一、高速公路桥涵单板受力破坏原因及处理（论文文献综述）
王冰[1]（2021）在《中小跨径桥梁智能安全风险等级评价及养护措施研究》文中指出近些年,随着我国公路桥梁工程建设蓬勃发展,桥梁数量也随之逐年增长,越来越多的在役桥梁结构安全性引起了大家的广泛关注。当前,我国许多服务器内的桥梁中有很多存在安全隐患,它们的承载能力已不能满足要求,一旦其结构稳定性遭到破坏,将会造成巨大的损失亡。这也体现出如何高效开展桥梁安全风险评价的重要性。由于目前在服务期内的桥梁病害数量较多,且公路桥梁大多以中小跨径桥梁为主,本文把部分中小跨径桥梁作为本文研究样本,对该类型桥梁进行主要病害判断、构建样本集、构建智能评价模型、开发系统等一系列工作,对在役桥梁的风险等级识别和评价,为养护管理人员提供技术支持。本文研究内容主要由以下四个部分组成:（1）通过对在役桥梁进行风险分析研究,明确了在役桥梁安全风险评价的重要性和必要性。首先总结中小跨径桥梁病害,并对常见病害进行原因及机理分析,为后文对在役桥梁评价后的原因分析及养护建议做基础。（2）风险识别及样本构建阶段,选用模糊层次分析法,构建安全风险评价模糊评价指标体系计算推理病害数据构造样本数据集。参照概率论的方法,对桥梁病害数据进行数理统计,并检验所构造取样本的合理性。（3）构建评价模型阶段,首先分析卷积神经网路及专家系统对模型构建的启发,基于神经网络专家系统全融合模式构建桥梁评价模型及养护措施分析模型,通过对模型超参数的设定和训练,提高模型的精度。安全风险评价系统的开发,针对研究对象的特点提出对系统框架设计的原则,搭建桥梁安全风险评价智能系统框架。运用MATLAB2020a对安全风险评价系统进行开发,构造系统界面,方便进行人机交互并快速准确的得到桥梁安全风险评价等级与养护措施。（4）项目实例应用,本文一座高速公路通道桥作为案例,通过桥梁进行检测,收集检测数据、对数据进行预处理,将检测数据、桥梁基本概况等信息录入到所开发的智能安全风险评价系统界面,对该中小跨径桥梁的风险等级及养护建议措施进行评价,参照系统输出的评价等级,给出相应的病害形成原因和养护维修措施。本文研究目的是为了能借助智能系统,对桥梁的的安全风险等级进行更准确高效的判断并提供合理的养护建议,保障桥梁在运营期内的正常使用,并为养护人员提供强有力的技术支持。
张兆年[2]（2021）在《板梁桥的损伤机理及加固技术研究》文中进行了进一步梳理板梁结构是我国现役中小跨径桥梁的重要组成部分,这种桥型建设年代较早,因桥梁设计标准低、施工质量差、车辆超载、维管不足等原因,导致了板梁桥普遍出现了底板纵向开裂与铰缝损伤问题,结构整体性降低。本文以简支混凝土板梁桥为研究对象,主要研究内容及结论如下:（1）介绍板梁桥的发展历程与现状、列举现行的计算理论,阐述板梁桥损伤机理与加固技术的研究现状。（2）基于薄板弯曲理论,采用里茨变分法,推导了集中力作用下简支板梁的挠度解析解。以跨径10m的板梁受集中荷载为例,将参数代入解析解中计算板梁挠度,并与刚接板法、铰接板法的计算结果对比,验证了解析解的准确性。（3）对总宽度一定的板梁,假定由2～n片单板装配而成。布置车辆荷载,使用铰接板法计算铰缝的剪力,绘制了不同装配个数时铰缝的剪力包络图,给出了装配式板梁桥最优的装配个数。（4）建立ABAQUS实体单元模型,研究装配式板梁桥在运营过程中出现的铰缝损伤问题。分析荷载横向、纵向移动时铰缝应力的变化规律,得出了最不利加载位置及最不利加载时的应力控制点。对比有限元法与铰接板法计算的荷载横向分配系数的差别,通过刚度折减对铰缝损伤进行模拟,探讨铰缝损伤对结构整体性能的影响,结果表明:铰接板法与有限元法计算结果相近;当铰缝损伤程度达到60%及以上时,会使结构整体性能明显降低。（5）依据规范对实桥进行承载能力评定。首先,对新桥梁设计规范（JTGD 60-2015、JTG 3362-2018）与旧桥梁设计规范（JTJ 023-85、JTJ 021-89）进行对比,并分别按新、旧规范计算了实桥的承载能力,计算结果表明:按新、旧规范计算所得的结构抗力相近,但按新规范计算的作用效应组合值略大于旧规范计算的结果。然后,依据实桥的静载试验结果建立铰缝受损的有限元模型,与技术状况评价的结果对比,验证了模型的正确性并得出了铰缝的损伤程度与损伤位置。（6）基于ABAQUS建立的受损板梁模型,分别使用横向预应力加固法与粘贴钢横梁加固法加固,探讨了各种加固方法对结构整体性能的影响。
徐少晨[3]（2020）在《空心板桥梁快速加固方法试验研究及数值计算》文中研究指明混凝土空心板桥梁具有自身结构轻便、可预制装配、适用于标准化流程等优点,现已经被大量用于高速公路桥梁工程中。但随着高速公路交通的发展需求,如交通量增加,荷载等级提高,重车作用频繁等,原有的设计承载力已经不能满足现有的使用要求,因此,要对存在问题的在役桥梁进行补强加固。目前,混凝土空心板桥梁在诸多公路桥梁工程中占比较大,当在役空心板开始出现横向联系不足、单板受力等影响安全性或正常使用的问题时,如果采用直接拆除重建的方法,不但不经济,而且也消耗了大量时间成本,从而引发一系列资源浪费的连锁反应。因此,采用合适的加固技术对病害桥梁进行加固是能避免浪费、保证服役周期内可靠性的有效方法。本文为实现在不中断交通的前提下,通过一种新型粘贴钢板法加固恢复空心板梁抗弯承载力与横向联系,从而让加固后的桥梁能够满足结构的正常使用状态。以京沈高速公路绥中至沈阳段跨度为8m的简支混凝土空心板原梁作为实验对象,先采用粘贴钢板法对空心板梁进行加固,然后对加固后板梁进行了偏载、中载两工况加载试验研究,最后运用Abaqus软件进行结构性能的数值模拟分析。结合理论计算、试验结果以及数值模拟分析,本文对比加固前与加固后空心板原梁跨中截面承载力的提升效果,通过试验梁混凝土、钢筋与钢板上的应力大小,分析力的纵向传递效果。其次就偏载工况下两块原桥加固空心板梁的内力分析情况,以荷载横向分布系数理论为基础,研究加固后各空心板间横向联系的恢复情况,同时讨论铰接板法计算模型对粘贴钢板加固后的空心板梁荷载横向分布系数计算的适用性。最后在现有荷载横向分布系数计算方法的基础上,考虑粘贴钢板加固对桥梁结构的影响,针对加固后的空心板梁推导出集中荷载作用下跨中截面横向挠度计算模型,并结合试验与Abaqus有限元分析方法论证上述结论的合理性。综上,在不中断交通的前提下,本文所研究的粘贴钢板加固法可以有效恢复空心板梁间的横向联系与自身抗弯承载力,加固后的桥梁结构能够满足使用要求。同时对粘贴钢板加固后的空心板梁跨中截面挠度计算提供理论依据,并为今后相同类型的桥梁加固工程提供参考。
陆垚锋[4]（2019）在《板梁桥铰缝的界面非线性接触分析及损伤研究》文中提出据资料显示,截至目前我国公路桥梁数量总计达到80.5万多座,其中江苏省公路桥梁数量位列各省市第一位,共计7.1万多座。在全国桥梁跨径占比中,中小跨径桥梁数量达到90%以上,在交通运输系统中起着至关重要的作用。中小跨径桥梁中以装配式混凝土板梁桥为主,铰缝病害是该类梁桥的主要病害之一。一旦铰缝性能下降,桥梁上部结构的整体性将急剧下降,严重时将导致梁板出现“单板受力”的现象,它将直接影响到结构使用寿命与使用安全。因此,对板梁桥铰缝性能状态及铰缝病害做系统的研究有其必要性。本研究对京沪高速公路江苏“沂淮江”段板梁桥近几年的铰缝病害进行了统计,从时间和空间两个维度对铰缝病害进行了分析;采用ABAQUS有限元软件分别对梁板和铰缝进行了弹塑性数值模拟,分析了单梁与梁铰体系的破坏模式及破坏特征。在此基础上,对铰缝新旧混凝土非线性接触进行了参数分析,研究了在拉剪复合状态、拉压剪复合状态下铰缝的变形特点,并对铰缝损伤状态进行了初步的划分;最后,在不中断交通的前提条件下,对特定高速公路桥梁的铰缝进行了现场测试,为铰缝性能的快速检测提供参考。本研究表明:从病害孔数和处数占比角度而言,20m跨径的桥梁出现白化（析白）铰缝病害的概率更大,析白和白化是铰缝出现最频繁的病害,京沪高速江苏“沂淮江”段板梁桥铰缝尚未发展至渗水和脱浆的程度,铰缝病害往往从两端支座位置向跨中发展,而边角缝更易出现病害。在静力荷载逐渐增大的过程中,铰缝的破坏从跨中底部开始,相邻铰缝开裂后,裂缝在跨中位置成对出现。随着荷载的进一步增加,裂缝呈现对称状态向梁的两端发展,并在发展至距两端1/3处时,铺装层上表面以及铰缝与铺装层连接处开始开裂,随着裂缝的不断发展,最终形成了“单板受力”现象。界面参数分析表明,在拉剪复合状态与拉压剪复合状态下界面法向粘结强度、切向粘结强度、峰值应力对应的滑移量以及粘结滑移刚度对铰缝破坏过程的影响不明显。通过对铰缝病害较严重的典型桥梁进行现场测试,发现该桥梁的铰缝尚处于完好或轻微损伤状态。
王润年[5]（2019）在《简支空心板梁桥病害分析及维修加固研究》文中指出空心板桥具有截面高度低、材料指标经济、施工方便的优点,我国的中小跨径桥梁常采用此桥型。随着桥梁使用年限的增长及重载交通等因素的影响,大量空心板桥出现病害,尤其是建造年代比较久远的空心板桥,承载能力较低,抗力储备较小,结构耐久性差,有些病害甚至危及桥梁使用安全。对于一些出现病害的空心板梁桥,如何通过有效的加固措施,使原桥恢复其正常的使用状况,延长其使用寿命,变得迫切重要。桥梁病害分析是进行桥梁加固的前提,本文通过调研广东省正在运营的10条高速公路中的空心板桥,总结了空心板上部结构的常见病害,如:桥面铺装破坏、主梁裂缝、钢筋病害、铰缝病害的各种表现形式,并从设计、施工等方面进行分析产生病害的原因。即:桥面铺装出现病害的原因主要是设计阶段考虑不足,计算理论缺乏;施工中混凝土浇筑不均匀,导致铺装层厚度不一,铺装层钢筋网间距及保护层厚度不均匀,各部位混凝土凿毛不够或清洗不干净;使桥面铺装层和空心板间并未形成一个完整的受力整体。空心板出现纵向裂缝产生的原因主要是由于底板偏薄,保护层不足,混凝土局部振捣不均匀导致混凝土离散性较大,养护不到位造成的;横向裂缝产生的原因主要是混凝土配比不当,养生不到位,预制、存放、吊装过程中操作不当,超载等引起的。钢筋病害的主要原因是:混凝土配合比不合理,混凝土碳化;环境中氯离子含量过高;结构保护层不足;养生和施工质量把控不严。铰缝出现病害的原因主要是:铰缝的验算理论不完善,铰缝尺寸设计不合理;施工中质量控制不到位;超载,雨水等因素造成的。通过深汕西高速公路中一座3-16m的预应力空心板桥加固实例为研究对象,通过选取原桥病害相对较多的左幅第一跨为研究对象,并在该跨桥做了动静载试验。考虑到适合此桥上部结构加固的方案有粘贴钢板法和粘贴碳纤维布法,该桥空心板采用先张法结构,底板较薄,而且预应力钢绞线靠近底板下层。采用粘贴钢板法需要对底板进行钻孔埋螺栓,因此钢绞线有可能受到损伤,危及桥梁安全。综合考虑施工难度与加固效果,决定采用粘贴碳纤维布法对空心板进行加固处理。并采用土木结构非线性详细分析软件MADIS FEA仿真模拟碳纤布加固效果,采取与动静载试验相同工况下,粘贴一层、二层、三层碳纤维布后的效果和动静载试验的实测数据进行对比。发现粘贴三层碳纤维布的加固效果最佳,验证了通过碳纤维加固措施对原桥结构的挠度、应变、结构基频和结构耐久性得到了改善。为后期空心板桥的维修加固提供参考。
李虹,李央,赵娟芳[6]（2018）在《高速公路桥梁单板受力病害及处治方法分析》文中指出一直以来,单板受力病害在高速公路桥梁运行中都十分常见,其诱发原因比较复杂,无论是对高速公路桥梁的使用性能还是使用寿命均会造成不利的影响,甚至会引发严重的安全事故,因此单板受力病害的防治工作也就变得尤为重要。本文将对高速公路桥梁单板受力病害的特点及产生原因加以探讨和分析,并提出行之有效的处治方法,以期最大程度的遏制单板受力病害的发生,从而为高速公路桥梁的稳定安全运行奠定坚实的基础。
杨英媛[7]（2016）在《高速公路桥梁单板受力病害分析及处治》文中研究表明高速公路桥梁单板受力病害是现代高速公路桥梁在运行过程中最常见的一种病害,不仅会缩短高速公路桥梁的寿命,而且会导致交通事故发生几率的上升,为了缓解这一情况必须要做好相应的分析工作。介绍了单板受力病害的特点,从设计、后期建设、养护不同阶段入手,总结病害形成的原因,并对病害进行持续改善,减少桥梁单板受力病害的发生,总结出了处理单板受力病害的措施,确保高速公路的畅通性。
宋金强[8]（2012）在《宛坪高速公路桥梁病害机理及防治关键技术研究》文中研究说明随着我国高速公路建设的飞速发展,大跨径桥梁越来越多,但是由于设计、施工、超载及气候等原因,桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害。桥面铺装的早期破损现象日趋普遍,这不仅妨碍了正常交通,影响桥面美观和桥梁的服务品质,更易造成交通事故,造成了巨大经济损失,桥面铺装破坏已成为高速公路桥梁的主要病害之一。虽然国内外在桥梁铺装领域开展了不少研究工作,已有许多处理方法和研究成果,但还有许多关键问题或难点没有得到很好地解决。本论文就是基于这样的背景,在河南省交通厅科技攻关项目（05-02）的资助下,通过理论分析得到桥面铺装结构力学特性的影响因素,后通过有限元数值分析,研究了铺装体系不同铺装组合在轮载作用下的应力响应,进而进行改性沥青混合料配合比设计和性能试验,得出具有良好的抗车辙性能、抗水损害性能和抗疲劳性能的沥青混合料；随后,通过直接剪切试验和拉伸试验比较了四种防水粘结材料的粘结强度特性,并研究了材料的抵抗冻融循环破坏特性。最后通过有限元理论分析,对简支梁“单板受力”病害的机理进行了研究,并提出了相关的防治措施。本文的成果投入宛坪高速公路的生产应用,使工程施工时间大幅度减短,工程质量明显提高,成本降低,取得显着的经济效益和社会效益。本论文在如下几方而进行了理论、数值与试验研究,并取得了一些研究成果：（1）通过理论分析,得到混凝土桥面铺装结构力学特性的影响因素,随后通过数值分析,研究了铺装体系不同铺装组合在轮载作用下的应力响应,得出了铺装层各项应力和铺装上下层厚度与弹性模量的关系,其结果对重阳水库大桥有重要价值,同时也为混凝土桥面铺装结构的设计和施工提供了理论依据。（2）进行了桥面铺装改性沥青混合料配合比设计和性能试验,经过级配的优选,得出了桥面铺装的上面层和下面层的最优级配,经过级配优选后的沥青混合料具有良好的抗车辙性能、抗水损害性能和抗疲劳性能,并且具有较高的动稳定度和冻融劈裂强度。（3）模拟了桥面铺装结构中防水粘结层的实际受力情况,首先通过直接剪切试验研究了不同粘结剂用量、温度、剪切速率和冻融循环对粘结层剪切强度的影响,随后通过拉拔试验研究了不同温度下四种防水粘结材料的粘结强度特性,并研究了材料的抵抗冻融循环破坏特性。（4）在简单介绍了简支梁“单板受力”病害的基本特征的基础上,分析了病害出现的原因。通后过有限元初步分析,得出了简支梁桥的横向荷载分布规律,随后通过实体数值分析,对不同加固方案进行比较,明确了简支梁“单板受力”病害的机理,并得出了最合适的防治“单板受力”病害的技术措施,供有关设计方、施工单位和管理部门参考,希望能有效地防治“单板受力”病害。
黄莉贤,傅钢[9]（2011）在《公路桥涵单板受力病害成因及对策浅析》文中认为由于我国车流量急剧增加,车辆结构型式也随之发生很大变化,致使部分小桥涵出现了单板受力的现象,影响了行车质量,严重者甚至危及到桥梁安全。为此,应采取积极的防治和养护措施,防治病害的发生。
李占锋[10]（2010）在《谈高速公路小桥涵单板受力处治措施》文中研究指明分析了单板受力病害的原因及对策,并列举维修实例,介绍了处治方面的一些经验及体会,供同行参考。
二、高速公路桥涵单板受力破坏原因及处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路桥涵单板受力破坏原因及处理（论文提纲范文）
（1）中小跨径桥梁智能安全风险等级评价及养护措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 桥梁安全风险评价目前存在的问题 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 中小跨径桥梁病害及其特征分析 |
| 2.1 中小跨径桥梁病害分类 |
| 2.2 中小跨径桥梁常见病害分析 |
| 2.2.1 混凝土裂缝 |
| 2.2.2 钢筋锈蚀 |
| 2.2.3 桥梁单板受力病害 |
| 2.2.4 铰缝病害 |
| 2.2.5 支座损坏 |
| 2.3 中小跨径桥梁病害统计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 桥梁安全风险评价体系样本研究 |
| 3.1 在役桥梁安全风险评价基本体系要求 |
| 3.2 FAHP在桥梁安全风险评价问题应用 |
| 3.2.1 模糊层次分析权重建立 |
| 3.2.2 基于模糊层次分析的评价体系构建 |
| 3.3 样本来源及样本集构建 |
| 3.3.1 检测报告样本数据提取 |
| 3.3.2 基于FAHP样本数据推理 |
| 3.3.3 样本集构建 |
| 3.4 桥梁安全风险评价体系样本合理性研究 |
| 3.4.1 桥梁病害概率分布 |
| 3.4.2 样本数据合理性研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 中小跨径桥梁安全风险评价系统构建 |
| 4.1 智能算法思想借鉴与应用 |
| 4.1.1 神经网络对安全评价模型构建启发 |
| 4.1.2 专家系统对养护模型构建的启发 |
| 4.1.3 神经网络专家系统融合模式 |
| 4.2 卷积神经网络的基本结构 |
| 4.3 全信息知识库建立 |
| 4.3.1 知识来源 |
| 4.3.2 知识分类 |
| 4.3.3 知识的表达方式 |
| 4.3.4 知识库组成 |
| 4.3.5 养护规则集的构建 |
| 4.4 风险评价系统的模型构建 |
| 4.4.1 模型基本框架设计 |
| 4.4.2 风险评价模型构建 |
| 4.4.3 卷积神经网络超参数训练 |
| 4.4.4 养护模型构建 |
| 4.4.5 智能评价系统的解释机制 |
| 4.4.6 网络训练结果分析 |
| 4.5 基于MATLAB平台的桥梁安全风险评价系统开发 |
| 4.5.1 系统开发环境级 |
| 4.5.2 系统开发工具 |
| 4.5.3 系统设计原则 |
| 4.5.4 系统框架设计 |
| 4.6 系统的模块构建 |
| 4.6.1 系统的登录界面 |
| 4.6.2 桥梁概况模块 |
| 4.6.3 风险评价模块 |
| 4.6.4 养护分析模块 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 实例应用 |
| 5.1 桥梁概况 |
| 5.2 桥梁检测及数据处理 |
| 5.2.1 桥面系检测结果 |
| 5.2.2 上部结构检测结果 |
| 5.2.3 下部结构检测结果 |
| 5.2.4 桥梁检测数据处理 |
| 5.3 中小跨径桥梁安全风险评价系统应用 |
| 5.4 病害原因分析及养护建议 |
| 5.4.1 病害原因分析 |
| 5.4.2 养护措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间主要成果 |
（2）板梁桥的损伤机理及加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 板梁桥发展历程 |
| 1.3 板梁桥计算理论 |
| 1.4 板梁桥研究现状 |
| 1.4.1 底板裂缝研究现状 |
| 1.4.2 铰缝损伤研究现状 |
| 1.4.3 加固技术研究现状 |
| 1.5 目前存在的问题 |
| 1.6 本文研究内容 |
| 2 板梁桥计算分析理论 |
| 2.1 横向分布计算分析理论 |
| 2.1.1 刚接板法 |
| 2.1.2 铰接板法 |
| 2.2 变分法求解板梁弯曲问题 |
| 2.2.1 理论分析 |
| 2.2.2 公式推导 |
| 2.2.3 算例计算与分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 铰缝损伤分析 |
| 3.1 板梁装配个数与铰缝剪力峰值的关系 |
| 3.1.1 板梁的装配 |
| 3.1.2 铰缝剪力影响线的计算 |
| 3.1.3 荷载的布置 |
| 3.1.4 铰缝剪力峰值的计算 |
| 3.2 铰缝应力分析 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 |
| 3.2.2 正应力 |
| 3.2.3 剪应力 |
| 3.2.4 应力最不利位置 |
| 3.3 铰缝损伤对结构整体性能的影响 |
| 3.3.1 铰缝完好时结构整体性 |
| 3.3.2 铰缝损伤时结构整体性 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 承载能力评定 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 技术状况评定 |
| 4.3 基于新旧规范的承载能力检算对比 |
| 4.3.1 新旧规范对比 |
| 4.3.2 实桥检算对比 |
| 4.4 板梁桥静载试验 |
| 4.4.1 测试内容 |
| 4.4.2 试验方案 |
| 4.4.3 试验结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 板梁桥加固技术对结构整体性影响研究 |
| 5.1 横向预应力加固技术 |
| 5.1.1 加固设计理论 |
| 5.1.2 结构整体性影响分析 |
| 5.2 粘贴钢横梁加固技术 |
| 5.2.1 加固设计理论 |
| 5.2.2 结构整体性影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）空心板桥梁快速加固方法试验研究及数值计算（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外有关桥梁加固技术发展的研究现状 |
| 1.4 横向联系与荷载横向分布的研究现状 |
| 1.5 本文研究内容与技术路线 |
| 2 桥梁加固方法与空心板梁结构计算 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桥梁加固基本原理 |
| 2.2.1 桥梁加固基本原则 |
| 2.2.2 桥梁加固计算假定 |
| 2.2.3 桥梁加固设计程序 |
| 2.3 桥梁加固常用方法 |
| 2.3.1 增大截面加固法 |
| 2.3.2 粘贴钢板加固法 |
| 2.3.3 体外预应力加固法 |
| 2.3.4 粘贴碳纤维加固法 |
| 2.4 京沈高速公路8m空心板梁加固计算 |
| 2.4.1 工程概况 |
| 2.4.2 常见空心板梁桥病害分析 |
| 2.4.3 空心板桥梁加固方案 |
| 2.4.4 加固前原梁数值计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 京沈高速公路8m空心板梁加固试验研究 |
| 3.1 8m空心板加固试验方案 |
| 3.1.1 测试截面选取及测点布置 |
| 3.1.2 试验装置及加载过程 |
| 3.1.3 材料力学性能 |
| 3.1.4 应变与挠度分析 |
| 3.2 荷载横向分布系数基本原理与计算研究 |
| 3.2.1 荷载横向分布系数概念 |
| 3.2.2 荷载横向刚度影响 |
| 3.2.3 偏心压力法计算荷载横向分布系数 |
| 3.2.4 考虑主梁抗扭刚度的偏心压力法计算荷载横向分布系数 |
| 3.2.5 铰接板法计算荷载横向分布系数 |
| 3.3 粘贴钢板加固后的空心板梁横向挠度计算模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 京沈高速公路8m空心板梁桥加固数值模拟 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 有限元建模 |
| 4.2.1 单元类型 |
| 4.2.2 材料性质 |
| 4.2.3 几何建模 |
| 4.2.4 界面模型 |
| 4.2.5 边界条件及网格划分 |
| 4.3 数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 荷载-挠度曲线分析 |
| 4.3.2 钢筋及纵向钢板荷载-应变曲线分析 |
| 4.3.3 横向钢板应力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）板梁桥铰缝的界面非线性接触分析及损伤研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 板梁桥在高速公路网中的应用 |
| 1.1.2 铰缝病害的发展规律及危害 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铰缝构造设计的发展 |
| 1.2.2 铰缝受力性能分析的研究 |
| 1.2.3 铰缝界面非线性接触的研究 |
| 1.2.4 铰缝损伤状态评价指标的研究 |
| 1.3 本文研究方法及内容 |
| 1.4 课题来源 |
| 2 高速公路板梁桥铰缝病害统计与分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 铰缝病害调研 |
| 2.2.1 调研对象的基本概况 |
| 2.2.2 铰缝病害调研方法 |
| 2.3 铰缝病害统计结果 |
| 2.3.1 病害数量及程度分析 |
| 2.3.2 病害程度的发展趋势 |
| 2.4 铰缝病害特征及成因分析 |
| 2.4.1 铰缝破坏的基本特征 |
| 2.4.2 铰缝病害的成因初步分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 静力荷载下板梁及铰缝的弹塑性破坏过程分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 空心板梁模型 |
| 3.2.2 梁铰体系模型 |
| 3.3 非线性分析方法 |
| 3.3.1 混凝土本构关系 |
| 3.3.2 钢筋及预应力本构关系 |
| 3.3.3 非线性接触属性 |
| 3.4 结果分析 |
| 3.4.1 中板梁弹塑性破坏过程分析 |
| 3.4.2 边板梁弹塑性破坏过程分析 |
| 3.4.3 梁铰体系的弹塑性破坏过程分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 非线性界面接触参数及铰缝损伤状态分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 非线性界面接触参数 |
| 4.3 拉剪复合状态下铰缝界面接触参数分析 |
| 4.3.1 法向粘结强度参数分析 |
| 4.3.2 切向粘结剪切强度参数分析 |
| 4.3.3 峰值应力对应的滑移量参数分析 |
| 4.3.4 滑移刚度参数分析 |
| 4.4 拉压剪复合状态下铰缝界面接触参数分析 |
| 4.4.1 法向粘结强度参数分析 |
| 4.4.2 切向粘结剪切强度参数分析 |
| 4.4.3 峰值应力对应的滑移量参数分析 |
| 4.4.4 滑移刚度参数分析 |
| 4.5 界面无粘结时的铰缝损伤行为分析 |
| 4.6 铰缝损伤状态的划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 铰缝性能的现场测试及损伤状态的初步判定 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 铰缝性能测试方案 |
| 5.2.1 测试仪器及测点布置 |
| 5.2.2 现场试验的流程 |
| 5.3 铰缝损伤程度的判定 |
| 5.3.1 板梁桥的铰缝外观检测结果 |
| 5.3.2 跨径16m板梁桥的铰缝状态分析 |
| 5.3.3 跨径20m板梁桥的铰缝状态分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）简支空心板梁桥病害分析及维修加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 国内外公路桥梁现状 |
| 1.2 空心板桥发展与维修加固现状 |
| 1.3 研究背景与意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 空心板桥的病害概述及原因分析 |
| 2.1 空心板病害调研 |
| 2.2 铰缝病害 |
| 2.2.1 铰缝的构造与作用机理 |
| 2.2.2 铰缝的主要破坏表现形式 |
| 2.2.3 铰缝病害的原因 |
| 2.3 空心板裂缝病害综述与分析 |
| 2.3.1 结构性裂缝 |
| 2.3.2 非结构性裂缝 |
| 2.3.3 空心板纵向裂缝分析 |
| 2.3.4 空心板横向裂缝分析 |
| 2.4 钢筋病害 |
| 2.5 桥面铺装病害综述与分析 |
| 2.5.1 桥面铺装常见的破坏形式 |
| 2.5.2 桥面铺装破坏原因分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 空心板加固方法分析 |
| 3.1 增大截面加固法 |
| 3.1.1 适用范围及特点 |
| 3.2 粘贴钢板加固法 |
| 3.2.1 适用范围及特点 |
| 3.2.2 构造要求及工艺 |
| 3.3 粘贴碳纤维片加固法 |
| 3.3.1 适用范围及特点 |
| 3.3.2 构造要求及工艺 |
| 3.4 体外预应力加固法 |
| 3.4.1 适用范围及特点 |
| 3.4.2 横向体外索加固法 |
| 3.4.3 施工工艺 |
| 3.5 桥面补强层加固法 |
| 3.5.1 适用范围及特点 |
| 3.5.2 构造要求及工艺 |
| 3.6 各加固方案经济比选 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 空心板加固技术应用 |
| 4.1 加固桥梁基本情况 |
| 4.2 上部结构检测结果及加固方案 |
| 4.2.1 外观检测 |
| 4.2.2 静载试验 |
| 4.2.3 动载试验 |
| 4.2.4 加固方案 |
| 4.3 空心板维修加固措施 |
| 4.3.1 空心板裂缝修补 |
| 4.3.2 破损混凝土修复 |
| 4.3.3 空心板粘贴碳纤维布 |
| 4.3.4 防水层施工 |
| 4.4 加固方案上部结构验算 |
| 4.4.1 计算模型 |
| 4.4.2 荷载工况 |
| 4.4.3 计算内容 |
| 4.4.4 加载效果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）高速公路桥梁单板受力病害及处治方法分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 单板受力病害的特点 |
| 2 单板受力病害产生的具体原因 |
| 2.1 设计问题 |
| 2.2 施工质量问题 |
| 3 高速公路桥梁单板受力病害的处理方法 |
| 3.1 凿除混凝土铺装层及铰缝混凝土 |
| 3.2 处理病害铰缝 |
| 3.3 梁板植筋及注胶 |
| 3.4 更换桥面铺装 |
| 4 结语 |
（7）高速公路桥梁单板受力病害分析及处治（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 单板受力病害的特点 |
| 2 单板受力病害产生的具体原因 |
| 2.1 设计问题 |
| 2.2.2 铰缝不符合规范 |
| 3 处理单板受力病害的合理措施 |
| 3.1 凿除混凝土铺装层及铰缝混凝土 |
| 3.2 处理病害铰缝 |
| 3.3 梁板植筋及注胶 |
| 3.4 更换桥面铺装 |
| 4 结语 |
（8）宛坪高速公路桥梁病害机理及防治关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本论文的主要研究内容 |
| 2 沥青混凝土铺装层力学分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 铺装体系力学分析模型 |
| 2.3 不同铺装结构组合对不同参数的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 沥青混凝土铺装层材料组成与性能试验研究 |
| 3.1 原材料 |
| 3.2 下面层沥青混合料配合比设计 |
| 3.3 上面层沥青混合料配合比设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 桥面防水粘结材料粘结强度试验研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 试验方案 |
| 4.3 层间直接剪切试验 |
| 4.4 直接拉拔试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 简支梁“单板受力”病害机理研究 |
| 5.1 有限元初步理论分析 |
| 5.2 简支梁“单板受力”病害的预防措施 |
| 5.3 简支梁实体模型分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 附录Ⅱ 攻读博士学位期间参加的科研项目 |
（10）谈高速公路小桥涵单板受力处治措施（论文提纲范文）
| 1 单板受力的概念及表现形式 |
| 2 单板受力原因分析 |
| 3 小桥涵单板受力的养护对策 |
| 4 施工中应注意的几个问题 |
| 5 小桥涵单板受力处治方案实例 |
| 5.1 处治方案 |
| 5.2 施工内容及步骤 |
| 6 结语 |
四、高速公路桥涵单板受力破坏原因及处理（论文参考文献）
- [1]中小跨径桥梁智能安全风险等级评价及养护措施研究[D]. 王冰. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]板梁桥的损伤机理及加固技术研究[D]. 张兆年. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]空心板桥梁快速加固方法试验研究及数值计算[D]. 徐少晨. 大连理工大学, 2020(02)
- [4]板梁桥铰缝的界面非线性接触分析及损伤研究[D]. 陆垚锋. 扬州大学, 2019(02)
- [5]简支空心板梁桥病害分析及维修加固研究[D]. 王润年. 兰州交通大学, 2019(03)
- [6]高速公路桥梁单板受力病害及处治方法分析[J]. 李虹,李央,赵娟芳. 价值工程, 2018(22)
- [7]高速公路桥梁单板受力病害分析及处治[J]. 杨英媛. 交通世界, 2016(36)
- [8]宛坪高速公路桥梁病害机理及防治关键技术研究[D]. 宋金强. 华中科技大学, 2012(09)
- [9]公路桥涵单板受力病害成因及对策浅析[J]. 黄莉贤,傅钢. 交通企业管理, 2011(03)
- [10]谈高速公路小桥涵单板受力处治措施[J]. 李占锋. 黑龙江交通科技, 2010(07)