一、二、四冲程摩托车纵横谈(6)（论文文献综述）
刘佳阳[1]（2020）在《无人机发动机轻量化及其干摩擦研究》文中研究表明二十一世纪以来,无人机技术日益成熟,作为一个新兴产业也越来越受研究人员关注,国内外无人机技术正在向高灵活、高功率、长行程方向迅速发展。在无人机上,发动机作为其动力装置,但其过大的重量一直在限制无人机的使用性能。现阶段,对于如何减轻发动机的重量并延长发动机使用寿命是研究人员关注的焦点,其中发动机气缸的研究最为关键。人们发现,发动机气缸的轻量化可以从两方面入手。一是选择一种高强的铸造铝合金材料,二是选择一种高强耐热的铸造镁合金材料。在发动机在冷启动时,由于润滑油不能及时附着在气缸壁上,导致发生干摩擦,发动机磨损绝大部分都来自冷启动时的干摩擦。当无人机发动机气缸表面的涂镀层出现破坏,就会发生铝、镁合金气缸与活塞环的摩擦。因此,有必要对轻量化铸造铝、镁合金干摩擦行为做进一步探究。同时,国内外对铸造铝、镁合金干摩擦的研究比较多,但大都基于合金的某一指标,并没有深入研究铸造铝、镁合金的组织结构、力学性能、导热性能与摩擦性能之间的联系。本论文选择两种铝合金ZL104、ZL111和三种镁合金ZA81M、AZ91D和Elektro21,使用金属Y型模具重力铸造,采用固溶和时效处理等热处理方法。分析其组织结构,考察不同温度下的力学性能及热导性能,阐述材料与性能之间的关系。研究不同频率、载荷和温度对铝、镁合金干摩擦性能的影响,重点分析了三种镁合金的摩擦学差异,力图建立材料组织结构与摩擦学间的关系。本论文轻量化材料研究,将为无人机发动机气缸材料的选择提供一定的理论支持。同时,轻量化材料的干摩擦研究,将对完善无人机发动机摩擦理论体系起到一定的帮助。
王雪雁[2]（2013）在《摩托车发动机可变技术研究》文中认为在广泛参阅国内外发动机可变技术的研究及产品应用的基础上,简要介绍了摩托车发动机可变技术的特点及发展重点,阐述了可变技术在摩托车发动机上的发展、应用及作用,对现有摩托车发动机可变技术进行分类介绍,总结不同可变技术的结构、工作原理和优缺点,并指明了可变技术在摩托车发动机上的发展方向和应用前景。
邹华,颜伏伍,邹斌,侯献军[3]（2004）在《二冲程发动机夹气喷射系统方案分析》文中指出通过对IAPAC、SCIP、AFI及ASDI 4种系统进行分析,可以确认采用先进的电子控制技术和纯空气的扫气来实现缸内夹气喷射,可使二冲程汽油机在保持传统二冲程机突出优点的同时又解决了其存在的油耗高、排气污染严重的问题。
陈超[4]（2004）在《基于8位单片机的摩托车发动机电控单元软硬件的开发》文中指出近年来,我国对摩托车的排放控制持续加严,采用电控燃油喷射技术可以显着减少排放、降低油耗,是国内摩托车企业技术发展的重要方向。课题的任务是开发单缸摩托车发动机电控系统的核心部件—―电控单元,该工作具有很强的实用性和较高的社会价值。为了降低摩托车发动机电控系统的成本,本课题在课题组原有的电控单元软硬件基础上,全面比较了摩托罗拉MC68HC08、MC68HC11和MC68HC12系列单片机的硬件性能,选择了性价比较高的MC68HC08单片机作为电控单元主芯片,完成了电控单元硬件的开发;同时从正向开发的角度,论述了摩托车发动机电控燃油喷射系统控制软件的设计思想和实现方法,并用高级语言（C语言）进行了软件的编写,完成了电控单元软件的设计与开发;此外,还提出了一个结构简单、成本较低、以占空比阀控制旁通空气道的摩托车发动机怠速闭环控制方案,并进行了方案的可行性试验;最后,摩托车发动机电控单元分别在发动机工况模拟器和春兰125cc摩托车上进行了试验验证,试验结果表明,本电控单元各项控制功能设计正确,达到了预期的目标。最后总结了软硬件设计开发工作,提出了改进的方向。
于吉超,刘德新,王天友,王健,冯洪庆,刘书亮[5]（2003）在《摩托车发动机燃烧、节能、净化技术发展现状及前景》文中认为近年来 ,随着摩托车行业的快速发展 ,能源危机、环境污染已经受到社会各界的普遍关注。结合自行研制开发的一台摩托车发动机 ,本文阐述了改善摩托车发动机燃烧、节能、净化技术发展现状及前景 ,对诸如多气门、快速滚流燃烧、电控燃油喷射以及排气污染控制等技术在摩托车发动机上的应用进行了探讨
吕刚[6]（2003）在《EGD生物降解二冲程油及其评定技术的研究》文中研究说明本文参照ISO、JASO标准自行建立了EGD风冷二冲程汽油机油（以下简称二冲程油）清净性发动机台架评定装备及方法，并考察了该装备及方法进行油样评定的有效性和可靠性。试验结果表明：不同质量的油品，清净性指数有较大差异，具有良好的区分性；所得试验数据证明与国际领先水平的EGD评定技术与装备功能等效。本文参照欧洲CEC标准开创性的建立了油品生物降解性能评定方法，该方法所得试验结果与国外已公布的类似方法评定结果相比，具有良好的重复性和功能等效性，且方便、可靠、更符合我国的实际情况，填补国内空白。本文对生物降解二冲程油基础油的研究指出：PIB和高粘度三羟甲基丙烷酯（TMP）与低粘度TMP混合过程中，随低粘度组分的增加，复合油的粘度降低、冷态磨损量增加，粘度指数先增加后减少，出现峰值；由多种合成酯组成的复合酯比相近粘度的单一酯具有更好的高、低温润滑性；高粘度PAO和矿物油由于生物降解率低，使用性能差，不适合生物降解二冲程油；加入稀释剂可以提高复合油的粘度指数，降低高低温粘度，增加冷态磨损量，降低闪点。对生物降解二冲程油添加剂的研究指出：金属有灰清净剂恶化了生物降解二冲程油的高温清净性；无灰清净分散剂能够有效的改善二冲程油高温清净性，但有性能/用量比的最佳点；清净性能相近的无灰清净分散剂复合使用有利于降低成本，提高复合油的适应性；中碱、高减抗粘环添加剂对活塞环粘结和活塞清净性有较大的提高作用，复合使用同样可以提高油品对使用条件的适应性；抗磨添加剂、抗氧剂和降凝剂对油品的清净性影响不大。本文开创性的研制了“大样B”生物降解二冲程油，达到ISO EGD级二冲程油规定的6个发动机评定指标和2个理化性能指标，同时，其生物毒性测定结果为无毒物质，生物降解性也高于国内生物降解性最好的二冲程油，具有国内领先水平，是一种环保型高性能EGD生物降解二冲程油，填补国内空白。本文考察了减摩抗磨剂对EGD生物降解二冲程油润滑性的影响，减摩抗磨剂虽然能显着降低二冲程油的冷态试验机磨损量，但在给定的发动机评定试验条件下并无实际使用效果，冷态与热态下的作用没有直接的相关性。本文用EGD级二冲程油的清净性和润滑性评定装备及方法，进行了EGE级二冲程油参比油RL 203和本文所研制的EGD生物降解二冲程油的对比试验，结果表明：EGD级生物降解二冲程油的高温清净性和润滑性已达到和超过了国际领先水平的欧洲EGE级别。
李秀山,唐琦,高慧莉[7]（2001）在《浅谈四冲程摩托车发动机的气门》文中研究指明本文介绍了四冲程摩托车发动机气门设计和选用材料的有关问题 ,及对发动机性能的影响。
韩申君[8]（2001）在《四冲程摩托车发动机专用油的应用》文中研究指明介绍了四冲程摩托车专用发动机油的特点、规格及应用,并对“南海牌”四冲程摩托车专用发动机油进行了12000km行车试验考察。
吴正权,汪生梅[9]（2001）在《二、四冲程摩托车纵横谈（10）》文中指出 7.9 排气再循环EGR电控装置 EGR装置是将排气管内一小部分废气引入进气管,人为地使新鲜混合气中的废气量增加,使火焰的燃烧速度及温度降低,对NOx的净化作用非常明显。在理想空燃比14.7时,20％的废气再循环量可使NOx浓度下降70％,而油耗只增加3％;另一作用是利用高温排放废气加热混合气,提高燃油雾化品质,接近稀薄燃烧方式。EGR系统是降低NOx排放量的主要措施之一,对二、四冲程发动机都适合。
吴正权,汪生梅[10]（2001）在《二、四冲程摩托车纵横谈（8）》文中提出 过去由于电控单元成本过高,国外仅在四冲程大排量摩托车上应用。近年来,由于澳大利亚澳必托（OPBITAL）公司研制出了小型二冲程汽油机的电控喷射系统（SEEIS）。该系统是澳必托公司在车用DCP发动机基础上进一步研制的。目前,我国海南新大洲和澳必托公司合作开发了装用电喷二冲程发动机的XDZ50QT·DP-K环保摩托车。据资料介绍该
二、二、四冲程摩托车纵横谈(6)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、二、四冲程摩托车纵横谈(6)（论文提纲范文）
（1）无人机发动机轻量化及其干摩擦研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 无人机发动机的介绍 |
| 1.2.1 无人机发动机的工作原理 |
| 1.2.2 无人机发动机主要的结构部件 |
| 1.3 无人机发动机缸体材料轻量化 |
| 1.3.1 铸造铝合金 |
| 1.3.2 铸造镁合金 |
| 1.4 铝、镁合金的制备工艺 |
| 1.4.1 铸造工艺 |
| 1.4.2 热处理工艺 |
| 1.5 无人机发动机缸体摩擦磨损行为研究 |
| 1.5.1 摩擦磨损理论 |
| 1.5.2 润滑理论 |
| 1.5.3 发动机气缸摩擦磨损研究现状 |
| 1.6 现阶段存在的问题 |
| 1.7 本论文要的研究内容 |
| 第2章 试验材料与实验方案 |
| 2.1 试验合金 |
| 2.2 实验设备 |
| 2.2.1 熔炼设备 |
| 2.2.2 拉伸设备 |
| 2.2.3 光学显微镜 |
| 2.2.4 扫描电镜 |
| 2.2.5 热力学测试设备 |
| 2.2.6 摩擦学测试设备 |
| 2.3 实验方案 |
| 2.3.1 技术路线 |
| 2.3.2 材料金相组织分析 |
| 2.3.3 材料力学性能实验 |
| 2.3.4 材料热导性能实验 |
| 2.3.5 材料干摩擦实验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 试验合金的冶炼制备 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 铝合金的冶炼制备工艺 |
| 3.2.1 ZL104铝合金的冶炼过程 |
| 3.2.2 ZL111铝合金的冶炼过程 |
| 3.3 镁合金的冶炼制备工艺 |
| 3.3.1 ZA81M镁合金的冶炼过程 |
| 3.3.2 AZ91D镁合金的冶炼过程 |
| 3.3.3 Elektro21镁合金的冶炼过程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 铝合金的性能研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 组织结构 |
| 4.3 力学性能分析 |
| 4.4 导热性能分析 |
| 4.5 干摩擦磨损性能分析 |
| 4.5.1 载荷对摩擦系数和磨损量的影响 |
| 4.5.2 频率对摩擦系数和磨损量的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 镁合金的性能研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 组织结构 |
| 5.3 力学性能分析 |
| 5.4 导热性能分析 |
| 5.5 干摩擦磨损性能分析 |
| 5.5.1 载荷对镁合金摩擦磨损的影响 |
| 5.5.2 频率对镁合金摩擦磨损的影响 |
| 5.5.3 温度对ZA81M镁合金的影响 |
| 5.6 三种镁合金的干摩擦机理分析与探讨 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（2）摩托车发动机可变技术研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 发动机可变技术 |
| 1.1 可变进气道技术 |
| 1.2 可变压缩比技术 |
| 1.3 可变排气道技术 |
| 1.4 可变气门正时技术 |
| 1.5 可变气门升程技术 |
| 1.6 可变气缸数技术 |
| 1.7 可变进气系统技术 |
| 1.8 可变排气系统技术 |
| 1.9 其它 |
| 1) 可变容积技术。 |
| 2) 可变水泵技术。 |
| 2 结论 |
（4）基于8位单片机的摩托车发动机电控单元软硬件的开发（论文提纲范文）
| 第1章 引言 |
| 1.1 摩托车排放法规的加严与排放控制新技术 |
| 1.1.1 国内摩托车排放法规的发展历程及其与国外的对比 |
| 1.1.2 摩托车排放控制新技术 |
| 1.2 摩托车电控技术的发展概况 |
| 1.2.1 国外的发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况及课题背景 |
| 1.3 课题主要工作内容 |
| 第2章 电控单元硬件设计 |
| 2.1 硬件功能要求 |
| 2.2 总体结构设计 |
| 2.3 电控单元主芯片选型及性能特点 |
| 2.3.1 主芯片功能要求 |
| 2.3.2 主芯片选型 |
| 2.3.3 主芯片性能特点 |
| 2.3.4 开发过程中存在的问题 |
| 2.4 电控单元硬件的具体电路设计 |
| 2.4.1 电路模块划分 |
| 2.4.2 单片机主芯片电路 |
| 2.4.3 软件调试接口 |
| 2.4.4 电源管理电路 |
| 2.4.5 其它模块电路 |
| 2.4.6 电控单元接口插针定义 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 电控单元软件设计 |
| 3.1 C语言软件开发环境 |
| 3.1.1 单片机存储空间的分配 |
| 3.1.2 寄存器的定义 |
| 3.1.3 中断向量的处理 |
| 3.2 软件设计要求及总体结构 |
| 3.2.1 软件设计的实时性要求 |
| 3.2.2 软件的总体结构 |
| 3.3 主要功能模块设计 |
| 3.3.1 初始化及实时中断模块 |
| 3.3.2 34X信号处理 |
| 3.3.3 点火时序控制 |
| 3.3.4 喷油时序控制 |
| 3.3.5 SCI通讯模块 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 怠速闭环控制方案 |
| 4.1 方案提出的背景 |
| 4.2 方案原理及实现方法 |
| 4.3 电控单元相关硬件设计 |
| 4.4 软件流程设计 |
| 4.5 方案可行性试验 |
| 4.5.1 试验准备 |
| 4.5.2 试验内容 |
| 4.5.3 试验数据 |
| 4.5.4 试验结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 电控单元试验验证 |
| 5.1 基于发动机工况模拟器的验证 |
| 5.2 基于实车的试验验证 |
| 5.2.1 起动试验及结果分析 |
| 5.2.2 过渡工况功能验证 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢、声明 |
| 个人简历 |
（5）摩托车发动机燃烧、节能、净化技术发展现状及前景（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 向多气门技术发展 |
| 3 组织良好的缸内气体流动技术 |
| 4 电子燃油喷射技术的发展 |
| 5 点火趋向应用数字点火系统 |
| 6 排放控制技术研究进展 |
| 6.1 机内净化技术 |
| 6.1.1 发动机燃烧系统的优化设计 |
| 6.1.2 混合气形成及空燃比优化控制 |
| 6.1.3 优化点火系统, 提高点火能量 |
| 6.1.4 采用燃油喷射技术 |
| 6.1.5 活性物质燃烧 (AR) 技术 |
| 6.2 机外净化技术 |
| 6.2.1 二次空气供给技术 |
| 6.2.2 排气催化转化技术 |
| 7 小结 |
（6）EGD生物降解二冲程油及其评定技术的研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 二冲程汽油发动机和二冲程油 |
| 1.2.1 二冲程发动机的发展历程 |
| 1.2.2 二冲程汽油机的工作特点 |
| 1.2.3 二冲程汽油机的润滑原理 |
| 1.2.4 二冲程油的一般要求和特点 |
| 1.2.5 二冲程汽油机的摩擦及润滑 |
| 1.3 国际、国内二冲程油及其评定技术的发展 |
| 1.3.1 二冲程油的评定方法 |
| 1.3.2 国际二冲程汽油机油及其评定技术的发展 |
| 1.3.3 国内二冲程汽油机油及其评定技术的发展 |
| 1.4 本章结论 |
| 第二章 二冲程油清净性评定装备和方法的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 二冲程发动机沉积物的生成原理及其危害 |
| 2.2.1 二冲程发动机沉积物的生成原理 |
| 2.2.2 二冲程发动机沉积物的危害 |
| 2.3 EGD二冲程油清净性评定装备和方法的研究 |
| 2.3.1 EGD清净性试验装备的建立 |
| 2.3.2 EGD清净性试验操作程序 |
| 2.3.3 EGD清净性校机试验结果与讨论 |
| 2.3.4 不同级别二冲程油清净性评定试验结果的比较 |
| 2.3.5 ISO EGE和ISO EGD清净性评定的对比试验 |
| 2.4 本章结论 |
| 第三章 二冲程油生物降解性评定方法的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 生物降解原理与测试方法 |
| 3.2.1 生物降解的原理 |
| 3.2.2 润滑油生物降解性评定方法 |
| 3.2.3 CEC-L-33-A-93标准 |
| 3.2.4 基础油的生物降解性能 |
| 3.2.5 添加剂的生物降解性能及其对成品油生物降解性能的影响 |
| 3.3 对生物降解试验菌种的选择及试验条件的探索 |
| 3.3.1 探索试验1 |
| 3.3.2 探索试验2 |
| 3.4 二冲程油及基础油生物降解率的测定 |
| 3.4.1 试验方法 |
| 3.4.2 试验结果及分析 |
| 3.5 基础油生物降解过程变化规律的研究 |
| 3.5.1 试验方法 |
| 3.5.2 试验结果及分析 |
| 3.6 菌种的鉴定 |
| 3.6.1 菌种鉴定过程及结果 |
| 3.6.2 本文所采用接种液中各菌种的特征和特性 |
| 3.7 本章结论 |
| 第四章 二冲程油减摩、抗磨性能及排烟等台架评定方法的建立 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 二冲程油的理化性能对使用性能的影响及其试验方法 |
| 4.2.1 粘度 |
| 4.2.2 粘度指数(VI) |
| 4.2.3 灰份 |
| 4.2.4 凝点(或倾点) |
| 4.2.5 闪点 |
| 4.3 减摩及抗磨性能 |
| 4.3.1 试验方法 |
| 4.3.2 试验载荷和试验时间的考察 |
| 4.4 二冲程油发动机台架评定方法 |
| 4.4.1 润滑性评定试验方法 |
| 4.4.2 排气烟度试验方法 |
| 4.4.3 排气系统堵塞试验方法 |
| 4.5 本章结论 |
| 第五章 生物降解二冲程油基础油的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 生物降解二冲程油基础油的研究 |
| 5.2.1 基础油成分的选择 |
| 5.2.2 复合基础油的粘度筛选 |
| 5.3 本章结论 |
| 第六章 生物降解二冲程油添加剂的研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 添加剂在二冲程油中单独添加效果的研究 |
| 6.2.1 清净分散剂 |
| 6.2.2 高温抗粘环清净剂 |
| 6.2.3 减摩、抗磨剂 |
| 6.2.4 抗氧剂 |
| 6.2.5 降凝剂 |
| 6.3 添加剂最终配方的确定 |
| 6.4 本章结论 |
| 第七章 生物降解二冲程成品油及其评定结果 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 EGD生物降解二冲程成品油理化性能检测 |
| 7.3 EGD生物降解二冲程成品油发动机性能评定 |
| 7.3.1 清净性评定 |
| 7.3.2 润滑性评定 |
| 7.3.3 烟度评定 |
| 7.3.4 排气系统堵塞评定 |
| 7.4 生物降解性评定 |
| 7.5 生物毒性评定 |
| 7.5.1 试验原理 |
| 7.5.2 试验操作及结果处理 |
| 7.5.3 评定试验结果 |
| 7.6 贮存稳定性能评定 |
| 7.7 本章结论 |
| 第八章 全文结论 |
| 参考文献 |
| 博士工作期间发表的论文目录 |
| 附录 A1 |
| 附录 A2 |
| 致谢 |
四、二、四冲程摩托车纵横谈(6)（论文参考文献）
- [1]无人机发动机轻量化及其干摩擦研究[D]. 刘佳阳. 沈阳工业大学, 2020
- [2]摩托车发动机可变技术研究[J]. 王雪雁. 小型内燃机与摩托车, 2013(03)
- [3]二冲程发动机夹气喷射系统方案分析[J]. 邹华,颜伏伍,邹斌,侯献军. 摩托车技术, 2004(08)
- [4]基于8位单片机的摩托车发动机电控单元软硬件的开发[D]. 陈超. 清华大学, 2004(03)
- [5]摩托车发动机燃烧、节能、净化技术发展现状及前景[J]. 于吉超,刘德新,王天友,王健,冯洪庆,刘书亮. 小型内燃机与摩托车, 2003(04)
- [6]EGD生物降解二冲程油及其评定技术的研究[D]. 吕刚. 天津大学, 2003(04)
- [7]浅谈四冲程摩托车发动机的气门[J]. 李秀山,唐琦,高慧莉. 小型内燃机与摩托车, 2001(06)
- [8]四冲程摩托车发动机专用油的应用[J]. 韩申君. 石油商技, 2001(05)
- [9]二、四冲程摩托车纵横谈（10）[J]. 吴正权,汪生梅. 摩托车技术, 2001(05)
- [10]二、四冲程摩托车纵横谈（8）[J]. 吴正权,汪生梅. 摩托车技术, 2001(03)