问：车用尿素供应不足会造成哪些影响?
- 答：使用不合格的车用尿素会损坏尿素泵。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，用非去离子水生产的尿素溶液会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。另外，非去离子水中所含有的离子和杂质会影响尿素溶液的碱度，在加热情况下会生成氨气溢出，降低氮氧化物的转化率。国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。
如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，并增加氮氧化物的排放。
不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最后反而得不偿失。目前车用尿素做的很好的是新蓝环保。 - 答：一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SC...
问：韩国向中国求助是怎么回事？
- 答：首先是韩国的车用尿素短缺，完全依赖于从中国进口。因疫情和原材料价格上涨，受到中方供应减少的影响，韩国正面临车用尿素溶液（柴油机尾气处理液）的生产原料尿素紧缺问题。
其次，韩国的车用尿素是为了清除柴油车辆排出的氮氧化物而用于减少尾气排放的物质，韩国国内车用尿素97%的产量（以今年1~9月为准）依靠于从中国进口的尿素。因为中国则从煤炭中提取氨气生产尿素，但最近因煤炭价格上升及电力短缺等一系列问题，中方加强了对车用尿素出口的管制，导致韩国的市场供应持续吃紧。
最后，因为车用尿素在韩国属于比较低级的制造业，没有企业愿意制造车用尿素。所以这些原因都导致了韩国的车用尿素的短缺，从而会引起一系列的蝴蝶效应，所以韩国向中方求助尽快安排车用尿素的发货。 - 答：韩国向中国求助是怎么回事，回答是韩国向中国求助的是车用尿素，中国生产的质量好价格也便宜运输成本低。
- 答：由于生产工业尿素要用到煤，而中国因煤炭价格上升，加强了对尿素出口的管制，导致主要依赖中国进口的韩国车用尿素供不应求
问：车用尿素市场前景如何？
- 答：车用尿素市场可能是因为我没有接触到这个行业，也并不知道这个市场，但是我觉得每个行业它的市场都是可以的，但是要在你对于行业已经足够了解的前提之下
- 答：这个市场现在来说十分广阔，前段时间韩国就因为车用尿素短缺，而导致许多汽车停摆。严重影响了韩国的经济，中国是汽车尿素的主要生产国。对全世界的供应量起了巨大的影响。
- 答：车用尿素液是柴油车必须添加的易耗品：平均消耗量一般为柴油使用量的5%左右。从国四后半段的柴油车，到现在的国六车都必须添加，特别是到了现在国六阶段，车辆自带车用尿素质量传感器，对车用尿素液质量要求更加高，有些工厂都出现了“非国六车，不能进厂装货”的现象，所以认证齐全，品质能够保障的正规厂家的车用尿素液市场前景广阔；
- 答：你好 为减少汽车尾气对大气环境的污染，我国目前正在执行国V排放标准。随着国五标准的逐步实施，传统化工产品尿素有望焕发出新的活力——汽车尿素成为行业关注的焦点。

根据环境保护部《国五标准实施公告》的要求，自2018年1月1日起，全国生产、进口、销售和注册登记的轻型柴油车必须符合国五标准的要求。与国Ⅳ标准相比，国Ⅴ标准将柴油车氮氧化物（NOx）的排放量限制为28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）的总指标严格了23%。颗粒物浓度（PM）限值提高了82%，还增加了颗粒物（PN）检测数量。在这种情况下，车用尿素作为柴油机尾气处理产品，也逐渐进入了人们的视线。
所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%，以超纯水为溶剂的尿素水溶液。原料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型卡车、乘用车等柴油车必须符合国Ⅴ排放标准，废气处理必须选择合适的选择性催化还原（SCR）系统。而这个系统必须依靠尿素溶液来处理废气中的氮氧化物。尿素溶液在发动机高温废气气化过程中产生的氨作为还原剂，对柴油机动车辆的废气进行选择性催化还原。氮氧化物被转化为无害的水蒸气和氮气，从而减少排放。因此，车用尿素可以说是重卡、乘用车等柴油车达到国V排放标准不可缺少的产品。
为使柴油车尾气排放达到国Ⅴ标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨。以 5% 的中值计算，车用尿素的年需求量为 850 万吨。作为世界第二大汽车市场，我国重卡保有量超过2300万辆，国V标准重卡年销量70万辆。每辆重卡每年消耗2吨车用尿素。未来车用尿素市场需求的上升将是爆发性的
