一、天津地铁改建新旧结构相接技术探讨（论文文献综述）
张森[1]（2020）在《邯郸历史建筑调查与活化利用策略研究》文中进行了进一步梳理历史建筑是遗留在城市当中的珍贵历史信息片段,尤其在快速的城市化建设浪潮下更显得尤为重要。邯郸市作为国家历史文化名城,分布着很多具有较高文化价值的历史建筑。这些历史建筑作为邯郸城市发展历程中的一种极其重要的物质载体,代表着邯郸的建筑风貌特征和文化风俗,同时也具有很高的社会情感价值。然而随着城镇化的发展加快,城市建设与历史建筑的保护利用之间的关系也越来越紧迫。当历史建筑的主要使用功能开始慢慢弱化,其活力不再,如何对其进行及时科学的活化利用,延续邯郸城市的文化底蕴和历史文脉,促进其健康可持续发展,成为当前亟待研究的课题。论文以邯郸市历史建筑为主要研究对象,总结国内外历史建筑保护利用的研究综述和相关理论,从历史建筑的保存现状入手,通过大量现场调查总结邯郸历史建筑的特征,包括建筑布局、结构与材料、建筑细部与装饰等,同时分析并总结历史建筑现存的问题。对邯郸历史建筑价值构建评估体系,进行价值分析,确定历史建筑价值指标权重。设计历史建筑价值评分调查表,根据价值综合评价指标判断历史建筑等级,确定历史建筑的分级保护,为活化利用提供基础性研究以及科学依据。在此基础上对活化利用做深入的探讨,分析活化手法和活化模式,进而提出邯郸市历史建筑活化利用优化策略。通过对邯郸历史建筑的实地调查,在基础研究层面上,总结梳理了其建筑特点、保存现状、利用情况等。在活化利用的策略方面,对存在的问题进行分析并提出合理解决方案。论文研究可以为邯郸历史建筑的保护与活化利用及同类研究提供参考,对于传承历史文化和延续城市文脉具有一定的理论意义和现实价值。
张晓敏[2]（2019）在《既有地铁公共空间环境有机更新设计研究 ——以上海体育馆站公共空间为例》文中指出20世纪60年代至21世纪初建造的地铁线路,由于建造时各种政治、经济、技术、规模等条件的限制,使地铁空间品质不佳。经过30多年的运营后,空间内频繁出现各种问题,使空间质量下降,空间环境逐渐不能符合现代人需求,呈现出不可持续的发展态势。随着城市化进程的加快,城市对既有地铁公共空间品质的要求逐渐提高,对这一时期建造的既有地铁公共空间进行改造成为既定的趋势。为应对这一趋势,并解决既有地铁公共空间中出现的问题,本文引入“有机更新”理论进行综合研究。首先,对“有机更新”与既有地铁公共空间进行理论上的研究,分析“有机更新”理论与既有地铁公共空间更新的重要联系。其次,通过对既有地铁公共空间的实地调研发现空间中的现存问题,并对空间现状、问题成因进行剖析,明确既有地铁公共空间有机更新的现实价值。然后,在理解“有机更新”理论合理内涵的基础上,提出既有地铁公共空间更新的设计原则,与既有地铁公共空间改造的设计方法。最后,以上海体育馆站公共空间为例进行有机更新设计研究,实现“有机更新”理论在既有地铁公共空间更新中的应用,并为未来既有地铁公共空间改造提供参考。
李晋轩[3]（2018）在《城市存量工业用地更新政策的空间响应与制度优化研究 ——以天津市中心城区为例》文中研究说明近年来,我国大城市的发展普遍进入存量新阶段。在这些城市中,存量工业用地占据了城市土地的较大比例。以天津市为例,按照国际上后工业化都市区的平均比例估算,在接下来的30年左右仍有超过2万公顷的存量工业用地需要得到更新。因此,如何推进存量工业用地的合理高效更新,成为重要的课题。通过相关文献的总结,可以发现已有研究主要集中在通过规划编制与空间设计的手段来推进存量工业用地更新,忽略了存量更新中城市政策与制度的重要影响。基于这个出发点,本文以天津市中心城区为例,着重分析城市政策变迁对存量工业用地更新时空演变的实证影响,并在此基础上探讨进一步盘活存量工业用地的制度优化建议。首先,本研究针对天津市中心城区的特殊情况,梳理了其城市工业及城市工业用地的发展历程,并在此基础上探讨了存量工业用地的界定、分类、内在问题以及更新动力。其次,通过梳理与工业用地发展相关的城市政策,本研究总结了1998年以来政策变迁中的阶段性特征,并发现了天津市中心城区的存量工业用地更新中存在着与政策变迁同步的空间响应现象。最后,鉴于城市政策在存量工业用地更新中的重要作用,本研究在国内外案例借鉴的基础上,对未来的城市政策制定,提出了以盘活存量工业用地为导向的制度优化建议。本研究的成果,具有一定的理论和实践意义。通过指出长期被忽略的城市政策与制度对存量工业用地更新的重要影响,有助于中央和地方政府在今后的城市治理中,更加合理地制定政策、优化制度,更加高效地利用存量工业用地。
刘静雅[4]（2018）在《重庆主城轨道换乘站周边街区空间优化研究》文中提出随着我国城市的飞速发展,城镇化水平越来越高,机动化的迅猛发展,城市土地资源利用与城市轨道站点的开发越来越紧密,与之产生的矛盾也日益突出。国内对城市轨道交通快速发展种出现的各种问题,以及目前国内城市设计范畴内针对山地城市轨道交通换乘站周边空间综合开发的研究相对缺乏,本文以重庆市主城区轨道换乘站点为例,对其周边街区空间的土地利用、空间联系、功能使用物质要素特征进行梳理,并通过对乘客行为活动及出行方式等相关因子展开研究,探讨提出换乘站周边街区空间规划设计的相关策略,以期为城市轨道交通换乘站周边街区空间资源的整合与利用提供一定的参考。首先,本文针对当前轨道交通发展背景,对重庆市的城市空间结构演变与特征及轨道交通发展概况进行介绍,探讨了轨道交通对城市和周边街区空间的影响。从国内国外轨道交通与城市空间结构、轨道交通与土地利用两方面的相关研究着手,对已有理论成果以及在实践中的应用进行了梳理总结,并介绍了三个在国内外比较成功的轨道交通站点案例。以上内容一方面为本文针对重庆市轨道交通的研究提供了相关研究方法的借鉴,另一方面为空间优化策略的提出提供了相应的理论和经验支撑。其次,对主城区典型轨道换乘站点进行研究,将站点分为两类,换乘核心型站点,包括小什字、较场口、大坪站;换乘枢纽型站点,包括两路口、牛角沱、红旗河沟站。确定各站点合理影响区及现状研究方法,进行实地深入调查,调查包括土地利用、交通关联、人群活动及居民出行特征三个方面。对各类站点现状的数据归纳总结,结合定量分析方法,分析出换乘站周边街区空间所存在的问题:土地利用方面,各类站点的用地布局不合理导致土地集约度呈现一般水平,且周边街区需拓展开发;空间关联方面,各类站点的接驳空间及街区空间联系薄弱,功能使用方面,各类站点周边功能使用不均,且使用者对功能感知消极。针对以上三类问题分析其产生的原因,从政策体制、开发机制、规划设计三个角度,明确了引发各类站点及周边街区问题产生的深层面、多方面诱因。最后,对换乘站周边街区空间问题及原因研究的基础上,提出重庆轨道站周边街区空间在土地、空间、功能、环境四个方面优化策略,以及各类站点的案例优化示意。以联合开发模式为原则,控制地块开发模式,构建均衡化的用地布局;结合山地特色,增强站点与街区及街区间的空间关联,形成“地铁中的街区”的多层次空间联系网络;以“空间—时间”四维功能理念,合理分配街区功能,形成“建筑中的地铁”立体化的复合功能模式;将广场及绿地与站点聚合,营造舒适的街区环境。本研究希望为后续有关山地城市轨道交通方面的研究提供借鉴,对轨道交通换乘站及街区利用探索,探求符合我国的特点,使轨道换乘站点在城市发展中发挥更多的功能,为实现城市可持续发展贡献力量。
王宗佳[5]（2016）在《嘉兴、湖州地区传统藏书楼现状调查及研究》文中研究说明我国历史悠久,文化多样,藏书文化自秦汉以来,经历了历朝历代的变革和发展。数千年来,承载着藏书文化的公私藏书楼不仅在历史的演变中保存了先人的精神遗产,而且在文化传播中起到了重要的作用。浙江自古便是人文渊薮之地,藏书文化兴盛,着名的藏书家和藏书楼成为保藏典籍和文化载体的象征,承载着民族文化的精髓。研究现存藏书楼对于了解建筑历史和中国文化有着重大的意义。本文以嘉兴、湖州两地区现存传统藏书楼为研究背景,对其历史发展脉络进行分析,探究其文化源头;通过文献资料收集、实地调研测绘、理论梳理及图表绘制等研究方法获取了现存藏书楼的选址、环境布局、空间营造、建筑形式、技术措施及细部装饰等方面的宝贵资料,并对其进行汇总研究。利用调研、论述和对比等手段,解析藏书楼建筑特色的社会属性、文化属性与技术属性,深入探讨私家藏书楼的建筑文化价值。本文主要内容包括以下几个部分:第一部分:介绍研究的背景、意义及方法理论。第二部分:以历史的角度对藏书楼的相关概念进行解释,并阐述传统藏书楼建筑的类型和各自特点。第三部分:从社会和历史两方面探究嘉兴、湖州两地区私家藏书事业的演变过程。通过实地走访调研整理出两地现存藏书楼的保护现状。第四部分:从私家藏书楼的选址、布局和空间组织三个方面进行了系统性的探索。第五部分:对嘉兴、湖州两地区现存私家藏书楼建筑平面、立面、技术、材料、装饰几个方面做了逐一分析和归纳。第六部分:对藏书楼建筑遗产价值和利用进行理论分析。古老的藏书楼建筑是传统文化载体,是古代藏书家“诗意栖居”的生活方式。本研究从建筑学的角度着手,一方面,希望能为藏书楼建筑日后的保护修缮和合理利用提供参考。另一方面,在新的环境下,发掘藏书楼潜在的文化价值,传承其优秀的精神内质,以期重新建构今天的城市文化脉络。
吴颖宁[6]（2015）在《富水条件下地铁出入口部分主体结构下沉改造关键技术》文中认为北京地铁2号线鼓楼大街站西北出入口通道与污水管线位置冲突,导致已完成的明挖结构需进行下沉改造。采用桩间止水帷幕及基底加固等措施,解决了富水条件下出入口明挖段加深改造围护桩嵌固深度不够的问题,确保了改造时基坑的安全;通过防水方案优化及接缝处理等措施,解决了新旧防水结合的问题,实现了新旧结构的良好过渡,确保了施工质量。
杨佳璇[7]（2015）在《城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究》文中研究说明城市轨道交通系统以其节能、节地、运量大、全天候、低污染和安全等优点,成为世界发达国家大城市改善城市交通,发展公共交通的主要途径。目前我国的高密度大城市已进入高密度城镇群发展的新时期,提高城镇群高密度发展的空间运行效能,促进城镇群高密度发展空间的集约化、生态化已成为我国城镇化建设的重要趋势。对于我国高密度大城市来说,城市轨道交通系统已经或即将成为改善城市交通环境,提高城镇群运行效能的关键手段。借鉴发达国家城市轨道交通发展的先进经验,对于完善我国城市轨道交通接驳体系建设,具有重要意义。本文引入美国形态准则中的断面分区理论,将轨道交通站点所在的区位划分为若干个连续的断面分区,并结合荷兰经典的节点-场所模型,提出基于节点-场所双重属性的轨道交通站点分类体系。在此基础上,从轨道交通站点的接驳交通类型及接驳方式、接驳交通设施布局、接驳客流组织形式和站点运营管理四方面出发,对东京和新加坡的轨道交通接驳体系的时空效率提升进行实证研究,重点探讨不同类型的轨道交通站点在提升其接驳体系时空效率的一般方法,为建立便捷、高效的轨道交通接驳体系提供重要基础参考和标准。最后结合天津城市轨道交通的发展实际,提出天津轨道交通站点接驳体系时空效率的优化策略。
于天舒[8]（2012）在《地铁站域综合开发模式研究 ——以天津市为例》文中研究表明地铁站域作为地铁轨网的锚固点，是城市轨道交通与周边功能区连接的重要纽带，也是区域发展的核心节点。地铁站域的合理开发有利于周边交通的改善、土地功能的整合、城市空间容量的扩大、公共空间环境和景观的优化、防灾能力的增强等作用。目前我国有条件的城市都在大规模的兴建地铁，例如天津就在《天津市市域综合交通规划（2008）》中，在外环线以里规划了242公里的地铁线网。然而，对站域综合开发的需求动因，周边交通、商业、土地利用整合的规划方法等问题，目前还在探索和深入研究的阶段。因此，对于地铁站域综合开发模式的研究有着重要的理论价值和现实意义。本文首先论述了研究地铁站域综合开发的缘起。从城市、建筑、交通一体化，轨道交通与土地开发利用关系，站域地下空间开发规划、轨道交通枢纽换乘这四个方面阐述了相关领域的理论研究与实践进展，并对研究结果加以评述。笔者认为站域的综合开发对优化城市空间结构和改善交通情况发挥着至关重要的作用。其次，笔者总结归纳了站域综合开发的概念，论述了地铁站域作为节点和场所的两大特征，分析了能够影响地铁站域分级的各种因素，并对地铁站域进行了分级。由于单纯依靠分级体系难以全面描述地铁站域的功能、形态、布局、规模。因此笔者还从城市功能的角度和地铁站空间形态的角度对地铁站域进行了分类，以便把握不同地铁站域开发模式的异同。接着笔者分析了地铁站域综合开发所涉及的理论。并根据文献资料分析了国外的东京六本木、巴黎拉-德方斯新城、德国慕尼黑，国内的香港九龙城、上海徐家汇、虹桥综合交通枢纽的站域综合开发情况，探讨了其交通、商业、土地利用的模式。总结了其特性。笔者从交通衔接、商业开发、站域周边土地利用这三个方面提出了站域综合开发的模式与规划方法。在交通衔接方面，分析了换乘体系的层次，设施布置的优先原则以及如何建立综合的换乘体系。在商业开发方面，分析了站域的商业影响范围和空间分类，提出了商业空间的整合建议。在周边土地利用方面，对站域的土地利用模式进行了分析和总结，并讨论了我国土地混合利用的可操作性。最后，笔者以天津市地铁换乘枢纽西南角站和营口道站为例，运用本研究所提出的规划方法进行了研究示例。从土地利用、地下空间的开发、开发密度与强度、交通换乘和设施这四个方面提出了现存的问题及相应的优化建议。
田德森[9]（2010）在《盖挖逆作法施工关键技术研究 ——以天津地铁车站工程为例》文中研究说明随着城市和城市轨道交通的飞速发展,越来越多的地铁车站修建于交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的城市繁华地区和交通繁忙地段,使车站施工面临既要保证工期同时又不能对交通、环境产生太大影响的矛盾中。如何做到既能减少对地面交通和周围环境的影响,又能保证施工进度和预期的技术经济效益,已成为车站设计施工考虑的重点。由于盖挖逆作法具有施工方便、施工工期短、造价低、地面交通干扰少、有利于环境保护等诸多优越性,已成为当今国内外在交通繁忙的市中心区修建地铁车站采取的一种有效方法。早在30多年前,国外就有采用逆作法施工的经验,特别是在日本,逆作法施工的实践和研究已经积累了大量的经验。在我国,于1992年2月动工的上海地铁陕西南路和常熟路两座车站,首次采用盖挖逆作法方案,并取得成功。本文结合天津地铁三号线水上公园站的施工情况,对地铁车站盖挖逆作法进行了较为系统的分析研究。一是对盖挖逆作法的主要技术问题进行了详尽的阐述,如:围护结构的施工技术、中间临时立柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。二是指出了地铁车站盖挖逆作施工时,各项关键施工技术的施工要点、施工工艺及施工质量监控措施。
李圃林[10]（2008）在《天津地区建筑基坑支护型式与方案优化》文中指出论文主要对天津地区的地基土的分布特征、基坑支护结构类型及桩锚结构的优化设计进行了研究。在整理、分析收集的地形地貌、工程地质及水文地质资料的基础上,详细地阐述了天津地区的工程地质条件、水文地质条件。同时,论文收集了天津地区74项建筑基坑工程资料,对建筑场地地基土层进行了系统的描述,对天津地区基坑支护设计影响较大的参数进行了分析,给出了天津地区建筑基坑支护结构设计整体方案的参考表。在分析诸多因素对基坑支护结构设计影响程度的基础上,得出优化模型所需优化参数,建立了桩锚支护结构设计的优化模型,优化模型的计算采用了遗传算法。用Matlab平台上实现了上述支护结构设计遗传优化模型的求解,同时实现了支护结构内力计算过程及分布图的绘制。通过滨海一开挖深度为8.4m的工程实例的计算,并利用同济大学启明星软件以及理正软件对该深基坑进行支护设计计算,三种支护方案进行对比分析,在安全合理的基础上,从工程材料造价上来看,遗传算法对该基坑支护的具体优化是比较理想的。
二、天津地铁改建新旧结构相接技术探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天津地铁改建新旧结构相接技术探讨（论文提纲范文）
（1）邯郸历史建筑调查与活化利用策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.5 研究方法及框架 |
| 1.6 创新点 |
| 第2章 相关理论及实践研究 |
| 2.1 相关概念的定义 |
| 2.2 历史建筑保护利用理论的发展 |
| 2.3 国内外历史建筑保护利用实践 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 邯郸历史建筑调查与分析 |
| 3.1 调查对象及范围 |
| 3.2 邯郸历史建筑调查概况 |
| 3.3 历史建筑现状分析 |
| 3.4 邯郸历史建筑现状存在问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 邯郸历史建筑特征及形成背景分析 |
| 4.1 邯郸城市发展历程 |
| 4.2 邯郸历史建筑形成背景分析 |
| 4.3 历史建筑主要类型 |
| 4.4 建筑特征分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于AHP的邯郸历史建筑价值评估体系 |
| 5.1 评估原则的确定 |
| 5.2 邯郸历史建筑评估体系 |
| 5.3 邯郸历史建筑的分级保护 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 邯郸历史建筑活化利用策略研究 |
| 6.1 活化利用遵循的原则 |
| 6.2 历史建筑活化手法 |
| 6.3 活化利用的模式 |
| 6.4 历史建筑活化利用保障措施建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（2）既有地铁公共空间环境有机更新设计研究 ——以上海体育馆站公共空间为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、研究背景与源起 |
| 二、研究内容的界定 |
| 三、研究目的与意义 |
| 四、国内外相关研究现状 |
| 五、研究方法 |
| 第一章 有机更新理论及既有地铁公共空间的理论研究 |
| 第一节 有机更新理论概述 |
| 一、有机更新理论形成过程 |
| 二、有机更新理论的出现 |
| 三、有机更新理论的意义 |
| 第二节 既有地铁公共空间理论研究 |
| 一、既有地铁公共空间的定义 |
| 二、既有地铁公共空间的分类 |
| 三、既有地铁公共空间的特性 |
| 四、既有地铁公共空间的功能 |
| 第三节 有机更新理论与既有地铁公共空间更新的联系 |
| 一、既有地铁公共空间的重要性 |
| 二、既有地铁公共空间更新的规律 |
| 三、既有地铁公共空间的有序更新 |
| 四、既有地铁公共空间更新殊途同归 |
| 本章小结 |
| 第二章 既有地铁公共空间有机更新的价值 |
| 第一节 既有地铁公共空间环境的现存问题 |
| 一、空间整体艺术风格缺失 |
| 二、空间缺少特色 |
| 三、基础设施问题 |
| 四、空间饰面问题 |
| 五、空间问题解析 |
| 第二节 既有地铁公共空间环境改造现状 |
| 一、局部翻新 |
| 二、问题频现 |
| 三、重视程度低 |
| 第三节 既有地铁公共空间有机更新的现实价值 |
| 一、既有地铁公共空间有机更新的可行性 |
| 二、既有地铁公共空间有机更新的必要性 |
| 三、既有地铁公共空间有机更新的实际价值 |
| 本章小结 |
| 第三章 既有地铁公共空间环境的有机更新设计研究 |
| 第一节 既有地铁公共空间环境的有机更新设计原则 |
| 一、全局观原则 |
| 二、有机体原则 |
| 三、适度原则 |
| 四、人本原则 |
| 五、再利用原则 |
| 第二节 既有地铁公共空间环境的有机更新设计方法 |
| 一、前期研究 |
| 二、更新界面 |
| 三、完善功能 |
| 四、保留肌理 |
| 五、美化环境 |
| 本章小结 |
| 第四章 以上海体育馆站公共空间为例有机更新设计研究 |
| 第一节 项目概况 |
| 一、地理位置 |
| 二、历史渊源 |
| 三、空间现状 |
| 第二节 现存问题 |
| 一、上海体育馆站公共空间的问题 |
| 二、上海体育馆站局部空间的问题 |
| 第三节 项目更新改造设计 |
| 一、更新理念 |
| 二、设计说明 |
| 三、空间更新优化 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、研究总结归纳 |
| 二、研究创新点 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论着、论文 |
| 致谢 |
（3）城市存量工业用地更新政策的空间响应与制度优化研究 ——以天津市中心城区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市规划与建设正式进入存量时期 |
| 1.1.2 存量工业用地更新的市场潜力有待释放 |
| 1.1.3 存量工业用地更新的相关政策不断推出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究理论意义 |
| 1.2.3 研究实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内外关于存量工业用地更新的相关研究 |
| 1.3.2 国内关于城市土地及更新政策变迁的相关研究 |
| 1.3.3 国内关于天津存量工业用地时空演变的相关研究 |
| 1.3.4 相关研究成果小结 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.5.1 以存量更新的视角逐年梳理城市工业用地的变迁历程 |
| 1.5.2 精确量化政策变迁与存量工业用地更新间的数据关系 |
| 第2章 天津市中心城区工业用地布局的发展历程 |
| 2.1 天津市中心城区及其城市工业发展情况简介 |
| 2.1.1 天津市中心城区简介 |
| 2.1.2 天津市中心城区城市工业发展情况简述 |
| 2.2 天津市中心城区城市工业用地扩张与更新的发展沿革 |
| 2.2.1 城市工业用地的初步发展时期(1860-1948 年) |
| 2.2.2 城市工业用地的增量建设时期(1949-1985 年) |
| 2.2.3 城市工业用地的更新萌芽时期(1986-1997 年) |
| 2.2.4 城市工业用地的存量更新时期(1998 年至今) |
| 2.3 天津市中心城区存量工业用地的界定、产生、类型与内在问题 |
| 2.3.1 天津市中心城区存量工业用地的界定 |
| 2.3.2 天津市中心城区存量工业用地的产生 |
| 2.3.3 天津市中心城区存量工业用地的类型 |
| 2.3.4 天津市中心城区存量工业用地的内在问题 |
| 2.4 天津市中心城区存量工业用地更新的主导动力及其影响因素 |
| 2.4.1 城市政策(束)是存量工业用地更新的主导动力 |
| 2.4.2 存量更新中城市政策(束)背后的经济、政治与社会因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市存量工业用地更新政策的空间响应 |
| 3.1 存量工业用地更新相关城市政策的分类梳理 |
| 3.1.1 关于住房改革与国企改革的政策 |
| 3.1.2 关于加强城市土地管理的政策 |
| 3.1.3 关于存量土地再利用的政策 |
| 3.1.4 关于进一步盘活存量工业用地的政策 |
| 3.2 城市政策变迁的时序规律、指标评价与特征分析 |
| 3.2.1 相关城市政策的颁布时序规律分析 |
| 3.2.2 相关城市政策的作用指标评价分析 |
| 3.2.3 城市政策变迁中的阶段性特征 |
| 3.3 存量工业用地更新历程与城市政策变迁的对照研究 |
| 3.3.1 存量工业用地更新数据的获取与处理 |
| 3.3.2 存量工业用地时空演变的精确定量分析 |
| 3.3.3 存量工业用地更新对城市政策变迁的空间响应 |
| 3.4 城市政策变迁各阶段中的政策-空间响应机制详解 |
| 3.4.1 政策宽松阶段(1998-2002 年) |
| 3.4.2 政策收紧阶段(2003-2007 年) |
| 3.4.3 政策创新阶段(2008-2013 年) |
| 3.4.4 政策推进阶段(2014 年至今) |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城市存量工业用地更新政策的制度优化 |
| 4.1 城市政策对存量工业用地更新的多重效用 |
| 4.1.1 负面抑制效用 |
| 4.1.2 间接带动效用 |
| 4.1.3 直接推动效用 |
| 4.2 制度优化的必要性和意义 |
| 4.2.1 针对存量工业用地的制度优化势在必行 |
| 4.2.2 制度优化有助于有效盘活存量工业用地 |
| 4.2.3 反例:不合理的城市制度加速“低效利用”工业用地产生 |
| 4.3 以盘活存量工业用地为导向的制度优化 |
| 4.3.1 国内外存量盘活相关制度的借鉴 |
| 4.3.2 天津市中心城区盘活存量工业用地的主要手段评述 |
| 4.3.3 天津市中心城区盘活存量工业用地的制度优化建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究的重点与结论 |
| 5.1.1 研究的重点 |
| 5.1.2 研究的结论 |
| 5.2 研究的不足之处与今后方向 |
| 5.2.1 研究的不足之处 |
| 5.2.2 研究的今后方向 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录A 关于国有土地和存量工业用地的相关政策梳理 |
| 附录B 1998 年至今天津市中心城区存量工业用地更新案例梳理 |
| 附录C 2013 年至今天津市土地交易市场挂牌成交存量工业用地 |
| 附录D 天津市中心城区存量工业用地分布图(1995-2018) |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）重庆主城轨道换乘站周边街区空间优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 交通与城市空间结构的研究与实践 |
| 1.2.2 交通与土地利用的研究与实践 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究对象与内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 相关概念界定 |
| 1.6.1 山地城市 |
| 1.6.2 轨道换乘站 |
| 1.6.3 站城一体开发 |
| 1.6.4 联合开发 |
| 1.6.5 街区 |
| 1.7 论文框架 |
| 2 重庆市主城区交通发展现状概况与相关理论研究 |
| 2.1 主城区轨道交通发展现状概述 |
| 2.1.1 重庆市城市空间结构演变与特征 |
| 2.1.2 重庆市轨道交通发展概况 |
| 2.1.3 轨道交通对重庆城市发展的影响 |
| 2.1.4 主城区轨道换乘站点概述 |
| 2.2 基础理论支撑 |
| 2.2.1 公共交通为导向的发展模式理论(TOD) |
| 2.2.2 紧凑城市 |
| 2.2.3 区域空间结构理论 |
| 2.2.4 城市触媒理论 |
| 2.3 研究理论重构 |
| 2.4 相关案例研究 |
| 2.4.1 东京涩谷站(复杂地形站点周边地区再开发) |
| 2.4.2 横滨港未来站(站点与街区一体化规划开发) |
| 2.4.3 香港九龙站(物业+地铁模式) |
| 2.5 本章小结 |
| 3 重庆市主城区典型轨道换乘站周边街区空间的问题研究 |
| 3.1 主城区典型轨道换乘站研究 |
| 3.1.1 主城区典型轨道换乘站选择与影响区确定 |
| 3.1.2 主城区典型轨道换乘站点的分类 |
| 3.1.3 主城区典型轨道换乘站点调研方法 |
| 3.2 土地利用问题 |
| 3.2.1 各类站点土地利用特征 |
| 3.2.2 集约水平待提高 |
| 3.2.3 用地布局不合理 |
| 3.2.4 土地开发待拓展 |
| 3.3 空间关联问题 |
| 3.3.1 各类站点交通关联特征 |
| 3.3.2 接驳空间仍需改善 |
| 3.3.3 街区空间联系不紧密 |
| 3.4 功能使用问题 |
| 3.4.1 各类站点人群活动及居民出行特征 |
| 3.4.2 使用者功能感知消极 |
| 3.4.3 功能使用不均衡 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 重庆市主城区典型轨道换乘站周边街区空间问题原因分析 |
| 4.1 主城区换乘站周边街区空间问题的政策体制原因 |
| 4.1.1 协调机制不统一,资源难整合 |
| 4.1.2 权属划分不明确,制度不完善 |
| 4.1.3 收益机制未健全,资金链断层 |
| 4.1.4 统筹机制匮乏,政策未引导 |
| 4.2 主城区换乘站周边街区空间问题的开发机制原因 |
| 4.2.1 以经验认知为误区的原因 |
| 4.2.2 因目标偏离难实现的原因 |
| 4.2.3 以开发模式为引导的原因 |
| 4.2.4 因时序衔接易脱节的原因 |
| 4.3 主城区换乘站周边街区空间问题的规划设计原因 |
| 4.3.1 土地使用层面—功能布局混杂,价值降低 |
| 4.3.2 空间关联层面—街区联系薄弱,阻隔严重 |
| 4.3.3 功能结构层面—结构层次单一,衔接不贯 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 重庆市主城区典型轨道换乘站周边街区空间优化策略研究 |
| 5.1 建立均衡化的土地利用模式 |
| 5.1.1 主导与混合并置的用地布局转变 |
| 5.1.2 基于联合开发的模式优化 |
| 5.1.3 各类站点案例优化建议—土地利用均衡化 |
| 5.2 多层次的街区关联空间 |
| 5.2.1 相互关联的活力街区 |
| 5.2.2 “地铁中的街区”：多层次的穿越式步行网路 |
| 5.2.3 各类站点案例优化示意—街区空间复合化利用 |
| 5.3 功能联动的立体化布局 |
| 5.3.1 “空间—时间”四维复合化功能分布 |
| 5.3.2 “建筑中的地铁”：多维立体功能的复合 |
| 5.3.3 各类站点案例优化示意—功能节点四维立体化 |
| 5.4 彰显城市与生活品质的环境塑造 |
| 5.4.1 城市广场、绿地与站点聚合 |
| 5.4.2 公共环境的塑造 |
| 5.4.3 案例优化指引—高品质的公共环境优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 重庆轨道枢纽站周边居民活动的调查问卷 |
| 附录B 重庆轨道枢纽站周边土地利用统计表 |
| 附录C 土地集约度因子调研数值 |
| 附录D 调查样本频率分布及变量平均值 |
（5）嘉兴、湖州地区传统藏书楼现状调查及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.4 国内研究现状 |
| 1.4.1 国内专着类研究 |
| 1.4.2 国内学术论文研究 |
| 1.4.3 国内期刊论文研究 |
| 1.5 研究的方法及内容 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.6 研究框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 藏书楼的概念、类型及特点 |
| 2.1 藏书楼的相关概念 |
| 2.1.1 藏书 |
| 2.1.2 藏书家 |
| 2.1.3 藏书楼 |
| 2.2 藏书楼的类型与特点 |
| 2.2.1 官府藏书楼及特点 |
| 2.2.2 私家藏书楼及特点 |
| 2.2.3 寺观藏书楼及特点 |
| 2.2.4 书院藏书楼及特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 嘉兴、湖州地区私家藏书楼发展脉络及现状 |
| 3.1 嘉兴地区私家藏书的发展历程 |
| 3.1.1 嘉兴藏书事业的兴起 |
| 3.1.2 嘉兴藏书事业的兴盛 |
| 3.1.3 嘉兴藏书事业的繁荣 |
| 3.1.4 嘉兴藏书事业的变革 |
| 3.2 嘉兴地区私家藏书楼现状 |
| 3.2.1 曝书亭 |
| 3.2.2 衍芬草堂 |
| 3.2.3 西涧草堂 |
| 3.3 湖州地区私家藏书的发展历程 |
| 3.3.1 湖州藏书事业的兴起 |
| 3.3.2 湖州藏书事业的兴盛 |
| 3.3.3 湖州藏书事业的繁荣 |
| 3.3.4 湖州藏书事业的变革 |
| 3.4 湖州地区私家藏书楼现状 |
| 3.4.1 皕宋楼千甓亭 |
| 3.4.2 嘉业堂 |
| 3.4.3 文治藏书楼 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 嘉兴、湖州地区私家藏书楼空间营造分析 |
| 4.1 私家藏书楼的选址与布局 |
| 4.1.1 藏书楼的选址类型 |
| 4.1.2 藏书楼的布局形式 |
| 4.2 私家藏书楼的空间组织 |
| 4.2.1 藏书楼的空间序列 |
| 4.2.2 藏书楼的空间形态 |
| 4.2.3 藏书楼的视觉分析 |
| 4.2.4 藏书楼的理景手法 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 曝书亭 |
| 4.3.2 皕宋楼 |
| 4.3.3 嘉业堂 |
| 4.3.4 衍芬草堂 |
| 4.3.5 西涧草堂 |
| 4.3.6 文治藏书楼 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 嘉兴、湖州地区私家藏书楼建筑特点分析 |
| 5.1 藏书楼建筑的平面形制 |
| 5.1.1 园林厅堂形制 |
| 5.1.2 合院通道形制 |
| 5.1.3 近代别墅形制 |
| 5.1.4 书楼内其他建筑形制 |
| 5.2 藏书楼建筑的立面形态 |
| 5.2.1 围护形态 |
| 5.2.2 屋顶形态 |
| 5.2.3 造型手法 |
| 5.3 藏书楼建筑的结构与构造特征 |
| 5.4 藏书楼建筑的技术措施 |
| 5.4.1 采光、通风 |
| 5.4.2 排水系统 |
| 5.4.3 防火、防潮 |
| 5.5 藏书楼建筑的材料选取 |
| 5.5.1 木材 |
| 5.5.2 石材 |
| 5.5.3 砖瓦 |
| 5.6 藏书楼建筑细部与装饰 |
| 5.6.1 门 |
| 5.6.2 窗 |
| 5.6.3 雕刻艺术 |
| 5.6.4 铁艺装饰 |
| 5.6.5 建筑色彩 |
| 5.6.6 匾额楹联 |
| 5.6.7 室内陈设 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 藏书楼建筑遗产的价值与启示 |
| 6.1 藏书楼建筑的价值分析 |
| 6.1.1 社会历史价值 |
| 6.1.2 文化艺术价值 |
| 6.1.3 地域环境价值 |
| 6.2 藏书楼建筑的保护与利用 |
| 6.2.1 藏书楼的保护建议 |
| 6.2.2 藏书楼的利用建议 |
| 6.3 藏书楼建筑文化启示 |
| 6.3.1 藏书楼的环境观 |
| 6.3.2 藏书楼的营造观 |
| 6.3.3 藏书楼的人文观 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究的创新点与不足 |
| 7.3 后续研究的展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 作者攻读硕士期间所做工作 |
| 附录 藏书楼测绘图 |
| 致谢 |
（6）富水条件下地铁出入口部分主体结构下沉改造关键技术（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1工程概况 |
| 1.1工程概述 |
| 1.2工程地质及水文地质情况 |
| 2基坑围护结构及基底加固措施 |
| 2.1基坑稳定性验算 |
| 2.2设计处理方案 |
| 2.3施工工艺 |
| 2.3.1基底加固 |
| 2.3.2外围止水帷幕改造 |
| 2.3.3结构分段改造 |
| 3新旧混凝土结构接缝防水保证处理措施 |
| 3.1新旧防水层续接 |
| 3.1.1做好凿除过程中防水毯保护 |
| 3.1.2做好新旧防水层的搭接 |
| 3.2施工缝接头处理 |
| 3.2.1新旧侧墙钢筋连接 |
| 3.2.2新旧混凝土接缝处理 |
| 4施工效果 |
| 5结论与建议 |
（7）城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 世界城市轨道交通的多元发展 |
| 1.1.2 我国高密度城镇群的发展诉求 |
| 1.1.3 轨道交通与土地开发协调发展 |
| 1.1.4 提升站点接驳体系的时空效率 |
| 1.1.5 天津功能整合发展的关键阶段 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 理论对象——城市轨道交通接驳体系的时空效率 |
| 1.2.2 实证对象——东京和新加坡的轨道交通接驳体系 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.4.1 国外相关研究 |
| 1.4.2 国内相关研究 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究内容与论文框架 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 论文框架 |
| 第二章 断面分区导向下的城市轨道交通站点分类 |
| 2.1 现有轨道交通站点分类方法与评价 |
| 2.2 基于形态准则的断面分区组织原则 |
| 2.2.1 形态准则 |
| 2.2.2 断面分区 |
| 2.3 轨道交通站点节点-场所的双重属性 |
| 2.3.1 轨道交通站点的节点属性 |
| 2.3.2 轨道交通站点的场所属性 |
| 2.4 轨道交通站点“节点”的断面分区 |
| 2.4.1 轨道交通站点所在的公共交通网络 |
| 2.4.2 轨道交通站点所在的城市断面分区 |
| 2.5 轨道交通站点“场所”的主导功能 |
| 2.5.1 轨道交通站点的影响范围 |
| 2.5.2 轨道交通站点的主导功能 |
| 2.6 断面分区导向下基于节点-场所的轨道交通站点分类 |
| 2.6.1 基于断面分区的站点布局层级 |
| 2.6.2 基于主导功能的站点功能细分 |
| 2.6.3 建立节点-场所的站点分类体系 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 城市轨道交通接驳体系的时空效率实证分析 |
| 3.1 东京和新加坡的城市轨道交通系统概述 |
| 3.1.1 东京城市轨道交通系统概述 |
| 3.1.2 新加坡城市轨道交通系统概述 |
| 3.2 城市轨道交通接驳体系的接驳交通类型及接驳方式 |
| 3.2.1 城市轨道交通系统的接驳交通类型 |
| 3.2.2 城市轨道交通之间的相互接驳方式 |
| 3.2.3 城市轨道交通与其他交通的接驳方式 |
| 3.2.4 以步行为核心的轨道交通接驳体系 |
| 3.3 基于接驳交通设施布局的接驳体系时空效率分析 |
| 3.3.1 轨道交通接驳设施布局 |
| 3.3.2 对外交通接驳设施布局 |
| 3.3.3 地面公交接驳设施布局 |
| 3.3.4 出租汽车接驳设施布局 |
| 3.3.5 私人交通接驳设施布局 |
| 3.4 基于接驳客流组织形式的接驳体系时空效率分析 |
| 3.4.1 接驳客流组织原则 |
| 3.4.2 各类站点接驳客流组织形式 |
| 3.5 基于轨道站点运营管理的接驳体系时空效率分析 |
| 3.5.1 站城一体化开发 |
| 3.5.2 站区多元化经营 |
| 3.5.3 站点人性化管理 |
| 3.5.4 票制票价灵活制定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 天津城市轨道交通接驳体系时空效率优化策略 |
| 4.1 天津城市轨道交通系统概述 |
| 4.1.1 天津城市轨道交通系统发展历程 |
| 4.1.2 天津城市轨道交通系统线网规划 |
| 4.1.3 天津城市轨道交通接驳体系优点 |
| 4.1.4 天津城市轨道交通接驳体系不足 |
| 4.2 天津各类轨道交通站点接驳体系时空效率优化策略 |
| 4.2.1 商业型城市核心站——营口道站 |
| 4.2.2 商业型城市核心站——天津站 |
| 4.2.3 公共型城市中心站——文化中心站 |
| 4.2.4 商业型城市中心站——天津西站 |
| 4.2.5 居住型一般城市站——王顶堤站 |
| 4.2.6 开敞空间型一般城市站——天塔站 |
| 4.2.7 居住型市郊站——刘园站 |
| 4.2.8 交通型特殊地区站——滨海国际机场站 |
| 4.2.9 开敞空间型特殊地区站——周邓纪念馆站 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 结论及创新点 |
| 5.2 存在不足 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）地铁站域综合开发模式研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究目的及意义 |
| 1.2 相关领域研究与实践进展 |
| 1.2.1 对城市、建筑、交通一体化设计的研究 |
| 1.2.2 对轨道交通与土地开发利用关系的研究 |
| 1.2.3 对地铁站域地下空间开发规划的研究 |
| 1.2.4 对轨道交通枢纽换乘的研究 |
| 1.2.5 研究成果评述 |
| 1.3 研究的展开 |
| 1.3.1 研究对象和范围 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 第二章 地铁站域综合开发基本情况 |
| 2.1 地铁站域综合开发的概念 |
| 2.1.1 地铁车站综合体的概念 |
| 2.1.2 地铁站域的概念、特点 |
| 2.1.3 地铁站域综合开发的概念 |
| 2.2 地铁站域目前存在的问题与开发的可行性 |
| 2.2.1 地铁站域开发建设所面临的问题 |
| 2.2.2 地铁站域开发的可行性 |
| 2.2.3 地铁站域地上地下空间未来的发展趋势 |
| 2.3 地铁站域基本特征分析 |
| 2.3.1 节点特征 |
| 2.3.2 场所特征 |
| 2.4 地铁站域类型的划分与探讨 |
| 2.4.1 分级影响因素 |
| 2.4.2 分级体系研究 |
| 2.4.3 分类体系研究 |
| 第三章 地址站域综合开发研究概论 |
| 3.1 地铁站域综合开发的动因 |
| 3.1.1 地铁与城市的可持续发展 |
| 3.1.2 地铁站域对城市空间结构的影响 |
| 3.1.3 城市-建筑一体化 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 TOD 模式 |
| 3.2.2 城市触媒 |
| 3.2.3 点-轴渐进式扩散及点-轴空间结构系统理论 |
| 3.3 实践 |
| 3.3.1 国外地铁站域综合开发的实例研究 |
| 3.3.2 国内地铁站域综合开发的情况研究 |
| 第四章 地铁站域的综合开发利用 |
| 4.1 交通衔接 |
| 4.1.1 城市地铁枢纽站域的规划布局 |
| 4.1.2 交通换乘体系的层次 |
| 4.1.3 设施布置优先原则 |
| 4.1.4 建立综合交通换乘体系 |
| 4.2 商业开发 |
| 4.2.1 地铁站域的商业价值 |
| 4.2.2 地铁站域的商业影响范围 |
| 4.2.3 地铁站域的商业空间分类 |
| 4.2.4 物业开发 |
| 4.2.5 地铁站域商业空间整合 |
| 4.3 周边土地利用 |
| 4.3.1 地铁站域周边土地利用模式分析 |
| 4.3.2 地铁站域周边土地利用一般模式总结 |
| 4.3.3 土地混合利用在我国的可操作性 |
| 第五章 地铁站域综合开发项目实例 |
| 5.1 地铁站域概况 |
| 5.2 站域的交通组织 |
| 5.3 站域的商业开发 |
| 5.4 站域的土地利用 |
| 5.5 有待于进一步优化的问题及建议 |
| 5.5.1 问题 |
| 5.5.2 引导建议 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果与结论 |
| 6.2 存在问题与后续研究方向 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）盖挖逆作法施工关键技术研究 ——以天津地铁车站工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 盖挖逆作法概述 |
| 1.3.1 盖挖逆作法的基本原理 |
| 1.3.2 盖挖逆作法的工艺特点 |
| 1.3.3 盖挖逆作法的经济效益 |
| 1.3.4 盖挖逆作法存在的问题 |
| 1.4 课题的技术路线及主要研究内容 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 标段工程概况 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.3 地下车站盖挖逆作施工方案 |
| 第3章 基坑围护结构体系施工技术 |
| 3.1 围护结构形式 |
| 3.2 地下连续墙技术及施工工艺 |
| 3.2.1 地下连续墙施工工艺流程 |
| 3.2.2 地下连续墙施工方法 |
| 3.2.3 地下连续墙施工质量控制措施 |
| 3.3 SMW 工法桩施工技术 |
| 3.3.1 SMW 桩施工工艺流程 |
| 3.3.2 SMW 工法桩施工方法 |
| 3.3.3 SMW 桩施工质量控制措施 |
| 3.4 高压旋喷注浆加固技术 |
| 3.4.1 高压旋喷注浆施工工艺流程 |
| 3.4.2 高压旋喷桩施工方法 |
| 第4章 支撑结构体系施工技术 |
| 4.1 支撑结构形式及施工顺序 |
| 4.2 钻孔灌注桩施工 |
| 4.3 中间格构柱施工工艺 |
| 4.3.1 格构柱施工流程 |
| 4.3.2 格构柱施工工艺 |
| 4.4 水平支撑施工 |
| 4.5 钢支撑及钢围檩施工质量控制措施 |
| 第5章 车站主体土方开挖施工技术 |
| 5.1 土方开挖总体方案 |
| 5.2 明挖法土方开挖 |
| 5.3 盖挖法土方开挖 |
| 5.3.1 出土进料口设置 |
| 5.3.2 地下一层、二层土方盖挖 |
| 5.3.3 地下三层土方盖挖 |
| 5.4 土方回填及道路恢复 |
| 5.4.1 覆土回填 |
| 5.4.2 道路恢复 |
| 5.5 基坑开挖质量控制措施 |
| 第6章 车站主体结构工程施工技术 |
| 6.1 施工原则 |
| 6.2 模板工程 |
| 6.2.1 .模板工程施工方法 |
| 6.2.2 逆作层板地模施工 |
| 6.2.3 逆作结构边墙侧模施工 |
| 6.3 钢筋工程 |
| 6.3.1 钢筋加工 |
| 6.3.2 钢筋的绑扎 |
| 6.3.3 预埋件及预留孔洞的处理 |
| 6.3.4 边墙衬砌竖向钢筋的预埋及连接 |
| 6.3.5 防迷流工程 |
| 6.4 防水混凝土工程 |
| 6.5 其他工程 |
| 第7章 防水工程施工技术 |
| 7.1 结构防水设计原则和设计标准 |
| 7.2 防水混凝土结构施工 |
| 7.3 附加防水层施工 |
| 7.3.1 防水层铺设技术 |
| 7.3.2 防水层的保护 |
| 7.3.3 外包防水层施工的质量控制措施 |
| 7.4 施工缝及变形缝防水施工 |
| 7.4.1 施工缝防水 |
| 7.4.2 变形缝防水 |
| 7.5 重点结构部位防水处理 |
| 7.5.1 结构围护结构渗漏处理 |
| 7.5.2 特殊部位的施工防水处理 |
| 7.5.3 后浇带防水方法 |
| 第8章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）天津地区建筑基坑支护型式与方案优化（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的与意义 |
| 1.2 基坑支护设计的研究现状 |
| 1.3 优化计算时土压力及其强度指标的选取 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第二章 天津地区工程地质条件 |
| 2.1 地形地貌及古地理变迁 |
| 2.2 地基土分布规律及其特性 |
| 2.3 天津地区地下水特征 |
| 第三章 天津地区建筑基坑支护类型分析 |
| 3.1 天津地区地基土概化 |
| 3.2 天津地区基坑支护结构类型 |
| 3.3 天津地区基坑支护结构的选择 |
| 第四章 基坑支护方案优化设计与实现 |
| 4.1 基坑支护结构优化设计内容 |
| 4.2 遗传优化算法 |
| 4.3 优化模型及约束条件 |
| 4.3.1 优化模型的建立 |
| 4.3.2 模型约束条件 |
| 4.4 遗传算法优化设计的实现 |
| 第五章 工程实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 支护结构设计计算 |
| 5.3 工程的材料费用对比 |
| 第六章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
四、天津地铁改建新旧结构相接技术探讨（论文参考文献）
- [1]邯郸历史建筑调查与活化利用策略研究[D]. 张森. 河北工程大学, 2020(07)
- [2]既有地铁公共空间环境有机更新设计研究 ——以上海体育馆站公共空间为例[D]. 张晓敏. 苏州大学, 2019(03)
- [3]城市存量工业用地更新政策的空间响应与制度优化研究 ——以天津市中心城区为例[D]. 李晋轩. 天津大学, 2018(06)
- [4]重庆主城轨道换乘站周边街区空间优化研究[D]. 刘静雅. 重庆大学, 2018(09)
- [5]嘉兴、湖州地区传统藏书楼现状调查及研究[D]. 王宗佳. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [6]富水条件下地铁出入口部分主体结构下沉改造关键技术[J]. 吴颖宁. 隧道建设, 2015(07)
- [7]城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究[D]. 杨佳璇. 天津大学, 2015(03)
- [8]地铁站域综合开发模式研究 ——以天津市为例[D]. 于天舒. 天津大学, 2012(08)
- [9]盖挖逆作法施工关键技术研究 ——以天津地铁车站工程为例[D]. 田德森. 中国地质大学（北京）, 2010(08)
- [10]天津地区建筑基坑支护型式与方案优化[D]. 李圃林. 吉林大学, 2008(11)