一、靖江定时设点征税费（论文文献综述）
翟玮[1]（2021）在《X县城区流动摊贩治理研究》文中研究指明贩夫走卒,古已有之。从历史和现实看,流动摊贩群体有其存在的合理性和必要性。摊贩治理议题虽然属于城市治理的“边缘性治理”的范畴,并非城市治理的中心议题,但其涉及到就业民生问题,尤其在当前新冠疫情常态化背景下,摊贩经济对促进就业的作用更加凸显,所以摊贩治理的好坏现实意义明显。当前国内对摊贩治理研究的重视还不够,总体上来看研究还比较缺乏,有必要对摊贩治理进行更加深入的研究。X县城区属于一般意义上小城市。近年来,X县在城市创建背景下对城区流动摊贩进行了一定程度的治理,通过“包街”治理等方式取得了一定成效,但也显现出一些比较明显的治理难题,比如治理的反弹性和反复性,受疫情影响问题更加突出。如何更好的进行摊贩治理是X县政府不得不思考的问题。本文在详细梳理国内外摊贩治理研究概况的基础上,依据三种相关公共管理理论（新公共服务理论、善治理论和多中心治理理论）,通过大量收集文献和实地调研,阐述了X县城区流动摊贩治理的现状,然后从详实的问卷访谈调研分析入手,得出X县城区摊贩治理存在的四个方面问题:摊贩治理目标不合理、摊贩空间治理规划不到位、摊贩治理方式待完善、忽视治理对象的核心需求,并深入挖掘了产生问题的背后原因:摊贩治理的思想认识不到位、政府角色定位偏差、摊贩治理精细化不够、摊贩权利保障体制不健全,最后借鉴国内外流动摊贩治理的成功实践经验,结合X县实际,提出了X县城区流动摊贩治理的优化提升路径:一是树立先进的摊贩治理理念,二是科学规划供给摊贩经营空间,三是明确政府角色定位、积极引导成立摊贩协会,四是优化“包街”治理方式、探索多样化摊贩治理手段。本文旨在通过对X县城区流动摊贩治理的研究,为X县政府进行摊贩治理建言献策,同时丰富国内摊贩治理的理论实践研究,为同类城市的摊贩治理提供借鉴参考。
杨艳兰[2]（2019）在《J银行泰州分行智慧转型战略研究》文中指出二十一世纪是银行业将迎来巨变的时代。在技术界,互联网金融、移动支付等时代新秀正对银行业务蚕食鲸吞。在市场上,曾支撑银行业大跨步发展的各项业务的规模正在衰退。在行业内,各类商业银行、外资银行、民营银行以及各类金融公司对国有银行的竞争和威胁时刻加剧。在社会中,民间借贷浪潮依旧汹涌。银行高速发展的十余载风光已成过去,国有大型银行的垄断地位更是不断被削弱。按照传统增长模式必将在极盛后走向衰落,银行必须寻找发展的“第二曲线”,转型迫在眉睫。J银行泰州分行已就自身经营模式和业务开展了三次大规模的转型,实现营销流程和服务流程的标准化、VIP客户服务的差别化、业务发展综合化。然而经过三次业务转型后,J银行泰州分行仍面临着渠道竞争激烈、同业竞争白热化的局面。同时客户增量放缓、满意度降低。如何因时制宜,制定出适宜目前及未来发展的新的智慧转型战略,提升竞争力,是目前及未来几年的首要任务。智慧转型不仅是增加网点的智能设备,还在于银行机构的职能转型、人员转型、考核制度转型等,更在于以客户为中心实现的客户端业务的升级转型,还要结合政务做好社会类转型。不仅要拓展线下客户,更要拓展线上客户,最终形成线上线下的良性循环。本论文以J银行泰州分行为例,通过研究其业务转型已有的措施和优缺点,结合新形势,分析该行所面临的内外部机遇、挑战。力求制定从B端、C端和G端三个维度开启智慧转型的战略,使J银行泰州分行在未来仍能立于不败之地,实现持续化发展。
刘杰[3]（2015）在《广州市短途客运公交化发展问题及对策研究》文中研究指明近年来,我国正处于迅速发展城市化的时期,广州是中国改革开放的前沿阵地,是目前市场经济发展相对成熟的城市,这为道路客运行业在这座城市的飞速发展提供了必不可少的制度基础和物质基础。随着我国各地市的城市化进程不断加快,城市版图得到迅速扩大,城与城之间、城乡之间、城市内部之间的短途客流需求不断增加,传统的“点到点”公路客运服务模式无论在站点设置、发班频次还是在服务质量上都无法满足当前的短途客运需求。为了适应城市居民的社会和经济活动不断增长的需要,跨市短途客运、城乡短途客运与城市公交的线路随之拓展与增长,随着短途客运线路的拓展,尤其是在短途客运线路进行公交化运营后与城市公交存在着线路、站点的重复与重叠,导致不断产生利益摩擦,已经影响到了广州城乡客运一体化的整体发展,问题已开始引起政府和交通部门的重视,研究如何合理发展短途客运公交化已显得必要且紧迫。首先,本文基于国家城市化发展的大背景和广州市短途客运公交化发展的必然性,并对目前国内各大城市和珠三角地区的短途客运公交化方式进行了归纳,在此基础上提出本文的研究思路。其次,本文以广州市短途客运公交化发展的现状为切入点,探讨短途客运公交化改造的必要性和合理定位,分析了短途客运公交化的两种发展模式的优缺点,给出公路短途公交化客运的明确定义。再次,通过对珠三角等地市短途客运公交化发展情况的调研,总结分析出这些城市发展的共性,作为经验借鉴。最后,结合广州市目前短途客运公交化改造工作存在的种种问题,从发展规划层面、行业政策层面、补贴机制层面、管理体制层面、政府监管层面进行分析,有针对性地提出了发展对策和具体建议,解决目前广州交通部门面临的如何合理有序发展短途客运公交化的困惑。本文研究对于完善公路客运体系,满足毗邻城市之间、城区与城郊之间居民出行需求有重要的理论和现实意义,研究成果可以为广州市短途客运公交化发展提供重要的理论依据。
单建华[4]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中研究指明道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
刘秀华,张少甫,张加红[5]（2002）在《靖江定时设点征税费》文中提出 2001年,靖江市的89个村进行了夏季农业税费征收方法改革的尝试,改原来由村、组干部挨家挨户上门征收为定时设点征收,出现了农民排队踊跃缴纳农业税费的场面。此次共计征收农业税931.31万元,并收取陈欠款96.3万元。
二、靖江定时设点征税费（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、靖江定时设点征税费（论文提纲范文）
（1）X县城区流动摊贩治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 国内外研究评析 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 流动摊贩 |
| 2.1.2 流动摊贩治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 善治理论 |
| 2.2.3 多中心治理理论 |
| 第三章 X县城区流动摊贩治理的情况 |
| 3.1 当前X县城区流动摊贩概况 |
| 3.1.1 X县城区概况 |
| 3.1.2 流动摊贩的经营主体和类型 |
| 3.1.3 流动摊贩数量随季节变化情况 |
| 3.1.4 流动摊贩受时段影响情况 |
| 3.2 X县城区流动摊贩治理的历史演变 |
| 3.3 X县城区流动摊贩治理的现状 |
| 3.3.1 X县城区流动摊贩治理的目标导向 |
| 3.3.2 X县城区流动摊贩治理的手段方法 |
| 3.3.3 X县城区流动摊贩治理的成效表现 |
| 第四章 X县城区流动摊贩治理的问卷访谈调研分析 |
| 4.1 针对X县政府部门工作人员的问卷访谈调研分析 |
| 4.1.1 参与摊贩治理的意愿 |
| 4.1.2 “包街”治理工作情况 |
| 4.1.2.1 包街工作频次 |
| 4.1.2.2 “包街”治理工作对其它日常工作的影响情况 |
| 4.1.3 与摊贩发生冲突的情况 |
| 4.1.4 问题及建议 |
| 4.1.5 满意度情况 |
| 4.2 针对摊贩经营人员的问卷访谈调研分析 |
| 4.2.1 对摊贩政策的知晓度 |
| 4.2.2 摊贩治理对日常经营影响的情况 |
| 4.2.3 与城管或其他工作人员发生冲突的情况 |
| 4.2.4 容纳摊贩的市场供给情况 |
| 4.2.5 问题及建议 |
| 4.2.6 满意度情况 |
| 4.3 针对普通民众的问卷访谈调研分析 |
| 4.3.1 购买摊贩商品的意愿情况 |
| 4.3.2 摊贩治理对民众生活的影响 |
| 4.3.3 问题及建议 |
| 4.3.4 满意度情况 |
| 4.4 针对城管工作人员的访谈调研分析 |
| 4.4.1 针对X县城管大队大队长A的访谈记录 |
| 4.4.2 针对X县城管大队中队长B的访谈记录 |
| 4.4.3 针对X县城管大队队员C的访谈记录 |
| 4.5 调研分析小结 |
| 第五章 X县城区流动摊贩治理存在的问题及原因分析 |
| 5.1 X县城区流动摊贩治理存在的问题 |
| 5.1.1 摊贩治理目标不合理 |
| 5.1.2 摊贩空间治理规划不到位 |
| 5.1.3 摊贩治理方式待完善 |
| 5.1.4 忽视治理对象的核心需求 |
| 5.2 X县城区流动摊贩治理存在问题的原因分析 |
| 5.2.1 摊贩治理的思想认识不到位 |
| 5.2.2 政府角色定位偏差 |
| 5.2.3 摊贩治理精细化不够 |
| 5.2.4 摊贩权利保障体制不健全 |
| 第六章 国内外流动摊贩治理的实践经验与启示 |
| 6.1 美国城市流动摊贩治理的实践经验 |
| 6.1.1 美国波特兰的实践经验 |
| 6.1.2 美国纽约的实践经验 |
| 6.2 新加坡城市流动摊贩治理的实践经验 |
| 6.3 印度城市流动摊贩治理的的实践经验 |
| 6.4 国内城市流动摊贩治理的实践经验 |
| 6.4.1 温州的实践经验 |
| 6.4.2 武汉的实践经验 |
| 6.4.3 昆山的实践经验 |
| 6.5 国内外城市流动摊贩治理的实践经验启示 |
| 6.5.1 尊重认同摊贩群体,树立政府服务理念 |
| 6.5.2 以民主为基础,推动共同参与和民主协商 |
| 6.5.3 健全法律法规体系,保障摊贩治理有效实施 |
| 6.5.4 加强科学治理,促进摊贩治理方式方法创新 |
| 第七章 X县城区流动摊贩治理的优化提升路径 |
| 7.1 树立先进的摊贩治理理念 |
| 7.2 科学规划供给摊贩经营空间 |
| 7.3 明确政府角色定位,积极引导成立摊贩协会 |
| 7.4 优化“包街”治理方式,探索多样化摊贩治理手段 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 访谈提纲（政府部门工作人员，不含X县城管大队工作人员） |
| 附录 B 访谈提纲（摊贩经营人员） |
| 附录 C 访谈提纲（普通民众） |
| 附录 D 访谈提纲（城管大队工作人员） |
| 附录 E X县流动摊贩治理调查问卷（政府部门工作人员） |
| 附录 F X县流动摊贩治理调查问卷（摊贩经营人员） |
| 附录 G X县流动摊贩治理调查问卷（普通民众） |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）J银行泰州分行智慧转型战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 论文的主要内容 |
| 1.3.1 论文的框架安排 |
| 1.3.2 论文的主要内容 |
| 1.3.3 论文的创新与不足 |
| 2 相关理论及文献综述 |
| 2.1 企业战略管理理论 |
| 2.2 银行战略管理理论 |
| 2.2.1 银行战略的制定 |
| 2.2.2 银行战略的实施 |
| 2.2.3 银行战略的控制 |
| 2.2.4 银行战略的修正 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献的评价与启示 |
| 3 J银行泰州分行外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 整体行业环境分析 |
| 3.2.2 行业环境的当地体现 |
| 3.2.3 转型的必要性 |
| 3.3 当地同业智慧转型情况 |
| 3.3.1 城市商业银行网点智慧转型 |
| 3.3.2 国有银行智慧转型 |
| 4 J银行泰州分行的内部环境分析 |
| 4.1 现状分析 |
| 4.1.1 J银行泰州分行简介 |
| 4.1.2 历次业务转型内容 |
| 4.1.3 存在的问题 |
| 4.2 竞争优势 |
| 4.2.1 相较于互联网金融公司的优势 |
| 4.2.2 相较于当地同业机构的优势 |
| 4.3 业务劣势 |
| 4.4 机遇分析 |
| 4.5 威胁分析 |
| 5 J银行泰州分行智慧转型战略选择及实施 |
| 5.1 J银行泰州分行智慧转型战略选择 |
| 5.1.1 J银行战略管理发展回顾 |
| 5.1.2 智慧转型战略选择 |
| 5.2 银行端(B端)转型战略的实施 |
| 5.2.1 网点渠道智慧转型 |
| 5.2.2 人员转型 |
| 5.2.3 考核制度转型 |
| 5.2.4 部门条线转型 |
| 5.3 客户端(C端)转型战略的实施 |
| 5.3.1 用互联网技术促进主营业务发展 |
| 5.3.2 实现长尾客户普惠金融 |
| 5.3.3 加强电子银行渠道软件的推进 |
| 5.3.4 推广AI技术在银行的应用 |
| 5.3.5 重视年轻客群的积累和开发 |
| 5.3.6 做好应用类服务 |
| 5.4 政府端(G端)转型战略的实施 |
| 5.4.1 推进智慧政务 |
| 5.4.2 加强与政府其他智能项目的合作 |
| 5.4.3 坚持党建和业务发展相结合 |
| 5.5 战略实施保障 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）广州市短途客运公交化发展问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 广州市短途客运公交化发展的现状 |
| 2.1 短途客运公交化的定义及优势 |
| 2.1.1 短途客运公交化的定义 |
| 2.1.2 短途客运公交化的发展定位 |
| 2.1.3 短途客运公交化的优势分析 |
| 2.2 广州市短途客运公交化发展情况 |
| 2.2.1 线路基本情况 |
| 2.2.2 线路客流情况 |
| 2.2.3 线路票价情况 |
| 2.2.4 线路营收情况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 广州市短途客运公交化发展存在问题及原因分析 |
| 3.1 发展存在问题 |
| 3.1.1 短途客运公交化发展生存环境堪忧 |
| 3.1.2 短途客运公交化政府监管主导不明确 |
| 3.1.3 短途客运公交化线路经营成本高企 |
| 3.1.4 短途客运公交化线路营运秩序混乱粗放 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.2.1 发展定位不够明晰 |
| 3.2.2 行业主管部门职责交叉 |
| 3.2.3 缺乏政策和财政支持 |
| 3.2.4 缺乏统一的营运服务标准 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.1 珠三角地市短途客运公交化发展情况 |
| 4.1.1 东莞市 |
| 4.1.2 深圳市 |
| 4.1.3 佛山市 |
| 4.1.4 中山市 |
| 4.2 珠三角地市跨市公交发展情况 |
| 4.3 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.3.1 周边地市均将短途客运纳入公交体系 |
| 4.3.2 纳入公交体系的短途客运均享受中央油补 |
| 4.3.3 短途客运纳入公交体系要制定合理票价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州市短途客运公交化发展对策 |
| 5.1 明确发展思路 |
| 5.1.1 协调统一城乡客运规划 |
| 5.1.2 明确短途客运公交化的公益性 |
| 5.2 确定政府主导地位 |
| 5.2.1 优化行业管理体制方面 |
| 5.2.2 引导经营主体整合方面 |
| 5.2.3 完善运营模式方面 |
| 5.3 建立补贴机制 |
| 5.3.1 补贴对象确定 |
| 5.3.2 补贴扶持政策 |
| 5.3.3 探索创新票价体系 |
| 5.4 统一行业规范 |
| 5.4.1 营运证件 |
| 5.4.2 经营资质 |
| 5.4.3 经营方式 |
| 5.4.4 服务与监督 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
四、靖江定时设点征税费（论文参考文献）
- [1]X县城区流动摊贩治理研究[D]. 翟玮. 西北农林科技大学, 2021
- [2]J银行泰州分行智慧转型战略研究[D]. 杨艳兰. 南京理工大学, 2019
- [3]广州市短途客运公交化发展问题及对策研究[D]. 刘杰. 华南理工大学, 2015(01)
- [4]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [5]靖江定时设点征税费[J]. 刘秀华,张少甫,张加红. 江苏农村经济, 2002(01)