一、高速公路安全行车八忌（论文文献综述）
王石钰[1]（2012）在《道路交通突发事件应急管理研究》文中研究说明随着工业的发展、科技的进步、经济全球化等因素的综合作用,当今世界各类突发事件呈现逐步上升趋势。于此同时各种灾害性突发事故、重大事件对城市正常交通功能的影响程度也逐渐增大。城市交通控制整个城市的命脉,道路交通突发事件应急管理作为城市安全应急管理的主要组成部分,对于减少突发事故造成的损失、保障人民生命和财产安全乃至社会的稳定方面起着至关重要的作用,必须予以足够的关注和重视。本文首先研究了道路交通突发事件的成因、特征,定义及分类。分析了突发事件发生时对城市交通产生的影响,以此为依据,总结出道路交通突发事件应急处理系统应具备和实现的功能。并以大连市为实例,分析了大连应对道路交通突发事件时存在的主要问题并提出相应的完善措施,构建了大连市道路交通突发事件应急处理系统的框架。其次研究了迷宫原理在道路突发事件发生、实时路阻情况下最短最优路径选择上的应用,包括如何建模、如何把实景与程序相结合及如何运用所编程序找到最短路径。最后研究了道路交通突发事故现场的应急管控机制,对交通安全警示设备的使用、到达事故现场救援车辆的工作位置和停靠位置给出最优建议,提出了事发现场划分交通管制区域的思想,并根据路况、车道的不同,结合典型车道,以图示方式给出应急交通管制区域的构建方式。其中基于迷宫原理的最短路径选择问题和突发事故现场交通管制问题是本文的重点研究问题,迷宫原理最短路径问题可以实现道路突发事件情况下最短最优路径的选择；事发现场交通管制区域的划分,保证了事发现场的有序和稳定,有利于救援和事故的处理。
高媛[2]（2007）在《高速公路安全行车“十忌”》文中认为 一忌车道不分。高速公路每一走向一般有二至三条车道。二条车道时,右侧车道为主车道,用于车辆正常行驶,左侧车道为超车道,用于超车;三条车道时,右侧和中间车道为主车道,右侧车道用于较低车速的车辆行驶,中间车道用于较高车速的车辆行驶,左侧车道为超车道,用于超车。车辆在高速公路上行驶时,应当在右侧或中间的车道上行
何五星,郑春明[3]（2007）在《抓教育 强素质 严管理——广州军区联勤某分部扎实做好车辆安全防事故工作》文中研究指明近年来,广州军区所属联勤某分部车勤队伍严格落实《军队车辆交通安全管理规定》等法规制度,在预防车辆交通事故工作中,用教育促进安全、用制度规范安全,用
张峰[4]（2007）在《高地应力场下公路隧道结构力学行为研究》文中研究表明在山区交通建设中，深埋长大隧道的数量越来越多：深埋地下工程中易于形成高地应力现象。高地应力对地下工程围岩稳定性及隧道支护结构的影响比较显着，隧道主体结构受力特征同一般交通隧道有较大的差别。研究对象工程苍岭隧道最大埋深768.2m，总长度约2×7500m，隧道区穿越的岩体完整性好，强度高，现场实测的初始应力值高达22MPa，本文以其为研究对象，采用室内模型试验和数值模拟相结合的方法，研究了不同应力场下隧道主体结构的实际力学形态，为隧道运营期间主体结构安全监控及工程维护提供基础数据。论文所作的工作及主要研究成果有：1、根据CS1、CS2和CS3三个钻孔的现场实测的地应力信息来回归、反演初始地应力场，获得了整个隧道线路轴线方向地应力场的分布情况，为进一步分析隧道结构的力学行为提供了最基础的参考资料。2、室内模型试验以几何相似比（1：35）和容重相似比（1：1）为基础相似比，实现了各控制物理力学参数的全相似性；以苍岭隧道现场布置的长期安全监控断面为试验对象，严格模拟了原始地应力场下隧道的修建过程，并对建成后的隧道结构进行加载破坏性试验，分析了公路隧道结构在施工及运营初期的力学行为特征。3、采用有限元法对洞口浅埋偏压段进行了二维弹塑性数值模拟，分析了围岩及支护结构的应力、位移的变化规律，同时，采用荷载—结构模型对扩大断面二次衬砌的安全性进行了评价。
姜旺成,熊远清[5]（2005）在《从严治训铸好钢 倾心尽力育精——武汉后方基地教导大队二队教育训练工作纪实》文中研究表明
呈华[6]（2002）在《高速公路行车十忌》文中认为 一 忌超高速行车。众所周知,高速公路路面好,许多司机往往一上高速公路就爱开快车,这样既不经济,更不利于安全。因为车速越高,制动距离越大,汽车转向时的离心力就增大,汽车的操纵稳定性会变差。另外,车速越快,驾驶员视线距离越短,视野变得越窄,由此而产生的判断失误也就增加。因此,控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。 二 忌压速行车。我国高速公路对最低时速也有规定,在正常行驶时,最
王守爱[7]（2001）在《高速公路安全行车八忌》文中研究说明 一忌不分车道 车辆行驶中需要变更车道时,必须提前开启转向灯,确认安全后再变更车道。禁止车辆骑压车道分界线行驶,严禁右侧超车。
朱孔俊[8]（2000）在《高速公路安全行车“十忌”》文中提出
朱孔俊[9]（2000）在《高速公路安全行车“十忌”》文中指出
崔秀龙[10]（2011）在《基于GIS的京沪高速铁路景观环境影响评价研究》文中指出从上世纪90年代中期起,高速铁路技术的经济优势愈加凸显,国际社会环保意识也逐渐增强,再加上可持续发展的需要,高速铁路的建设与研究在世界范围内掀起了新的发展浪潮。同时,随着人们生态环境意识的加强和物质审美要求的提高,对高速铁路等土木工程的景观要求也越来越高,高速铁路的景观建设成为了高速铁路建设的重要内容。本文来源于国家自然科学基金面上项目（50878214）和国家京沪高速铁路科技重大专项项目、国家铁道部科技计划重大专项项目“京沪高速铁路综合景观设计研究（2008G032-12）”子课题。本文针对高速铁路建设过程中可能产生的景观问题,开展了以下研究工作：第一,对高速铁路景观环境评价与保护所涉及的基本概念和相关理论进行了归纳和总结。第二,对高速铁路景观环境进行了详细的分类,并根据高速铁路景观的特点,建立了适合本文评价方法的京沪高速铁路景观环境评价指标体系。同时,在总结景观环境评价方法的基础上,选取了本文所采用的方法：基于景观敏感度与景观阈值的综合评价模型,并借助GIS完成对模型的计算。第三,在恢复生态学、环境美学和景观生态学理论的指导下,对高速铁路景观环境的保护进行了研究,总结出高速铁路景观保护的原则,并提出高速铁路景观保护的一般流程。最后,分别从桥梁景观、隧道景观、路基与边坡景观、铁路车站景观、声屏障景观等5个方面列出了具体的京沪高速铁路景观保护措施与建议。第四,利用Visual Basic 2005和ArcEngine9.2进行二次开发,初步建立了基于GIS的高速铁路景观环境影响评价程序,该程序利用GIS的空间分析功能,并结合SQL Server 2005数据处理功能,为京沪高速铁路景观环境影响评价提供精确的数据支持。最后,对京沪高速铁路定远县路段的景观环境进行了评价,并提出了该路段的景观环境保护措施与建议。
二、高速公路安全行车八忌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路安全行车八忌（论文提纲范文）
（1）道路交通突发事件应急管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 我国在应对道路交通突发事件时存在的不足 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 道路交通突发事件概述及成因 |
| 2.1 突发事件的定义及分类 |
| 2.2 道路交通突发事件的定义及分类 |
| 2.3 道路交通突发事件的特征及对交通产生的影响 |
| 2.3.1 道路交通突发事件的特征 |
| 2.3.2 突发事件对城市交通的影响 |
| 2.4 突发事件情况下道路交通需求特征 |
| 2.5 道路交通突发事故常规成因及对策分析 |
| 2.5.1 人的因素 |
| 2.5.2 车的因素 |
| 2.5.3 道路本身因素 |
| 2.5.4 交通管理因素 |
| 2.5.5 自然环境因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 道路交通突发事件应急处理体系 |
| 3.1 道路交通突发事件应急处理体系应具备的功能 |
| 3.2 城市道路交通突发事件应急处置体系的构建原则 |
| 3.3 大连市处置道路交通突发事件时存在的主要问题及完善措施 |
| 3.3.1 大连市道路交通系统存在的主要问题 |
| 3.3.2 大连市处置道路交通突发事件时存在的主要问题 |
| 3.3.3 完善道路交通系统的措施 |
| 3.3.4 完善处置突发事件的措施 |
| 3.4 构建大连市道路交通突发事件应急处理系统 |
| 3.4.1 系统的处置流程图 |
| 3.4.2 应急处理系统的框架 |
| 3.5 大连市道路交通突发事件应急处理实例分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 迷宫原理在道路突发事件情况下路径选择上的应用 |
| 4.1 迷宫原理简介 |
| 4.2 本文中编程的核心思想 |
| 4.3 程序运行流程图 |
| 4.4 基于迷宫原理的程序模型 |
| 4.5 迷宫原理在突发事件路径选择上的实际应用 |
| 4.5.1 问题描述 |
| 4.5.2 构建模型 |
| 4.5.3 程序与模型的结合 |
| 4.5.4 无突发事件情况下的最短路径 |
| 4.5.5 道路交通突发事件情况下的最短路径 |
| 本章小结 |
| 第五章 道路突发事件现场的交通应急管制 |
| 5.1 创造安全的现场救援环境 |
| 5.2 交通管理中常用的交通安全设施 |
| 5.3 划分现场交通管制区域 |
| 5.3.1 交通管制区域的划分 |
| 5.3.2 应急车辆的拦截停靠位置 |
| 5.3.3 安全支援车辆 |
| 5.3.4 交通管制区域的长度设置 |
| 5.4 典型车道应急交通管制区域的构建 |
| 5.4.1 双车道双向公路—双车道均封闭情况 |
| 5.4.2 双向双车道—单车道封闭情况 |
| 5.4.3 多车道公路—双车道封闭情况 |
| 5.4.4 双向双车道—交通绕行情况 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）高地应力场下公路隧道结构力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 隧道工程中的高地应力问题 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 围岩稳定性及隧道支护结构研究现状 |
| 1.3.1 围岩压力理论研究现状 |
| 1.3.2 隧道支护结构设计理论发展状况 |
| 1.4 高地应力场下公路隧道主体结构力学行为的研究方法 |
| 1.4.1 室内相似模型试验 |
| 1.4.2 理论与数值分析 |
| 1.4.3 现场原位试验 |
| 1.5 本论文的研究内容和采用的研究方法 |
| 1.5.1 本论文的研究内容 |
| 1.5.2 本论文采用的研究方法 |
| 第2章 苍岭隧道工程区地应力场研究 |
| 2.1 工程区基本概况 |
| 2.1.1 地形地貌及区域地质构造 |
| 2.1.2 地层岩性及其强度特征 |
| 2.1.3 水文地质条件 |
| 2.1.4 气候特征及地震 |
| 2.1.5 隧道区主要不良地质现象 |
| 2.2 苍岭隧道区初始应力场研究 |
| 2.2.1 初始应力场回归分析的基本原理 |
| 2.2.2 苍岭隧道初始应力场有限元回归分析研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 室内相似模型试验 |
| 3.1 相似理论 |
| 3.1.1 相似第一定理(相似正定理) |
| 3.1.2 相似第二定理(Π定理) |
| 3.2 试验物理量相似比确定 |
| 3.3 试验原型 |
| 3.4 试验材料 |
| 3.4.1 围岩 |
| 3.4.2 锚杆 |
| 3.4.3 喷射混凝土 |
| 3.4.4 钢拱架 |
| 3.4.5 模筑混凝土 |
| 3.5 试验装置 |
| 3.6 试验量测系统 |
| 3.6.1 二衬周边径向位移 |
| 3.6.2 初衬与二衬间接触压力 |
| 3.6.3 锚杆轴力 |
| 3.6.4 钢拱架内力 |
| 3.6.5 二次衬砌内力 |
| 3.6.6 图像记录 |
| 3.6.7 测点布置示意图 |
| 3.7 模型试验 |
| 3.7.1 模型试验系列 |
| 3.7.2 试验步骤 |
| 3.8 试验结果分析 |
| 3.8.1 IV级围岩中应力场对隧道结构的影响 |
| 3.8.2 III级、II级围岩中应力场对隧道结构的影响 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 苍岭隧道数值分析 |
| 4.1 有限元建模基本理论 |
| 4.1.1 围岩力学模型 |
| 4.1.2 地应力场的模拟 |
| 4.1.3 边界条件和初始应力 |
| 4.1.4 释放荷载的计算 |
| 4.2 有限元建模考虑 |
| 4.2.1 模型物理参数的选择 |
| 4.2.2 单元类型的选择 |
| 4.3 衬砌结构安全性数值模拟 |
| 4.3.1 荷载—结构法的基本假定 |
| 4.3.2 计算荷载的确定 |
| 4.3.3 计算模型及结果分析 |
| 4.4 洞口浅埋偏压段二维数值分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目 |
（10）基于GIS的京沪高速铁路景观环境影响评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内目前存在的问题 |
| 1.3 本文研究内容、方法、目标及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 高速铁路景观评价及保护的相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 景观 |
| 2.1.2 景观环境 |
| 2.1.3 铁路景观 |
| 2.1.4 铁路景观评价 |
| 2.1.5 铁路景观保护 |
| 2.2 铁路景观评价与保护的理论基础 |
| 2.2.1 恢复生态学 |
| 2.2.2 景观生态学 |
| 2.2.3 环境美学 |
| 2.2.4 景观系统 |
| 2.2.5 地理信息系统(GIS) |
| 第三章 高速铁路景观评价方法研究 |
| 3.1 高速铁路景观评价指标体系的构建 |
| 3.1.1 高速铁路景观分类 |
| 3.1.2 高速铁路景观评价体系 |
| 3.1.3 高速铁路景观评价原则 |
| 3.2 高速铁路景观评价方法 |
| 3.2.1 铁路景观评价方法综述 |
| 3.2.2 高速铁路景观评价模型 |
| 第四章 高速铁路景观保护方法研究 |
| 4.1 高速铁路景观设计的原则与流程 |
| 4.1.1 高速铁路景观设计的原则 |
| 4.1.2 高速铁路景观设计的流程 |
| 4.2 高速铁路景观设计的内容与方法 |
| 4.2.1 桥梁景观 |
| 4.2.2 隧道景观 |
| 4.2.3 路基与边坡景观 |
| 4.2.4 铁路车站景观 |
| 4.2.5 声屏障景观 |
| 4.2.6 其他景观 |
| 第五章 京沪高速铁路景观评价程序设计 |
| 5.1 程序分析、开发环境及总体结构设计 |
| 5.1.1 程序分析 |
| 5.1.2 程序的开发环境 |
| 5.1.3 总体结构设计 |
| 5.2 程序主要功能模块的设计与实例 |
| 5.2.1 建设项目概况 |
| 5.2.2 程序管理 |
| 5.2.3 程序主菜单与工具条 |
| 5.2.4 编辑 |
| 5.2.5 决策管理 |
| 5.2.6 制图 |
| 5.2.7 帮助 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
| 1、发表论文情况 |
| 2、科研情况 |
四、高速公路安全行车八忌（论文参考文献）
- [1]道路交通突发事件应急管理研究[D]. 王石钰. 大连交通大学, 2012(03)
- [2]高速公路安全行车“十忌”[J]. 高媛. 城市公共交通, 2007(11)
- [3]抓教育 强素质 严管理——广州军区联勤某分部扎实做好车辆安全防事故工作[J]. 何五星,郑春明. 汽车运用, 2007(10)
- [4]高地应力场下公路隧道结构力学行为研究[D]. 张峰. 西南交通大学, 2007(04)
- [5]从严治训铸好钢 倾心尽力育精——武汉后方基地教导大队二队教育训练工作纪实[J]. 姜旺成,熊远清. 汽车运用, 2005(01)
- [6]高速公路行车十忌[J]. 呈华. 公路运输文摘, 2002(02)
- [7]高速公路安全行车八忌[J]. 王守爱. 山东农机化, 2001(01)
- [8]高速公路安全行车“十忌”[J]. 朱孔俊. 河北农机, 2000(06)
- [9]高速公路安全行车“十忌”[J]. 朱孔俊. 重型汽车, 2000(05)
- [10]基于GIS的京沪高速铁路景观环境影响评价研究[D]. 崔秀龙. 中南大学, 2011(01)