 |
| 3.2 发展与经济发展 |
| 3.3 “五年计划” |
| 本章小结 |
| 第四章 决策溪流的构建单元:国家重点建设项目的决策要素 |
| 1 决策要素概述 |
| 1.1 已有的关于决策要素的观点及分类 |
| 1.2 本文对决策要素的界定 |
| 1.3 决策溪流视角下的决策要素类型 |
| 2 决策渠 |
| 2.1 决策堤坝 |
| 2.2 决策堤坝的构成 |
| 2.3 决策堤坝的功能 |
| 3 决策溪流 |
| 3.1 溪流与决策溪流 |
| 3.2 决策溪流的构成 |
| 3.3 决策溪流的行进 |
| 4 决策动力 |
| 4.1 决策动力的构成因素 |
| 4.2 决策势能 |
| 4.3 决策势能与决策动力 |
| 本章小结 |
| 第五章 决策溪流中的行动角色:国家重点建设项目的决策主体 |
| 1 决策主体的概念与辨析 |
| 1.1 决策主体的概念 |
| 1.2 决策者 |
| 1.3 决策主体辨析 |
| 2 决策关键人 |
| 2.1 决策关键人的涵义 |
| 2.2 决策关键人的角色定位 |
| 2.3 决策关键人的功能 |
| 3 决策利益相关者 |
| 3.1 决策利益相关者的涵义 |
| 3.2 决策利益相关者的角色定位 |
| 3.3 决策利益相关者的功能 |
| 4 决策主体间关系 |
| 4.1 决策主体间的有限博弈 |
| 4.2 决策主体间的民主协商 |
| 4.3 利益综合:竞争均衡模式 |
| 本章小结 |
| 第六章 决策溪流的行进方式:国家重点建设项目的议题构建 |
| 1 议题的范畴构建 |
| 1.1 政策问题与议题 |
| 1.2 议题与政策议程 |
| 1.3 议题构建 |
| 2 议题的政治性构建 |
| 2.1 经济社会发展与项目建设必要性 |
| 2.2 官员压力与政府回应 |
| 2.3 议题的政治性评估 |
| 3 议题的经济性构建 |
| 3.1 成本与收益 |
| 3.2 成本收益分析的应用及其缺陷 |
| 3.3 议题的经济性评估 |
| 4 议题的技术性构建 |
| 4.1 决策中议题的技术性 |
| 4.2 议题的技术性与技术专家 |
| 4.3 议题的技术性评估 |
| 本章小结 |
| 第七章 决策溪流行进的关键节点:国家重点建设项目的决策时机 |
| 1 决策时机的形成 |
| 1.1 决策时机的概念 |
| 1.2 决策时机的形成 |
| 1.3 决策时机与决策窗口 |
| 2 决策诱因与决策事件 |
| 2.1 决策诱因的概念 |
| 2.2 决策诱因的类型 |
| 2.3 决策事件 |
| 3 触发机制 |
| 3.1 触发机制的概念 |
| 3.2 触发机制与决策时机 |
| 3.3 决策中断 |
| 3.4 决策“冬眠” |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与前瞻 |
| 1 执政部门主导的决策溪流分析框架及其适用性 |
| 2 决策渠的开放性与决策的公众接受度 |
| 3 非支持联盟与决策的公众接受度 |
| 4 研究的局限性及需要进一步讨论的问题 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）武汉市水下空间的开发利用探索（论文提纲范文）
| 1 引 言 |
| 2 武汉市水下空间开发可行性 |
| 2.1 国内外水下空间建设概况 |
| 2.2 武汉市水下空间建设现状 |
| 2.3 武汉市地下空间建设概况 |
| 2.4 武汉市开展水下空间建设的可行性 |
| 3 水下空间开发的模式 |
| 3.1 开发原则 |
| 3.2 开挖技术 |
| (1) 明挖法: |
| (2) 钻爆法: |
| (3) 盾构法: |
| (4) 沉管法: |
| 3.3 开发事例 |
| 4 开发水下空间面临的问题 |
| (1) 水下空间的地质环境问题。 |
| (2) 水下空间结构设计问题。 |
| (3) 水下空间建设的经济问题。 |
| (4) 新技术的发展问题。 |
| 5 结 语 |
（6）基于决策主体分析的政府投资项目制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 政府投资项目制度的背景考察 |
| 1.1.1 政府投资的社会转型背景 |
| 1.1.2 政府投资及投资体制简要回顾 |
| 1.1.3 国外的政府投资模式的参照背景 |
| 1.2 问题引出与研究目标 |
| 1.2.1 研究对象—政府投资与政府投资项目制度(建设运行制度BOI) |
| 1.2.2 现实考察引出的问题 |
| 1.2.3 理论回顾引出的问题 |
| 1.2.4 研究的目标及意义 |
| 1.3 研究思路及内容安排 |
| 1.3.1 思路安排 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 2 政府投资项目制度研究的理论准备 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 内生制度变迁及政治科斯定理的承诺分析 |
| 2.1.2 Hart的不完全契约—事前激励与剩余控制 |
| 2.1.3 Williamson的不完全契约—专用投资与治理机制 |
| 2.1.4 项目制度内生的理论构成 |
| 2.2 政府投资项目中的决策主体 |
| 2.2.1 社会公众 |
| 2.2.2 行政代理人 |
| 2.2.3 社会投资主体 |
| 2.3 政府投资项目制度的描述框架 |
| 2.3.1 发达市场经济国家的典型项目制度形式 |
| 2.3.2 中国传统政府投资领域的项目制度形式 |
| 2.3.3 政府投资不同项目制度的统一描述框架 |
| 本章小结 |
| 3 政府投资项目制度内生解释的逻辑模型 |
| 3.1 利益主体支付结构 |
| 3.1.1 支付结构界定 |
| 3.1.2 政府投资项目中的各方支付函数考察 |
| 3.1.3 政府投资项目中支付结构的一般形式 |
| 3.2 政府投资项目制度形成的决策均衡分析 |
| 3.2.1 行政代理人、社会投资主体与公众的相互利益影响 |
| 3.2.2 行政代理人、社会投资主体与公众的三方均衡一般形式 |
| 3.2.3 基于三方均衡分析的政府投资项目制度表征 |
| 3.2.4 影响项目制度均衡主要因素的支付结构解释 |
| 本章小结 |
| 4 项目制度中社会公众与行政代理人两方问题模型分析 |
| 4.1 社会公众权力委托与行政代理人寻租 |
| 4.1.1 政府投资过程中的可能的寻租与代理人俘获 |
| 4.1.2 政府投资中行政代理人寻租—一个逻辑分析 |
| 4.1.3 基于社会公众与行政代理人支付结构的均衡状态 |
| 4.1.4 模型分析与推论 |
| 4.2 行政代理人与公众在项目制度中的收费定价均衡分析 |
| 4.2.1 项目运行中的收费核价行为 |
| 4.2.2 影响运行收费价格核定的行政代理人支付结构 |
| 4.2.3 基于行政代理人支付结构的定价均衡解释模型 |
| 4.2.4 模型的简单应用与政策含义 |
| 本章小结 |
| 5 项目制度中行政代理人与社会投资主体两方问题模型分析 |
| 5.1 基于不完全契约的行政代理人与社会投资主体两方均衡 |
| 5.1.1 政府投资项目的资产专用性特征 |
| 5.1.2 不完全契约下行政代理人与社会投资主体的投资决策 |
| 5.1.3 微观主体支付结构对项目制度中两方均衡的影响 |
| 5.2 转型经济特征与微观主体支付结构 |
| 5.2.1 转型研究文献回顾 |
| 5.2.2 转型研究若干评论 |
| 5.2.3 转型特征与微观主体支付结构 |
| 5.3 行政代理人与社会投资主体两方均衡对“水土不服”的解释 |
| 5.3.1 中国政府投资项目制度的“水土不服”现象 |
| 5.3.2 行政代理人和社会投资主体两方均衡的项目制度模型 |
| 5.3.3 支付结构对均衡的影响—“水土不服”的内生解释 |
| 5.3.4 模型推论及政策含义 |
| 本章小结 |
| 6 政府投资体制政策变迁分析与行业投资项目样本考察 |
| 6.1 基于行政代理人支付结构的政府投资体制变迁分析 |
| 6.1.1 政府投资体制改革过程主要政策变化 |
| 6.1.2 基于行政代理人支付结构的分析框架 |
| 6.1.3 主要改革政策的分析梳理 |
| 6.2 以电力行业为例的项目制度内生模型检验 |
| 6.2.1 电力行业政府投资项目制度内生模型假设 |
| 6.2.2 变量与指标设定 |
| 6.2.3 计量估计结果与分析 |
| 本章小结 |
| 7 政府投资项目制度的个案例分析 |
| 7.1 南京过江隧道项目法人招标个案基本情况 |
| 7.1.1 桥梁隧道投资通常采用的项目制度方式(及特点) |
| 7.1.2 南京过江隧道项目概况 |
| 7.1.3 南京过江隧道项目的项目法人招标制探索 |
| 7.1.4 南京过江隧道的项目法人招标的基本组织结构 |
| 7.1.5 实施项目法人招标制可能取得的实际效果 |
| 7.2 基于行政代理人和社会投资方均衡的项目法人招标分析 |
| 7.2.1 关于社会投资主体可能面临风险的理论分析 |
| 7.2.2 决策主体应对项目风险的表现:对理论的经验验证 |
| 7.2.3 项目制度个案中的契约风险治理 |
| 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1: 样本项目的具体情况介绍 |
| 附录2: 长江南京段上游过江隧道项目特许经营实施方案 |
| 附录3: 长江南京段上游过江隧道工程项目法人招标澄清函 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
（7）见证重大基础设施项目法人第一标——访南京市委副书记、常务副市长陈家宝（论文提纲范文）
| 城市发展需要跨江隧道 |
| 招标选择投资主体 |
| 选择战略合作伙伴 |
| 争议事先解决 |
| 政府引导是保证 |
| 示范效应明显 |
（8）工程资讯（论文提纲范文）
| 国际顶尖建筑设计大师涌向北京 |
| 国家将投资400亿元打造华东铁路五大工程 |
| 金沙江水电开发工程启动 |
| 故宫开始大规模维修 |
| 武汉将建万里长江第一隧道 |
| 十八个农副产品深加工专项工程立项 |
| 上海赛科乙烯工程开工 |
| 青海八大科技项目公开招标: |
| 呵护中华鲟纳入宜万铁路过江工程论证 |
| 福建千里江堤工程全面峻工 |
| 青海投资7亿元实施林业六大工程 |
| 外企增资将破500亿美元 |
| 深圳等五城市荣获“中国人居环境奖” |
| 千亿元基建投资为天津换新颜 |
（9）PPP项目社会风险涌现机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题的理论意义 |
| 1.1.3 选题的现实意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评析 |
| 1.2.1 社会风险的研究现状 |
| 1.2.2 PPP项目风险的研究现状 |
| 1.2.3 PPP项目社会风险的研究现状 |
| 1.2.4 涌现的研究现状 |
| 1.2.5 现有研究不足 |
| 1.3 研究目标及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 社会风险理论 |
| 2.1.1 社会风险的内涵 |
| 2.1.2 社会风险的特征 |
| 2.1.3 社会风险生成理论 |
| 2.1.4 社会风险传播理论 |
| 2.2 复杂系统理论 |
| 2.2.1 复杂系统内涵 |
| 2.2.2 复杂系统特征 |
| 2.2.3 复杂系统的研究方法 |
| 2.3 复杂系统视角下的PPP项目社会风险 |
| 2.3.1 社会系统的复杂性 |
| 2.3.2 PPP项目社会风险的复杂性 |
| 2.4 PPP项目社会风险涌现的内涵及特征 |
| 2.4.1 PPP项目社会风险涌现的内涵 |
| 2.4.2 PPP项目社会风险涌现的特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 PPP项目利益相关者及社会风险涌现过程 |
| 3.1 PPP项目利益相关方识别 |
| 3.1.1 利益相关者理论 |
| 3.1.2 PPP项目社会风险利益相关者识别 |
| 3.2 PPP项目社会风险因素识别及风险等级评定 |
| 3.2.1 一般项目社会风险因素识别及风险等级划分 |
| 3.2.2 PPP项目社会风险因素识别及风险等级划分 |
| 3.3 PPP项目社会风险的涌现过程 |
| 3.3.1 PPP项目社会风险的基本构成要素 |
| 3.3.2 PPP项目社会风险的涌现过程 |
| 3.4 PPP项目社会风险涌现的影响因素分析 |
| 3.4.1 风险因素对PPP社会风险涌现的影响 |
| 3.4.2 风险主体对PPP项目社会风险涌现的影响 |
| 3.4.3 场域对PPP项目社会风险涌现的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 PPP项目合作机制对社会风险的影响 |
| 4.1 PPP项目政府与社会资本合作机制内涵 |
| 4.2 回报机制对PPP项目社会风险的影响 |
| 4.3 绩效考核机制对PPP项目社会风险的影响 |
| 4.4 风险分配机制对PPP项目社会风险的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 PPP项目社会风险涌现计算实验模型构建 |
| 5.1 计算实验建模方法 |
| 5.1.1 多主体系统(MAS)建模 |
| 5.1.2 构建计算实验模型的基本范式 |
| 5.2 模型的初始构建 |
| 5.2.1 计算实验目标 |
| 5.2.2 界定研究问题的环境 |
| 5.2.3 构建模型的基本假设 |
| 5.3 基于Netlogo的模型搭建 |
| 5.3.1 Netlogo介绍 |
| 5.3.2 Netlogo计算实验模型的实现及解读 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 不同合作机制下PPP项目社会风险涌现机理分析 |
| 6.1 不同回报机制下PPP项目社会风险涌现的机理分析 |
| 6.1.1 不同回报机制的计算实验参数设置 |
| 6.1.2 不同回报机制的计算实验结果分析 |
| 6.1.3 机理分析 |
| 6.2 不同绩效考核机制下PPP项目社会风险涌现的机理分析 |
| 6.2.1 不同绩效考核机制的计算实验参数设置 |
| 6.2.2 不同绩效考核机制的计算实验结果分析 |
| 6.2.3 机理分析 |
| 6.3 不同风险分配机制下对PPP项目社会风涌现的机理分析 |
| 6.3.1 不同风险分配机制的计算实验参数设置 |
| 6.3.2 不同风险分配机制的计算实验结果分析 |
| 6.3.3 机理分析 |
| 6.4 特殊案例解析 |
| 6.4.1 政府付费项目中绩效考核和风险分配机制均不同的实验对比分析 |
| 6.4.2 意见领袖作用分析 |
| 6.5 计算实验结果对比及分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要创新工作和结论 |
| 7.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 一般工程项目社会风险因素案例库 |
| 附录B PPP项目社会风险因素案例库 |
| 附录C 关于中国PPP项目社会风险的调查 |
| 附录D 计算实验模型代码 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）工程资讯（论文提纲范文）
| 广东未来五年高速公路建设计划投资7000亿元 |
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| 去冬以来四川农田水利建设完成投资122.7亿元 |
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四、南京过江隧道工程有望今年动工建设（论文参考文献）
- [1]“轨道上的都市圈”建设跑出加速度[N]. 冯兴,何钢. 南京日报, 2022
- [2]沿江中等城市跨江发展特征及问题分析——以芜湖为例[J]. 张晓东. 东华理工大学学报(社会科学版), 2017(02)
- [3]抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究[D]. 钟远明. 武汉大学, 2017(06)
- [4]国家重点建设项目决策过程的逻辑 ——基于决策溪流分析框架的研究[D]. 王子明. 南京大学, 2013(12)
- [5]武汉市水下空间的开发利用探索[J]. 黄志强,吴立,左清军. 地下空间与工程学报, 2013(01)
- [6]基于决策主体分析的政府投资项目制度研究[D]. 钱维. 南京理工大学, 2007(01)
- [7]见证重大基础设施项目法人第一标——访南京市委副书记、常务副市长陈家宝[J]. 秦凤华. 中国投资, 2004(11)
- [8]工程资讯[J]. 李志启. 中国工程咨询, 2002(05)
- [9]PPP项目社会风险涌现机理研究[D]. 邱作舟. 东南大学, 2016(03)
- [10]工程资讯[J]. 李志启. 中国工程咨询, 2013(07)