一、汽车技术的现状与发展趋势（论文文献综述）
高同[1]（2021）在《多元视角下无人驾驶汽车技术发展现状研究》文中指出
王瑶[2]（2021）在《政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究》文中研究表明近年来我国市场经济不断深入发展,国内汽车工业的水平也在不断提升,但同时也衍生出排放污染及资源短缺等问题。新能源汽车具有以电代油、节能减排的优点,能促进交通领域绿色转型和汽车工业可持续发展,因此新能源汽车产业迎来了前所未有的机遇并在市场上取得了显着成效。这背后自然离不开我国政府的各种政策助力,包括补贴、牌照、限行方面的优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。但前期政策红利的滋润促使了大片新能源汽车企业靠政策“吃饭”,行业内也出现产能过剩、骗取补贴等各种“乱象”,随着政府补助的退坡,许多汽车企业的财务状况急转直下,政府补助是否能对企业的财务业绩起到预期的效果引起了业界的广泛关注,因此深入研究政府补助与新能源汽车企业财务绩效这两者之间的关系及影响效果具有重要意义。本文首先介绍了新能源汽车行业现阶段的发展状况及近年来政府补助政策演变的过程。然后选定Y汽车公司作为案例研究对象,对其近五年的经营现状及获补情况进行梳理和分析,并运用因子分析法对Y汽车公司财务绩效现状做出评价,初步判断政府补助与该企业综合财务绩效具有表象的关联。其次,通过相关性分析方法验证了不同类别的政府补助对企业综合财务绩效的相关程度。随后从Y汽车公司具体的财务指标入手,通过将政府补助金额剔除的方法,分析出政府补助对企业盈利能力,偿债能力,营运能力,成长能力这四个方面具体的影响路径及影响程度,并对这些影响产生的原因进行深层次的分析。通过分析得到以下结论,从总体上看政府补助能够在短期内促进Y汽车公司经营业绩和财务绩效的提升,但在政府补助的退坡阶段,公司的财务绩效水平出现全方位的下滑,说明公司对政府补助尚存在着较大依赖,自身经营也存在一定问题。故最后结合Y汽车公司出现的财务问题,对企业未来应对政府补助退坡将如何提升财务绩效提出相应建议。
张悦[3]（2021）在《Z汽贸公司财务风险控制研究》文中提出近些年来,随着我国汽车的普及,汽贸行业得到了显着的发展,但由于国外汽车企业长期累积的先进技术优势和市场优势,我国传统的汽车行业仍面临较激烈的竞争情况。汽贸行业作为汽车产业的下游行业,其生产经营状况会对汽车企业的发展产生很大的影响。在激烈的市场竞争中,汽贸行业会面临各式各样的风险,如政策上的风险、资金上的风险、违约的风险等,而这些风险,最终都会通过财务风险来体现出来,财务风险也是企业各类风险的关键。汽车工业是我国经济的支柱产业,在当前的市场经济环境下,汽贸行业更应该加强财务风险意识,合理控制财务风险,保持竞争优势,使企业立于不败之地,同时促进我国经济的发展。财务风险控制是企业内部经营管理中至关重要的环节,企业只有提高抵御风险的能力,才能够降低财务风险的威胁,提高企业的经营效率。因此,如何做好财务风险的评价和控制,对企业认识和改进自身存在的问题,提升抗风险水平,具有重要的意义。本文将Z汽贸公司作为研究对象,实力居于市场平均水准,通过对其财务风险问题进行深入探讨,为汽贸行业做出指引。本文通过实地调研和查阅现有文献资料,理论联系实际,对Z公司近几年的经营状况和财务状况进行介绍,利用财务指标分析法分别从筹资风险、投资风险、营运风险和潜在财务风险方面识别Z公司面临的财务风险,并判断Z公司财务风险水平;其次,构建其风险评价指标体系和评价方法,运用层次分析法确定指标权重,运用功效系数法确定财务指标财务风险标准值,将两者相结合确定风险等级,根据评价结果对该公司进行结果分析;最后,针对该公司财务风险从四方面提出财务风险控制措施,旨在将财务风险控制在合理范围内,有助于Z公司提高应对风险的能力,提升企业价值和盈利能力,也对同行业其他企业实施有效全面的财务风险评价分析和控制提供一定的参考。基于上述分析,根据Z公司的实际情况,本文提出了完善该公司财务风险防范机制的建议,还为该公司设计了一套财务风险预警指标体系并进行定期监测,加大对财务风险的管控力度,实现公司长远稳定的发展。
夏宇[4]（2021）在《基于技术交易的产业间技术融合研究》文中研究说明当今信息时代背景下,产业分工不断演化的同时,产业融合亦成为产业发展的主要趋势,产业间技术融合被称为产业融合的核心。实践中,基于企业的技术研发而发生的产业间的技术“跨界融合”已渐渐成为普遍现象。关于产业融合的学术研究也从最初基于信息技术的产业融合扩展到了技术融合、组织融合和市场融合等产业融合领域。但是,不同产业间技术的“跨界融合”是如何发生的?技术跨产业融合机理是怎样的?技术跨产业融合是否提升了产业绩效?这些方面的问题研究还有待深化。本文拟从技术交易视角,研究组织方式促进技术交易,进而促进产业间技术融合的内在机理,以期进一步丰富产业间技术融合的理论研究。本文在综述相关主题研究文献的基础上,重新界定了产业间技术融合概念的内涵,围绕技术交易、组织方式与产业间技术融合三者关系,构建了产业间技术融合分析框架。基于此框架本文首先从技术交易视角,研究了“技术交易投入—产业间技术融合程度—产业间技术融合绩效”三者关系。运用数理经济学方法,以柯布·道格拉斯函数为基础,建立了技术交易投入影响产业间技术融合绩效的数理模型,推导论证了增加技术交易投入提高产业间技术融合程度,进而提升产业间技术融合绩效的观点。其次以中国新能源汽车制造业、生物农业产业、航空装备产业三个典型产业为实证研究样本建立面板数据计量模型,实证检验技术交易投入、产业间技术融合程度和产业间技术融合绩效三者之间的关系。通过国泰安CSMAR数据库、国家知识产权局专利数据库以及智慧芽全球专利数据库,收集和整理上述三个产业中上市企业的财务数据和专利数据,利用产业间技术融合所形成的融合技术的无形资产价值来构建产业间技术融合绩效指标,利用专利数据构建辛普森多样性指数来表示产业间技术融合程度指标,利用上市企业的研发费用中部分分项数据之和近似估计技术交易投入指标。进一步实证研究发现增加技术交易投入有助于提高产业间技术融合程度,进而提升产业间技术融合绩效。再次从组织形式与组织效率两个方面进一步考察了组织方式对技术交易影响。比较了企业、市场和中间性组织三种组织形式对技术交易的影响,通过构建计量模型检验企业内部技术交易和参与中间性组织技术交易两种组织形式下技术交易投入对产业间技术融合绩效的影响。实证研究发现参与中间性组织进行技术交易有助于提升技术交易投入对产业间技术融合绩效的影响。进一步,本文提出了组织效率和技术交易投入呈现倒“U”型关系的假设,又根据技术交易投入与产业间技术融合绩效的正相关关系,推理出组织效率和产业间技术融合绩效存在倒“U”型关系的假设。针对这两条假设构建计量模型进行实证研究,其结果表明组织效率和技术交易投入二者倒“U”型关系显着。随着组织效率的提升,技术交易投入呈先上升后下降的趋势。组织效率和产业间技术融合绩效二者倒“U”型关系显着。随着组织效率的提升,产业间技术融合绩效呈先上升后下降的趋势。最后,根据上述研究结论提出了促进产业间技术融合的三条政策性建议。论文的边界贡献:第一,技术交易投入是影响产业间技术融合绩效的重要因素,增加技术交易投入有助于提升产业间技术融合绩效。这一观点不同于已有文献侧重于技术研发与技术融合关系的探讨,进一步阐明了产业间技术融合过程中技术交易投入的重要作用,为产业间技术融合理论研究提供了新的视角;第二,从组织形式角度提出构建产业间技术专利联盟这一中间性组织形式有助于降低技术交易的交易成本,促进技术交易进而提升产业间技术融合绩效。第三,从组织效率视角研究发现,组织效率与技术交易投入的倒“U”型关系能够传导使得组织效率与产业间技术融合绩效呈倒“U”型关系,组织效率通过影响技术交易投入,进而影响产业间技术融合绩效。
杨华山[5]（2021）在《新四化发展趋势下的汽车线缆现状与未来》文中进行了进一步梳理
李永佳[6]（2021）在《财务视角下我国新能源汽车企业可持续增长能力研究 ——以比亚迪为例》文中提出在社会飞速发展和经济稳步向前的情况下,人们对于汽车这一日常代步工具的需求量日益增加,但传统燃油车所带来的能源不足和大气污染问题对人类社会、经济的可持续发展产生了诸多不良影响。为此,世界上许多国家正全力推动新能源汽车的发展。我国在十多年前就开始布局新能源汽车,由上到下制订了一整套与之相关的政策扶持新能源汽车的发展,期望能借由新能源汽车建立自己的汽车产业链,突破欧美国家传统燃油车的技术壁垒,从而在汽车产业实现“弯道超车”。目前,经过十多年的政策滋养,随着我国新能源汽车市场开始转型,政策支持力度与倾向也开始调整。2019年是调整政策正式发力的一年,缓和期到期使补贴退坡力度与上年相比达到50%左右,政策环境的改变使该年新能源汽车销量同比下降4%,在十多年的高速正增长中可谓“一枝独秀”。这一数据直观说明了政府补贴的退坡对新能源汽车销量造成的巨大冲击,一定程度反映了我国新能源汽车企业目前尚且无法摆脱政策依赖、依靠内生力量实现持续增长。企业实现可持续增长是一个复杂而艰难的过程,并且受诸多因素的影响。扶持新能源汽车是从战略角度考虑,其能够实现长远、平稳的可持续增长具有重要的现实意义。对此,本文基于财务视角,在可持续增长理论的基础上,聚焦新能源汽车整车企业,采用定性定量分析、理论和实际分析,研究企业可持续增长能力。首先通过可持续增长模型计算可持续增长率,分析企业过去的增长状况,发现其存在超额增长的情况,企业的资源和能力无法与高速增长相匹配,其高速增长很大程度靠政策驱动;其次进一步分析企业的财务能力和资源状况,挖掘其不具备可持续增长能力的深层原因,发现企业存在盈利依赖政府政策、研发创新不足以及财务风险高、财务资源紧张等问题;最后针对具体问题从企业自身和国家层面提出了建议,期望能够提升新能源汽车企业可持续增长能力,使其实现可持续增长。
孟兆磊[7]（2021）在《我国天然石墨行业可持续发展问题研究》文中研究指明石墨被誉为“工业黑金”,主要分为晶质石墨和隐晶质石墨两大类,在现代工业体系中起到重要的作用。中国作为全球最大的石墨生产国,目前的年产量约占全球总产量的60%。随着资源的深入开采利用,我国天然石墨行业有限的资源储量与快速新增的市场需求、严格的环保政策与粗放的开采方式、不断提升的技术需求与相对滞后的技术研发之间的矛盾日益尖锐。如何科学合理地掌握行业发展趋势,实现天然石墨行业的可持续发展,是未来我国经济和社会发展的重要问题之一,因而成为学界和行业关注的热点。本论文从供给和需求两个方面研究了石墨行业的发展规律:从供给方面,在梳理石墨发展历程的基础上,揭示了石墨生产周期的波动规律;在需求方面,运用定量方法对石墨需求总量和需求结构进行了预测。本文围绕我国天然石墨行业可持续发展的主题,结合天然资源、产能和不断发展的需求,以及对现行政策的分析,给出了行业可持续发展的建议,主要内容如下:第一,分析了国内外天然石墨行业生产周期的变化趋势,揭示了国内外天然石墨产销发展周期的基本规律。利用滤波分析的方法,分析了连续40年的生产数据,结果显示:国内外天然石墨产销发展周期时间长度基本一致,都是波谷对波谷周期为10年左右,波峰对波峰周期为12年左右。目前国内外的天然石墨行业发展均处于刚刚经历过一次极值的阶段,近期预计会处于较为平稳的发展阶段,出现发展拐点的概率较小。第二,以满足我国未来经济社会发展需求为可持续发展目标,对石墨需求量进行了预测,具体包括:对天然石墨的总需求量和一些重要行业对各类天然石墨的需求量影响预测。研究了影响天然石墨需求的关键因素,确定了经济发展水平等四个关键影响因素并据此细分为12个量化指标,进而给出了相应的量化关系。运用Dematel方法分析了影响天然石墨需求的影响因素,结果显示有四个关键影响因素,分别是经济发展水平、技术水平、关联行业发展和政策影响。将这四个关键影响因素细分为12个量化指标,运用回归分析方法对12个量化指标计算的结果为:对于晶质石墨,关键指标为专利数量、锂电池产量、电动汽车销量;对于隐晶质石墨,关键指标为粗钢产量和高品质无烟煤价格。GDP水平则对两类石墨都有较为明显的影响。第三,进行了行业可持续发展的潜力分析,利用系统动力学方法构建模型,预测了不同场景、不同因素影响下的天然石墨的需求变化。模型主要分为人口、钢铁、政策和石墨预测四个子系统,包括35个辅助变量、3个水平变量、4个流量变量和2个影变量。分析结果显示,在静态场景下,以探明储量计算,国内晶质石墨资源量可满足未来242.69年的供需平衡,隐晶质石墨可保证未来55年的供需平衡。以可开采储量计算,国内晶质石墨可满足59.1年供需平衡,隐晶质石墨可满足13.4年的供需平衡。随着新能源汽车的市场规模急速增长和未来我国城镇化进程的推进,石墨消费量大幅度攀升,仅靠天然石墨很难满足市场需求,二者的探明储量都只能满足30年左右的市场需求,可开采储量满足年限更短。因此,应充分考虑高品质无烟煤对隐晶质石墨的替代作用,以及人造石墨对晶质石墨的替代作用。在有人造石墨替代的前提下,晶质石墨的可持续发展周期延长至103年。进而提出了促进天然石墨行业可持续发展的途径。第四,利用语义分析方法,分析了我国原有天然石墨行业管理政策的重点及其作用,结合前述研究成果,从两个维度给出了天然石墨行业的发展建议:横向上从行业本身、产业链两个角度提出了促进行业可持续发展、拓展高新材料产业链的建设思路;纵向上给出了带有时间节点的发展路径建议。为我国天然石墨行业的可持续发展提供了一种决策依据。
郭家田[8]（2021）在《汽车制造业高技能人才培养路径研究》文中研究表明随着智能制造技术的发展,我国汽车制造业在新能源汽车、智能汽车以及智能制造工厂发展等方面取得了一定的成果,要追赶甚至超越世界老牌汽车制造业强国,亟需大量高技能人才作为支撑。汽车产业的迅猛发展和转型升级,汽车制造业高技能人才不足的情况越来越严重。对汽车制造业高技能人才培养进行研究,是应对汽车技术和智能制造技术发展,解决汽车制造业高技能人才紧缺问题的需要,具有重要的现实意义和理论价值。研究汽车制造业高技能人才培养,主要包括三个子问题。第一,汽车制造业高技能人才的培养目标是什么?要确定汽车制造业高技能人才培养目标,首先要厘清什么是高技能人才,高技能人才的特征及其能力结构是什么。第二,培养汽车制造业高技能人才的路径特征及其影响因素作用有哪些?第三,如何更好的进行汽车制造业高技能人才培养?围绕上述问题,对国内外汽车产业现状及发展趋势进行分析,研究我国汽车制造业发展对于高技能人才的需求以及高技能人才的特征。分析国外的国家资格框架以及国内的职业资格框架高技能人才能力要求,并调研汽车整车和汽车零部件制造龙头企业,构建汽车制造业高技能人才职业能力结构。根据高技能人才职业能力培养要求,以校企合作培养、企业培养和竞赛培养三条培养路径为研究对象,构建高技能人才培养影响因素指标体系,并运用定量分析法分别对不同路径下影响因素作用进行分析。企业培养路径下技能人才成长速度相对较慢,企业对技能人才培养重视程度不够而且人才培养资源开发不足;竞赛培养路径下技能人才的成长速度较快,但技能人才培养的受益面相对较窄,对资源的需求度却相对较高;校企合作培养路径能够满足技能人才数量和质量的培养要求,但存在培养主体相对独立,企业参与积极性不高,人才培养缺乏连续性,缺乏职业素质培养等情况。根据校企合作培养路径现状,结合培养机制、合作机制、激励机制等机制类因素在人才培养过程中的重要作用,从完善校企合作机制、构建校企命运共同体、校企共建终身培养体系等方面,提升校企合作人才培养水平,并通过校企双方共同开展职业素养教育,加强高技能人才职业精神和职业素质的培养。根据竞赛培养路径的现状,结合师资队伍和专业兴趣等重要影响因素,通过开展多层次技能竞赛,提高竞赛资源的转化及受众面,提升以赛促学的效果。根据企业培养路径现状,结合激励机制、培养机制等影响程度较高的机制类因素,通过完善企业培养机制和培训资源,提升企业技能人才培养能力。
冯雪[9]（2021）在《中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力研究》文中进行了进一步梳理随着《中国制造2025》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等利好政策接连出台,汽车产业作为国民经济十分重要的支柱性产业之一,智能网联汽车技术和新能源汽车技术已经发展成为我国汽车工业前进的战略性方向。我国作为世界汽车生产大国,已发展成为新车最大销售市场,国内汽车保有量持续并快速增长。汽车产业的蓬勃发展必定带动汽车后市场的崛起,汽车市场经济的繁荣依托于本行业的人才质量及就业发展前景。中职学校的职能之一是直接向社会及企业输送技能型人才。2020年我国高等职业院校新增设汽车智能技术专业53所,增设新能源汽车技术专业62所,但是开设智能网联汽车技术与新能源汽车技术专业的中职学校却寥寥无几。为了做好中职学校汽车专业的转型升级,制定行之有效的专业建设和人才培养方案,开展中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力研究是核心问题。本研究主要分为以下几个步骤开展中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力研究:通过走访智能网联汽车技术和新能源汽车技术研发、生产制造与售后服务等多种类型的企业,与企业管理者和相关岗位从业者开展访谈交流。针对200家相关企业开展问卷调查工作,并结合相关车企的网络招聘岗位设置及能力要求等调研情况,对数据利用SPSS进行统计与分析,得出企业所需智能网联新能源汽车相关专业学生职业能力要求;然后调研目前国内中职学校开设智能网联汽车技术与新能源汽车技术专业的情况,并针对部分中职学校学生随机开展职业能力现状调研,经统计分析得出结论;对典型工作岗位的典型工作任务进行归纳总结,然后将典型工作任务转化为行动领域和学习领域;结合企业所需的中职学校新能源汽车维修专业学生岗位职业能力要求构建中职学校新能源汽车维修专业课程体系;最后提出人才职业能力培养评价体系要求。
师新莉[10]（2021）在《基于INPD方法的渣土车造型设计与研究》文中指出近年来,城镇化进程的不断完善推动中国经济快速发展,基建工程行业逐渐扩大,促使渣土车市场也在不断壮大。不断研发符合市场需求的渣土车产品,是相关企业维持和提升其市场竞争力的重要手段之一。找到恰当的产品设计切入点,继而逐渐延伸为具体设计概念是产品开发前期的工作重点,同时也会对产品的研发产生重要影响。INPD（Integrated New Product Development,一体化新产品开发）理论,能够有效帮助设计者解决在产品开发初期快速准确找到符合趋势的产品机会。本文基于INPD方法,以城市渣土车为研究对象,提出了一种适用于提高渣土车市场竞争力的造型设计方案。本文主要工作和成果如下:（1）对INPD方法流程进行了优化。INPD方法流程涵盖识别机会、理解机会、概念化机会和实施机会四个阶段。本文首先对INPD方法流程进行了丰富,在SET（Socicty、Economy、Technology,社会、经济、技术）趋势分析法研究的基础上增加了产品现状部分,以便更全面地发现趋势特征和识别机会。其次,本文将概念化机会与实施机会合二为一,简化为产品机会识别、理解机会、概念实施三个阶段。（2）本文对渣土车的理论研究与设计现状进行梳理,并与SET趋势分析法共同得到多个渣土车产品趋势,借助权衡矩阵筛选出唯一的产品机会,即“探索具有安全感的智能电动渣土车”。最后,通过相关数据对其合理性进行验证,以此作为本文设计实践的切入点。（3）对渣土车用户进行了全面深入研究。本文通过用户访谈以及实地观察的方法了解用户习惯和工作流程。并从中发现渣土车应该具备哪些功能与造型会使用户生理心理上都产生安全感。进而对众多用户进行归纳,构建目标用户画像以及用户旅程图,有助于设计的概念实施。（4）对渣土车外部造型展开系统研究。对渣土车构成元素、最新电动载货汽车造型趋势以及安全感造型元素的提取,以此展开渣土车造型的探讨。首先,对现有电动渣土车的外部基本构成元素进行划分并比较。其次,对最新重型电动载货汽车造型趋势进行分析,归纳出电动渣土车应该具备的造型特征。最后,选取具有安全感的工业产品作为样本,提取安全感产品应该具备的造型特征。从以上三方面作为本次电动渣土车外部造型所考虑的造型因素展开设计。（5）具有安全感的智能电动渣土车的外部造型与细节设计。用摄像头替代传统后视镜,扩大后视镜可视化范围,并对成像进行过滤处理,使其投影在前挡风玻璃上,帮助驾驶者及时了解周围环境。同时,通过汽车外屏向其他车辆与行人展示车辆信息状态和行车意象,提高城市渣土车行车安全。本文通过改进后的INPD方法流程的运用,对设计前期进行全面系统的客观分析,顺利构造了产品开发前期阶段,为其他产品开发寻求产品机会提供方法参考。成功构建具有安全感的智能电动渣土车,为渣土车造型设计提供一定参考价值,对提高渣土车行业竞争力提供一种新思路。
二、汽车技术的现状与发展趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车技术的现状与发展趋势（论文提纲范文）
（2）政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第二章 相关概念与基础理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政府补助 |
| 2.1.2 财务绩效及其衡量 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 信号传递理论 |
| 第三章 Y汽车公司政府补助情况及财务绩效现状分析 |
| 3.1 新能源汽车行业发展现状 |
| 3.1.1 新能源汽车行业产销现状 |
| 3.1.2 新能源汽车行业补助政策概况 |
| 3.2 Y汽车公司概况 |
| 3.2.1 Y汽车公司简介 |
| 3.2.2 Y汽车公司经营情况 |
| 3.2.3 Y汽车公司政府补助概况 |
| 3.3 Y汽车公司财务绩效现状分析 |
| 3.3.1 财务绩效评价指标选取 |
| 3.3.2 Y汽车公司综合财务绩效 |
| 第四章 政府补助与Y汽车公司财务绩效的相关性分析 |
| 4.1 皮尔逊相关系数分析原理 |
| 4.2 政府补助与财务绩效的界定和指标选取 |
| 4.3 不同类型政府补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.1 应用推广类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.2 产业扶持类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.3 研发鼓励类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.4 研究结果 |
| 第五章 政府补助对Y汽车公司财务绩效的具体影响 |
| 5.1 政府补助对盈利能力的影响 |
| 5.2 政府补助对偿债能力的影响 |
| 5.3 政府补助对营运能力的影响 |
| 5.4 政府补助对成长能力的影响 |
| 第六章 补助退坡下企业提升财务绩效的建议 |
| 6.1 摆脱补助依赖并提升自身经营能力 |
| 6.2 合理利用补助并加大研发创新力度 |
| 6.3 关注补助变化并顺应行业市场导向 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 局限性 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（3）Z汽贸公司财务风险控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线与创新点 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 财务风险相关理论 |
| 2.1 财务风险相关概念 |
| 2.1.1 财务风险的概念 |
| 2.1.2 财务风险的分类 |
| 2.2 财务风险的管理流程 |
| 2.2.1 财务风险的识别 |
| 2.2.2 财务风险的评价 |
| 2.2.3 财务风险的控制 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 企业逆境管理理论 |
| 2.3.2 营运资金的管理理论 |
| 2.3.3 资本结构理论 |
| 2.3.4 控制论 |
| 2.4 财务风险的相关理论及方法 |
| 2.4.1 财务风险识别理论及方法 |
| 2.4.2 财务风险评价理论及方法 |
| 2.4.3 财务风险控制理论及方法 |
| 第三章 Z公司财务风险管理现状及存在问题 |
| 3.1 Z公司的背景介绍 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司组织结构 |
| 3.2 Z公司所处的行业特点 |
| 3.3 Z公司财务风险的现状分析 |
| 3.4 Z公司财务风险管控的现状分析 |
| 第四章 Z公司财务风险的识别 |
| 4.1 财务风险识别方案设计 |
| 4.2 筹资风险的识别 |
| 4.3 投资风险的识别 |
| 4.4 营运风险的识别 |
| 4.5 潜在财务风险的识别 |
| 第五章 Z公司财务风险评价 |
| 5.1 Z公司财务风险评价指标的选取 |
| 5.1.1 财务指标选取原则 |
| 5.1.2 构建财务风险评价指标体系 |
| 5.2 Z公司基于层次分析法确定评价指标权重 |
| 5.2.1 构建判断矩阵 |
| 5.2.2 核算指标权重 |
| 5.2.3 进行一致性检验 |
| 5.2.4 层次总排序 |
| 5.3 Z公司基于功效系数法确定评价指标的处理 |
| 5.4 Z公司财务风险评价标准的确定 |
| 5.4.1 确定财务风险评价标准值 |
| 5.4.2 确定财务风险的等级 |
| 5.5 Z公司财务风险综合得分的计算 |
| 5.6 Z公司财务风险评价结果分析 |
| 第六章 Z公司财务风险的控制措施 |
| 6.1 筹资风险的控制 |
| 6.1.1 优化资本结构,提高资金的使用效率 |
| 6.1.2 扩宽筹资渠道分散风险 |
| 6.1.3 完善筹资管理机制 |
| 6.2 投资风险的控制 |
| 6.2.1 设立科学的投资管理流程 |
| 6.2.2 合理控制投资规模 |
| 6.2.3 加强成本费用管理控制 |
| 6.3 营运风险的控制 |
| 6.3.1 强化应收账款管理 |
| 6.3.2 加强对现金流量的预测 |
| 6.3.3 加强信用风险转移和责任追究 |
| 6.4 潜在财务风险的控制 |
| 6.4.1 提高风险意识 |
| 6.4.2 健全公司的财务风险控制体系 |
| 6.4.3 提升企业综合实力 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（4）基于技术交易的产业间技术融合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 产业间技术融合主题研究 |
| 1.2.2 技术交易与产业间技术融合研究 |
| 1.2.3 组织方式与产业间技术融合研究 |
| 1.2.4 技术交易、组织方式与产业间技术融合研究 |
| 1.2.5 文献综评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要工作和创新 |
| 1.4.1 主要工作 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 1.5 论文研究思路与基本框架 |
| 第2章 基本概念界定 |
| 2.1 产业间技术融合界定 |
| 2.1.1 产业间技术融合内涵 |
| 2.1.2 产业间技术融合特征 |
| 2.2 产业间技术融合分类 |
| 2.2.1 改进型技术融合与整合型技术融合 |
| 2.2.2 替代性技术融合与互补性技术融合 |
| 2.2.3 强化型技术融合与新型技术融合 |
| 2.3 技术创新与产业间技术融合 |
| 2.3.1 技术组合进化与产业间技术融合 |
| 2.3.2 技术模块化与产业间技术融合 |
| 2.4 产业间技术融合例证 |
| 2.4.1 中国新能源汽车制造业 |
| 2.4.2 中国生物农业产业 |
| 2.4.3 中国航空装备产业 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 产业间技术融合理论分析 |
| 3.1 产业间技术融合理论框架 |
| 3.1.1 理论要点阐述 |
| 3.1.2 变量关系描述 |
| 3.2 技术交易投入对产业间技术融合绩效的影响研究 |
| 3.2.1 技术交易投入影响产业间技术融合绩效的理论框架 |
| 3.2.2 技术交易投入影响产业间技术融合绩效的数理模型 |
| 3.3 组织方式对产业间技术融合绩效的影响研究 |
| 3.3.1 组织形式、技术交易投入与产业间技术融合绩效关系分析 |
| 3.3.2 组织效率、技术交易投入与产业间技术融合绩效关系分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 技术交易投入影响产业间技术融合绩效的实证检验 |
| 4.1 实证设计与数据说明 |
| 4.1.1 实证模型设定 |
| 4.1.2 指标解释与数据来源 |
| 4.2 数据检验 |
| 4.3 模型回归结果 |
| 4.3.1 模型回归分析 |
| 4.3.2 异质性分析 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 组织方式影响产业间技术融合绩效的实证检验 |
| 5.1 组织形式选择影响产业间技术融合绩效实证检验 |
| 5.1.1 组织形式选择 |
| 5.1.2 实证模型设定 |
| 5.1.3 模型回归分析 |
| 5.2 组织效率影响产业间技术融合绩效实证检验 |
| 5.2.1 实证模型设定 |
| 5.2.2 指标解释与数据来源 |
| 5.2.3 数据检验 |
| 5.2.4 模型回归分析 |
| 5.2.5 异质性分析 |
| 5.2.6 稳健性检验 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 研究结论、政策建议与展望 |
| 6.1 研究结论与政策建议 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 政策建议 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
（6）财务视角下我国新能源汽车企业可持续增长能力研究 ——以比亚迪为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、可持续增长理论 |
| 二、可持续增长模型 |
| 三、可持续增长的影响因素 |
| 四、文献述评 |
| 第三节 研究内容和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 本文创新点 |
| 第二章 可持续增长理论概述 |
| 第一节 可持续增长的相关概念 |
| 一、可持续增长 |
| 二、可持续增长率 |
| 三、实际增长率 |
| 第二节 可持续增长的理论基础 |
| 一、持续经营理论 |
| 二、利益相关者理论 |
| 三、控制权理论 |
| 第三节 可持续增长的影响因素 |
| 一、外部因素 |
| 二、内部因素 |
| 第四节 可持续增长率和实际增长率的区别和联系 |
| 一、可持续增长率和实际增长率的区别 |
| 二、可持续增长率和实际增长率的联系 |
| 第三章 财务视角下企业可持续增长能力分析框架 |
| 第一节 财务视角下的可持续增长模型 |
| 一、模型介绍 |
| 二、模型选择 |
| 第二节 财务视角下衡量可持续增长能力的指标 |
| 一、传统指标 |
| 二、传统指标衡量的局限性 |
| 三、非传统指标 |
| 第四章 新能源汽车企业政策背景及发展现状分析 |
| 第一节 政策背景 |
| 一、探索阶段政策 |
| 二、发展阶段政策 |
| 三、调整阶段政策 |
| 第二节 发展现状分析 |
| 一、基本情况分析 |
| 二、可持续增长现状分析 |
| 第三节 小结 |
| 第五章 比亚迪公司可持续增长能力分析 |
| 第一节 案例选择及公司简介 |
| 一、案例选择 |
| 二、公司简介 |
| 第二节 可持续增长现状分析 |
| 一、实际增长率分析 |
| 二、可持续增长率分析 |
| 三、实际增长率与可持续增长率比较分析 |
| 四、可持续增长率驱动因素影响程度分析 |
| 第三节 传统评价指标分析 |
| 一、经营效率分析 |
| 二、财务政策分析 |
| 第四节 非传统评价指标分析 |
| 一、政府补贴分析 |
| 二、创新能力分析 |
| 第五节 比亚迪公司可持续增长存在的问题 |
| 一、盈利过度依赖政府补贴 |
| 二、资产周转效率低下与产能过剩 |
| 三、财务风险突出 |
| 四、业务结构不合理 |
| 五、技术水平不足以支撑企业可持续增长 |
| 第六章 结论与建议 |
| 第一节 结论 |
| 一、可持续增长能力较弱 |
| 二、经营状况和财务状况不佳 |
| 第二节 建议 |
| 一、基于企业层面的建议 |
| 二、基于国家层面的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在读期间完成的研究成果 |
（7）我国天然石墨行业可持续发展问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 产业经济学理论与产业可持续发展 |
| 2.1.1 经济周期理论 |
| 2.1.2 产业周期理论 |
| 2.1.3 产业可持续发展理论 |
| 2.2 波特战略管理理论及其应用 |
| 2.2.1 波特战略管理理论及延伸 |
| 2.2.2 战略管理理论在行业研究中的应用 |
| 2.3 石墨行业的相关研究 |
| 2.3.1 石墨行业的基本介绍 |
| 2.3.2 技术角度的研究 |
| 2.3.3 政策角度的研究 |
| 2.3.4 评价角度的研究 |
| 2.4 研究方法综述 |
| 2.4.1 Dematel方法 |
| 2.4.2 系统动力学方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国内外天然石墨行业生产趋势分析 |
| 3.1 国际天然石墨行业发展现状 |
| 3.1.1 石墨矿产储量情况 |
| 3.1.2 天然石墨产量分布情况 |
| 3.1.3 天然石墨产业发展趋势 |
| 3.1.4 全球代表性石墨企业概况 |
| 3.2 我国天然石墨行业发展概况 |
| 3.2.1 我国石墨矿储量情况 |
| 3.2.2 我国天然石墨产量与产区 |
| 3.2.3 天然石墨的相关产业发展情况 |
| 3.2.4 国内代表性石墨企业概况 |
| 3.3 国内外天然石墨生产规律分析 |
| 3.3.1 国内外天然石墨生产波动性分析 |
| 3.3.2 国内外GDP与石墨生产关系分析 |
| 3.3.3 趋势分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国天然石墨需求关键影响因素分析 |
| 4.1 天然石墨需求影响指标池的确定 |
| 4.1.1 基于Dematel的影响因素关系分析 |
| 4.1.2 影响因素指标池确定 |
| 4.2 晶质石墨需求影响因素确定 |
| 4.2.1 主要影响因素介绍 |
| 4.2.2 回归分析 |
| 4.3 隐晶质石墨的需求影响因素确定 |
| 4.3.1 主要影响因素介绍 |
| 4.3.2 回归分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 分情景的我国天然石墨需求量发展趋势研究 |
| 5.1 场景设置 |
| 5.1.1 新能源汽车销量场景设置 |
| 5.1.2 专利数量的场景设置 |
| 5.1.3 人口迁移的场景设置 |
| 5.2 系统分析 |
| 5.3 系统结构及可靠性验证 |
| 5.3.1 人口模块 |
| 5.3.2 钢铁模块 |
| 5.3.3 预测模块 |
| 5.4 系统结果分析 |
| 5.4.1 分场景的趋势分析 |
| 5.4.2 按因素的趋势分析 |
| 5.4.3 趋势分析总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 我国石墨行业的可持续发展潜力分析 |
| 6.1 |
| 6.1.1 可持续发展潜力静态分析 |
| 6.1.2 分场景的潜力动态分析 |
| 6.2 人造石墨替代条件下的可持续发展分析 |
| 6.2.1 人造石墨发展现状 |
| 6.2.2 人造石墨替代条件下的可持续发展潜力动态分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 关于我国天然石墨行业可持续发展的建议 |
| 7.1 我国天然石墨行业现有政策分析 |
| 7.1.1 我国天然石墨行业相关政策的演变 |
| 7.1.2 我国天然石墨行业分领域的政策分析 |
| 7.1.3 我国天然石墨行业现有政策内容总结 |
| 7.2 我国天然石墨行业可持续发展的建议 |
| 7.2.1 加强天然石墨矿产勘查,确保可持续性资源供给 |
| 7.2.2 加强统筹规划和规范管理,引导产业良性发展 |
| 7.2.3 推进石墨产业结构调整,有效发挥资源优势 |
| 7.3 我国石墨产业链重点发展建议 |
| 7.3.1 关于我国石墨提纯产业的发展建议 |
| 7.3.2 关于锂电池石墨负极材料产业的发展建议 |
| 7.3.3 关于石墨烯产业的发展建议 |
| 7.4 我国天然石墨行业发展的路径建议 |
| 7.4.1 战略基础阶段(2020～2025年) |
| 7.4.2 战略成长阶段(2025～2030年) |
| 7.4.3 战略提升阶段(2030～2035年) |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 石墨行业可持续发展调查问卷 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）汽车制造业高技能人才培养路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定及理论基础 |
| 1.4 研究内容、方法与思路 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车制造业及高技能人才 |
| 2.1 国际汽车制造业发展趋势 |
| 2.2 我国汽车制造业现状及高技能人才需求 |
| 2.3 汽车制造业高技能人才特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.1 资格框架下高技能人才职业能力标准 |
| 3.2 企业高技能人才职业能力要求 |
| 3.3 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车制造业高技能人才培养路径及影响因素 |
| 4.1 高技能人才培养路径 |
| 4.2 校企合作培养路径及影响因素 |
| 4.3 竞赛培养路径及影响因素 |
| 4.4 岗位培养路径及影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车制造业高技能人才培养建议 |
| 5.1 完善校企合作机制建设 |
| 5.2 强化职业素质培养 |
| 5.3 提高大赛人才培养引领作用 |
| 5.4 完善企业人才培养机制和资源建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（9）中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状综述 |
| 1.3.2 国内研究现状综述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第2章 新能源汽车和智能网联汽车技术与职业能力研究基础理论 |
| 2.1 新能源汽车技术与智能网联汽车技术相关政策 |
| 2.2 智能网联汽车技术相关理论基础 |
| 2.3 新能源汽车技术相关理论基础 |
| 2.4 新能源汽车产销量与智能网联汽车人才需求发展 |
| 2.5 职业能力相关理论基础 |
| 2.5.1 发达国家对职业能力的认识及研究 |
| 2.5.2 我国对职业能力的认识及研究 |
| 2.6 新能源汽车维修专业岗位职业能力概念的界定 |
| 2.6.1 职业能力的概念界定 |
| 2.6.2 新能源汽车维修专业岗位职业能力的概念界定 |
| 第3章 新能源汽车与智能网联汽车行业人才岗位职业能力构建 |
| 3.1 人才需求调研 |
| 3.1.1 调研方法与调研对象 |
| 3.1.2 职业能力初级模型构建 |
| 3.2 调研问卷量表设计 |
| 3.3 问卷预调研统计与分析 |
| 3.4 正式问卷的发放 |
| 第4章 中职学校新能源汽车维修专业调研结果与岗位职业能力分析 |
| 4.1 问卷调研结果描述性统计分析 |
| 4.2 信度分析 |
| 4.3 因子分析 |
| 4.4 权重分析 |
| 4.5 岗位职业能力分析 |
| 第5章 中职学校新能源汽车维修专业人才岗位职业能力培养对策 |
| 5.1 存在问题 |
| 5.2 专业课程体系构建思路 |
| 5.3 中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力标准 |
| 5.4 典型工作任务向行动领域及学习领域的转化 |
| 5.5 构建中职学校新能源汽车维修专业课程体系 |
| 5.5.1 专业课程设置及结构 |
| 5.5.2 课程体系结构设计 |
| 5.5.3 中职学校新能源汽车维修专业教学计划表 |
| 5.6 职业能力培养评价体系要求 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
| 附录1 新能源汽车与智能网联汽车企业访谈提纲 |
| 附录2 新能源汽车技术与智能网联汽车技术人才需求调查问卷 |
| 附录3 中等职业学校汽车专业教师访谈提纲 |
| 附录4 中等职业学校学生职业能力现状调查问卷 |
（10）基于INPD方法的渣土车造型设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究目的及意义 |
| 1.1.1 课题研究目的 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 渣土车概述 |
| 1.2.1 渣土车介绍 |
| 1.2.2 渣土车行业特征趋势 |
| 1.3 INPD方法 |
| 1.3.1 研究方法综述 |
| 1.3.2 INPD方法提出 |
| 1.3.3 INPD方法流程 |
| 1.3.4 INPD研究现状 |
| 1.3.5 INPD方法改进 |
| 1.4 SET分析法 |
| 1.4.1 SET分析法概述 |
| 1.4.2 SET分析法流程 |
| 1.4.3 SET分析法运用 |
| 1.5 课题主要研究对象、内容及方法 |
| 1.5.1 课题研究对象 |
| 1.5.2 课题研究方法及内容 |
| 1.5.3 论文框架结构 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 渣土车趋势分析与机会识别 |
| 2.1 渣土车理论研究现状 |
| 2.1.1 安全问题 |
| 2.1.2 扬尘抛洒问题 |
| 2.1.3 监管问题 |
| 2.1.4 渣土车理论研究现状小结 |
| 2.2 渣土车市场研究现状 |
| 2.2.1 电动化 |
| 2.2.2 智能化 |
| 2.2.3 轻量化 |
| 2.3 SET分析 |
| 2.3.1 社会因素分析 |
| 2.3.2 经济因素分析 |
| 2.3.3 技术因素分析 |
| 2.3.4 SET因素分析总结 |
| 2.4 产品机会的筛选与分析 |
| 2.4.1 大量趋势特征点 |
| 2.4.2 产品机会缺口的角度 |
| 2.4.3 多个产品机会 |
| 2.4.4 矩阵权衡筛选出一个产品机会 |
| 2.4.5 产品机会验证分析 |
| 2.4.6 “安全感”产品机会分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于用户需求研究的安全性机会理解 |
| 3.1 目标用户群体确定 |
| 3.2 用户信息采集 |
| 3.2.1 用户访谈概述 |
| 3.2.2 用户访谈过程 |
| 3.2.3 用户访谈小结 |
| 3.2.4 实地观察法概述 |
| 3.2.5 实地观察内容 |
| 3.2.6 实地观察小结 |
| 3.3 用户角色构建 |
| 3.4 用户需求分析 |
| 3.4.1 用户行为需求清单 |
| 3.4.2 用户安全需求筛选 |
| 3.4.3 产品功能构想清单 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于电动车造型及安全感元素的机会理解 |
| 4.1 国内现有渣土车功能造型元素 |
| 4.1.1 电动渣土车基本信息 |
| 4.1.2 电动渣土车造型元素构成 |
| 4.1.3 电动渣土车造型分析 |
| 4.2 载货电动车造型风格分析 |
| 4.2.1 特斯拉Semi |
| 4.2.2 梅赛德斯-奔驰载货车 |
| 4.2.3 雷诺D系列电动载货车 |
| 4.2.4 沃尔沃FE纯电动重卡 |
| 4.2.5 载货电动造型风格小结 |
| 4.3 安全感造型元素提取 |
| 4.3.1 形态特征 |
| 4.3.2 色彩选择 |
| 4.3.3 汽车轻量化材质选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 电动渣土车造型设计的概念实施 |
| 5.1 设计策略 |
| 5.1.1 对标车型尺寸数据参考 |
| 5.1.2 设计定义 |
| 5.1.3 内部功能确定大体轮廓 |
| 5.1.4 外在造型风格与元素 |
| 5.2 产品概念化草图 |
| 5.2.1 草图绘制 |
| 5.2.2 方案选定 |
| 5.3 产品效果展示与特征设计 |
| 5.3.1 三维建模 |
| 5.3.2 渲染效果 |
| 5.3.3 内部功能特征设计 |
| 5.3.4 外部造型特征设计 |
| 5.4 渣土车造型语义特征评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 课题总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A:产品机会权衡矩阵个人评分表 |
| 附录B:半结构式访谈内容记录表 |
| 附录C:安全感产品样本图 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、汽车技术的现状与发展趋势（论文参考文献）
- [1]多元视角下无人驾驶汽车技术发展现状研究[D]. 高同. 贵州财经大学, 2021
- [2]政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究[D]. 王瑶. 西安石油大学, 2021(12)
- [3]Z汽贸公司财务风险控制研究[D]. 张悦. 西安石油大学, 2021(12)
- [4]基于技术交易的产业间技术融合研究[D]. 夏宇. 山西财经大学, 2021(09)
- [5]新四化发展趋势下的汽车线缆现状与未来[A]. 杨华山. 2021年中国铜加工产业年度大会暨中国(三门峡)铜产业高质量发展大会文集, 2021
- [6]财务视角下我国新能源汽车企业可持续增长能力研究 ——以比亚迪为例[D]. 李永佳. 云南财经大学, 2021(09)
- [7]我国天然石墨行业可持续发展问题研究[D]. 孟兆磊. 北京科技大学, 2021(08)
- [8]汽车制造业高技能人才培养路径研究[D]. 郭家田. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [9]中职学校新能源汽车维修专业岗位职业能力研究[D]. 冯雪. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [10]基于INPD方法的渣土车造型设计与研究[D]. 师新莉. 太原理工大学, 2021(01)